Le tuning c’est péché ?

[Jean66 2 371]

Magnifique, perso j'adore ! 🤩

[Italian Design 169]

Le 28/09/2025 à 21:51, Debroot a dit :

Encore mieux mis en valeur par son nouvel environnement carbone.

C'est un covering carbone ta console ?

[Debroot 88]

il y a une heure, Italian Design a dit :

C'est un covering carbone ta console ?

Ah non non, c’est de la fibre de carbone entièrement roulée à la main sous les aisselles 

[Debroot 88]

Un gros plan ça donne ça

 

[Italian Design 169]

Il y a 18 heures, Debroot a dit :

Ah non non, c’est de la fibre de carbone entièrement roulée à la main sous les aisselles 

Qui a réalisé la pièce ?

[Laurent 34 999]

Il y a 1 heure, Italian Design a dit :

Qui a réalisé la pièce ?

Le seul, l'unique, la légende de la fibre de carbone, j'ai nommé maitre @Ruvo 😁

[Debroot 88]

Yes!  Dj @ruvo

[Italian Design 169]

ok merci

[Debroot 88]

Il est bien beau cet intérieur, même de jour!

 

Même avec les compteurs d’origine, je trouve que ça rend bien. Pour l’instant, je n’éprouve pas le besoin de passer en fond de compte tour jaune.

[Lg-360 339]

Mais oui il est beau ton intérieur… surtout tes sièges… 

Dis moi t’es à 1100 / 1200 tours au ralenti ?

Je suis pareil sur la 360 et je trouve ça un peu haut. Sur la F430 je suis plutôt à 800 / 900.

 

[tifosi101 10 115]

Elle est froide !

Lorsque la régulation de richesse entre en action (sonde lambda activée) alors le ralenti tombe à 800 tr/min.

Ça s'entend très clairement à l'oreille la transition.

Modifié lundi à 06:24 par tifosi101

[Lg-360 339]

il y a une heure, tifosi101 a dit :

Elle est froide !

Lorsque la régulation de richesse entre en action (sonde lambda activée) alors le ralenti tombe à 800 tr/min.

Ça s'entend très clairement à l'oreille la transition.

Merci @tifosi101 mais sur ma 360 même à chaud suis toujours à 1100 / 1200…

[Lg-360 339]

Bon je vais donc faire un re apprentissage du ralenti… si j’ai bien compris la procédure :

 

 

Étapes de réinitialisation du ralenti (adaptation du papillon)

1. Assure-toi que la batterie est bien chargée.
2. Coupe le contact pendant au moins 10 minutes pour vider la mémoire volatile de l’ECU (facultatif mais utile).
3. Mets le contact (position II) sans démarrer le moteur.
   • Laisse le contact pendant 10 secondes sans toucher l’accélérateur.
4. Coupe le contact pendant 10 secondes.
5. Démarre le moteur sans toucher l’accélérateur.
6. Laisse le moteur tourner au ralenti sans rien toucher pendant environ 10 minutes, jusqu’à ce que le ventilateur se déclenche.

[Debroot 88]

Oui moi aussi, j’ai un ralenti qui est toujours un peu haut, il me semble > 1000 tr/min.

je vais revérifier au cours de la semaine . Quand je démarre à froid pendant  la première minute, j’ai des variation de régime moteur. J’ai de toute façon le projet de nettoyer 

mes maf sensors cette semaine…

[Lg-360 339]

il y a 13 minutes, Debroot a dit :

Oui moi aussi, j’ai un ralenti qui est toujours un peu haut, il me semble > 1000 tr/min.

je vais revérifier au cours de la semaine . Quand je démarre à froid pendant  la première minute, j’ai des variation de régime moteur. J’ai de toute façon le projet de nettoyer 

mes maf sensors cette semaine…

Ah Mr est joueur, délicat de nettoyer les débitmètres, non ?

[Debroot 88]

Je te tiens au courant…