Ferrari 308 : Prix Sur Le Marché De L'occasion

[308 vetroresina 1976 5]

Le 12/01/2026 à 14:59, clinel a dit :

Pour apporter ma pierre à l'édifice. 

 

Si l'on met à part les injections 2 soupapes et les américaines, je pense que (i) les Vetroresina, (ii) les Acier Carbus et (iii) les QV méritent toutes d'avoir un prix équivalent dans la mesure où elles ont chacune des avantages et des inconvénients qui ne permettent pas vraiment de faire pencher la balance d'un côté où de l'autre. 

 

On parle d'un rapport poids/puissance quasi-indentique pour les 3 modèles (contrairement à ce que l'on a voulu nous faire croire pendant des années), d'un caractère ancien indéniable (même en injection, ça reste une mamie de 50+ ans, avec le charme de l'ancien et un bruit fantastique, comparé aux voitures modernes) et au final, 90% de l'auto est identique entre les 3 modèles. Les 10% restant sont de l'ordre du détail. 

 

Je peux comprendre que, dans les années 90-2000, on ait trouvé du charme aux carbus (par opposition aux injections modernes de l'époque, signe de frustration), mais cette distinction n'a plus lieu d'être aujourd'hui au regard des autres avantages de la QV et du fait que les modèles suivants sont hautement désirables, même en injection (328, 348, 355, 360 etc.), idem sur la différence vetroresina vs. acier, il suffit d'un passager ou d'une valise dans le coffre pour que cette distinction soit gommée (alors pourquoi payer 50.000€ de plus ?)

 

La génération actuelle d'acheteurs (auxquels je m'identifie) ne comprend pas pourquoi la génération précédente a fait monter artificiellement les prix sur tels ou tels modèles sur des critères qui ne changent pas l'utilisation finale de l'auto et ayant accès à beaucoup plus d'information aujourd'hui qu'à l'époque (forums, vidéos etc.) on questionne beaucoup plus les idées reçues et on est prêt à redonner leur chance à certains modèles oubliés de l'histoire.

Un détail également, la différence entre carter sec et carter humide ..., je l'avais oublié celle-là, je viens d'y penser cette nuit.

Allez j'arrête de monopoliser cette discussion.

Amicalement

[clinel 117]

Le 28/01/2026 à 10:01, 308 vetroresina 1976 a dit :

Bonjour,

 

Je vais défendre ma paroisse, pour moi une injection ne remplacera jamais le bruit de l'aspiration des carbus par la fenêtre de droite... ce n'est pas la même voiture.

Egalement, le charme de la première serie est indeniable avec les feux arrière SIEM. Ce sont les premières, assemblées chez Scaglietti qui s'occupait alors de l'assemblage des autos de courses de la Scuderia, ils avaient alors cette connaissance du polyester...

Polyester qui hormis le treillis métallique du chassis à l'avantage de ne pas rouillé ... si tu ne l'a pas déjà fait je te conseille de regarder l'intérieur de tes portières, assez sensible sur les 308 acier (et pas que d'ailleurs...), polyester qui a l'avantage de ne pas être celui des A110 de l'époque, qui ressemblait à une feuille de papier, mais avec l'inconvénient d'être plus épais et donc plus lourd (1229 kgs en ordre de marche).

 

Je suis aussi proprio d'une 599, c'est très différent et je suis plus jeune que ma 308 (légèrement ahahah) mais je ne l'échangerais pas contre une plus récente (hormis une 288 peut-être lol), quand je roule dedans j'ai l'impression d'être au volant d'un morceau d'histoire, c'est la première Berlinetta V8... une auto qui pourrait être dans un musée, ce qui ne risque pas d'arriver avec moi.

 

Tu comprendras donc que pour moi, une petite série, fabriquée dans un atelier de voiture de course avec une carrosserie en polyester unique dans l'histoire des voitures de route chez Ferrari a un peu plus de différence, avec la 308 qui a suivi, que 10%.

 

Avec mes salutations,

Jean-Charles

 

 

Merci pour tes retours,

 

Sans volonté de polémiquer, je vais essayer de répondre point par point pour montrer qu'il ne s'agit que d'une question de point de vue (et que l'on peut accepter d'être en désaccord). Les deux voitures sont exceptionnelles et aucune ne mérite d'être dénigrée par rapport à l'autre. C'était mon point initial, et ce que je souhaiterais réitérer à tout propriétaire (ou futur propriétaire de 308), de la GTBi à la Vetroresina, vous avez tous des autos fantastiques !

 

- "Bruit de l'aspiration des carbus par la fenêtre de droite" : personnellement, je suis assis à gauche et le bruit des 4 soupapes par cylindre (proche de celui de la 355) a tout autant le mérite d'exister. A 7.600 tours dans un tunnel, ce n'est pas l'échappement à sortie unique de la Carbu/Vetro et ses 2 soupapes par cylindre qui provoqueront le même frisson chez moi. Même si je l'accorde le bruit d'aspiration des carburateurs est une douce mélodie également, le bruit des 4 soupapes par cylindre couplée aux 4 sorties d'échappement est un plaisir de mélomane également. 

 

- "Charme des premières séries" : Sur celle-ci, c'est purement une question de goût. Un certain nombre d'assemblages mal pensés, des jauges mal placées et un intérieur  qui me plait moins. J'aime le motif de la sellerie des Quattrovalvole et son volant noir. 

 

- "Polyester qui hormis le treillis métallique du chassis à l'avantage de ne pas rouillé" c'est bien le problème des Vetroresina, la rouille est cachée sous la structure, à l'abris des regards, beaucoup plus difficile à identifier et à traiter. 

 

-"je te conseille de regarder l'intérieur de tes portières, assez sensible sur les 308 acier" à partir de Janvier 1984, les carrosseries sont traitées avec le procédé Zincrox (comme les 512 et la 288 GTO) qui permet de protéger les toles de carrosserie contre la corrosion. de ce point de vue là, et paradoxalement, je pense qu'il vaut mieux une 308 après 1984 qu'une Vetroresina.

 

- "une petite série" 808 Vetroresina contre 748 GTB QV, nous sommes dans les mêmes ordres de grandeur;

 

- "fabriquée dans un atelier de voiture de course", sauf erreur, aucune voiture n'a été assemblée chez Scaglieti qui s'est contenté de produire les carrosseries (polyester ou acier). L'ensemble des voitures ont été produites chez Ferrari. les experts pourront rectifier. 

 

- "avec une carrosserie en polyester unique dans l'histoire des voitures de route chez Ferrari", alors certe chez Ferrari c'est assez unique, en revanche on est loin d'être sur une particularité hors norme, en témoigne les Corvette, les Matra, les Lotus, les Alpines et a peu près l'ensemble des petites voitures de sport des années 60-70. en 1975 chez Ferrari, on est pas vraiment sur une prouesse technologique. 

 

-"carter sec vs. carter humide", c'est toujours le point le plus sensible je trouve (et qui, en l'espèce, n'est même pas en faveur du Carter sec). Les deux moteurs sont montés à la même hauteur dans le chassis, donc pour l'intérêt principal du Carter sec qui est d'abaisser le centre de gravité de l'auto, nous pourrons repasser. Le centre de gravité est même meilleur sur les carters humides avec la majorité de l'huile contenue tout en bas du moteur contrairement au carter sec et sa bâche à huile située en hauteur en porte-à-faux arrière. Concernant un éventuel déjaugeage (argument souvent avancé), des multiples discussions que j'ai pu avoir sur le sujet, aucun propriétaire de carter humide (si doué soyons nous avec notre volant) n'a jamais expérimenté de déjaugeage. concernant la gestion de la température, je n'ai jamais expérimenté ni de surchauffe, ni de problème pour maintenir une température d'usage correcte en hiver.

 

Voilà, heureusement qu'il existe des goûts et des envies différentes. Mais chaque voiture a ses propres avantages !

 

Amicalement,

[Jean66 2 440]

Il y a 1 heure, clinel a dit :

 

Merci pour tes retours,

 

Sans volonté de polémiquer, je vais essayer de répondre point par point pour montrer qu'il ne s'agit que d'une question de point de vue (et que l'on peut accepter d'être en désaccord). Les deux voitures sont exceptionnelles et aucune ne mérite d'être dénigrée par rapport à l'autre. C'était mon point initial, et ce que je souhaiterais réitérer à tout propriétaire (ou futur propriétaire de 308), de la GTBi à la Vetroresina, vous avez tous des autos fantastiques !

 

- "Bruit de l'aspiration des carbus par la fenêtre de droite" : personnellement, je suis assis à gauche et le bruit des 4 soupapes par cylindre (proche de celui de la 355) a tout autant le mérite d'exister. A 7.600 tours dans un tunnel, ce n'est pas l'échappement à sortie unique de la Carbu/Vetro et ses 2 soupapes par cylindre qui provoqueront le même frisson chez moi. Même si je l'accorde le bruit d'aspiration des carburateurs est une douce mélodie également, le bruit des 4 soupapes par cylindre couplée aux 4 sorties d'échappement est un plaisir de mélomane également. 

 

- "Charme des premières séries" : Sur celle-ci, c'est purement une question de goût. Un certain nombre d'assemblages mal pensés, des jauges mal placées et un intérieur  qui me plait moins. J'aime le motif de la sellerie des Quattrovalvole et son volant noir. 

 

- "Polyester qui hormis le treillis métallique du chassis à l'avantage de ne pas rouillé" c'est bien le problème des Vetroresina, la rouille est cachée sous la structure, à l'abris des regards, beaucoup plus difficile à identifier et à traiter. 

 

-"je te conseille de regarder l'intérieur de tes portières, assez sensible sur les 308 acier" à partir de Janvier 1984, les carrosseries sont traitées avec le procédé Zincrox (comme les 512 et la 288 GTO) qui permet de protéger les toles de carrosserie contre la corrosion. de ce point de vue là, et paradoxalement, je pense qu'il vaut mieux une 308 après 1984 qu'une Vetroresina.

 

- "une petite série" 808 Vetroresina contre 748 GTB QV, nous sommes dans les mêmes ordres de grandeur;

 

- "fabriquée dans un atelier de voiture de course", sauf erreur, aucune voiture n'a été assemblée chez Scaglieti qui s'est contenté de produire les carrosseries (polyester ou acier). L'ensemble des voitures ont été produites chez Ferrari. les experts pourront rectifier. 

 

- "avec une carrosserie en polyester unique dans l'histoire des voitures de route chez Ferrari", alors certe chez Ferrari c'est assez unique, en revanche on est loin d'être sur une particularité hors norme, en témoigne les Corvette, les Matra, les Lotus, les Alpines et a peu près l'ensemble des petites voitures de sport des années 60-70. en 1975 chez Ferrari, on est pas vraiment sur une prouesse technologique. 

 

-"carter sec vs. carter humide", c'est toujours le point le plus sensible je trouve (et qui, en l'espèce, n'est même pas en faveur du Carter sec). Les deux moteurs sont montés à la même hauteur dans le chassis, donc pour l'intérêt principal du Carter sec qui est d'abaisser le centre de gravité de l'auto, nous pourrons repasser. Le centre de gravité est même meilleur sur les carters humides avec la majorité de l'huile contenue tout en bas du moteur contrairement au carter sec et sa bâche à huile située en hauteur en porte-à-faux arrière. Concernant un éventuel déjaugeage (argument souvent avancé), des multiples discussions que j'ai pu avoir sur le sujet, aucun propriétaire de carter humide (si doué soyons nous avec notre volant) n'a jamais expérimenté de déjaugeage. concernant la gestion de la température, je n'ai jamais expérimenté ni de surchauffe, ni de problème pour maintenir une température d'usage correcte en hiver.

 

Voilà, heureusement qu'il existe des goûts et des envies différentes. Mais chaque voiture a ses propres avantages !

 

Amicalement,

 

Sympa ton retour ! J adore ma QV 🥰et son échappement à valve, qui, fermé, avec la vitre droite ouverte, me permet quand même d'entendre l aspiration du KG ! avec unfiltre green 😉

 

J'avais même posté une petite vidéo où l'on entend bien le sifflement de l'aspiration.

 

😉

[308 vetroresina 1976 5]

Il y a 4 heures, clinel a dit :

 

Merci pour tes retours,

 

Sans volonté de polémiquer, je vais essayer de répondre point par point pour montrer qu'il ne s'agit que d'une question de point de vue (et que l'on peut accepter d'être en désaccord). Les deux voitures sont exceptionnelles et aucune ne mérite d'être dénigrée par rapport à l'autre. C'était mon point initial, et ce que je souhaiterais réitérer à tout propriétaire (ou futur propriétaire de 308), de la GTBi à la Vetroresina, vous avez tous des autos fantastiques !

 

- "Bruit de l'aspiration des carbus par la fenêtre de droite" : personnellement, je suis assis à gauche et le bruit des 4 soupapes par cylindre (proche de celui de la 355) a tout autant le mérite d'exister. A 7.600 tours dans un tunnel, ce n'est pas l'échappement à sortie unique de la Carbu/Vetro et ses 2 soupapes par cylindre qui provoqueront le même frisson chez moi. Même si je l'accorde le bruit d'aspiration des carburateurs est une douce mélodie également, le bruit des 4 soupapes par cylindre couplée aux 4 sorties d'échappement est un plaisir de mélomane également. 

 

- "Charme des premières séries" : Sur celle-ci, c'est purement une question de goût. Un certain nombre d'assemblages mal pensés, des jauges mal placées et un intérieur  qui me plait moins. J'aime le motif de la sellerie des Quattrovalvole et son volant noir. 

 

- "Polyester qui hormis le treillis métallique du chassis à l'avantage de ne pas rouillé" c'est bien le problème des Vetroresina, la rouille est cachée sous la structure, à l'abris des regards, beaucoup plus difficile à identifier et à traiter. 

 

-"je te conseille de regarder l'intérieur de tes portières, assez sensible sur les 308 acier" à partir de Janvier 1984, les carrosseries sont traitées avec le procédé Zincrox (comme les 512 et la 288 GTO) qui permet de protéger les toles de carrosserie contre la corrosion. de ce point de vue là, et paradoxalement, je pense qu'il vaut mieux une 308 après 1984 qu'une Vetroresina.

 

- "une petite série" 808 Vetroresina contre 748 GTB QV, nous sommes dans les mêmes ordres de grandeur;

 

- "fabriquée dans un atelier de voiture de course", sauf erreur, aucune voiture n'a été assemblée chez Scaglieti qui s'est contenté de produire les carrosseries (polyester ou acier). L'ensemble des voitures ont été produites chez Ferrari. les experts pourront rectifier. 

 

- "avec une carrosserie en polyester unique dans l'histoire des voitures de route chez Ferrari", alors certe chez Ferrari c'est assez unique, en revanche on est loin d'être sur une particularité hors norme, en témoigne les Corvette, les Matra, les Lotus, les Alpines et a peu près l'ensemble des petites voitures de sport des années 60-70. en 1975 chez Ferrari, on est pas vraiment sur une prouesse technologique. 

 

-"carter sec vs. carter humide", c'est toujours le point le plus sensible je trouve (et qui, en l'espèce, n'est même pas en faveur du Carter sec). Les deux moteurs sont montés à la même hauteur dans le chassis, donc pour l'intérêt principal du Carter sec qui est d'abaisser le centre de gravité de l'auto, nous pourrons repasser. Le centre de gravité est même meilleur sur les carters humides avec la majorité de l'huile contenue tout en bas du moteur contrairement au carter sec et sa bâche à huile située en hauteur en porte-à-faux arrière. Concernant un éventuel déjaugeage (argument souvent avancé), des multiples discussions que j'ai pu avoir sur le sujet, aucun propriétaire de carter humide (si doué soyons nous avec notre volant) n'a jamais expérimenté de déjaugeage. concernant la gestion de la température, je n'ai jamais expérimenté ni de surchauffe, ni de problème pour maintenir une température d'usage correcte en hiver.

 

Voilà, heureusement qu'il existe des goûts et des envies différentes. Mais chaque voiture a ses propres avantages !

 

Amicalement,

Tu sembles assez affirmatif, j'imagine que l'IA fournit tes informations sur la Vetroresina (rouille cachée sous la structure : sur la mienne après vérification par un professionnel reconnu il n'y a même pas de rouille de surface sur le treillis, malgré aussi l'expérience de ChatGPT, je peux te confirmer que la Vetro était bien assemblée à Modène chez Scaglietti, c'est notamment une discussion que j'ai eu avec Davide de chez Toni Auto qui me l'a confirmé (je parle l'italien et je passe à Maranello minimum 1 à 2 fois par an depuis plus de 10 ans, je travaille à Reggio Emilia pas très loin de chez Bonini …).

Sur la fibre de verre, je ne dis pas que c'est une prouesse technologique, c'est simplement unique sur une Ferrari de route à l'inverse d'une QV.

Un carter sec par rapport à un carter humide permet une meilleure lubrification et un meilleur rendement du moteur grâce à un meilleur refroidissement car l'huile est en plus grande quantitée et stockée dans la bache extérieur et non au contact des pièces mécaniques, elle se conserve également mieux.

On ne sera pas d'accord, ce n'est pas grave, je cherche juste à rétablir quelques vérités.

Bien à toi,

 

 

 

[clinel 117]

Il y a 17 heures, 308 vetroresina 1976 a dit :

On ne sera pas d'accord, ce n'est pas grave, je cherche juste à rétablir quelques vérités.

 

 

C'est bien le terme "vérité" qui m'ennuie. Avis ou opinion, pourquoi pas... mais une "vérité" nécessite un peu plus que la parole de Davide de Toni Auto (sans doute quelqu'un de très sympathique au demeurant).

 

Pas spécialement besoin d'IA pour donner mon honnête opinion sur ces véhicules. Quant aux vérités, un excellent site réalisé par certains éminents participants du Forum permet déjà d'en établir certaines : www.308-328.com 

[TripleBlack® 565]

Quel débat intéressant !

 

Je me garderai bien de prendre parti entre la voiture de Jean-Charles vs celle de Charles ….

Néanmoins, je vous donne mon opinion sur certains points, cela ne concerne que moi et attention, on est sur le fil du marché des 308, pas de leur conception... Mais bon, il est un peu morose ce marché en ce moment.

D'habitude, et c’est le cas pour la 308, j’ai toujours tendance à préférer la 1ère mouture d'un design et la dernière (son aboutissement technique), soit une belle vetro (pour moi, jusqu'à celle de Gilbert environ avec ciel de toit monobloc et pare brise antenne), ou une belle QV de 85, avec traitement et double courroie. Mais comme je n'ai eu ni l'une, ni l'autre, je confirme qu'entre les deux, on peut aussi prendre beaucoup de plaisir....

 

Concernant les points de détails, je serai prudent sur le fait de dire que les aciers sont structurellement plus faibles au niveau des portes, car il y a une réelle faiblesse des deux modèles sur ce point à cause des joints de vitre. 
Je m’explique, sur les premières vetro, il y a juste une espèce de joint en feutre, y compris sur la partie quart de vitre avant qui laisse passer beaucoup plus d'eau à l'intérieur que les joints en caoutchouc. Ensuite, les quart de vitre avant ont reçu un joint en caoutchouc, puis, à la fin des carbu, les joints ont même été changé pour être d'un seul tenant sur toute la portière (comme sur la GTS). Donc les deux types de carrosserie (hormis les premières vetro) sont attaqué de la même façon (plus les injections néanmoins), peu importe l’enveloppe. Qu'elle soit acier ou fibre, la structure peut être abîmée ou pas, c’est une chance d’avoir une voiture exempte de rouille en interne, mais je mets cela sur l’utilisation plus que sur la conception (et sur la provenance, une auto du sud de l’Europe sera moins sujette à l’eau…)

Concernant Scaglietti, l'assemblage (de la carrosserie) a toujours été fait par eux. D'abord, en face de l'usine, puis ensuite intégré. L'incorporation de la marque a été acté en 77 mais cela faisait apparemment partie du deal dès le départ des négociations avec Agnelli pour le rachat de Ferrari.
Ceci dit, l’atelier Scaglietti n’était plus « un atelier de voiture de course », ils assemblaient depuis fort longtemps, toute les voitures produites chez Ferrari, les Dinos etc…

Pour les carters sec vs humide, vous avez de bons arguments, je n’ai rien à ajouter sauf le fait que j’ai déjà réussi à déjauger une 308 carter sec sur circuit… c’est assez exceptionnel, je vous l’accorde.

 

Enfin, sur « l’ambiance », c’est vrai que vitre passager entre ouverte, cette respiration sur les 308 carbu est assez unique, c’en est même presque organique. Pour avoir eu de nombreuses voitures à carburateurs, le fait que le moteur soit à l’arrière provoque cette spécificité. Rares sont les voitures avec ce bruit, souvent, la respiration des carbu des moteurs à l’avant, comme sur des big block US ou les V8 Aston par exemple, est étouffé par le feulement des échappements.
J’avoue que même en me concentrant bien sur mes souvenirs, il ne m’est jamais arrivé de confondre le bruit des 4 soupapes par cylindre d’une Qv avec les 5 d’une 355. Pour moi, cela n’a rien à voir car le comportement du moteur est on ne peut plus rageur alors qu’il est assez linéaire sur une QV.
Je pense que vous êtes à l’opposé sur le spectre des propriétaires de 308 et c’est pour cela que vous avez choisi votre voiture et pas l’autre… Il y a 15 ans d’écart entre les 2, beaucoup de chemin…. Aujourd’hui, en 2026, Ferrari change combien de fois de modèle sur un même segment pendant ce laps de temps, 2, 3 fois ? La durée de vie n’est pas la même (ni la puissance financière non plus).

 

 

Modifié le 5 février par TripleBlack®

[Yves 1 347]

il y a 26 minutes, TripleBlack® a dit :

Quel débat intéressant !

 

Je me garderai bien de prendre parti entre la voiture de Jean-Charles vs celle de Charles ….

Néanmoins, je vous donne mon opinion sur certains points, cela ne concerne que moi et attention, on est sur le fil du marché des 308, pas de leur conception... Mais bon, il est un peu morose ce marché en ce moment.

D'habitude, et c’est le cas pour la 308, j’ai toujours tendance à préférer la 1ère mouture d'un design et la dernière (son aboutissement technique), soit une belle vetro (pour moi, jusqu'à celle de Gilbert environ avec ciel de toit monobloc et pare brise antenne), ou une belle QV de 85, avec traitement et double courroie. Mais comme je n'ai eu ni l'une, ni l'autre, je confirme qu'entre les deux, on peut aussi prendre beaucoup de plaisir....

 

Concernant les points de détails, je serai prudent sur le fait de dire que les aciers sont structurellement plus faibles au niveau des portes, car il y a une réelle faiblesse des deux modèles sur ce point à cause des joints de vitre. 
Je m’explique, sur les premières vetro, il y a juste une espèce de joint en feutre, y compris sur la partie quart de vitre avant qui laisse passer beaucoup plus d'eau à l'intérieur que les joints en caoutchouc. Ensuite, les quart de vitre avant ont reçu un joint en caoutchouc, puis, à la fin des carbu, les joints ont même été changé pour être d'un seul tenant sur toute la portière (comme sur la GTS). Donc les deux types de carrosserie (hormis les premières vetro) sont attaqué de la même façon (plus les injections néanmoins), peu importe l’enveloppe. Qu'elle soit acier ou fibre, la structure peut être abîmée ou pas, c’est une chance d’avoir une voiture exempte de rouille en interne, mais je mets cela sur l’utilisation plus que sur la conception (et sur la provenance, une auto du sud de l’Europe sera moins sujette à l’eau…)

Concernant Scaglietti, l'assemblage (de la carrosserie) a toujours été fait par eux. D'abord, en face de l'usine, puis ensuite intégré. L'incorporation de la marque a été acté en 77 mais cela faisait apparemment partie du deal dès le départ des négociations avec Agnelli pour le rachat de Ferrari.
Ceci dit, l’atelier Scaglietti n’était plus « un atelier de voiture de course », ils assemblaient depuis fort longtemps, toute les voitures produites chez Ferrari, les Dinos etc…

Pour les carters sec vs humide, vous avez de bons arguments, je n’ai rien à ajouter sauf le fait que j’ai déjà réussi à déjauger une 308 carter sec sur circuit… c’est assez exceptionnel, je vous l’accorde.

 

Enfin, sur « l’ambiance », c’est vrai que vitre passager entre ouverte, cette respiration sur les 308 carbu est assez unique, c’en est même presque organique. Pour avoir eu de nombreuses voitures à carburateurs, le fait que le moteur soit à l’arrière provoque cette spécificité. Rares sont les voitures avec ce bruit, souvent, la respiration des carbu des moteurs à l’avant, comme sur des big block US ou les V8 Aston par exemple, est étouffé par le feulement des échappements.
J’avoue que même en me concentrant bien sur mes souvenirs, il ne m’est jamais arrivé de confondre le bruit des 4 soupapes par cylindre d’une Qv avec les 5 d’une 355. Pour moi, cela n’a rien à voir car le comportement du moteur est on ne peut plus rageur alors qu’il est assez linéaire sur une QV.
Je pense que vous êtes à l’opposé sur le spectre des propriétaires de 308 et c’est pour cela que vous avez choisi votre voiture et pas l’autre… Il y a 15 ans d’écart entre les 2, beaucoup de chemin…. Aujourd’hui, en 2026, Ferrari change combien de fois de modèle sur un même segment pendant ce laps de temps, 2, 3 fois ? La durée de vie n’est pas la même (ni la puissance financière non plus).

 

 

sur la type E avec les Weber, tu as le même bruit d’aspiration. C’est genial.

[dejideji 128]

Bonjour,

 

Possédant une version carbus acier (celle entre la vétro et les injections), je vais un petit peu militer pour cette configuration .

Le bruit des carbus lorsque la fenêtre passager est entrouverte, vous savez le roorooroo lorsque l'on accélère doucement, idem quand le pied se fait très lourd sur l'accélérateur, humm ! Rien que pour cela 😃.

Lors de mes recherches d'acquisition d'une 308, je m'étais intéressé à la QV car les offres de carbus étaient quasi inexistantes. J'ai pu en essayer une.  Un modèle intéressant la QV. 

 

Mon avis : les deux autos restent assez proches au niveau conduite, un peu plus de présence moteur à bas et moyen régime pour la carbu et un haut régime plus présent pour la QV. Au niveau du toucher de pédale, l'avantage reste nettement à la version carbus .

Pour le bruit à haut régime, c'est la QV qui l'emporte.

 

Pour avoir essayer une seule fois une 355, il y a une nette différence entre une QV et une 355. Le moteur de la 355, humm !

 

Pour les deux autos, j'ai relevé un manque de couple moteur. Aucune de ces deux autos ne va vous arracher les oreilles à l'accélération. A l'époque, il s'agissait de monstres routiers puis les choses ont changé par la suite 😬

Au niveau conso et pollution, la version carbus est hors jeu, certes car les huit corps de carbu qui gavent le moteur, consomment un peu, beaucoup !  La mienne est plutôt à ranger dans la catégorie des gourmandes. Une injection devrait en toute logique être plus sobre.

 

Quant à ma belle carbus, je l'utilise uniquement pour la ballade et quelques arsouilles au fond des bois de temps en temps quand la maréchaussée ne regarde pas. Ce sont désormais des autos anciennes, des mémés qu'il convient de ménager un peu.

 

Qu'elles soient carbus ou injections, profitez en bien.

 

Dejideji

[Jean66 2 440]

Le 05/02/2026 à 14:31, TripleBlack® a dit :

le comportement du moteur est on ne peut plus rageur alors qu’il est assez linéaire sur une QV

Et bien pour avoir eu les 2 j'ai lacher la 355 exactement pour l'inverse ! Ma 308 QV 85 est bien plus rageuse, et lin detre lineaire, et en montagne sur du 2 , 3 je me régale beaucoup plus ! Par contre, le son de la 355 est nettement supérieur en termes de vocalise !! Et ma 308 pas en libre facilement, malgré le son de fou, ç est pas la même chose !

 

Il y a 5 heures, dejideji a dit :

Qu'elles soient carbus ou injections, profitez en bien.

 

Dejideji

Carrément ! 😉

 

[Mika 348 2 299]

Il y a 11 heures, Jean66 a dit :

Et bien pour avoir eu les 2 j'ai lacher la 355 exactement pour l'inverse ! Ma 308 QV 85 est bien plus rageuse, et lin detre lineaire, et en montagne sur du 2 , 3 je me régale beaucoup plus ! Par contre, le son de la 355 est nettement supérieur en termes de vocalise !! Et ma 308 pas en libre facilement, malgré le son de fou, ç est pas la même chose !

 

Carrément ! 😉

 

Je comprends ce que tu veux dire. J’ai eu l’occasion d'essayer sur 40min une 308 mais c’était une GT4 donc carbu. Et en effet c’est très rageur dès le bas régime. Mais bien que ça monte à près de 7000 tr ,il me semble, l’intérêt se passe surtout en bas. 
‘la 355, ça démarre à 4000tr. Le son, la puissance, et ça monte plus haut. 
L’équilibre de la 355 est aussi parfait. Elle est légère, bien équilibré, elle ne prend jamais au piège, facile de prise en main. 
 

[TripleBlack® 565]

Le 05/02/2026 à 14:58, Yves a dit :

sur la type E avec les Weber, tu as le même bruit d’aspiration. C’est genial.

 

oui les 12 cyl, c'est encore autre chose, c'est pour cela que je ne parlais que du v8....

Modifié le 7 février par TripleBlack®

[AR69 218]

La type E c'est une 6 cylindres 😉

[TripleBlack® 565]

Il y a 16 heures, Jean66 a dit :

Et bien pour avoir eu les 2 j'ai lacher la 355 exactement pour l'inverse ! Ma 308 QV 85 est bien plus rageuse, et lin detre lineaire, et en montagne sur du 2 , 3 je me régale beaucoup plus ! Par contre, le son de la 355 est nettement supérieur en termes de vocalise !! Et ma 308 pas en libre facilement, malgré le son de fou, ç est pas la même chose !

 

Carrément ! 😉

 

 

Très intéressant ton retour, c'est pour cela qu'il faut donner son avis, il sera différent pour chaque personne.

Venant d'une voiture à carburateurs, dans la QV, je me fais un peu ch... pour etre honnête, c'est ce que j'appelle la linéarité.

Pour la 355, si tu conduis sous les 4000t, effectivement, la quintessence arrive après, et une QV (ou une carbu) te donnera plus de plaisir car la plage idéale est en 3,5 et 6 je dirais (à peu près, cela dépend des réglages), c'est la partie haute de la courbe de couple.

Je pense que c'est surtout sur l'attitude de conduite que tu aimes ou pas l'une ou l'autre. Elle n'ont, pour moi, pas la meme plage d'utilisation....

[Jean66 2 440]

Il y a 3 heures, TripleBlack® a dit :

 

Très intéressant ton retour, c'est pour cela qu'il faut donner son avis, il sera différent pour chaque personne.

Venant d'une voiture à carburateurs, dans la QV, je me fais un peu ch... pour etre honnête, c'est ce que j'appelle la linéarité.

Pour la 355, si tu conduis sous les 4000t, effectivement, la quintessence arrive après, et une QV (ou une carbu) te donnera plus de plaisir car la plage idéale est en 3,5 et 6 je dirais (à peu près, cela dépend des réglages), c'est la partie haute de la courbe de couple.

Je pense que c'est surtout sur l'attitude de conduite que tu aimes ou pas l'une ou l'autre. Elle n'ont, pour moi, pas la meme plage d'utilisation....

 

Perso entre 3500 et 8000 ! elle lache rien (toujours pas trouvé le rupteur, j'ose pas aller au dela) ! @Oliv et quand je joue des coups de gaz dans du serré, elle envoie instantanément, en tous cas c'est mon retour, a l'inverse, la 355 etait un TGV pour moi, pas du tout adaptée au sinueux et montagne, par contre style GT.. en sortie de péage🤩

 

Pour la 355 'en espagne à l epoque 😄 )

 

 

Et pour la 308 / je lache à 8000 quasiment à chaque fois

 

Celle la en mode 355 🤩

 

https://youtu.be/AUZUp6rAVF0

et 3/ 4 à fond

https://www.youtube.com/watch?v=dhjE5A6JSaQ

 

Vocalises du QV, valves ouvertes de l'extérieur par un paparazzi, j'ai un peu fermé l'enrichissement depuis, elle pétouille un peu moins.😂

https://youtu.be/wuLPUy3C9CM

 

des amis du copilote nous attendaient dans le virage, pour enregistrer les vocalises sur la montée qui suit.

https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/uploads/monthly_2024_06/Messenger_creation_ca82561a-e1ff-4ac0-8099-b57a5f05e078.mp4.4f374bee90e5852247df70940b69e795.mp4

 

Ici on entend bien l'admission du QV avec le filtre à air green, on l'entend dans l'habitacle sans soucis, valves fermées

https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/uploads/monthly_2023_06/1.mp4.114fbff326458e4f5e86a924fdc664f0.mp4

 

Joujou derriere une 944 Turbo

https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/uploads/monthly_2023_06/VID-20230618-WA0007.mp4.2e29ba9062ff79d6bd5910be7561475a.mp4

 

Et retour maison

https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/uploads/monthly_2023_06/Nuit.mp4.db3e7d85744a5287cbb8814d73e63443.mp4

 

Voila un aperçu de la 308 QV en mode chacalisation et plaisir et sensations @Oliv

 

Bonne route 

 

 

 

 

Modifié le 7 février par Jean66

[TripleBlack® 565]

Il y a 4 heures, AR69 a dit :

La type E c'est une 6 cylindres 😉

😂 autant pour moi ! Et pourtant, je suis monté dans celle de Yves !!!

[knvbparis 86]

Le 07/02/2026 à 18:21, TripleBlack® a dit :

😂 autant pour moi ! Et pourtant, je suis monté dans celle de Yves !!!

modulo la série 3 est en v12 à partir de 71 (?)

[clinel 117]

S'il y a bien un enseignement à tirer de cette conversation, c'est pour moi le suivant: 

 

"Demandez à un propriétaire de Vetroresina quelle est la meilleure voiture, il vous dira que c'est la Vetroresina, demandez à un propriétaire de Carbu acier quelle est la meilleure voiture, il vous dira que c'est la Carbu acier, demandez à un propriétaire de QV quelle est la meilleure voiture, il vous dira que c'est la QV ! Finalement, la meilleure 308, c'est celle que l'on possède! "

 

Peut-être que cette conclusion va exactement dans le sens de mon premier message qui a mis le feu aux poudres: 

 

Le 12/01/2026 à 14:59, clinel a dit :

je pense que (i) les Vetroresina, (ii) les Acier Carbus et (iii) les QV ont chacune des avantages et des inconvénients qui ne permettent pas vraiment de faire pencher la balance d'un côté où de l'autre. 

 

Une chose sur laquelle on semble tous d'accord, c'est que les 308 (peu importe le modèle) sont des voitures fantastiques et c'est peut-être le point à retenir pour toute personne qui lirait ces lignes et s'interrogerait sur le "bon" modèle à choisir. 

[knvbparis 86]

j'espère bientôt rejoindre le club 😉 ma 456 en vente j'aimerai passer à une 308 GTB acier/ carbu non rouge

[speedy 2 534]

Le 07/02/2026 à 17:46, Jean66 a dit :

 

Perso entre 3500 et 8000 ! elle lache rien (toujours pas trouvé le rupteur, j'ose pas aller au dela) ! @Oliv et quand je joue des coups de gaz dans du serré, elle envoie instantanément, en tous cas c'est mon retour, a l'inverse, la 355 etait un TGV pour moi, pas du tout adaptée au sinueux et montagne, par contre style GT.. en sortie de péage🤩

Tu n'as pas trouvé le rupteur d'allumage sur la QV, parce que - de mémoire, je peux me tromper mais je ne crois pas - il n'y en a pas. 

Le rupteur d'allumage n'est arrivé qu'avec la 328, où il intervient normalement vers 7.800 trs/mn.

Modifié le 11 février par speedy

[clinel 117]

Il y a 4 heures, speedy a dit :

Tu n'as pas trouvé le rupteur d'allumage sur la QV, parce que - de mémoire, je peux me tromper mais je ne crois pas - il n'y en a pas. 

Le rupteur d'allumage n'est arrivé qu'avec la 328, où il intervient normalement vers 7.800 trs/mn.

Je confirme que je ne l'ai jamais trouvé non plus! 

 

Après (et au risque de me faire encore attaquer), les masses en mouvement sont plus faibles dans une culasse de QV, les soupapes sont plus légères, les ressorts ont moins de travail à faire. Si la 2 soupapes pouvait déjà dépasser les 7.500 tours, alors nous on est large avec nos QVs, à 7.800 tours on est encore à bas régime...  🙂

[Oliv 11 092]

Le 07/02/2026 à 17:46, Jean66 a dit :

 

Perso entre 3500 et 8000 ! elle lache rien (toujours pas trouvé le rupteur, j'ose pas aller au dela) ! @Oliv et quand je joue des coups de gaz dans du serré, elle envoie instantanément, en tous cas c'est mon retour, a l'inverse, la 355 etait un TGV pour moi, pas du tout adaptée au sinueux et montagne, par contre style GT.. en sortie de péage🤩

 

Pour la 355 'en espagne à l epoque 😄 )

 

 

Et pour la 308 / je lache à 8000 quasiment à chaque fois

 

Celle la en mode 355 🤩

 

https://youtu.be/AUZUp6rAVF0

et 3/ 4 à fond

https://www.youtube.com/watch?v=dhjE5A6JSaQ

 

Vocalises du QV, valves ouvertes de l'extérieur par un paparazzi, j'ai un peu fermé l'enrichissement depuis, elle pétouille un peu moins.😂

https://youtu.be/wuLPUy3C9CM

 

des amis du copilote nous attendaient dans le virage, pour enregistrer les vocalises sur la montée qui suit.

https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/uploads/monthly_2024_06/Messenger_creation_ca82561a-e1ff-4ac0-8099-b57a5f05e078.mp4.4f374bee90e5852247df70940b69e795.mp4 24 Mo · 0 téléchargement

 

Ici on entend bien l'admission du QV avec le filtre à air green, on l'entend dans l'habitacle sans soucis, valves fermées

https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/uploads/monthly_2023_06/1.mp4.114fbff326458e4f5e86a924fdc664f0.mp4 2 Mo · 0 téléchargement

 

Joujou derriere une 944 Turbo

https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/uploads/monthly_2023_06/VID-20230618-WA0007.mp4.2e29ba9062ff79d6bd5910be7561475a.mp4 4 Mo · 0 téléchargement

 

Et retour maison

https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/uploads/monthly_2023_06/Nuit.mp4.db3e7d85744a5287cbb8814d73e63443.mp4 5 Mo · 0 téléchargement

 

Voila un aperçu de la 308 QV en mode chacalisation et plaisir et sensations @Oliv

 

Bonne route 

 

 

 

 

 

Et oui Jean, cette 308 je l’ai toujours dit, c’est une fusée, et en plus elle a la rage, @tifosi101 peut en témoigner lors de notre dernier essai ensemble quelques jours avant que je te la vende. C’est simple, à l’époque je prenait Guillaume84 en accélération avec sa 348 TS … Un petit missile 

 

 

. 

Modifié le 13 février par Oliv

[tifosi101 10 355]

Il y a 10 heures, Oliv a dit :

 

Et oui Jean, cette 308 je l’ai toujours dit, c’est une fusée, et en plus elle a la rage, @tifosi101 peut en témoigner lors de notre dernier essai ensemble quelques jours avant que je te la vende. C’est simple, à l’époque je prenait Guillaume84 en accélération avec sa 348 TS … Un petit missile 

 

 

. 

 

Cette auto, dès lors que tu lui as libéré l'échappement, s'est transformée en "bestia" 😈🧨et m'a donné un plaisir et une banane à son volant hors du commun ! 😍 et par conséquent un excellent souvenir.

Ce n'est pas le cas pour bon nombre de sportives, souvent plus modernes, qui m'ont fait conclure après roulage qu'elles ne justifiaient pas de remplacer la 360.

Là c'était différent et même perturbant parce qu'après t'avoir rendu son volant, je me suis dit "mince j'en veux une" ! 😳🥰

Nerveuse et mélodieuse à souhait (avec l'échappement d'origine c'était tout autre chose, je n'avais pas apprécié, voiture molle, bridée, silencieuse. La preuve qu'un moteur Ferrari devient digne de lui-même quand on lui libère l'échappement !!)

Une auto taillée pour les petites routes du Var 🏁

Il n'y a qu'à voir les derniers essais par des jeunes youtubeurs, qui sont arrivés pleins d'a priori et sont ressortis surpris et conquis !

 

 

 

Modifié le 14 février par tifosi101

[Jean66 2 440]

Une vetro RHD bleu ..ça doit etre super rare .. Chassis 19971 , Searit à vendre sur une info face de book ..  https://www.facebook.com/photo/?fbid=4290073004597820&set=pcb.2984977971711877

 

 

 

[TripleBlack® 565]

Une belle vetro Azzurro, dans sa configuration d'origine (sellerie Sabbia).

En revanche, il s'agit d'un modèle Australien, c'est d'ailleurs un habitant de ce pays qui poste...

On peut le remarquer car c'est une wet sump.

Elle a aussi le rétro Astro III, typique de cet import.

[David 84 3 508]

Comparer une 308 (carbu ou i) avec une 355 c'est comme comparer une 250 GTE avec une 456 GT : hormis le cheval cabré sur le capot, presque tout les oppose !

Il n' y en a pas une de supérieure et chacun trouve son bonheur avec l'une ou l'autre, voire les 2 si on a la chance d'avoir un vaste garage car elle seraient plutôt complémentaires que concurrentes.