Classement

Oui, j'ai décidé d'aller de me défendre seul ce coup-là, suite à une mésentente sur les honoraires de EDC (je te raconterai en privé si tu veux). Et non, pas besoin de la présence d'un avocat, même si c'est fortement conseillé. Mais j'avais bien préparé mes conclusions (je peux te les envoyer aussi si tu veux !) et mon speech, donc ça s'est bien passé (et le pire c'est que ça m'a plu !). L'avocat général raconté pas mal des conneries, du genre "c'est pas grave si l'heure sur le PV n'est pas bonne" (bah tiens...), donc je lui ai rappelé, outre l'histoire des relaxes pour cause de radars non homologués évoquée plus haut, que des perquisitions faites avant l'heure légales étaient annulées, que des gardes à vue prolongées sans l'accord du proc également et qu'on libérait régulièrement des personnes en détention provisoire au simple fait que leur avocat n'avait pas reçu dans les temps la notification de la prolongation de cette détention provisoire. Et pendant que j'étais à la barre, les mains dans le dos à tenir ma pochette, j'avais curieusement le majeur qui me démangeait 🙂

Evidemment. J'ai une formule qui résume ça : "il ne faut pas confondre excès de vitesse et vitesse excessive".

Exactement, surtout que maintenant les circuits, si tu produis plus de décibels qu'une Dacia mazout, c'est interdit ! Le royaume de l'intolérance et des pisse-froid, triste époque 😡 Et sans mentionner les gens qui font aussi n'importe quoi sur piste, car il y en a un paquet également ! Nos chers élus devraient traquer les sans permis ou les gens en défaut d'assurance, population en très forte hausse...

Finalement une « partie » de la Breizh team Ferrarista avant raison de me chambrer sur un équilibre précaire de la C.S … De façon assez récurrente, voyant moteur allumé fixe ou intermittent , slow-down allumé par intermittence … Moteur fonctionnant sur un banc ! Bref, voiture assez désagréable à utiliser. Et comme les cordonniers sont les plus mal chaussés hein, nous avons pris en charge l’auto à l’atelier ( enfin dirais-je ). Branchement valise : RAS ! Permutation à l’ancienne des calculateurs puis des sondes puis des débitmètres puis puis puis … Toujours ce banc gauche inactif ! Allez on attaque toutes les masses et la presque miracle ! Je retrouves une auto ! Une vraie CS qui me semble maintenant même mieux équilibrée que celle d’un imminent membre du forum 😂 .. Merci à mon équipe et merci mon @Stradale56 (kani56) ( et d’autres qui se reconnaîtront ) de m’avoir si gentiment piquer au vif pour m’avoir plus que motivé de la prendre en charge en nos ateliers. Nettoyage ensuite pour des baptêmes ce week-end. Olivier

un petit bout de la speciale de st bonnet le froid . j'y suis retourné cet aprem 😄

Bonjour les Ferrarista, Si si ! Avis aux amateurs ! Je me sépare à (très grand) regret de ma 308 QV. Je souhaiterais évidemment qu’elle rejoigne le garage d’un passionné qui en prendra grand soin comme moi et @Oliv ont pu le faire. C'est ma troisième Ferrari après une F355 GTS et une 360 Spider, vécu comme un retour aux sources : beauté, odeur, sensations, tout est sensoriel dans cette auto ! Que du plaisir. J'ai un projet professionnel qui me tient à cœur à réaliser avant mes vieux jours. C'est pour cette raison que je la mets en vente, dans un 1ᵉʳ temps sur le site de Ferrarista. Si elle ne part pas vite via le forum, je la mettrai en vente sur des sites conventionnels en ligne.. Ma Ferrari 308 GTB Quattrovalvole est un exemplaire de toute fin de production de la 308, une auto rare dans cet état et cette configuration, totalement full matching, et une des plus recherchées et désirables. Bien plus rare que la GTS ou qu'une 328, la lignée 308, avec seulement 748 exemplaires produits en version GTB, soit moitié moins que la célébrisime F40…. Mon auto est une 1985, châssis 58403, donc une des dernières sorties, ce qui en fait aujourd’hui une configuration particulièrement recherchée. Elle en plus d'origine le pack "sport", jantes magnesium 16, aileron arrière extracteur d'air chaud, et spoiler approfondi à ce jour remplacé par le petit modèle d'origine bien plus esthétique et surtout qui ne frotte pas partout sur les chaussées modernes remplies de dos d'âne, par exemple. Origine et historique entièrement tracés, italienne, immatriculée en juin 1985, connue depuis 12 ans sur le forum, a été présentée sur Ferrarista par son ancien propriétaire Oliv dès novembre 2014, acquise à Modène avec historique, carnet et factures au célébrissime Toni Auto Maranello. Conservée et bichonnée environ 7 ans par lui, je l'ai acquise ensuite en janvier 2022, après cinq longues années de désir ?en restant au sein du forum Ferrarista, donc connue comme le loup blanc ici.? L'histoire se trouve sur ce témoignage : https://www.ferrarista.club/ferrari-articles/achat-et-revente_4/essai-longue-durée-la-ferrari-308-gtb-qv-de-jean66-r642/ *État / travaux / fiabilisation Ma 308 n’est pas une auto “à finir”, ni une auto simplement présentée pour la vente. Elle a fait l’objet d’une très grosse remise à niveau / fiabilisation. Depuis 12 ans, 99 % de l'auto ont été vus, révisés, faits ou remplacés (toute pièce d'origine conservée), fiabilisés, et avec notamment une facture détaillée de 12 930 € en décembre 2023, à 87 892 km. 90 500 aujourd'hui. Rien à faire, juste rouler. *Dossier et accessoires C’est un des gros points forts de cette voiture, elle est vendue avec un dossier exceptionnellement fourni, comprenant notamment : documentations publicitaires d'époque attestation de conformité / COC documents italiens et Ferrari Club Italia by Enzo Ferrari factures italiennes et françaises 2 expertises dans les 12 dernières années tous les contrôles techniques successifs vierges suivi kilométrique certifié Carnets / pochette complète et notice 308 Quattrovalvole plan d’entretien et de lubrification documentation Pioneer trousse à outils complète et dans un état concours Trouse Cric complet lampe Ferrari Silencieux inox sur mesure à Valves brochures et éléments complémentaires roue de secours, 2 housses sur mesure 2 porte-clés Lorioli, et j'en oublie sûrement ! Très honnêtement, il est rare de trouver une 308 GTB QV avec un tel niveau de complétude documentaire et matérielle. *Historique Italie, et depuis son arrivée en France : 1985 – Italie, châssis 58403, n° d'assemblage 547. 20/05/1985 : 2100 KM VISAUTO CROMORA 03/02/1987 : 2750 KM VISAAUTO CROMORA 28/06/1985 : 1re mise en circulation visible sur les documents et son carnet d'entretien. 03/07/1985 : livraison officielle par CREPALDI AUTO MILANO (ami d'Enzo, et un peu la concession de l'usine à l'époque) badge original présent sur l'arrière de l'auto. 20/06/1988 : 18350 KM VISAAUTO CROMORA 17/07/1990 : 30000 KM VISAAUTO CROMORA 14/04/1999 : 40170 KM TONI AUTO MARANELLO (ami d'Enzo, surtout autos de course et sportives de l'usine à l'époque), autocollant vitre arrière original présent sur l'arrière de l'auto. 15/09/2005 : 45620 KM TONI AUTO MARANELLO 11/12/2007 : 58120 KM TONI AUTO MARANELLO *Historique France 2014 – Achat et arrivée chez Oliv Le 4 novembre 2014, Oliv présente l’auto sur Ferrarista comme fraîchement acquise, qu’elle comptait alors 3 propriétaires selon son carnet et ses factures, qu’elle avait été entretenue chez Toni Auto à Maranello, et qu’il est allé la chercher à Modène. Le même jour, Oliv décrit la grande révision qu’il lance : fluides et filtres, contrôle/réglage du jeu aux soupapes, toutes les courroies, pompe à eau, remplacement des silentblocs par des modèles plus fermes, injecteurs en préventif, plus travaux de peinture de détail, lustrage complet, joints de vitre et bougies, plus diverses petites choses. 2015 – Mise en conformité France / gros suivi Attestation de conformité Ferrari établie à Marseille en juin 2015. 06/05/2015 - 77 688 km LMC SOLIES PONT LMC 1 800 € de pièces + 9 500 € (inclus dépose moteur) 12/06/2015 Expertise à 90 k€ en . 29/05/2017 - 81 920 KM LMC SOLIES PONT 31/07/2019 - 83 681 KM LMC SOLIES PONT 2020/2021 : peinture complète, triple vernis polylustrés ; plus de 10 000 € 05/01/2022 : 84529 KM GIMTECH RACING LA FARLEDE 2022 – passage à Jean66 23/02/22 : 84600 KM GARAGE DU TOUCAS (pneus + distri), SOLIES PONT transmission à moi-même en janvier 2022. Un des membres rappelle le prêt de la belle lors des GT du Cœur à Carcassonne, Oliv parle d’une auto qui va quitter son garage après 8 ans de partage, et plusieurs membres soulignent qu’il s’en est très sérieusement occupé. J'avais dit à Oliv qu’un jour elle serait à moi, et cela s’est réalisé 5 ans plus tard, Oliv l’avait bichonnée pendant 7 ans avant de me la céder. 2022 – gros chantier des ma prise en charge, égal à moi-même, grand maniacodépressif.? En novembre 2022, grosse révision générale. Les pièces internes démontées du moteur sont en excellent état pour un moteur d’environ 85 000 km, prévision d'un travail cosmétique, du vermiculage, de la visserie neuve, des durites de refroidissement silicone et des durites de frein inox noir sur mesure et un tas d'autres choses et détails. 04/2022 - expertise 98 k€ 08/12/2022 : admission et papillon refaits, vermiculage pro. 26-27/08/2023 - 86000 KM JD (mes initiales) injecteurs neufs avec supports téflon 19/12/2023 - 87 892 km : GAZOLINE AUTO REPAIR BOULTERNERE , 12 930 € : distribution complète pompe à eau durites eau/air/huile vannes de chauffage thermostat et bouchon admission / K-Jet / injecteurs / bagues téflon vermiculage rouge allumage pompe à essence Bosch circuit carburant freins, durites inox noir, liquide RBF 600 cardans / soufflets crémaillère de direction échappement, collecteurs Tubi, silencieux inox à valves sur mesure électricité, optiques, LED, lave-glace, essuie-glaces reprises de peinture, spoiler avant essais et réglages, divers etc 02/2025 - 89 880 km - révision JD Vidéo du passage des 90000 kms à quel jour de son 40ᵉ anniversaire ! https://www.ferrarista.club/ferrari-forum/forums/topic/21015-passage-des-90000-kms-châssis-58403-pour-la-postérité-d/?tab=comments#comment-1027936 02/2026 - 90 500 km - révision JD Contrôles techniques successifs favorables vierges : 19/06/2019 : 83 681 km 18/01/2022 : 84 852 km 18/01/2024 : 88 051 km 14/01/2026 : 90 454 km De nombreux topics, photos, vidéos sont présents sur le forum de tout l'historique français de cette merveille, n'hésitez pas à les consulter ! Chaque détail de l'auto est documenté sur le site. Je suis un gars du Sud, et donc enclin et ouvert à toute discussion, négociation, communication, et demande, avec le sourire, consultez-moi ! 109 000 € avec ses jantes 16 magnésium d'origine, les Compomotives FH dorées sont à débattre. Bonne route à tous, Jean.

Commence pas à pourrir mon post, en plus, il y à des ricains qui l'annonce , s'ils voient ce que tu as importé de chez eux, ils vont se marrer. 🤣

Ah je suis surpris que tu t'en sépares... mais bon, effectivement, les aléas de la vie... je peux comprendre 😉 Bonne vente en tous cas Jean, elle va faire un heureux 😎

Je viens de la récupérer. Court circuit sur faisceaux électriques et plusieurs relais grillés. C’est réparé et elle tourne comme une horloge ! merci à tous

Belle auto et quel suivi bonne vente décidément plein de tentations sur ferrarista en ce moment

trop nuls la boite F1 et l'orbisound ... 🤣

Ici mon interprétation de la F40 lm engagé en IMSA par l'écurie Ferrari France. La version illustré la numéro 40, châssis 79890, piloté par M Ferté et H Haywood à Watkins glen 1990. @Trois cinquante cinq

Je ne cherche pas à défendre ce type de comportement dans l'absolu personnellement, mais je pense qu'on peut être moins dangereux à 250 km/h sur une autoroute déserte qu'à 50 en ville en étant au téléphone par exemple, ou en conduisant en dépit des autres usagers et du bon sens... tout est question de circonstances et d'environnement à l'instant T 😉 Mais le dogmatisme ambiant nous interdit cette finesse d'appréciation, comme nous le rappelle cet article d'un populisme consternant 🙄

Pendant ce temps-là, Ferrari a profité de la Milan Design Week pour dévoiler la livrée de son Hypersail, un monocoque océanique volant de 30 mètres et promet que sa technologie se retrouvera dans ses futures voitures : https://carfans.fr/ferrari-hypersail-le-cheval-cabre-prend-le-large/ Ferrari nous mène en bateau

Les deux vidéos ci-dessus sont automatiquement doublées en Français si vous les regardez directement sur YouTube.

Il possède une Ferrari 360 Spider depuis 4 ans… ce qui l’a le plus surpris n’est ni la fiabilité ni le coût. Posséder une Ferrari est un rêve pour beaucoup de passionnés d’automobile. Un rêve souvent nourri depuis l’enfance, entre posters accrochés au mur et rugissement de V8 en fond sonore. Mais une fois ce rêve devenu réalité, que reste-t-il vraiment après plusieurs années ? C’est précisément la question à laquelle répond ce propriétaire d’une Ferrari 360 Spider, qu’il possède depuis maintenant quatre ans. Et son bilan est loin d’être uniquement idyllique. Une expérience de conduite toujours aussi unique. Dès les premiers tours de roue, une chose ne change jamais : le sentiment d’événement. Conduire une Ferrari n’est pas un simple trajet, c’est une expérience. Le V8 atmosphérique placé derrière le conducteur hurle à chaque accélération, créant une symphonie mécanique difficile à égaler aujourd’hui. À cela s’ajoute une connexion très directe à la route, presque brute, qui renforce les sensations à chaque virage. Quatre ans plus tard, le plaisir est intact. Chaque sortie rappelle pourquoi cette voiture fait autant rêver. Au-delà de la conduite, il y a l’image. Ferrari n’est pas une marque comme les autres. Elle incarne une histoire, un héritage profondément lié à la compétition, notamment à la Formule 1. Posséder une Ferrari, c’est avoir un morceau de cette histoire dans son garage. Une dimension émotionnelle qui dépasse largement la simple fiche technique. Une valeur qui rassure… en apparence. Autre point positif, et non des moindres : la valeur. Dans le cas de cette Ferrari 360 Spider, le constat est surprenant. Après quatre ans de possession, la voiture n’a pas perdu de valeur. Un phénomène assez courant sur certains modèles Ferrari qui atteignent un “plancher” de décote avant de se stabiliser. Dans certains cas, notamment pour des séries limitées, la tendance peut même s’inverser. De quoi relativiser le coût global… du moins en partie. La fiabilité capricieuse. Mais tout n’est pas rose, loin de là. La première réalité à laquelle ce propriétaire a été confronté, c’est le caractère parfois… imprévisible de la voiture. Les problèmes électroniques sont fréquents, avec des voyants qui s’allument sans raison apparente. Le fameux message “slow down” peut surgir en pleine conduite, sans explication claire. Résultat : une expérience de conduite parfois parasitée par une certaine inquiétude. Difficile de profiter pleinement quand on surveille en permanence le tableau de bord. Le coût d’entretien difficile à ignorer. L’autre point noir, c’est évidemment le budget. Sur quatre ans, le propriétaire estime ses dépenses d’entretien à environ 4 000 £ par an (environ 4 500 €). Un montant conséquent, surtout rapporté à la valeur actuelle de la voiture, autour de 50 000 £ (environ 60 000 €). Même de petits problèmes peuvent rapidement coûter très cher. Acheter une Ferrari, c’est donc aussi accepter une forme de “responsabilité financière” permanente. Le dilemme du kilométrage. Autre aspect souvent sous-estimé : la question du kilométrage. Certains propriétaires considèrent que ces voitures doivent rester peu roulées pour préserver leur valeur. Une vision que ne partage pas ce passionné, dont la voiture affiche un kilométrage élevé et une utilisation régulière. Pour lui, une Ferrari est faite pour être conduite. Mais sur le marché, les modèles peu kilométrés restent privilégiés, ce qui crée une forme de contradiction entre plaisir et investissement. Le regard des autres. Et puis il y a ce point rarement évoqué, mais pourtant bien réel : le regard des autres. Rouler en Ferrari attire l’attention, c’est évident. Les regards admiratifs, les photos, les questions… tout cela fait partie du jeu. Mais il y a aussi une autre facette, moins agréable. Certains jugements, parfois négatifs, voire jaloux. Là où d’autres voitures classiques suscitent la sympathie, la Ferrari peut provoquer l’effet inverse. Le propriétaire note même une différence de comportement sur la route : moins de courtoisie, plus de distance. Comme si la voiture influençait directement la perception que les autres ont de vous. Propriétaire d’une 360 Spider, rêve ou désillusion ? Après quatre ans, le verdict est nuancé. Oui, la Ferrari procure toujours des sensations uniques. Oui, elle fait vibrer à chaque sortie. Mais elle demande aussi des concessions importantes : financières, pratiques et parfois même sociales. Malgré tout, le propriétaire ne regrette rien. Il estime que le positif l’emporte sur le négatif, même si cette Ferrari ne sera probablement pas une voiture “à vie” dans sa collection. Et à la question ultime : recommencerait-il ? La réponse est sans hésitation : oui.

La vérité sur les Ferrari à faible kilométrage : ne pas les conduire les ruine !

Peu importe, même s'il n'y avait que 10 kms... autorized chez eux, ultra mega dangereux chez nous, je vais pas parler de la dacia pourrie, à 120 voie de gauche etc etc ..Bref

Ne t'inquiète pas, le fil des réponses permettront aux gens de se faire un avis sur la qualité de mes arguments et le cours des échanges qui nous opposent. J'aime beaucoup quand tu essayes de dire que tu ne juges pas la qualité de mes arguments en critiquant en même temps le fait que je me serve de l'IA pour prouver que tu racontes n'importes quoi pour arranger les choses en ta faveur. Je n'ai effectivement pas besoin de ce genre d'avis. On peut être pour, on peut être contre, mais il faut rester juste dans les dires et toujours argumenter pourquoi on préfère. Maintenant tout est parti du "anachronique". Je t'ai dis que tu étais à coté de la plaque et là c'est parti pour une critique personnel à mon égard associé à un argumentaire totalement à côté de la plaque également (moins par moins ne donne pas plus ...). Tu donnes de mauvaises infos sur un forum de passionnés, je trouve ça nul et je le dénonce, je suis également franc et direct mais aussi honnête.

Je ne veux pas paraitre insultant mais les beaufs ça existe ... une 360 modena qui fait "kéké" et derrière il te sort "je préfère une BMW". Désolé mais le kéké n'est pas celui qu'on croit 🤣 Certains jeunes ont besoin aussi de montrer qu'ils sont "mieux" que les autres. C'est comme ça. En attendant je préfère faire kéké en ferrari qu'en BMW. 😝 Je tiens aussi à te rassuré. J'ai sorti ma 348 samedi après midi. Je me suis garé pour allé chez Porsche voir les occasions. J'ai vu un ado de 17 ans déboulé en courant et prendre ma voiture en photo sous toutes les coutures, il a du y passé toute la mémoire de son téléphone. Avec son père qui est arrivé après. Du coup je ne suis même pas allé chez Porsche, j'ai discuté avec eux et leur ai montré le moteur, l'intérieur. Ils étaient ravis tous les deux. Faut pas te laisser démonter par un ado 😉

Sujet clos. "Les grands excès" ... cela doit parler de vitesse, pas de politique. C'est dingue que certains n'arrivent toujours pas à le comprendre : pas de politique sur Ferrarista. En attendant, je vous invite à relire le règlement du forum, que vous avez accepté de suivre en devenant membre :

Le club Aston passion au clos Luce pour les dix ans du club

Entre ton topic, celui du telethon carcassonne et ici tu t'en donne à coeur joie de poster cette banderole que tu as faite confectionner. Dans mon dos espece de chacal

Tu veux parler d'Henri je suppose?

A 210000 tu prends une superamerica et en plus elle sort de grosse revision

Pour ce coup tu as 100% raison

Je la compare à sa concurente dans le marché