Classement

Bientôt l’heure de prendre la route 🤦‍♂️😅… direction Le Vigeant pour encore une semaine incroyable!! Après c’est posé!😅😅

un peu de retard dans les résultats, décalage horaire de 12 heures... peu de points marqués ce dimanche sans les Mc ni Russell.... ce n'est plus un duo en tête mais un trio, @geo27 (1ère fois ?) ayant rejoint @Pistacchio et @BrunoV et même un quatuor si on regarde les résultats des qualifs ! personne n'a trouvé le tiercé mais bravo à @joel pour son doublé qui lui permet de remonter de 16 places, il mise sur le "vieux" 😅 RV dans 15 jours à Monaco et bonne semaine

Petite virée en bourgogne

Attends, on va faire comme notre ami @Jéré13 un coup de ChatGPT pour virer les personnes derrière qui ont gonflé tout le monde !!!

Elle est magnifique, bonne vente 👍🏻 Euh, j'avoue que je suis mal réveillé ce matin, mais cette phrase me paraît bien énigmatique 😅

Pour me faire pardonner… IMG_4944.mov

Je n'ai pas les mots, je ne m'attendais pas à ce design ... 😵 Je n'ai pas pour habitude de critiquer Ferrari, alors je ne critiquerai pas ... 🫢 C'est juste une Ferrari woke.

Sans dec Le.style La.couleur Les piles.... Au secours 😢😢😢

Analyse intéressante par ChatGPT : Bonsoir, question "technique" ! Ramené au prix de l'immobilier à la même époque (en région PACA par exemple), était-il plus coûteux d'acheter une 360 Modena à l'époque où elle était vendue neuve en concession ou une 296 aujourd'hui ? Merci pour ton analyse Oui, et assez nettement : rapporté à l’immobilier de l’époque, acheter une Ferrari 360 Modena neuve en 1999-2000 représentait probablement un effort financier plus important qu’acheter une Ferrari 296 GTB aujourd’hui, même en PACA. Quelques chiffres pour poser le décor : Une 360 Modena manuelle valait environ 133 400 € TTC en France en 1999. La version F1 tournait autour de 138–142 k€ selon les années/options. Une 296 GTB neuve aujourd’hui est plutôt autour de 320–350 k€ configurée raisonnablement en France, et facilement davantage avec options carbone, Assetto Fiorano, etc. (prix catalogue + malus + options). Maintenant, le point intéressant est l’immobilier. En PACA vers 1999-2000 : dans des villes comme Toulon, Fréjus, Draguignan ou même certaines zones d’Aix périphérie, on trouvait encore des appartements autour de 1 500 à 2 500 €/m² ; une maison “correcte” en périphérie pouvait se négocier autour de 180–250 k€. Aujourd’hui : la même zone est souvent entre 4 000 et 7 000 €/m² selon secteur ; une maison équivalente est fréquemment à 450–800 k€. Autrement dit : Une 360 Modena neuve valait souvent l’équivalent d’une maison confortable en PACA. Une 296 GTB vaut aujourd’hui plutôt 50 à 70 % d’une maison équivalente, parfois moins selon le secteur. Donc en “nombre de biens immobiliers” : la 360 était plus “violente” financièrement à son époque. Il y a aussi un autre facteur important : les revenus. Les très hauts revenus ont augmenté, mais les voitures de prestige ont moins augmenté que l’immobilier premium français. En gros : la Ferrari neuve a fait ×2 à ×2,5 ; l’immobilier PACA a souvent fait ×3 à ×4 depuis 2000. C’est pour ça qu’on a aujourd’hui cette impression paradoxale : une 296 coûte une fortune absolue, mais la 360 neuve représentait souvent un effort patrimonial encore plus énorme pour un entrepreneur, médecin ou industriel “aisé” de l’époque. Et il y a un dernier point intéressant pour un passionné Ferrari : la 360 était aussi plus “exclusive psychologiquement”. À l’époque : 400 ch atmosphériques, 300 km/h, châssis aluminium, boîte F1 dérivée compétition… c’était littéralement de la technologie de supercar quasi inaccessible. Aujourd’hui, les performances d’une 296 sont extraterrestres, mais le marché du très haut de gamme est aussi devenu beaucoup plus “normalisé” avec le leasing, le financement et la multiplication des supercars.

Coste C1 : un artisan à l'anglaise Il y a des aventures automobiles qui relèvent plus du hasard que de la volonté de créer une nouvelle marque. C’est un peu ce qui est arrivé à Jacques Coste, le créateur de la marque Coste Engineering en 1992. Mathématicien éclectique, il quitte un jour l’enseignement pour se consacrer à une première passion, le vin. Non pas comme œnologue, mais en en faisant le commerce. C’est donc près de Bordeaux que notre ami fait discrètement fortune en négociant les grands crus. Et quand l’argent ne manque pas, les rêves peuvent devenir réalité. A l’abri du besoin, Jacques Coste peut donc se consacrer à son autre passion : l’automobile. Il pourrait s’offrir le bolide de ses rêves, mais l’homme est un grand enfant, et ce qu’il veut, c’est la construire lui-même. Scientifique et homme de défi, il se lance dans l’aventure avec l’enthousiasme d’un enfant devant sa nouvelle boîte de Lego. Comme il lui manque la notice, Jacques Coste réinvente lui même la méthode avec pour objectif de réaliser une évocation de sa voiture favorite, la Ferrari 330 P4. Sorte de professeur Tournesol, notre homme se base sur une maquette au 1/43ème pour réaliser sa voiture, appliquant les règles mathématiques de la proportionnalité. Il créé lui même le chassis et les liaisons au sol. Pour tout ce qu’il ne peut pas faire lui-même, il pioche dans la grande série, à commencer par le moteur. Pour sa voiture, il choisit un moteur éprouvé et devenu fiable au bout de 20 ans d’évolution, le V6 PRV. Il mettra 4 ans à terminer sa voiture, qu’il dénommera Coste C1. Si d’évidence la C1 s’inspire de la Ferrari 330 P4, il ne s’agit pas d’une réplique, mais d’une évocation. En tout cas, en présentant sa C1 à son entourage bordelais, Coste fait sensation, et donne même des idées. L’une de ses relations le convainc de tenter l’aventure commerciale en lui achetant ce premier modèle et en finançant le lancement de la société Coste Engineering. La C1 de pré-série est présentée en 1992, puis pendant un an, Jacques Costes s’attachera à faire homologuer sa voiture. En 1993, les ventes peuvent commencer. Comme beaucoup d’artisans anglais, Jacques Coste propose deux options : la voiture entièrement montée (de 330 000 à 438 000 francs en fonction notamment de la version du PRV choisie), ou en kit (à partir de 148 000 francs). En tout, 3 véhicules furent montés chez Coste, et 23 autres vendus en kit, soit une production totale de 27 exemplaires (en comptant le premier). En 1999, Jacques Coste présente la C2, qui se voulait plus démocratique (avec un 4 cylindres 2 litres) et plus moderne. Malgré l’ambition, la C2 restera lettre morte, et devant les difficultés, Jacques Coste revendra son entreprise en 2001 pour passer à autre chose, comme il l’a toujours fait. L’entreprise ne lui survivra pas malgré la présentation d’un cabriolet dénommé Kimberley qui ne verra lui non plus jamais le jour. Aujourd’hui, avec une production de 27 véhicules, dont seulement 17 immatriculés, la C1 est extrêmement rare. Difficile de dire à combien s’échange ce type de véhicule. Si vous en trouvez une, essayez la, et vous serez bluffé par la tenue de route et l’agilité de cette voiture extraordinaire, ainsi que par la qualité de sa finition pour une voiture si artisanale.

Quelques photos trouvées pas @mimix Sur les réseaux sociaux. Superbe 👌

Il suffit de demander à Chatgpt, beaucoup plus facile qu’avec un cheval 😀.

Très belles photos @Mika 348, de vrais collector.

Cher @vetang moins cassant que la tôle des pistes DZ et moins plat que le Ténéré...🤗...on s est compris... Une Île superbe et un accueil top...

Belle config bonne vente

😂😂 excellent c’est du non stop !! ✊✊♥️🔥

Aujourd’hui c’est la fin 😢. Nous terminons à Saint Paul de Vence au Domaine du Mas de Pierre. Très belle adresse. Quel roadtrip!! Super groupe, météo extraordinaire, route magnifique, excellente organisation… évidemment on reviendra! La Challenge Stradale, auto avec laquelle je n’avais pas roulé depuis quelques années sur un trip, s’est révélée EXCEPTIONNELLE sur ce terrain de jeu!!!🔥🔥🔥🔥 Chassis, freins, évidemment le son ou plutôt la mélodie, résonne encore sur les parois rocheuses des lieux traversés!! J’ai beaucoup transpiré mais quel pied!!!

Qu’est-ce qu’elle est magnifique !! Ils viennent de rentrer une super LT.. ça donne envie. Bonne vente

Ca va très bien sur cette Modena en tout cas, c'est sûrement les éclairages qui ont donné cette sensation car il me sembalit que le rosso fiorano tirait plus vers le marron.... Pour le reste, c'est dingue quand même de faire ça, on en a discuté il n'y a pas longtemps pour les 250 GTO mais transformer des Modena en CS pour préserver les originales, ça devient du grand n'importe quoi... Surtout une Spider en boite manuelle, ça ne fait plus vraiment CS meme avec tout le kit 😅 Bon il y en a une en F1 en vente en France et même si je la trouve plutôt réussie, ca fait quand même bizarre : https://cobalt-automobiles.com/ferrari-360-spider-f1/

Roooo une Aston ☺️

Superbe ! Hâte de la voir jeudi!

La XX du groupe.

Notre hôtel pour le séjour 🤩

Merci pour ces photos 😍😍😍 Tellement dommage de ne pas être des votre cette année C'est top de nous partager ves beaux clichés

En effet ! une 250 GTO (et bien d'autres) a une valeur exorbitante, mais cette valeur est en grande partie immatérielle. Réparer une 250 GTO ou une autre 250 plus "quelconque" (on se comprend, hein), ça coûte pareil ! Le reste c'est de la spéculation. D'ailleurs, je pense qu'à carton égal, réparer une 250 GTO et une Lalala, les réparations sur l'ancienne doivent être bien moins onéreuses

Bref, sécurité mal conçue dès le début de mon point de vue dans le but de donner un sentiment de sécurité tout en permettant un accès H24 aux proprios...