Classement

Bon manifestement ça ne perturbe personne. Je suppose que les rouges sont contents comme ça et confiants pouf demain. Mais franchement, quand je lis que les données de la télémétrie montrent que GR a suffisamment ralenti, on se demande vraiment à quoi sert un drapeau jaune ! Et déjà que je trouvais GR plutôt antipathique, quand je l'entends, à peine sorti de sa voiture, et avec de grands gestes, nous expliqué qu'il a laaaargement levé, j'ai juste envie de lui mettre des baffes ! J'espère au moins que Kimi saura le remettre à sa place demain....surtout si c'est derrière les Ferrari 😁

Magnifique salon que j’ai fait aisément en une journée mais je suis affûté comme une lame 😄😅 Tres chargé à partir du vendredi et si tu aimes les italiennes de toutes époques tu vas être servi.

Et au milieu il n’a pas identifié la Touring Superleggera Aero 3 Luxembourgeoise, sur base de Ferrari F12… Cette voiture était à Chantilly en 2022.

La liste des clubs qui seront présents le week-end prochain lors du Le Mans Classic Legend 2026. Cela vous permet de lister à l'avance ceux que vous souhaiteriez voir sur place.

Merci @Franck

Le jeudi, le billet est deux fois plus cher que le week-end, pour avoir moins de monde et découvrir des autos avant les autres (si acheteur). Le vendredi aussi est plus cher que le week-end, pour la même raison. Les halls qui vont t'intéresser sont ceux en rouge sur le plan :

Vue ce matin dans mon petit village en Isère 😳

Après avoir survécu à cette vision d’horreur, je trouve que la Multipla et la Luce ont un certain charme…🤣

Ma 360? ca doit faire bien plus de 10 ans que je l’ai!😀

Un grand merci à Jean-Marc pour cette agréable sortie entre vignes et lavande, que du bonheur et que dire du repas, au top ! vivement l’année prochaine.

Heureusement que Duval est la pour remonter le niveau

Merci Franck. J'essayerai de passer vous voir au stand, mais j'avoue que l'agenda sera bien chargé entre les contraintes techniques et horaires (pour les roulages) + les baptêmes qu'on vient de m'ajouter pour des VIP... Moi, je suis le dernier stand dans le paddock Ferrari Berlinetta. Je roulerai avec le numéro 42 pendant la course Berlinetta. Au plaisir de se voir là-bas semaine prochaine !

Coucou me revoilà Je m'insert dans la conversation pour informer le futur acheteur de la 355 que je lui offre les gants.....😁 et j'en profite aussi pour vous racontez une mauvaise situation que je viens de subir..... En rentrant à Lyon chez moi dans mon appartement je me suis bousculer en rentrant dans l'ascenseur par un individu qui en à prifiter du choc pour me voler mon téléphone qui se trouvait dans la poche arrière dans mon pantalon 🤮L' individu de type Arabe 35 ans bon père de famille bien intégré dans la France et la République... Inutile de cous racontez l'épilogue police, que je respecte énormément au détriment des responsables politiques irresponssables et incompétents égoistes j'y ajoute dans la poubelle la justice ou nous détenons l'exclusivité ans le monde de mettre en prison nos présidents et nous sommes incapables de poursuivre nps pédophiles et brigands...(et merci à( SRAEL) de faire le sale boulot au risque de déplaire quelques un ...mais j'assume... mes propos. Pour finir sur une note plus joyeuse les gants ...

On reprend espoir

Merci @Franck ça va nous facilité les balades et les visites le week end prochain 😉

Pour te la faire la plus brève possible : le plomb (en général plomb tétraéthyle) contenu dans les « vieux » carburants avait la réputation de protéger les sièges de soupapes (en général en stellite) de l’usure. Quand il a été supprimé, beaucoup ont craint que les sièges de soupapes ne soient à la longue détruits, ce qui a conduit à la multiplication des additifs pour compenser. En réalité, le plomb a été introduit dans les années 1920 dans les carburants d’abord et surtout pour son pouvoir antidétonant ; plus on « cherchait les chevaux », plus on avait besoin d’un carburant antidétonant, plus on y mettait du plomb. Le « pouvoir » protecteur du plomb sur les sièges de soupapes serait « réel », mais difficile à quantifier, et pas au point que l’abandon du plomb ait conduit à des défaillances en chaîne avérées de sièges de soupapes. ca a servi à faire vendre des additifs Pour nos voitures, comme dit ci-dessus, l'usine a publié un "service bulletin" qui dit: pas besoin d'additif. [voir à ce sujet, pour ceux qui ont cet intéressant petit livre, les mémoires de Rodney Banks (« I kept no Diary »), l’homme qui a conçu le carburant utilisé par les moteurs d’aviation de la coupe Schneider ; on ne pouvait plus vraiment parler d’essence : en 1929 le carburant était composé de 11% d’essence d’aviation et 89% de benzole, et en 1931 de 60% de méthanol, 30% de benzole et 10% d’acétone ; mais avec à chaque fois une certaine dose de plomb, qui a joué un rôle crucial pour son pouvoir antidétonant, et qui a permis d’aller chercher, et de trouver, les chevaux. Banks a d’ailleurs ensuite été appelé par les Italiens pour résoudre les problèmes de carburation du gros moteur FIAT AS6 rival – un 24 cylindres en V, en fait deux V12 accouplés -, et il y est parvenu par la composition du carburant, et bien sûr le plomb]

Et une année de plus ! Merci pour tout, @Franck

J'aime mieux quand ce sont de vraies photos ....🙄

Nouvelle expérience débloquée, et quelle expérience ! Première fois sur une course d’endurance et première fois à cet évènement planétaire : Les 24h du Mans. La semaine a commencé le mardi avec un départ en camion pour servir de base afin de se poser, et de travailler avec les PC. L’arrivée au centre accréditation puis au parking en longeant les campings où se mêlent campements de l’extrême et voitures de sport donne le ton du week-end. Le mercredi débute avec les essais libres et qualificatifs puis les essais de nuit, ce qui m’a permis d’enfin voir et entendre ces magnifiques voitures. Le vrombissement du V8 de la Cadillac à faire trembler le sol m’a impressionné. Mais que dire du V12 atmosphérique de la Valkyrie, juste hallucinant. Même si la performance n’est pas au rendez-vous, bravo à eux d’avoir osé ce pari fou à une époque où le mot « électrification » est omniprésent. Moi qui me réjouissais de ne pas subir de décalage horaire pour une fois. Retour à l’hôtel à 3h du matin, avec l’objectif de retarder le réveil pour la nouvelle journée d’essais et d’Hyperpole du jeudi. Je me suis permis d’aller observer les voitures à la chicane Dunlop (oui, je dis encore Dunlop), absolument magnifique au moment où les disques rouges vifs et les retours d’échappement remplacent petit à petit le soleil qui se couche. La journée de repos du vendredi sert à avoir les premiers débriefs de nos équipes et projections pour la course. Malheureusement, je n’ai pas pu faire le tour du circuit à pied ou à vélo, ni d’aller voir le rassemblement de voitures à Arnage. Samedi : Jour de course. La foule est présente de bon matin pour ne rien rater de cette journée. La chaleur est au rendez-vous, la grille de départ est bondée de monde, puis débute la cérémonie de départ. Tout s’enchaine très vite, la pression monte dans le tour de formation, le suspense est à son comble et c’est parti pour 24h de rugissements de moteurs. La course est intéressante avec un rythme élevé et plusieurs Teams en lice pour la victoire. Il y a peu de Safety Car ni de Full Course Yellow, donc la course est exigeante pour les machines et les hommes. Côté freins, nous équipons les Teams Français ainsi que Toyota. Malgré le rythme élevé et la chaleur, cela se passe plutôt bien en termes de projections d’usure et de comportement en piste. Niveau organisation, nous sommes deux pour suivre la course et se répartir les clients, et nous avons effectué un relais dans la nuit avec de mon côté une pause de 21h à 3h30 du matin. La fatigue se fait sentir le matin au lever du jour. C’est assez surréaliste de voir les mécanos dormir entre deux pit stops bercés par les moteurs à plein régime. La tension se fait sentir dans les dernières heures, notamment chez Toyota, dont la dernière victoire remonte à 2022 et dont la fiabilité a été si cruelle par le passé. J’ai passé la dernière heure dans leur garage, qui devenait de plus en plus étroit au fur et à mesure que les personnes du Team s’y rejoignaient. Les journalistes sont arrivés et formaient une barrière opaque entre le garage et la pit lane. Puis, dans les 30 dernières minutes, les pilotes de la numéro 7 sont venus soutenir leur coéquipier menant la course. Les visages se crispaient, les mains se serraient, les yeux se fermaient à la recherche d’un peu d’apaisement, en attendant le dénouement. Dernier tour, les terribles souvenirs de 2015 reviennent dans les esprits. Nick De Vries rappelle que rien n’est joué, qu’il faut rester calme, attendre. Ces 3 dernières minutes semblent durer 24 heures. L’enfer, puis la délivrance. Victoire de Toyota. Pendant le tour d’honneur, l’adrénaline retombe, les gens savourent, se félicitent puis viennent former l’incontournable haie d’honneur. Faire partie de cette haie honneur est un immense privilège. La sensation que procure le passage de la voiture victorieuse de cette épreuve mythique sous ces yeux est indescriptible. S’en suit la cérémonie du podium puis le moment de quitter le circuit et d’aller se reposer. Je savais que cet évènement avait une place incontournable dans le monde de la course automobile, mais tant qu’on ne l’a pas vécu, on ne peut pas s’en rendre compte. Il y a une aura et une histoire qui se dégage de ces lieux et qui en font l’épreuve que c’est aujourd’hui. D’autant plus, cette réglementation Hypercar avec le retour de constructeurs mythiques est un succès. Je trouve cette course plus accessible, et moins bling-bling que la F1 avec de réels passionnés (voir addicts) présents au long de la semaine. Il y a évidemment de la déception de ne pas retrouver Ferrari aux avant-postes mais ils reviendront, puis c’était tout de même le premier jour de gloire de Lewis en rouge. Prochain déplacement dans moins d’un mois au GP de Belgique ! Floflo430

Un peu plus de 140 k€. Les gros kilométrages ne font pas peur à tout le monde https://www.aguttes.com/lot/automobiles-de-collection-la-vente-dete-3cc4025f-b0b2-4f73-8822-7d19602cff96/1998-ferrari-550-maranello-04574c9c-eba5-419e-bd5c-521a5f2ca62d

Par quel biais passez vous pour votre inscription dans ce cas ? C'était super sympa de pouvoir se garer dans l'enceinte de l'exposition l'an dernier, ça laisse d'excellents souvenirs.

Demande lui ce qu'il a bien pu me demander comme renseignents.

Tu penses vraiment que le mec en faisant 0km en 30ans a assuré sa voiture en tout risque, qu’il a changé ses pneu tous les 8ans, qu’il a fait sa distribution chaque 5-6ans- qu’il a modifié le système de clim au gaz invalide en 2026, qu’il a changé les collecteurs , qu’il a changé sa pompe à eau chaque 2 distributions, qu’il a changé ses soufflets de cardans, ses durites… donc quel frais ce mec a eu en 30ans?. Je te le dis. Le même montant que le nombre de km parcouru. 0€ il a même pas fait un plein d’essence. faut arrêter de trouver des explications ou des arguments pour ces types. Ils ont du pognon, c’est génial pour eux. Mais c’est tout sauf des passionnés qui profitent de leur caisse. c’est un placement financier comme un bitcoin ou un lingo. Ça monte tant mieux , ça baisse j’attends ou je vends. s’il avait fait la même chose avec une F40 il aurait fait culbute. Il m’a fait sur une 355, il s’en tire pas trop mal.