Classement

Je viens de la récupérer. Court circuit sur faisceaux électriques et plusieurs relais grillés. C’est réparé et elle tourne comme une horloge ! merci à tous

Le point sur les inscriptions effectives à ce jour : Enrico : 458 Speciale Franck : 355 Challenge , ou CS, ou autres Scander : 458 Spider Mathieu : F12 Marco : F355 Jacques & Axel : 355 Challenge Dany : Portofino M Rama & Joseph : 296 Speciale A Jean : F355 Ami de Jean : 812 SF Mathieu : 812 SF Fabien : 812 GTS Ami Fabien & Mathieu : 296 GTB Alain : F12 Nico & Benjamin : 812 SF Sébastien : 812 SF Fabien : F8 Grant : 812 GTS Ami de Grant : SF90 XX Gauthier : 458

Bonjour les Ferrarista, Si si ! Avis aux amateurs ! Je me sépare à (très grand) regret de ma 308 QV. Je souhaiterais évidemment qu’elle rejoigne le garage d’un passionné qui en prendra grand soin comme moi et @Oliv ont pu le faire. C'est ma troisième Ferrari après une F355 GTS et une 360 Spider, vécu comme un retour aux sources : beauté, odeur, sensations, tout est sensoriel dans cette auto ! Que du plaisir. J'ai un projet professionnel qui me tient à cœur à réaliser avant mes vieux jours. C'est pour cette raison que je la mets en vente, dans un 1ᵉʳ temps sur le site de Ferrarista. Si elle ne part pas vite via le forum, je la mettrai en vente sur des sites conventionnels en ligne.. Ma Ferrari 308 GTB Quattrovalvole est un exemplaire de toute fin de production de la 308, une auto rare dans cet état et cette configuration, totalement full matching, et une des plus recherchées et désirables. Bien plus rare que la GTS ou qu'une 328, la lignée 308, avec seulement 748 exemplaires produits en version GTB, soit moitié moins que la célébrisime F40…. Mon auto est une 1985, châssis 58403, donc une des dernières sorties, ce qui en fait aujourd’hui une configuration particulièrement recherchée. Elle en plus d'origine le pack "sport", jantes magnesium 16, aileron arrière extracteur d'air chaud, et spoiler approfondi à ce jour remplacé par le petit modèle d'origine bien plus esthétique et surtout qui ne frotte pas partout sur les chaussées modernes remplies de dos d'âne, par exemple. Origine et historique entièrement tracés, italienne, immatriculée en juin 1985, connue depuis 12 ans sur le forum, a été présentée sur Ferrarista par son ancien propriétaire Oliv dès novembre 2014, acquise à Modène avec historique, carnet et factures au célébrissime Toni Auto Maranello. Conservée et bichonnée environ 7 ans par lui, je l'ai acquise ensuite en janvier 2022, après cinq longues années de désir ?en restant au sein du forum Ferrarista, donc connue comme le loup blanc ici.? L'histoire se trouve sur ce témoignage : https://www.ferrarista.club/ferrari-articles/achat-et-revente_4/essai-longue-durée-la-ferrari-308-gtb-qv-de-jean66-r642/ *État / travaux / fiabilisation Ma 308 n’est pas une auto “à finir”, ni une auto simplement présentée pour la vente. Elle a fait l’objet d’une très grosse remise à niveau / fiabilisation. Depuis 12 ans, 99 % de l'auto ont été vus, révisés, faits ou remplacés (toute pièce d'origine conservée), fiabilisés, et avec notamment une facture détaillée de 12 930 € en décembre 2023, à 87 892 km. 90 500 aujourd'hui. Rien à faire, juste rouler. *Dossier et accessoires C’est un des gros points forts de cette voiture, elle est vendue avec un dossier exceptionnellement fourni, comprenant notamment : documentations publicitaires d'époque attestation de conformité / COC documents italiens et Ferrari Club Italia by Enzo Ferrari factures italiennes et françaises 2 expertises dans les 12 dernières années tous les contrôles techniques successifs vierges suivi kilométrique certifié Carnets / pochette complète et notice 308 Quattrovalvole plan d’entretien et de lubrification documentation Pioneer trousse à outils complète et dans un état concours Trouse Cric complet lampe Ferrari Silencieux inox sur mesure à Valves brochures et éléments complémentaires roue de secours, 2 housses sur mesure 2 porte-clés Lorioli, et j'en oublie sûrement ! Très honnêtement, il est rare de trouver une 308 GTB QV avec un tel niveau de complétude documentaire et matérielle. *Historique Italie, et depuis son arrivée en France : 1985 – Italie, châssis 58403, n° d'assemblage 547. 20/05/1985 : 2100 KM VISAUTO CROMORA 03/02/1987 : 2750 KM VISAAUTO CROMORA 28/06/1985 : 1re mise en circulation visible sur les documents et son carnet d'entretien. 03/07/1985 : livraison officielle par CREPALDI AUTO MILANO (ami d'Enzo, et un peu la concession de l'usine à l'époque) badge original présent sur l'arrière de l'auto. 20/06/1988 : 18350 KM VISAAUTO CROMORA 17/07/1990 : 30000 KM VISAAUTO CROMORA 14/04/1999 : 40170 KM TONI AUTO MARANELLO (ami d'Enzo, surtout autos de course et sportives de l'usine à l'époque), autocollant vitre arrière original présent sur l'arrière de l'auto. 15/09/2005 : 45620 KM TONI AUTO MARANELLO 11/12/2007 : 58120 KM TONI AUTO MARANELLO *Historique France 2014 – Achat et arrivée chez Oliv Le 4 novembre 2014, Oliv présente l’auto sur Ferrarista comme fraîchement acquise, qu’elle comptait alors 3 propriétaires selon son carnet et ses factures, qu’elle avait été entretenue chez Toni Auto à Maranello, et qu’il est allé la chercher à Modène. Le même jour, Oliv décrit la grande révision qu’il lance : fluides et filtres, contrôle/réglage du jeu aux soupapes, toutes les courroies, pompe à eau, remplacement des silentblocs par des modèles plus fermes, injecteurs en préventif, plus travaux de peinture de détail, lustrage complet, joints de vitre et bougies, plus diverses petites choses. 2015 – Mise en conformité France / gros suivi Attestation de conformité Ferrari établie à Marseille en juin 2015. 06/05/2015 - 77 688 km LMC SOLIES PONT LMC 1 800 € de pièces + 9 500 € (inclus dépose moteur) 12/06/2015 Expertise à 90 k€ en . 29/05/2017 - 81 920 KM LMC SOLIES PONT 31/07/2019 - 83 681 KM LMC SOLIES PONT 2020/2021 : peinture complète, triple vernis polylustrés ; plus de 10 000 € 05/01/2022 : 84529 KM GIMTECH RACING LA FARLEDE 2022 – passage à Jean66 23/02/22 : 84600 KM GARAGE DU TOUCAS (pneus + distri), SOLIES PONT transmission à moi-même en janvier 2022. Un des membres rappelle le prêt de la belle lors des GT du Cœur à Carcassonne, Oliv parle d’une auto qui va quitter son garage après 8 ans de partage, et plusieurs membres soulignent qu’il s’en est très sérieusement occupé. J'avais dit à Oliv qu’un jour elle serait à moi, et cela s’est réalisé 5 ans plus tard, Oliv l’avait bichonnée pendant 7 ans avant de me la céder. 2022 – gros chantier des ma prise en charge, égal à moi-même, grand maniacodépressif.? En novembre 2022, grosse révision générale. Les pièces internes démontées du moteur sont en excellent état pour un moteur d’environ 85 000 km, prévision d'un travail cosmétique, du vermiculage, de la visserie neuve, des durites de refroidissement silicone et des durites de frein inox noir sur mesure et un tas d'autres choses et détails. 04/2022 - expertise 98 k€ 08/12/2022 : admission et papillon refaits, vermiculage pro. 26-27/08/2023 - 86000 KM JD (mes initiales) injecteurs neufs avec supports téflon 19/12/2023 - 87 892 km : GAZOLINE AUTO REPAIR BOULTERNERE , 12 930 € : distribution complète pompe à eau durites eau/air/huile vannes de chauffage thermostat et bouchon admission / K-Jet / injecteurs / bagues téflon vermiculage rouge allumage pompe à essence Bosch circuit carburant freins, durites inox noir, liquide RBF 600 cardans / soufflets crémaillère de direction échappement, collecteurs Tubi, silencieux inox à valves sur mesure électricité, optiques, LED, lave-glace, essuie-glaces reprises de peinture, spoiler avant essais et réglages, divers etc 02/2025 - 89 880 km - révision JD Vidéo du passage des 90000 kms à quel jour de son 40ᵉ anniversaire ! https://www.ferrarista.club/ferrari-forum/forums/topic/21015-passage-des-90000-kms-châssis-58403-pour-la-postérité-d/?tab=comments#comment-1027936 02/2026 - 90 500 km - révision JD Contrôles techniques successifs favorables vierges : 19/06/2019 : 83 681 km 18/01/2022 : 84 852 km 18/01/2024 : 88 051 km 14/01/2026 : 90 454 km De nombreux topics, photos, vidéos sont présents sur le forum de tout l'historique français de cette merveille, n'hésitez pas à les consulter ! Chaque détail de l'auto est documenté sur le site. Je suis un gars du Sud, et donc enclin et ouvert à toute discussion, négociation, communication, et demande, avec le sourire, consultez-moi ! 109 000 € avec ses jantes 16 magnésium d'origine, les Compomotives FH dorées sont à débattre. Bonne route à tous, Jean.

On ne mets jamais une pression supérieure sur le train arrière par rapport au train avant, le but n 'étant pas de l'alléger ! 2.2 devant et 2.0 derrière a froid, c'est parfait

😅 Tu m'étonnes, là-bas ils l'appellent plus le canard mais le pigeon 😁😝

J'ose te le demander !!!!! C'est qui une PPI ? Au risque de passer pour un abruti .......

Tranquille c est un copain

Bonjour S’il n'est pas trop tard.. ., j’aimerais me joindre a vous! Nombre de personnes 1 Modèle de Ferrari (Accès Club inclus d'office) : pas d’acces voiture pour moi (viens en train) Formule souhaitée : Enceinte + Paddocks Tours de piste : Non Dîner du vendredi soir : OUI

Manquerait plus que le retour à la boite manuelle, tiens 😍😁

Pffff se séparer de une telle œuvre d art avec un tel historique 🥴 Bonne vente qd même..

C'est très souvent le cas lorsqu'il s'agit de model exotique ou ancien. Ces sites sont destinés a identifier des Clio ou Golf, le model précis d'une vieille Ferrari ne concerne que quelques gugus comme nous

Ferrari F430 : cette version convertie en boîte manuelle affole les enchères. Aux États-Unis, une Ferrari F430 boîte manuelle issue d’une conversion fait exploser les enchères. Entre rareté, sensations et pari financier, que révèle la supercar italienne ? Voir une Ferrari F430 lever son petit levier chromé dans une grille en H, beaucoup en rêvent encore. Sortie entre 2004 et 2009, la berlinette V8 de Maranello a marqué une génération, mais la plupart ont été livrées avec la boîte F1 à palettes, plus rapide, moins charismatique pour certains. D'où l'idée un peu folle de certains propriétaires : transformer leur F430 robotisée en vraie manuelle. Ferrari F430 boîte manuelle : une rareté déjà culte. Aux États-Unis, un propriétaire d'une Ferrari F430 Spider de 2007 a franchi le pas. Sa voiture, rouge Rosso Corsa, ne totalise que 12 000 miles, soit environ 19 300 km, et était à l'origine équipée de la boîte F1 automatisée. Elle a été confiée au préparateur texan European Auto Group, qui l'a convertie en boîte manuelle à 6 rapports avant une mise en vente record sur la plateforme Bring a Trailer. Une transformation qui change tout. La Ferrari F430 boîte manuelle occupe une place à part. Produite à cheval sur la 360 Modena et la 458 Italia, elle cachait un V8 4,3 l atmosphérique de 490 ch, capable d'atteindre 315 km/h. Plus de 90 % des F430 sont pourtant sorties en boîte F1, selon les professionnels des enchères. Le magazine Interencheres rappelle que ces versions manuelles sont aujourd'hui "particulièrement recherchées". Sur le marché français, les rares coupés et spiders encore dotés du levier sont déjà traités comme des pièces de collection. Une F430 coupé "boîte mécanique" vendue par le marchand TE23 était ainsi décrite comme "rarissime" et "très recherchée des collectionneurs". A Paris, une F430 manuelle proposée à l'Hôtel Royal Monceau a été estimée entre 130 000 et 150 000 € aux enchères Millon, bien au-dessus des versions F1 équivalentes. Ferrari F430 boîte manuelle : elle fait grimper les enchères Cette F430 américaine aurait pu rester une Spider comme tant d'autres. Avec ses 12 000 miles et sa configuration classique, une F430 F1 comparable se négocie souvent sous les 90 000 $ (environ 83 000 €), les plus beaux modèles tournant autour de 120 000 $ (environ 111 000 €). Rien ne la distinguait vraiment, hormis un historique soigné et un intérieur beige très propre. Tout change lorsque European Auto Group y installe une boîte manuelle à 6 rapports avec grille en H. La modification reste coûteuse : un kit F430 F1 vers manuelle fourni par GTE Engineering s'affiche déjà autour de 14 000 $ (environ 13 000 €), hors main-d'œuvre. Résultat, une fois la transformation effectuée, la voiture a été adjugée à 202 500 $ (près de 190 000 €) sur Bring a Trailer, un record pour une F430 équipée de cette conversion EAG. Les F430 Spider manuelles d'origine, elles, atteignent couramment 350 000 à plus de 400 000 $ (environ 325 000 à 370 000 €). Pour un passionné français, la question est budgétaire. Partir d'une F430 F1 moins chère puis la convertir peut, une fois pièces et main-d'œuvre ajoutées, représenter un coût intermédiaire entre F1 d'origine et vraie manuelle, avec plus de sensations mais une valeur encore en retrait.

Tu as un frère jumeau ?

Perplexe, je n'invente rien : https://www.sportauto.fr/occasion/ferrari-f430-version-boite-manuelle-affole-encheres-448480.html