Classement

Pour parfaire cette journée, confirmation officielle en direct ce jour de la classification Classiche de la 355 Challenge, belle récompense!! et avec beaucoup de retard 😅😅😅 ... Ferrari nous offre une sculpture en métal de la Compétizione et une miniature de la SF90 XX avec sa configuration unique!! Joli cadeau et inattendu.

Salut Franck et merci pour ce partage. Les éléments mentionnés sont en partie exact (malgré la pertinence de la source) et surtout un peu simplifié. En 1993, le moteur était celui des 348 tb/ts sans aucune modification moteur, donc le F119G (300cv). Le kit inclus un silencieux spécifique (de marque Ansa) qui se révélait sur route désagréable car avec des résonnant dans l'habitacle au régime de croisière (3-4000tr). Pour les freins, outre les ouïes de refroidissement sous la voiture et les boas alimentant les freins en air frais, les modifications dont ils parlent font sourire puisqu'il s'agissait de plaquettes libres (qui devaient avoir la même forme et même surface que celle d'origine) et l'autorisation de déconnecter l'ABS, pas davantage. En 1994, les versions GTB/GTS étaient apparues avec le moteur F119H (320cv) et ce moteur était donc retenu pour le challenge. Les GTB + kit en disposait d'origine bien évidemment mais les voitures engagées en 93 (des tb/ts avec le F119G) pouvait upgrader leur moteur en F119H avec un kit comprenant culasses, aac, pistons (pour passer le rap. vol de 10,75 sur le G à 10,80 sur le H) soupapes d'admission (celles d'échappement sont identiques) et plenum d'admission. Alors l'évolution +20cv n'est pas une particularité du kit challenge mais provient simplement de l'évolution F119G vers H, des tb vers GTB. En 1994 il était également autorisé d'installer les pare-chocs en carbone... mais rarement fait car plus couteux et la voiture devait être au poids mini de 1360kg et il fallait alors la lester. En 1995, les 355 étaient retenues pour le challenge. Néanmoins, les 348 pouvaient participer également. Afin de faciliter la logistique pour Pirelli, les 348 ont adopté les jantes speedline challenge en 18" des 355, en remplacement des 17" d'origine utilisées en 93 & 94. Elle avaient un classement spécifique, ne figuraient pas aux avant-postes mais étaient loin d'être ridicules, Christian Henkele avec sa 348 rentrait régulièrement dans le top-10. Pour les pneus, le kit incluait en 93-94 4 jantes d'origine supplémentaires qui permettaient d'installer les Slicks en 17". Les pneus pluie étaient les pneus de route : P700z en 1993 puis P-Zero en 1994. Certains pilotes venaient aux courses par la route, les voitures étant équipées des pneus de course pluie pour le trajet autoroutier 🙄 La composition du kit challenge était : 2 sièges carbone/kevlar, 2 harnais 2", l'arceau, l'extincteur, le coupe-circuit, les anneaux de remorquage av + Ar (le tout de marque OMP) 4 jantes d'origine Speedline 1 volant identique à l'origine mais en peau retournée plaques de pédales en alu rarement installées sauf celle d'accélérateur 2 plexy de protection des anti-brouillards 1 logo 348 challenge à apposer à l'arrière (d'ou la notion de modèle différent pour cette version challenge) les 3 plaques inférieures avec les 4 prises d'aire Naca pour les freins + les boas le silencieux d'échappement Ansa (certes plus sonore mais on était loin d'un échappement libre) L'inscription coutait 35.000FF (soit env. 6000€) et incluait les engagements aux 6 courses, les pneus, le carburant et le kit complet ainsi que son montage... bref, c'était "cadeau" pour encourager les participations.

La McLaren 750LT continue son développement et s'annonce bien agressive ! Dérivée sportive de la 720S, elle devrait donc embarquer 750 ch, être plus légère (on parle de 100 kg , soit env 1180 kg ), et être limitée à 750 exemplaires (en coupé, et en roadster). Photos : Autocar.co.uk Texte : Virage-auto.com Il est fort possible que son look change, elle est en phase de test et développement. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/likely-mclaren-750lt-prototype-tests-nurburgring .

GP du Japon dimanche Attention au changement d'heure dans la nuit de samedi à dimanche (+1 heure) Programme TV (chaines TV de Canal +) Vendredi 27 Mars 2026 3h30 : EL1 F1 7h00 : EL2 F1 Samedi 28 Mars 2026 3h30 : EL3 F1 7h00 : Qualifications F1 Dimanche 29 Mars 2026 7h00 : Grand Prix du Japon

J ai passé beaucoup de temps à essayer d avoir le frein de park desactivé en position P sans résultat Mais je ne désespere pas Si j y arrive je vous tiendrai au courant

Je crois que notre ami @bernard serait preneur ou à minima interresé même s'il est un peu l'encyclopédie du forum.

@Gregsdu92 comme toi, je roule en Modena et je ne comprends pas non plus ton "avec une FEFE GT4 LUSSO😂😂😂😂" Imagines un instant que ce soit toi, le responsable de cet accident (ce qui pends au nez de tout le monde ou presque) je ne crois pas que tu serait heureux de voir étalé au vu d'une grande communauté de Ferraristes le résultat de cette seconde d'inattention. Sans aucune animosité de ma part, mais il faut un peu réfléchir avant de poster sur un forum respecté. A bon entendeur.......

Vendredi, était donc le jour J, pour la livraison de cette 488 Challenge EVO. Livraison en deux temps, le temps de la découverte, la rencontre, l’administratif (même si l’essentiel était déjà fait, le règlement!!), puis viendra le deuxième temps, la prise en main sur piste. Comme à l’habitude, l’accueil Modena Sport est incomparable de part l’ambiance chaleureuse et passionnée qui y règne. La voiture est là au centre du showroom, plus que bien entouré!!! … la F40 a été mise là, pas par hasard!! … à les malins !!! 😅😅 Chaque fois, j’ai l’impression de rentrer dans un JouetClub pour adulte, la magie est là autour de toutes ces belles autos, et le rêve opère !! 😍😍 Petit café croissant d’accueil, discussions et là, tous, sans exceptions viennent vous saluer, la Team marketing, Olivier le chef d’Atelier, les mécaniciens qui passent par là … çà, ça fait toute la différence dans l’expérience client. Pour garder les bonnes habitudes, pendant que ma femme discute avec l’hôtesse d’accueil, je fais un tour des « arrières » et du stock VO … bon là, ce n’est plus le moment de craquer !! Toujours un tas de pépites en attente de propriétaires. Passage dans l’atelier pour saluer le reste de l’équipe technique et préparateurs. Ce qui est incroyable, c’est l’engouement de ce personnel technique pour mon nouveau projet, et l’excitation qu’ils ont à participer à mes premiers roulages qui, à priori, se feront au Vigeant. Il va y avoir des déçus car tous ne pourront y être. C’est un peu loin, mais mon planning me laisse peu de possibilité avant. Retour dans le showroom, voilà enfin le moment tant attendu. Elle est là, sous sa robe rouge, impressionnante avec cet aileron massif, le pare-chocs acéré … on devine immédiatement le caractère diabolique de cette auto !! Pleins de cadeaux l’entoure, pour mon épouse, pour moi … le moment est toujours exceptionnel, unique chez Modena Sport. 😍😍 Enfin, on se décide ma femme et moi à faire tomber cette robe rouge, le Giallo apparait, l’émotion aussi !! Ouahh !! un nouveau rêve se réalise. Elle est là, en Giallo comme ma première Ferrari … c’est ma première Ferrari de piste. Elle est magnifique, je suis impressionné même si je connais l’auto. Son design unique, élégant à mon sens (pas toujours le cas pour une auto de piste), dégage une force incroyable mais aussi de la brutalité…élégante. On fait plusieurs fois le tour, je scrute chaque détails, j’imagine sa future tenue de sport, puis enfin me décide à l’ouvrir. Montée d’adrénaline, et oui, il va falloir s’y asseoir et, prochainement, la conduire ! Et là, pas de gêne à le dire, je me dis « dans quoi tu t’est lancé !! » … Grosse différence entre l’imaginer et le réaliser … c’est un environnement vraiment impressionnant avec beaucoup d’informations à intégrer, à comprendre… bref il y a de l’apprentissage en perspective. L’émotion est à son comble, même une forme de stress … et puis tellement hâte de faire mes premiers tours de piste avec elle. 🔥😍 L’heure déjà tardive du midi, JP Montanari le Concessionaire, nous à réserver un déjeuner dans un très bel établissement à quelques kilomètres de la concession. Arnaud nous remet les clés d’une Roma cabriolet, top avec cette belle météo du moment … même s’il fait moins chaud que d’en notre Sud Morbihan ! 😜 Moment pose et détente, évidemment, on trinque à cette nouvelle auto ! Beaucoup de discussions et peut-être l’émergence d’un projet plus large autour des Challenge … je les ai bien challengé !!! Arnaud Papini, mon ami (commercial) va se charger de bien appuyer ce projet…. Retour tardive à la concession, pour un nouveau moment autour de cette 488 Challenge EVO, puis explication du mode d’emploi. … et pour finir quelques mètres à son volant. Au démarrage, le son est plutôt sympa, bien roque, à rouler, vibrations, bruit des freins … on y est dans cette ambiance Race !! C’est l’heure de se dire au revoir et à très vite pour se découvrir !!

Bonjour à toutes et tous, Je me suis présenté un peu avant l’achat de cette 360 Modéna coupé boîte manuelle alors que j’étais en recherches. Vient maintenant le moment de présenter le véhicule. L’annonce de vente parue sur LBC avait été vue par des participants du forum. C’est le patron d’un garage Peugeot près de Nantes qui la mettait en vente. Elle était présentée comme immatriculée en mars 2002, et ayant 124000 km, ce qui en a rebuté plus d’un sans doute. Mais ce qui n’était pas dit dans l’annonce c’est que le moteur et la boîte ont été remplacés en 2012 par Fiorano racing (Facture dans le dossier). En ce moment moteur et boîte n’ont que 58 800 km. Bon, c’est vrai, elle n’est plus « matching pignole ». Mais franchement je m’en tamponne un peu. Son aspect extérieur était plutôt plaisant et le dossier de factures jointes conséquent. La distribution avec pompe à eau, galets et l’embrayage faits fin 2023. Environ 7000km à ce jour. L’intérieur tout noir me plaisait moyennement avec cette profusion de fibre carbone un peut partout. Les sièges avec sur-piqûres rouge sont réglables manuellement. C’est sans importance, car je suis l’unique conducteur. Elle a été livrée avec : la sacoche à outils complète, la pochette cuir avec tous les livrets d’origine, la bombe anti-crevaison (d’époque) que j’ai remplacée par une neuve, un extincteur récent, une housse spécifique Modena. et un appareil pour le maintien de charge de la batterie, sans oublier deux porte-clés Ferrari. Ne manque que la lampe électrique siglée Ferrari. Compte tenu des prix pratiqués pour cet accessoire, je vais m’en passer. Après un essai avec le vendeur comme conducteur, puis moi, et malgré des difficultés à passer les vitesses 1 et 2 que j’ai imputé à ma méconnaissance de cette voiture, nous avons fait affaire. Ce que je n’avais pas vu lors de l’achat : -le fond plat arrière en mauvais état ; -le ciel de toit partiellement décollé ; -les disques de freins bien que validés par le contrôle technique étaient selon moi à changer ; -l’absence de témoins d’usure des plaquettes de frein (pas relevé pas le contrôle technique) ; -3 fixations du fond plat avant cassées. Ce que j’ai fait depuis l’achat : - En premier, j’ai changé les 4 disques, ainsi que les plaquettes y compris celles du frein à main. C’est là que je me suis rendu compte de l’absence des témoins d’usure des plaquettes. Il faut des plaquettes de la marque pour que cela fonctionne (selon ce que j’ai compris. Si vous avez des infos, je suis preneur.). J’en ai profité pour réparer et repeindre les pare-boue avant. -Avec de l’alcool isopropylique, j’ai nettoyé tous les boutons collants. Nettement plus efficace et rapide que le Dunlop 65. -Ensuite j’ai remplacé le fond plat arrière (acheté chez Pozzi Le Mans), et réparé (avec des morceaux découpés dans l’ancien fond plat) les 3 fixations du fond plat avant. -Puis est venu le tour du ciel de toit. Avec les tutos présents sur le forum, ça c’est très bien passé. J’en ai profité pour changer les agrafes plastiques cassées ou manquantes qui tiennent les entourages du ciel de toit. -Les deux grilles de ventilation en bas de pare-brise qui étaient seulement posées sont maintenant fixées avec des agrafes plastiques, et ne sont plus collantes -Le passage des vitesses 1 et 2, malgré le changement par le précédent propriétaire des synchros de boîte des vitesses en cause, était vraiment problématique et m’obligeait à démarrer en 3ème. J’ai parcouru le forum (ce que le précédent propriétaire n’avait pas fait, dommage, ça lui aurait coûté beaucoup moins cher!) et j’ai trouvé une discussion qui indiquait la source du problème. Une fois les pièces défectueuses remplacées, j’ai un passage des vitesses très fluide. -De nouvelles grilles de pare-chocs avant que j’ai découpées et peintes sont venues améliorer l’esthétique, ou plutôt la faire correspondre à mon goût. -Réparation et changement des sangles de maintien de la sacoche à outils, et du bouchon de réservoir de liquide de frein dont les contacts étaient très oxydés. -Pour finir, je viens de changer les jantes d’origine par des OZ Superlegerra achetées à GRHUM. les centres de roues sont en commande. C’est assez compliqué à trouver avec l’alésage des OZ (69mm). Si vous avez une ou des adresses, n'hésitez pas. il me reste à régler le frein à main. J’ai vu sur le forum une réponse à une question que j’avais posée. Je m’en occupe rapidement. Mercredi matin, c’était une fois n’est pas coutume grand soleil, j’ai sorti la 360 pour aller à un rendez-vous, et j’en ai profité pour faire quelques photos au retour. Nous ne sommes, ni aux Oscars, ni aux Césars, et encore moins aux Molières, mais j’en profite tout de même pour remercier les participants du forum qui m’ont aidé à redonner, grâce aux tutos et conseils, une meilleure allure à ma Ferrari 360 Modena. A bientôt sur les routes ou lors d'un rassemblement.

Ca va être pire que les montagnes russes!!😂😂

Dans quoi on s'est embarqué!!!😅😅 ... ce sera toujours mieux à deux que seul, et on se l'ai déjà dit, mais top de partager cette aventure et expérience. ... et puis, je te fais faire des économies 😂😂😂 ... une. 296 nous aurait coûter bien plus cher ... et puis pas raisonnable pour des "bleus" 😅😅 ... bon, même si déjà les 488 ne sont pas forcément raisonnable, on va apprendre.

Dedans c est le chargeur mainteneur de batterie d origine commandé avec la voiture

Salut bienvenue et bonnes recherches mon cher captain

cool j'aime bcp le funk, la calif, le rock, soul etc...Sinclair a bon swing & groove , je trouve dommage qu'il ne s'exploite pas plus que ca, il pourrait peut etre se taper des swing avec Cory Wong et Vulfpeck On aurait besoin de mec comme ça sur les ondes , c'est autre chose que Gims, Djul et tutti quanti, enfin ce n'est que mon point de vue. Ceci dit, ca reste de la musique de ieuvs comme disent les djeun's mais on y reviendra un jour. Quel pied d'ecouter du EWF, AWB, Gap Band etc.. mais j'aime aussi les Toto, Far Corporation , Christopher Cross, Greg Guidry, Bobby Caldwell, Bill La Bounty. P'tain ca ne nous rajeunit pas tout ca.

🤣🤣🤣 Pas sur ! Autant je passe mon tour…🤣🤣🤣🤣

Il était au Rockstore à Montpellier hier soir, un pote batteur a eu 2 invitations, et apparemment c'était vraiment sympa aussi 👍🏻

@Trois cinquante cinq. C'est promis ,je te tiens au courant

Et l’ayant fait très récemment (rouler dans Paris), autant dire que les grands boulevards parisiens, les monuments, à bord d’une Ferrari c’est quelque chose de magique. C’est à vivre absolument ! Ceux qui hésitent : croyez moi ça va être fou ! J’ai hâte d’être en septembre, de vous rencontrer et encore un grand merci à la Squadra pour cet événement unique.

Alors ces sangles sont indignes de Ferrari. C’est une sorte de carton sur lequel un mauvais Skaï a été contrecollé. Donc, direct chez un sellier pour les refaire en vrai cuir. Ca revient à une misère avec une qualité topissime. J’en ai aussi profité pour refaire en cuir la poignée de la trousse à outils qui est faite avec la même m… que les sangles. Apres pour le démontage, c’est assez simple, des vis et / ou des rivets qu’il faut bien sûr faire sauter à la perceuse…. Et après, il faut avec un aimant puissant pour tenir la platine en fer que l’on ne voit pas et qui est derrière la moquette… car cette platine n’est pas tenu… Si ça ne marche pas avec l’aimant, ce n’est pas un gros souci mais c’est plus long car il faut dévisser tous les vis du coffre avant pour remettre des rivets en prenant cette platine…

même assis par terre ça me va 😉

Ouais mais chez toi les routes sont pourries et il n’y a pas de Ferrari : aucun intérêt 😄

Les.sieges 🥰🥰https://www.instagram.com/reel/DWHE3hvjSSN/?igsh=dHh1aWFrZ3lud3Zm Ou sur fb https://www.facebook.com/share/r/16jsPrKe5d/

Présent !!!! 😀 Alors 34 versions, je n'en sais rien, mais dans ce que j'ai pu lire plus haut, il y a du vrai et du totalement faux. La 348 challenge n'a JAMAIS existé : ce sont des 348 tb, GTB voire ts (si, si, découvrables) sur lesquelles était greffé un kit challenge, des pièces de sécurité : arceau, harnais, sièges etc... mais à la base, ce sont les mêmes. Concernant les renforts dans les portes, les bas de caisse, c'est du blabla. C'était vrai pour les 308/328 mais arrivé la 348, Ferrari a conçu et commercialisé une voiture unique pour tous les pays Pour ce qui est des moteurs, il y a le moteur normal, européen. Le suisse est certes un poils différent, mais quasi rien. Pour les US, en effet, c'est une autre version, mais pas radicalement différente. Et puis il y a eu le F119H avec ses 320cv, mais ça aussi, c'est une autre histoire Les grilles arrières sont sur toutes les 348 sauf sur une série particulière (enfin 2 séries) : les 100 série spéciale (dites SS) et une quinzaine de SS2. Elles ont également des sièges différents., réservées au marché US Il y a aussi quelques très rares 348 parmi les premières, uniquement sur le marché italien qui n'étaient pas catalysées, mais je n'ai pas le chiffre exact. Elle ne sont néanmoins pas plus puissantes. Et puis comme l'a souligné @Mika 348 (son pseudo Mika 348, mais qui n'a même plus de 348 le bouffon ) : les 348 de base, tb ou ts, qui sont censées être les mêmes et bien ce ne sont pas les mêmes selon le mois de fabrication. Une multitude d'évolution au cours de la production du modèle les ont vu évolué ce qui fait que les GTB, prétendument "nouvelles" sont identiques aux dernière tb avec quelques détails cosmétiques pour justifier une nouvelle appellation. Désolé d'avoir fait une réponse qui ne fait que soulever davantage d'interrogation mais chez Ferrari, rien est simple 😤

Félicitations a vs 2

Superbe ! Rien d'autre a ajouter.

S’il y avait moyen de faire un truc dans ce genre là..

Je vais te faire un résumé de l'essentiel historique et technique sur le sujet 😉 Il n'y a jamais eu de plomb dans l'essence : pour être précis il y avait du TEL (tétraéthyle de plomb C8H20Pb) ou du MEL (autre forme chimique). La raison : la découverte d'un chimiste dans les années 20 : le plomb permettait d'augmenter considérablement l'indice d'octane de l'essence et donc la puissance des moteurs d'avions car c'est un additif anti-détonant. (La résistance à la détonation a été en premier expérimentée par M. Ricardo en 1919 avec un moteur à compression variable mais ce sont les Anglais et les Américains qui ont cherché des solutions chimiques). Or si ces moteurs compriment peu (en général 6:1), ils ont besoin d'un compresseur en altitude pour garder un bon niveau de puissance : pour éviter le cliquetis/auto-allumage la seule solution était donc d'augmenter l’indice d'octane. (Il faut savoir qu'à la fin de la guerre on avait des essences à 130 et même 150 d'octane 🙂). Ainsi, le TEL a été ajouté dans l'essence la faisant passer dans le cadre automobile de 50 à 80 d'octane environ à cette époque. MAIS ce TEL a tendance à créer des dépôts dans le chambre de combustion (particules brûlées solides composées d'oxyde de plomb), les chimistes ont donc ajouté un deuxième produit (toxique aussi : du dibromure d'éthylène Br-CH2-CH2-Br) pour amalgamer le TEL et l'évacuer. Donc si jamais certains pourraient croire que les "gentilles molécules de plomb" viennent faire amortisseur avec leur petits bras musclés pile poil sur les portées des sièges de soupapes tu vois que ça ne tient pas : le TEL est amalgamé et évacué. A ce sujet, les additifs actuels sont à base de potassium, personne ne nous vends le côté "amortisseur" du potassium 🤣 Et si jamais ??? Et bien la force de rappel des ressorts de soupape est telle que les 0,00000001 g de TEL n'y feront rien, ça semble évident 🙂 Or comme le TEL pose de sérieux problèmes de santé publique son taux a été progressivement diminué au point qu'il a disparu de l'essence automobile ! On n'en trouve plus que l'essence aviation dite AVGAS ou 100 LL (Low Lead : peu de plomb) à hauteur de 0,56 g de TEL par litre (les normes autorisent cependant 5 mg de TEL par litre dans l'essence auto pour info). Alors d'où vient cette légende urbaine ??? du bouche à oreille et du manque de connaissance techniques de gens, y compris des "pros" qui répètent (ou ont quelque chose à vendre). Et d'où c'est parti : de récession de sièges de soupapes sur des voitures des années 30 utilisant de l'essence "moderne", conclusion un peu trop rapide : c'est à cause de l'essence. Oui mais non, la récession étant un phénomène de siège de soupape qui s'enfonce dans la culasse, il est principalement dû à la qualité médiocre des alliages utilisés dans les moteurs de l'époque. Ajoutons à cela des modification de l'avance à l'allumage pour utiliser les essences modernes, les température de fonctionnement plus hautes et des "jeunes propriétaires" qui avaient oublié qu'à l’époque on refaisaient les moteurs avant les 100.000 km (dont la régule des bielles puisque que les vilebrequins n'avaient pas de coussinets comme maintenant). Or, depuis les années 70 (où la Californie a banni le TEL) et les années 90/2000 en Europe il n'y a pas eu "d'épidémie" de culasses en vrac avec l'essence sans plomb 😉 Si on entre vraiment dans les détails, le carburant joue un rôle thermique dans le contact soupapes/sièges mais cela concerne les soupapes d'admission : le sujet c'est la température et les échanges thermiques (d'ou les soupapes au sodium, autre sujet), pas le plomb 🙂 Pour finir, même sur les moteurs d'avions qui utilisent encore de l'essence plombé, non seulement le taux de TEL a beaucoup diminué mais les constructeurs de moteur autorisent l'utilisation d'essence sans plomb alors qu'ils ont des normes de certification à tenir. Voici pour info le service instruction 1070AB de Lycoming : https://www.lycoming.com/sites/default/files/attachments/SI1070AB%20Specified%20Fuels.pdf (en revanche éthanol INTERDIT : pas composés oxygénés !!!). Donc pour ta 912, je ne connais pas l'historique, mais tu as sûrement eu un début de récession de siège qui s'est arrêté tout seul, l'additif n'a rien changé c'est juste que concomitance temporelle ne fait pas preuve (se mettre le doigt dans l'oreille au moment où se produit un tremblement de terre ne suffit à démontrer que les tremblements de terre sont déclenchés par les doigts dans l'oreille 🙂). Et pour finir le TEL a été remplacé par d'autres additifs : du MTBE (Méthyl-Tertio-Butyl-Ether, désormais interdit en Californie) et de l'ETBE (éthyl-tertio-butyl-éther) et du benzène : de la bonne grosse saloperie qu'il vaut mieux éviter de respirer, mais y'a plus de plomb, sardine ruisso est contente. @+ PS : les sièges de soupapes "renforcés" ça n'existe pas chez les rectifieurs, il y a des sièges en en fonte grise ou en métal fritté : va voir les catalogues des fabricants pour t'en convaincre (Federal Mogul, Rheinmetall, Kolbenschmidt etc ...) comme : https://mam.ms-motorservice.com/mc/epaper?guid=15da7a35fe25192c. Il existe en revanche des sièges spéciaux pour les moteurs tournant au gaz (GPL par ex.), on peut dire renforcés pour ceux là en langage courant car ils sont faits pour les hautes tempéraures 😉.

Like, on s’est compris

Comme la Senna, ils ne recherchent pas le plus bel esthétique mais la meilleure performance, perso elle me deplait pas du tout

Je ne sais pas, mais c’est leger, puisque ça accélère plus fort qu’une pista, plus récente, et qui est un modèle de catégorie supérieure, même si c’est moins performant sur circuit car pneus et suspensions typés moins sport.

En test sur le Nurburgring :

On a aussi un magnifique circuit sur lequel tournent régulièrement des Ferrari lors de manifestations dédiées. Circuit de Spa-Francorchamps

Jacques Swaters avec Enzo Ferrari

Concernant Jacques Swaters : Jacques Swaters, qui s'est éteint à l’âge de 84 ans le 10 décembre 2010, était certainement l’un des personnages les plus importants de l’histoire de Ferrari. Il formait, en effet, avec Luigi Chinetti et Charles Pozzi, la garde la plus rapprochée du Commendatore Enzo Ferrari qu’il fréquentait quasiment au quotidien. Il fut, surtout, le dernier survivant de ceux qui firent connaître Ferrari, aussi bien sur le plan sportif que commercial. Leur amitié datait en réalité des débuts des aventures du cheval cabré. Jacques Swaters fit ses débuts en compétition en 1948, aux 24 Heures de Francorchamps, sur une MG dont il partageait le volant avec Paul Frère. Mais deux ans plus tard, il créait, avec André Pilette, Charles de Tornaco et Roger Laurent, l’écurie Belgique qui allait, en 1952, s’appeler l’écurie Francorchamps . Il acheta pour elle une mythique Ferrari 500 F2, la voiture qui remporta de nombreux championnats de Formule 2, mais participa aussi à des dizaines de courses de Formule 1, car, à l’époque, les deux catégories étaient souvent mélangées. C’est d’ailleurs au volant d’une voiture identique qu’Alberto Ascari fut sacré champion du monde de F1 en 1952 et 1953. Difficile à croire aujourd’hui, mais il se rendit, au volant de ce bolide, de Modène à Chimay, par la route, pour participer au célèbre Grand Prix des Frontières. Difficile à croire, aussi, que, sauf en Formule 1, il courait toujours en col et cravate, notamment dans les nombreuses courses de voitures de série qui connaissaient un remarquable succès à l’époque. Il fut engagé dans onze Grands Prix de Formule 1 : deux pour Talbot Lago, un pour Gordini et huit pour Ferrari. Son meilleur classement fut une septième place au GP d’Allemagne, au Nürburgring, en 1953, une place qui, aujourd’hui, lui vaudrait des points au Championnat du Monde. Et il monta sur le podium des 24 H du Mans. Ami et confident d’Enzo Ferrari, il créa le garage Francorchamps qui fut, jusqu’en 2004, soit bien au-delà de la mort d’Enzo Ferrari (en 1988), l’importateur exclusif de la célébrissime firme italienne en Belgique. Cette importation par un privé était une marque de confiance et un privilège rare que le Commendatore n’avait octroyé qu’à Jacques Swaters pour la Belgique, Charles Pozzi pour la France et Luigi Chinetti pour les Etats-Unis. Jacques Swaters était resté, jusqu’au bout, très proche de Luca Di Montezemolo, le patron de Ferrari qui succéda à Enzo Ferrari. Le président, avec l’ensemble du directoire de la marque, s’est d’ailleurs fendu d’une nécrologie officielle à la gloire d’"un des hommes les plus importants de l’histoire de Ferrari". Au cours de toutes ces années dédiées à Ferrari, Jacques Swaters avait constitué une collection sans précédent vouée au Cheval cabré bien plus riche que ce qu’on peut trouver à Modène, même la FF Galleria. On y retrouvait près de 200 000 pièces, le plus souvent uniques, comme des documents, des maquettes, des objets de la famille Ferrari, etc. (article tiré de LaLibre.be) Sur Ferrari 750 Monza = 2e place au GP des Voitures de Serie Tourisme et Sport à Spa en 1955, 5e place aux 2 Heures de Dakar 1955, 6e place au GP de Bari 1959. Sur Ferrari 500 TR = 8e des 2 Heures de Dakar en 1956. Sur Ferrari 290 MM = abandon aux 24 Heures du Mans 1957.

Et voici la nouvelle concession de Bruxelles, Francorchamps Motors Brussels (images trouvées sur leur site lors de l'inauguration en septembre 2016)

Voici la concession FMA à Wijnegem près d'Anvers (images prises sur Google Street View)

Voici la toute belle concession Monza à Gand : (images prises sur Google Street View)

Allez, un peu de chauvinisme Il fut un temps où JACQUES SWATERS a fait de la Belgique le 2eme pays plus gros importateur de Ferrari après les USA. A l'heure actuelle la Belgique compte 3 concessions Ferrari : Francorchamps Motors à Bruxelles, Monza à Gand et FMA à Anvers. Pas mal pour un petit pays de 11.500.000 âmes... et en tant que pilote, on oublie Jacky Ickx, Thierry Boutsen... Luc Donkerwolf en designer reconnu (Lambo, Bentley, Seat, Volkswagen)

Olivier Gendebien. . Toute ma jeunesse quand il courrait aux 24hr du Mans sur une Ferrari 250 TR

Passe en 19 et la meilleure polyvalence accroche maximale sera les michelin Psc2.

Un accident est survenu juste en face du garage renault au raincy avec une FEFE GT4 LUSSO😂😂😂😂

Mais pas question d'avoir raison ou d'avoir tort le but ici c'est d'animer un débat mais apparemment vous n'êtes pas prêt pour ça je remarque qu'ici vous êtes fort pour casser les gens pour les détruire avec votre soi-disant savoir de propriétaire et cette faculté moralisatrice face au nouveau comme si le nouveau était un petit imbecile en Fiat Panda qui ne connaissait rien même en famille j'ai toujours aimé les débats c'est ça qui fait avancer les choses l'Iran la Palestine celui qui se conforte dans ses idées il est perdu et apparemment c'est ce que je vois sur ce site beaucoup de gens perdus et qui ne sont pas prêts à aider mais qui se font passer pour des gens qui aident, j'étais inscrit depuis 3 minutes qu'on me disait déjà je me demande bien ce qu'il va nous apprendre sur la Modèna celui-là... il faut arrêter de juger moi je pose des questions je m'interroge mais apparemment vous ça vous bloque tous, parce que d'habitude quand vous parlez les gens sont là bouche ouverte et écoute tout ce que vous dites

Battre? En 2026... si on doit encore en venir au mains c'est que 3, 4000 ans de civilisation n’ont servi a rien... Mais à l'occasion si on se voit on discutera car je n'ai pas apprécié ce ton ironique comme si je ne savais rien car je n ai posté que quatre messages et que j’ allais donner des éléments essentiels sur le Messie....

Ben voyons....on continue dans l ironie.... vous etes tous les meme

Merci @Sergio Modena , mais je ne crois pas que je suis un peu l’encyclopédie du forum . 😉