Classement

Hier j’étais chez mon beauf, il m’a sortie un album photo, je ne me souviens même plus d’y être aller🙄. Peu être que certains ici on ces autos aujourd’hui. Désolé pour la qualité. 92/93, on ne sait pas trop. Ça fait rêver 🥰

Top ! J ai sortie la mienne aussi ce matin, beau temps aussi, mais que le matin, pas de photo, je jetterai un œil sur la dashcam pour voir s'il y à un petit extrait de routier sympa 😁 Bonne route !

Fais mesurer ta hauteur de caisse aux 4 points. Si elle n est pas correcte ou dyssimetrique sur un train, ta géométrie est automatiquement faussée, meme avec des valeurs dans le vert après réglages.

seuils de portes personnalisé

30 septembre 2025, 12h45 : Départ pour mon premier Grand Prix à….. Singapour ! Toi ? Le p’tit gars du fin fond de la cambrouse Aveyronnaise, tu vas bosser dans un paddock de F1 ? Comme quoi : Ne jamais rien lâcher ! Croiser l’équipe TV Canal + dans l’avion, donne le ton du voyage. Arrivé là-bas, c’est évidemment le dépaysement total, il fait très chaud et humide, et de l’orage est annoncé dans le week-end. Tout est propre, moderne, et j’ai la chance d’avoir vu sur le Marina Bay depuis mon hôtel. Jeudi, media day, et première fois dans un paddock de F1 pour moi. Malgré le manque d’action en piste, je me retrouve là, à la fois comme un gosse à scruter chaque faits et gestes du paddock (un pilote qui passe, un média qui se prépare, les montages des F1,..), à la fois à rester « de marbre » car je suis au travail. Jeudi soir, avant l’euphorie du weekend, balade à la marina de Singapour au milieu des buildings et des luxueux centre commerciaux. Vendredi, premières séances d’essais, tout s’enchaine très vite. C’est hyper impressionnant d’être dans un box de F1. Il y’a beaucoup de personnes en action dans un tout petit espace, c’est une chorégraphie parfaitement millimétrée. Il faut savoir se faire une petite place pour regarder les datas tout en ne gênant personne autour de soi. Il faut aussi bien gérer le temps afin de passer chez tous les clients à chaque séance. Pour finir, viennent le moment des premiers debriefs avec les personnes en charge des freins. Le samedi, on arrive sous les vrombissements des Porsche qui font tout trembler au point de se demander si la sortie de métro débouchant au pied du circuit ne va pas s’écrouler. La qualif a un fort enjeu sur ce circuit mais tout se passe bien pour les Teams. Une fois les séances achevées, je me récompense avec un track walk (tour du circuit à pied). Un moment lunaire où on se rend compte de l’exigence de ce circuit avec des murs partout, et un tracé dans ce cadre urbain de Singapour absolument incroyable. L’anecdote de ce premier GP : le samedi après les qualifs, on va à l’hospitalité McLaren pour manger. Et en fait je m’aperçois que je suis entouré de pilotes, anciens pilotes, voire légendes. Face à moi, assis à une autre table M. WEBBER, à ma droite L. NORRIS avec sa copine et ses amis, derrière moi, A. STELLA et Z. BROWN en pleine discussion, puis à ma gauche J. STEWART. A ce moment, je réalise que je suis vraiment dans un autre monde. Dimanche, jour de course, un rythme assez lent (pour des F1) et une course assez soporifique (comme souvent maintenant) mais l’immersion est totale. Malheureusement, pas le temps de savourer le titre constructeur McLaren, et on doit partir à l’aéroport prendre l’avion retour. Voilà pour ce week-end hallucinant et presque irréel. J’aurai pu vous parler de l’effervescence d’un paddock, de la beauté de ces voitures, des stars, des montres de luxe, de la qualité des hospitality, des séances de nuit pour faire face aux températures, et bien d’autres sujets mais le post est déjà long. Le détail se fera au fur et à mesure de mes récits. Bref, j’ai fait mon premier GP. Floflo430

Lodein

Je me suis aperçu que j'avais des photos du meeting que je n'avais pas traitées. Ce magnifique temps !!! m'a permis d'en traiter certaines, les voici donc : Samedi, au petit matin... Lodein

Bonjour, Franck. Le règlement de ma cotisation 2026 vient d'être effectué. Un autocollant suffira. Spa: éventuellement intéressé mais avec une participation de quelques heures seulement en journée. (AR dans la journée.) Pas de séjour possible pour moi.

Jeep Willis 1965 moteur Hurrican

Pal mal du tout pour une rouge !

surtout le copilote 🤣🤣

elle est vraiment magnifique cette 328 @Nanthiat 🤩

Merci pour ces très belles photos de cette très belle mémé Lodein

Mon expérience personnelle est très récente, à l’âge de 20 ans j’avais appelé quelqu’un qui vendait une MGB, elle était pas mal mais pas un modèle de 1964 que je recherchais, il me dit alors « j’ai sinon une Ferrari 250 mais le moteur est cassé » c’était fin des années 80. À l’époque Ferrari était déjà une légende dans mon esprit et je ne m’autorisais pas à envisager cette aventure, neanmoins j’avoue avoir été très perturbé par cette offre d’alors, ce n’est que des années après alors que je restaurais des avions des années 50 que je réalisais que cette affaire de 250 aurait sans doute trouvée une solution adaptée, 40 ans plus tard j’y pense encore ce qui est un signe 😊. Fin 2025 je me suis mis en quête d’une 612, j’avoue avoir été dans un état presque second avec ce projet, les avis de certains ici me permirent de faire ce que pourtant je fais concernant les avions : faire une vérification complète de l’historique de la machine . une fois la 612 ramenée à la maison et depuis ce jour de janvier j’avoue être incapable de ne pas la regarder comme on regarde une sculpture, la volonté de faire du beau dans la grande maison ne peut laisser indifférent . j’ai enfin effacé un certain regret des années 80 😃

Enfiiiiiiiiiiiiiiiiiiin du soleil!!!! Je peux enfin faire rouler mémé 😁

Je vous rejoins sur ce point. L'atmosphère générale dans ce pays étant au plus bas...c'est peu de le dire ! Une petite blaguonnette n'a rien de méchant. À mon petit niveau, je peins les lettrages ferrari en jaune sur les étriers et peut-être même sur le carter d'embrayage (je me tâte, enfin si je puis dire...). Bon dimanche à toutes et tous.

1 mai 1991, le club Ferrari France exposait des Ferrari, au Casino d'Aix les Bains et des tours d'un circuit improvisé au bord du lac. et le 5 mai, un petit tour sur le circuit de Karting de Rumilly qui venait à peine d'être construit, mais en core avec des gravier goudronnés, et Pierre coquet après avoir fait un tour de circuit est rentré et nous a dit: "je ne ressort plus, les graviers se fichent de partout" la plaque m'a été envoyé par Pierre Coquet (merci à lui) qui avait sa magnifique 275 GTB d'autres photos à suivre

All alone at the rest area...on a cold, wet night.

Avec #3607GT, à l'Angola GP (Luanda), le 29 nov. 1964. Voiture connue aussi pour avoir été avec P. Bardinon et J. Pourret

Dans mes archives de 2020 … Retour sur ce rallye des « 500 Ferrari contre le cancer « avec un copilote de renom en la personne de @Zaz 😎

C'était mon idée au départ mais vu les retours négatifs que j'ai de certaines personnes qui sont passées par la 488 et qui avant avait des féfés plus anciennes.... ils sont vraiment déçus niveau sensations donc je reste sur 458

Hello, Dans le mode "petit bricolage des jours de pluie", je me suis penché sur la connexion du capot arrière (allumage des feux, éclairage du numéro de course) que l'on peut voir sur certaines photos. Surtout que je n'utilise pas toute la centrale électrique du kit, avec tous les câbles qui polluent le montage. Ca libère donc de la place pour mes propres bidouillages ! Photos sources d'inspiration = le câble qui descend du dessous du capot, et la prise fixée sur le tube de renfort : Création de la prise femelle avec sa platine et son câble, l'ensemble fixé sur le tube : et le futur câble avec sa prise mâle, qui se positionneront le moment venu sous le capot :

Avec plaisir @Louis360 🤗 L'important est que rien ne soit passé dans les cylindres. J'avais trouvé "par hasard" le papillon détaché de son axe et les 2 petites vis qui le fixe à côté, entre les trompettes, donc sans être parties dans les cylindres 🙏

Je parlais de ce papillon : Qui est d'ailleurs commandé par le valve à dépression que tu tiens dans ta main. Tout le système est absent ? C'est l'admission d'air variable (circuit court = puissance haut régime et circuit long = couple bas régime)

Effectivement, il faut régulièrement donner un coup de polish métal pour conserver un brillant satisfaisant.

Bruce Jouany, qui avoue ne pas être un fan inconditionnel des Ferrari, est dithyrambique et affirme que Ferrari conserve 10 ans d'avance sur la concurrence 👏👏🏁🇮🇹

et hop : Ajout de quelques colliers en résine : puis, toujours en me basant sur des photos d'époque, j'ai constaté que les pédales pouvaient être, comme c'était assez régulièrement le cas, recouvertes de bois. Donc : puis arrive une étape importante, avec le couplage du moteur au châssis intermédiaire, puis avec toute la partie avant. Autant dire que ça m'a occupé un moment, pour que tout tombe bien en place (heureusement, aucun décalage), se visse correctement, et que les nombreux tuyaux se raccordent comme prévu. La notice n'étant pas très claire, il faut parfois savoir interpréter... ensuite, pose de la pièce centrale de carrosserie. Elle est protégée sur le haut en vue des nombreuses manips, notamment lors des futurs travaux à l'envers : vues d'ensemble à ce jour, avec notamment les plaques de protection devant les roues arrières, revues et validées : comme le demande la réglementation, le bouchon du réservoir d'huile est plombé ! et comme d'hab, en attendant la prochaine livraison, je reprends et améliore ce qui peut l'être. En particulier les grosses prises d'air latérales des freins arr, qui présentaient un vilain joint d'assemblage sur toute leur longueur. Donc ponçage, mastic, et peinture alu pour un aspect plus réaliste : Voilà donc où j'en suis, après 74 numéros sur 110. Mais comme il y a toujours un décalage entre les pièces reçues et les instructions de montage, je peux avancer un peu et anticiper en me basant sur les notices (en italien) issues du montage que nos voisins ont déjà terminé. J'ai donc pu réaliser les étapes 75 et 76 ! En ce moment, je travaille sur les roues (toutes reçues et montées) pour faciliter leur pose avec les disque de frein...Et il y aura également à faire sur les sièges, pour en atténuer l'aspect trop plastique. Je m'efforcerai de donner des nouvelles plus régulièrement...

Donc...je reprends : les dernières photos montraient quelques modifs sur l'alternateur, posé sur le châssis qui fait la liaison entre le moteur et l'habitacle. Depuis, les échappements ont été définitivement posés, ainsi que les grandes plaques de protection affinées et recouvertes de Bare Metal alu, plus les améliorations habituelles (jus, pose de boulons / écrous en résine, etc...) : Puis un détail indispensable sur le tirant de suspension ! arrivée de la roue de secours, avec ses sandows de maintien (remplacement de ceux d'origine) : On revient sur le moteur avec les réservoirs d'huile, et les diverses pompes, et un 1er essai (pas très concluant) de remplacement des plaques de protection des roues arrières, celles d'origine étant trop épaisses et trop simplifiées : Je reviens sur le châssis intermédiaire et les durites tressées : en regardant les photos d'époque, j'ai décidé de remplacer celles prévues couleur alu par d'autres, noires : et dans la foulée, j'ajoute un autre tuyau (?) visible lui aussi sur les photos d'époque, absent du montage : A tout de suite...pour la suite !

Remplacement de la pompe à carburant

Juste une autre époque ! Une organisation André Dumas, le chef d'atelier Pozzi Levallois, natif de Dun le Palestel, avec le Club Ferrari France.

J'ai pris cette photo avant de voir ton message, après avoir - avec ma femme - remonté le siège conducteur. Elle est faite au flash, avec le "grand angle" de mon smartphone. J'essaierai de faire mieux à la lumière du jour. Le siège conducteur est réglé pour moi, le siège passager est un cran devant. J'avancerai d'un cran.

Je dois t'avouer que j'aurai envie de pleurer parfois ... :d

:d

Jolie brochette

La peinture perso!!!! Il nous l'avait caché!!!! Quel petit cachotié

Il va mettre les phares en carbone :d

:d :d

Qui aurait pu imaginer, il y a seulement quelques années, qu'une Ferrari puisse peser 2 300 kg ? Des indices laissaient craindre le pire avec la commercialisation du Purosangue, invraisemblable "FUV" à 5 portes (avec le hayon) de 2 033 kg à vide. Ferrari ===> deux tonnes (ou plus) : deux mots antinomiques.

Faut vraiment apprendre à vous détendre et ne pas tout prendre au premier degré. Mon interrogation n'avait pas d'autre ambition que de faire une petite blague, en forme de clin d'œil au regard des modifications, et non pour en critiquer le bien-fondé.

Ça tombe bien je ne suis pas acheteur 😁