Classement

Bonsoir, vendredi dernier j'ai donc passé un cap avec la livraison de ma première ferrari. Comme prévu c'est une California, mais après avoir vu plusieurs modèles rouge, mon choix final c'est plutôt orienté vers un modèle à la robe silverstone ajoutant un peu d'élégance à ce modèle très GT. Pour l'intérieur, on est aussi sur du classique avec le cuir cuio, les sièges daytona étant pour moi indispensables. Elle est de 2010, et a 57 000 kilomètres. Que dire de plus. Quel plaisir 🙂 !!

Superbe travail , elle va être splendide 😍.

OUAHHHH quel chantier 😟, ils sont tarés ces ingénieurs concepteurs chez féfé 🧐 je crois qu'ils collent beaucoup moins depuis qq minutes 😆

Et l'argument "y'a des circuits pour ça" me faire rigoler... Pour atteindre 256 km/h sur circuit en France, faut déjà y aller très fort. Comme d'hab, espérons qu'il aura un bon avocat et que le radar n'était homologué que jusqu'à 250.

Encore un article écrit par un militant LFI déguisé en journaliste, ça pullule ce genre d'aigris....

Rendez vous est pris ! 🙂

Ne te justifie pas je me suis posé cette question. ta voiture est resté chez un pro que j avais contacté des mois et je suis suis sur que Mecanicus vont y vendre 5000 de plus par rapport à ton pro sur Lyon. il y a des pinpins oui je te l accorde mais moi à 70 je te l achetais et je ne t ai pas contacté car je me suis dit ce n est pas correct de lui faire baisser autant le prix … et au final elle est partie chez un pro. j ai également acheté chez mecanicus. au plaisir.

That's a way I like it.

A l’époque on faisait des “voiles”, vite fait mal fait. J’ai restauré ma 964 et 328 suite à ces peintures qui étaient à la mode il y a pas mal d’année. Rien d’étonnant.

Ca ne veut pas dire grand'chose ; comme bien détaillé dans le fil sur les trousses à outils sur le F-Chat, crée par Piezo, et où on trouvera l'essentiel des informations indispensables, il y a le principe, et il y a les exceptions ; et il en existe quelques-unes répertoriées. Si l'on veut savoir ce qu'est une trousse à outil "standard" pour un modèle, ce n'est pas au "spare parts catalogue" que je me reporterais... Les trois ou quatre premières douzaines de 328 produites avaient encore la douille dans la contre-porte pour y mettre la "manivelle lève-vitre de secours", la logique voudrait donc que la trousse à outils de ces voitures en ait eu une...mais la logique et Ferrari... Ensuite, après les 50 ou 60 premières voitures produites, il n'y a plus de douille dans la contre-porte pour la manivelle de secours, donc en théorie la trousse à outils ne devait plus en avoir. En théorie... Il y a au minimum une grosse différence entre les trousses à outils des dernières 308QV et celles des premières 328, c'est la clé à bougies, puisque les 328 ont des bougies plus petites que les QV: 12 mm au lieu de 14; la clé à bougies des 328 ne fait donc que 18 mm (intérieur de la couronne), contre 21 pour celle des 308. Une trousse à outils des dernières QV ne peut pas correspondre à une trousse à outils de 328, sauf à changer la clé à bougies, et c'est assez cher, à condition d'en trouver une...ce qui est loin d'être facile.

@Eobard : les inscriptions ne sont pas terminées, mais ce sera bientôt le cas, d'où la bannière sur le forum, pour que personne ne rate l'information et n'ait ensuite des regrets. 😉 Je t'envoie le lien dans la foulée par MP.

348 TS. 092903. Annecy le Vieux. Mont Blanc Historic 2006.

Tu viens nous présenter ta belle le 24 mai à La Balme de Sillingy ? 😉

Tu parles de cette cochonnerie que l'on m'a offert?????? 😆

Peut-être que le contexte geopolitco-économique actuel va les aider a atterrir...

Pour zero tu roules pas avec?

Tu vas lui faire un traitement carrosserie à la killer ou à l don't speed?

Je ne pourrai pas te repondre mais en tout cas elle à toutes les options qui vont bien pour le côté sportif, arceau ( qui n'est pas mentionné dans le descriptif) harnais, extincteur.Telephone lundi, c'est plus sympa une scud qu'un spider

Ta question n'est pas anodine Ce n'est pas dans l'huile moteur mais dans le circuit hydraulique de la boite F1 qui utilise de la Dextron 3. Ce n'est pas le meme circuit.. Donc pour le moteur aucune consequence

Le spoiler avant qui est sur la photo est une option, apres à savoir si elle a ete produite comme ça ou si ça a été monté apres... Sinon c'est bien de l'origine, j'ai le meme sur la mienne.

En general c'est un travail assez fastidieux de cacher ces fines lignes metalliques et le peintre repeind tout...

Désolé j’ai bêtement suivi le postulat de base de ton sujet en exposant un avis différent du tiens mais pour être franc je n’apprécie pas beaucoup le ton de ta réponse, je me demande bien qui « monte vite en pression » à présent. Mon ton est franc et direct, je suis comme ça, en revanche je ne me permets pas de juger ta personne tes connaissances et la qualité de tes arguments (comme par exemple poster des réponses générées par l’IA) ça me semble être la moindre des choses d’en attendre autant. Mon argumentaire et mes contributions à ce sujet s’arrêtent donc là, non pas parce que je ne sais que répondre (il y aurait beaucoup à dire) mais bien parce que je ne viens pas sur Ferrarista pour m’écharper inutilement avec quelqu’un qui monte vite au filet parce qu’on n’est pas d’accord avec sa vision des choses. Je te souhaite donc un bon achat d’une F430 conversion BVM. À mon avis tu es conquis.

Oui incohérent. Tu compares l'incomparable. Si je reprend la définition de "anachronique" je tombe sur "Qui est déplacé à son époque, qui est d'un autre âge". Or la F430 possède une boite mécanique piloté par des surpresseurs hydrauliques qui se relâchent avec un sélecteur et que l'on a appelé "boite robotisée". C'est donc bien une boite mécanique à laquelle on a rajouté un dispositif plus complexe qu'une simple tringlerie. Donc ton affirmation "une auto qui a été intégralement conçue, pensée et développée en boite F1" est totalement fausse. Et je doute qu'aucune voiture n'ait été conçue autour d'une boite de vitesse par aucun concepteur ... ce qui prouve que ce n'est pas le temps de possession d'un véhicule qui fait sa connaissance apparemment. Je connais des gens qui n'ont pas de Ferrari car peu fortunés et qui en connaissent largement plus que beaucoup de possesseurs de Ferrari. Tu affirme que je dis que tu es incohérent par ce que tu es d'un avis différent du mien ? Par tes propos tu tentes de renverser la situation en n'apportant aucun arguments sauf fallacieux. Ce n'est pas en ajoutant une comparaison anachronique avec ma 348 en boite F1 que tes arguments peuvent devenir légitimes, désolé. Je trouve que tu montes un peu vite en tension juste parce que je dis que tu n'es pas cohérent... c'est toi qui ne supporte pas que des gens aient un avis différent du tiens apparemment. C'est vraiment dommage de réagir comme ça. Personnellement peu m'importe que tu aimes tes voitures à l'américaine, sans embrayage et avec 2 bouts de palettes pour passer les vitesses mais ce n'est pas mon cas. Par contre je ne te reprocherai pas tes goûts contrairement à toi. Et si tu veux parler d'anachronisme je t'invite à aller discuter avec Lewis Hamilton dont le rêve actuel est de sortir une réédition de la F40 avec 1000 chevaux sur une base de LaFerrari... en boite mécanique : Le projet F44. Mais je suppose qu'il n'y connais rien en voiture selon ta vision...

Recherche rapide : Pour aller droit au but : sur la Ferrari F430, le différentiel électronique (E-Diff) est techniquement indépendant de la boîte de vitesses, mais dans la pratique commerciale de l'époque, il était systématiquement présent, que la voiture soit équipée de la boîte robotisée F1 ou de la grille en H manuelle. Voici les détails pour bien comprendre cette synergie technique : 1. L'E-Diff : Une révolution de série La F430 a été la première voiture de série à intégrer un différentiel piloté électroniquement, une technologie directement issue de la Formule 1. Contrairement à un différentiel à glissement limité classique (mécanique), l'E-Diff utilise des capteurs (angle de volant, accélération latérale, vitesse des roues) pour répartir le couple de manière optimale via un système hydraulique. 2. Compatibilité avec la boîte manuelle Contrairement à une idée reçue, l'E-Diff fonctionne parfaitement avec la boîte mécanique à 6 rapports. Le point commun : Les deux versions (F1 et Manuelle) partagent le même bloc moteur et le même carter de boîte. Le système hydraulique qui gère le différentiel est alimenté par une pompe. La nuance : Sur une F430 manuelle, la pompe hydraulique ne sert qu'à l'E-Diff. Sur une version F1, la même pompe (souvent sollicitée) gère à la fois les changements de rapports et le différentiel. 3. Le rôle central du Manettino C'est ici que la magie opère. Que vous ayez un levier de vitesse ou des palettes, le Manettino sur le volant contrôle les lois de comportement de l'E-Diff : En mode "Sport" ou "Race", le différentiel se durcit pour maximiser la motricité en sortie de courbe. Le calculateur de l'E-Diff dialogue avec le contrôle de traction (CST), indépendamment du type de transmission.

Donc merci de ne pas faire des liens juste pour apporter de l'eau à ton moulin car ce n'est pas vrai que la boite F1 est centrale sur cette auto.

Il est possible que certains modes soient liés à la boite de vitesse F1, avec des passages de vitesses plus rapides ou moins brusques. Ce serait intéressant de savoir si le calculateur des F430 boite F1 et méca possèdent les mêmes programmes. Egalement intéressant de tester une VRAI boite méca et une convertie. Je peux aller tester la convertie mais je ne pourrais pas faire de comparaison avec une vraie

Ne t'inquiète pas, le fil des réponses permettront aux gens de se faire un avis sur la qualité de mes arguments et le cours des échanges qui nous opposent. J'aime beaucoup quand tu essayes de dire que tu ne juges pas la qualité de mes arguments en critiquant en même temps le fait que je me serve de l'IA pour prouver que tu racontes n'importes quoi pour arranger les choses en ta faveur. Je n'ai effectivement pas besoin de ce genre d'avis. On peut être pour, on peut être contre, mais il faut rester juste dans les dires et toujours argumenter pourquoi on préfère. Maintenant tout est parti du "anachronique". Je t'ai dis que tu étais à coté de la plaque et là c'est parti pour une critique personnel à mon égard associé à un argumentaire totalement à côté de la plaque également (moins par moins ne donne pas plus ...). Tu donnes de mauvaises infos sur un forum de passionnés, je trouve ça nul et je le dénonce, je suis également franc et direct mais aussi honnête.