Préparation twin-turbo Ferrari 360 par Houston

[michel3482 899]

voilà l'explication alors

 la gestion de la boite de vitesses  doit etre interfacée avec la gestion moteur  et ce n'est pas possible avec une gestion moteur "tierce" .

dommage

   

[Toscano 801]

Les gestions moteur tierces arrivent très bien à gérer les boîtes à palettes... c'est sûr qu'il faut peut-être regarder à l'étranger pour trouver les gens qui savent.

[houston 629]

il y a une heure, Toscano a dit :

Les gestions moteur tierces arrivent très bien à gérer les boîtes à palettes... c'est sûr qu'il faut peut-être regarder à l'étranger pour trouver les gens qui savent.

No  

impossible 

 

je connais les meilleurs 

 

tiens biz 

 

 

[Toscano 801]

Ben si, une gestion Haltech par exemple sait faire ça... Tes "meilleurs" ne sont pas si bons que ça 😘

[houston 629]

il y a 2 minutes, Toscano a dit :

Ben si, une gestion Haltech par exemple sait faire ça... Tes "meilleurs" ne sont pas si bons que ça 😘

Pas grave 

merci pour tes conseils 

 

le principal est d avancer 

 

on se tient au courant 

[Toscano 801]

Oui merci, je vais continuer à suivre avec intérêt ton projet très intéressant... mais tant que tu ne regardes pas les choses en face tu vas perdre du temps dans des impasses techniques, et je ne dis pas ça pour me la raconter mais pour essayer de t'ouvrir les yeux car ce genre de projet requiert beaucoup de ressources et c'est dommage de ne pas viser directement les solutions les plus pertinentes. Si tu as cependant du temps à perdre, tant mieux pour toi.

 

Et merci pour la vidéo.

Modifié le 9 novembre 2024 par Toscano

[fabrices 580]

il y a 5 minutes, Toscano a dit :

Ben si, une gestion Haltech par exemple sait faire ça... Tes "meilleurs" ne sont pas si bons que ça 😘

Salut les gars,

 

Les kits moteurs que j'installe ont été testés pendant des milliers de kilomètres avant de finir sur les voitures de particuliers...

 

Le soucis avec Julien, c'est qu'il a  voulu voler des ses propres ailes, en créant sa gestion à 12 injecteurs!!!!!!!

 et il a fini comme Icare...

 

En revanche Vincent qui m'a écouté au pied de la lettre va attaquer sa 3eme saison en championnat de France sans avoir rien touché... Juste des vidanges, de l'essence et un jeu de bougies par an.

 

Voili, voilou...😘

 

[Toscano 801]

Le championnat de France est une chose mais là notre ami Houston voit les choses en grand et veut décrocher la lune en terme de résultats, quitte à décoller le bitume autour de chez lui, envoyer des pignons de boîte dans la stratosphère et les beatniks d'Underground Racing dans les jupes de leurs mamans... si j'ai bien compris ?

 

Donc passage obligatoire en gestion standalone, décompression du bas moteur et peut-être carrément en BVM pour éviter de perdre du temps avec ces bêtises. Avec 800 ch on s'en fout de perdre du temps à passer les rapports à la main.

Modifié le 9 novembre 2024 par Toscano

[houston 629]

il y a 49 minutes, fabrices a dit :

Salut les gars,

 

Les kits moteurs que j'installe ont été testés pendant des milliers de kilomètres avant de finir sur les voitures de particuliers...

 

Le soucis avec Julien, c'est qu'il a  voulu voler des ses propres ailes, en créant sa gestion à 12 injecteurs!!!!!!!

 et il a fini comme Icare...

 

En revanche Vincent qui m'a écouté au pied de la lettre va attaquer sa 3eme saison en championnat de France sans avoir rien touché... Juste des vidanges, de l'essence et un jeu de bougies par an.

 

Voili, voilou...😘

 

Je te fais un gros bisous 

[michel3482 899]

il y a 16 minutes, Toscano a dit :

Le championnat de France est une chose mais là notre ami Houston voit les choses en grand et veut décrocher la lune en terme de résultats, quitte à décoller le bitume autour de chez lui, envoyer des pignons de boîte dans la stratosphère et les beatniks d'Underground Racing dans les jupes de leurs mamans... si j'ai bien compris ?

 

Donc passage obligatoire en gestion standalone, décompression du bas moteur et peut-être carrément en BVM pour éviter de perdre du temps avec ces bêtises. Avec 800 ch on s'en fout de perdre du temps à passer les rapports à la main.

Julien a fait ses propres choix techniques en fonction de sa façon de voir les choses , et c'est bien son droit .

il assume ,  dans le bon et dans le mauvais , et c'est tout à son honneur .

nul doute qu'il va trouver ce qui cloche et va y remedier

son montage fonctionne , et à priori ça fonctionne plutot pas mal

rien que l'idée de doubler les injecteurs et de les faire debiter en fonction de la pression de suralimentation  , je trouve ça rusé , c'est simple et sans profonde modification ou calculateur supplementaire

 

alors oui , peut etre que Toscano aurait fait differement , peut etre que moi aussi j'aurais fait differement ,  au moins en partie , mais c'est son projet et c'est sa voiture  

il y assurement d'autres solutions et d'autres choix possibles , et c'est bien de le savoir et d'en parler ,  la discussion , c'est ça qui fait avancer , sans dogmatisme ,

 

pour ce qui me concerne , je trouve ce sujet trés interressant de par  les differences d'approche des problemes , chacun expose  ses solutions  , les developpe , et les defend .

apres tout , ne dit on pas que tous les chemins menent à Rome ?

 

,

[Toscano 801]

Je ne remets pas en cause le choix faits précédemment. Or, les résultats sont là, avec joint de culasse claqué, et ça ne fait jamais plaisir de constater cela quand on voit, même en tant que simple spectateur, tout le travail nécessaire pour en arriver là. Vu le boulot que c'est pour les remplacer, autant voir les choses en grand, à mon humble avis. Ce qu'on paie maintenant on l'économise plus tard.

[fabrices 580]

il y a 41 minutes, michel3482 a dit :

Julien a fait ses propres choix techniques en fonction de sa façon de voir les choses , et c'est bien son droit .

il assume ,  dans le bon et dans le mauvais , et c'est tout à son honneur .

nul doute qu'il va trouver ce qui cloche et va y remedier

son montage fonctionne , et à priori ça fonctionne plutot pas mal

rien que l'idée de doubler les injecteurs et de les faire debiter en fonction de la pression de suralimentation  , je trouve ça rusé , c'est simple et sans profonde modification ou calculateur supplementaire

 

alors oui , peut etre que Toscano aurait fait differement , peut etre que moi aussi j'aurais fait differement ,  au moins en partie , mais c'est son projet et c'est sa voiture  

il y assurement d'autres solutions et d'autres choix possibles , et c'est bien de le savoir et d'en parler ,  la discussion , c'est ça qui fait avancer , sans dogmatisme ,

 

pour ce qui me concerne , je trouve ce sujet trés interressant de par  les differences d'approche des problemes , chacun expose  ses solutions  , les developpe , et les defend .

apres tout , ne dit on pas que tous les chemins menent à Rome ?

 

,

Ça ce voit que vous connaissez pas notre Juju national...

Même si la voiture était sortie de chez NOVITEC, il aurait quand même modifié le truc du truc , pour faire un nouveau truc....🤣🤣🤣

On y peut rien, il a la modif dans le sang...😱😱😱😁

[houston 629]

Oui 

Merci fab 

 

et on apprend des choses 

 

après tout c est qui qui 

a les mains sales 

c est moi

 

mais Pour finir 

quand ton père qui t aide et qui est à côté de toi 

en roulant et tu lui dis regardes 

ce mano 

puis celui là puis l autre la 

 

attends la j appuis 

 

et il te dit j ai rien regardé et ça marche comme ma 1200 bandit bas tu es content 

 

bisous à tous 

[houston 629]

Merci à tous aussi 

 

je partage car c est important je pense 

 

c est la vie d un forum 

[marcuswaelby 54]

Je partage entièrement la position de Toscano.

une bonne gestion race de Max écu ferait dejà bien l’affaire et peut gérer deux pap motorisés, gedtion turbo, etc etc.

je ne suis pas surpris que le joint de culasse ait laché. S’il avait tenu, autre chose aurait fait fusible.

 

Je ne vais pas ramener ma science, d’autres savent mieux que moi 🙂 

 

Bon courage.

[houston 629]

Il y a 13 heures, marcuswaelby a dit :

Je partage entièrement la position de Toscano.

une bonne gestion race de Max écu ferait dejà bien l’affaire et peut gérer deux pap motorisés, gedtion turbo, etc etc.

je ne suis pas surpris que le joint de culasse ait laché. S’il avait tenu, autre chose aurait fait fusible.

 

Je ne vais pas ramener ma science, d’autres savent mieux que moi 🙂 

 

Bon courage.

Si c était si simple de mettre une maxecu

Le soucis est la gestion de la boîte … 

 

après si c’était une manuelle oui faisable 

 

de toute façon 

la on refait un bon moteur ensuite …

 

- les joints de culasses spécifiques avec anneaux inox séparés sont arrivés 

-les coussinets de bielle commandés

- les bagues de pied de bielle pareil ( je ferais un post sur ce sujet )

- les pistons sur mesure forgés sont en livraison 

- le galet tendeur pompe huile en négociation avec jean louis avec le tendeur hydraulique distribution gauche 

 

les petits joints sont commandés

 

la culasse qui a soufflée complètement nue et chez mon rectifieur 

 

l autre nue aussi je change les joints de queue de soupapes 

 

il faudra commander 

l autre tendeur hydraulique 

les galets et courroies de distribution 

les coussinets aac 

 

les vis de bielles en discussion avec Tony de Acs racing pour avoir du Arp l19

faut encore commander ou trouver des écrous m11x100 gougeon de culasse très rare ( 15 sur plat sinon tu sais pas passer la cles spéciale )

 

j en oublie aussi 

 

[michel3482 899]

Citation

pourquoi changes tu les ecrous de culasse ? tu mets des renforcés avec des goujons renforcés ?

il y a 29 minutes, houston a dit :

Si c était si simple de mettre une maxecu

Le soucis est la gestion de la boîte … 

 

après si c’était une manuelle oui faisable 

 

de toute façon 

la on refait un bon moteur ensuite …

 

- les joints de culasses spécifiques avec anneaux inox séparés sont arrivés 

-les coussinets de bielle commandés

- les bagues de pied de bielle pareil ( je ferais un post sur ce sujet )

- les pistons sur mesure forgés sont en livraison 

- le galet tendeur pompe huile en négociation avec jean louis avec le tendeur hydraulique distribution gauche 

 

les petits joints sont commandés

 

la culasse qui a soufflée complètement nue et chez mon rectifieur 

 

l autre nue aussi je change les joints de queue de soupapes 

 

il faudra commander 

l autre tendeur hydraulique 

les galets et courroies de distribution 

les coussinets aac 

 

les vis de bielles en discussion avec Tony de Acs racing pour avoir du Arp l19

faut encore commander ou trouver des écrous m11x100 gougeon de culasse très rare ( 15 sur plat sinon tu sais pas passer la cles spéciale )

 

j en oublie aussi 

 

 

[houston 629]

L arceau est positionné dans la voiture dommage que je ne peux plus mettre de photo

[geo27 2 521]

il y a 31 minutes, houston a dit :

... dommage que je ne peux plus mettre de photo

Tu vires toutes les anciennes dans ton compte / mes pieces jointes.

Et tu postes tes nouvelles.

Un peu fastidieux mais ça le fait.

 

Je sais que c'est dommage pour les anciennes photos quand on consulte les anciennes pages du forum, mais 🤐

Sinon il faut héberger ailleurs et mettre un lien.

[houston 629]

Bas voilà merci 

 

 

[audi1966 48]

👍

[geo27 2 521]

il y a 20 minutes, houston a dit :

Bas voilà merci 

 

De rien

C'est moi qui te remercie pour ta contribution

Je ne réponds rien dans tes topics mais je lis tout avec beaucoup intérêt 👍

Modifié le 12 décembre 2024 par geo27

[houston 629]

[Toscano 801]

Merci pour les photos.

 

Les poussoirs hydrauliques ont une drôle de tête. Ce serait peut-être bien de faire contrôler leur planéité. Tu mettais de la 5W40?

[Jean66 2 419]

Hello, suus tomber la dessus et j'ai de suite pensé à toi  😉😁

 

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