Fiabilité F430 (pas taper !)

[cheki 1,809]

à l’instant, geo27 a dit :

Rien a voir oui

La f12 freine très bien 

Le jour et la nuit.

En plus toi tu n’as pas à te préoccuper du refroidissement cé qui est assez cool.

 

Sur la 599 si tu ne refroidis pas avant de couper tu crames tout. 

[citroevo 88]

Il y a 6 heures, Laurent 34 a dit :

Ok, vous me rassurez pas forcément sur le freinage de la 430 les gars 😅... mais merci pour vos retours 👍🏻

Le freinage céramique de ma F430 spider me semble très bien.

[ahvlanico 221]

idem a citroevo top pour moi

Edited April 23 by ahvlanico

[citroevo 88]

Pour améliorer le freinage surtout si tu fais un peux de piste ou «  sportif route «  , j’ai lu que tu peux changer pour des durites aviation Goodridge, un liquide de frein motul 660 RBF et des plaquettes conçue pour les disques céramique .

A priori Pagid RSC1.

Je précise que je n’ai pas testé.

ça serait interessant surtout pour les plaquettes d’avoir des retours.

L’idée est d’améliorer sans flinguer les disques céramique.

 

 

 

 

[Oliv 10,133]

Le freinage céramique de la f430 est très bon. Le feeling est bien meilleur que celui des freins de la Scud. 
Plus les freins sont chauds et plus ils freinent !!! ( l’inverse des freins aciers )  Et c’est bien là le problème. Si vous ne roulez pas à vitesse soutenue voir très soutenue sur petites routes ou sur circuit vous ne comprendrez pas le potentiel de vos CCM. 
A l’époque je voulais encore plus de puissance de freinage et d’endurance et sur ma 430 j’avais mis des durites aviations ( c’est cadeau env 70€ les 4 plus pose ) afin d’éviter la dilatation ( tout le circuit de freinage est en rigide sauf la fin 🙄 les 30 cms qu’il faut remplacer ) du liquide RBF 660 ( le 600 ou le 700 vont bien aussi, le 700 évidemment plus performant avec un point d’ébullition plus élevé encore ) ainsi que des plaquettes pagid RSC1 ( que j’ai fini par craqueler comme celles d’origines ) j’ai donc mis des rsc2 encore plus performantes et abrasives pour le disque ( ne nous voilons pas la face ) j’ai d’ailleurs fini par remplacer les 4 CCM. 
Le circuit du castellet est très roulant et met les freins à rude épreuve ( aujourd’hui en McLaren on freine à 288 à la chicane et 334 kms/h sans) 

Tout ça pour vous résumer que plus vos freins CCM sont chauds plus ils sont performants et avec un bon feeling sur une 430. Ils sont très bien les céramiques de la 430, parfaits même !!!

Bon là on parle des freins, après des défauts de conception elle en a et qui entraînent beaucoup de problèmes de chauffe et d’usure prématurée de pièces mais ça c’est autre chose. 
Comme je l’ai toujours dit, celui qui se balade à vitesse faible sans faire chauffer son compartiment moteur de trop et sans solliciter la mecanique dans les tours trop longtemps aura peu voir pas de problèmes ( plutôt très peu). Pour ceux qui veulent rouler soutenu comme ça devrait pouvoir être le cas sur une auto comme celle la, prévoyez un très très gros budget d’entretien ( ça peut etre autant que la valeur d’achat de la voiture sur seulement quelques années ). 
Il ne vous reste plus qu’à balader et kiffer 😂

Enjoy !! 🤪

[David 84 3,415]

Le 22/04/2025 à 17:46, Loucho57 a dit :

La scud freine oui mais il faut que tout soit vraiment chaud et en attendant, tu peux vraiment aller tout droit dans un rond point. Je me suis faire peur quelques fois avant de bien comprendre le mode d'emploi (c'est à dire taper dans les freins beaucoup avec une énorme marge de sécurité le temps que ce soit chaud). Par contre, quand c'est chaud, oui ça freine. Voiture extraordinaire.

 

Il y a 23 heures, Laurent 34 a dit :

Oui j'ai vécu ça sur la R8 V10 d'un pote, c'est vrai qu'à froid, c'est très surprenant 😬

 

Justement là le problème...

N'oublions pas que nos voitures sont des voiture "de route" et accessoirement on fait du circuit avec. Alors, à moins de la déplacer sur plateau (certains sont adeptes pour éviter les kilomètres inutiles) on se déplace sur route, même autoroutes, parfois par temps froid ou sous la pluie et, un freinage d'urgence inopiné doit répondre, sinon patatra !

Personnellement, je préfère amplement avoir un freinage susceptible de se dégrader au dixième tour de circuit, par temps chaud, une fois dans l'année (et encore, on le sent venir), qu'une mauvaise surprise au quotidien sur la route.

En plus, en travaillant un peu (choix des disques et surtout des plaquettes) on peu obtenir un résultat en général satisfaisant. Sinon, comme @grhum, tu achètes une Radicale et tu as l'auto adapté à l'usage !

[Loucho57 1,294]

il y a 14 minutes, David 84 a dit :

 

 

Justement là le problème...

N'oublions pas que nos voitures sont des voiture "de route" et accessoirement on fait du circuit avec. Alors, à moins de la déplacer sur plateau (certains sont adeptes pour éviter les kilomètres inutiles) on se déplace sur route, même autoroutes, parfois par temps froid ou sous la pluie et, un freinage d'urgence inopiné doit répondre, sinon patatra !

Personnellement, je préfère amplement avoir un freinage susceptible de se dégrader au dixième tour de circuit, par temps chaud, une fois dans l'année (et encore, on le sent venir), qu'une mauvaise surprise au quotidien sur la route.

En plus, en travaillant un peu (choix des disques et surtout des plaquettes) on peu obtenir un résultat en général satisfaisant. Sinon, comme @grhum, tu achètes une Radicale et tu as l'auto adapté à l'usage !

 

Oui je comprends après quand je disais que çà ne freinait pas bien à froid, il suffit de taper 3 fois dans les freins pour que ça freine correctement. Correctement = suffisament pour un freinage en utilisation routière.

Ensuite pour une utilisation intensive, il faut être progressif mais plus tu tapes dedans, plus ça freine et au final, quand c'est chaud ça freine fort. Faut juste avoir bien compris le mode d'emploi.

[Laurent 34 868]

Bon heureusement que je ne fais pas de circuit avec ma voiture alors, si je comprends bien 😁

Ok merci pour vos retours sur la question du freinage... reste à voir pour ces interrogations concernant la fiabilisation (éventuelle) longue durée de la 430...

[Pierre Le grand 40]

Je trouve personnellement les freins céramique de la F430 parfaits ! Puissants, facile à doser, endurants. La voiture n'étant pas très lourde, ils sont limite surdimensionnés pour une utilisation routière (même énervé). Je ne me prononce pas pour le circuit compte tenu que je n'y amène pas mes voitures perso.

[cheki 1,809]

Sortant de la CS j'avais objectivement trouvé que c'était pas son point fort, mais je fais figure d'exception. 🙂 
 

[citroevo 88]

Je ne trouve plus adapté de faire la piste avec une F430.

 

Ça a 20 ans et sa risque comme le dit Olivier de rapidement poser des problèmes de fiabilité.

Il en avait lorsque c’était une voiture récente, je n’imagine même pas aujourd’hui.

En tout cas, c’est l’idée que je me fais de cette auto.

J’en faisais avec ma Scud mais elle avait 3/4 ans et c’est tout de même un poil plus adapté que mon spider.

 

[Artifils 625]

La F430 n'a jamais prétendu être une voiture de course prête à s'aligner sur une grille de départ chaque dimanche de Grand Prix. C'est une auto très communicative dont la vocation première reste le grand tourisme dans un environnement sonore fort plaisant. Pour une utilisation routière, ses performances sont, aujourd'hui encore, déjà bien au-delà de ce que la législation autorise.  

[Oliv 10,133]

Il y a 3 heures, citroevo a dit :

Je ne trouve plus adapté de faire la piste avec une F430.

 

Ça a 20 ans et sa risque comme le dit Olivier de rapidement poser des problèmes de fiabilité.

Il en avait lorsque c’était une voiture récente, je n’imagine même pas aujourd’hui.

En tout cas, c’est l’idée que je me fais de cette auto.

J’en faisais avec ma Scud mais elle avait 3/4 ans et c’est tout de même un poil plus adapté que mon spider.

 

Meme récente c’était pareil, et on ne parle pas de faire que du circuit, je l’ai mise 3 fois sur le castellet en 5 ans et plus de 40000 kms, je n’ai d’ailleurs jamais eu de problèmes sur circuit, c’est toujours sur la route. Inadaptée à une conduite sportive sur plusieurs kilomètres de petites routes . 

[Artifils 625]

Il y a 2 heures, Oliv a dit :

jamais eu de problèmes sur circuit

Si, tu avais trouvé le moyen de décrocher un feu arrière...  

[Artifils 625]

Absent en quittant le circuit (2 min 26 sec sur la vidéo)

[Oliv 10,133]

Il y a 9 heures, Artifils a dit :

Si, tu avais trouvé le moyen de décrocher un feu arrière...  

 

.

 

Pour  moi c’est rien ça …. 
c’est pas une panne. C’est un de leur point faible.

bien connu, Scuding vend des feux arrière de f430 pour remédier à ce problème récurrent…. un de plus …. et j’ai fait un topic réparation à ce sujet pour que ça coûte beaucoup moins cher :

 

.

 

 

[citroevo 88]

Il y a 13 heures, Oliv a dit :

Meme récente c’était pareil, et on ne parle pas de faire que du circuit, je l’ai mise 3 fois sur le castellet en 5 ans et plus de 40000 kms, je n’ai d’ailleurs jamais eu de problèmes sur circuit, c’est toujours sur la route. Inadaptée à une conduite sportive sur plusieurs kilomètres de petites routes . 

Effectivement 3 fois c'est rien.

Après circuit ou route c'est le même combat selon l'utilisation/durée/tracé..

Sur piste c'est 15-20 minutes a fond. Si sur route c'est pareil, les contraintes sont proches si tu roule fort

Ça reste toutefois un point négatif car ce ne sont pas des twingo non plus.

Je suis bien content d'avoir un spider car ma façon de conduire n'est pas la même que dans un coupé.

 

[Artifils 625]

Le 25/04/2025 à 12:32, Oliv a dit :

un de leur point faible

Les petites faiblesses de la F430 se concentrent principalement sur sa ligne d'échappement : les collecteurs avec précatalyseur, ainsi que les canules d'échappement mal bricolées qui finissent par grésiller.

A noter aussi la fragilité des pattes de fixation des feux arrière.

[Oliv 10,133]

Il y a 1 heure, Artifils a dit :

Les petites faiblesses de la F430 se concentrent principalement sur sa ligne d'échappement : les collecteurs avec précatalyseur, ainsi que les canules d'échappement mal bricolées qui finissent par grésiller.

A noter aussi la fragilité des pattes de fixation des feux arrière.

La liste est encore bien longue … malheureusement 

[Artifils 625]

il y a 31 minutes, Oliv a dit :

La liste est encore bien longue … malheureusement 

Sur ton ex-Ferrari, c'est possible.

[Laurent 34 868]

Bon ben pas tant d'éléments de réponse que ça pour me décider en fait... je pensais qu'avec le recul, on aurait plus de visibilité sur la pérennité éventuelle des améliorations de cette 430... 🤔

[Artifils 625]

Il y a 7 heures, Laurent 34 a dit :

Pas tant d'éléments de réponse que ça pour me décider en fait

Pour nourrir ta réflexion, renseigne-toi auprès du chef d'atelier des concessions agréées Ferrari ou des spécialistes de la marque afin d'obtenir davantage d'informations sur la F430 en posant toutes les questions relatives à ce modèle.   

 

[Laurent 34 868]

il y a 36 minutes, Artifils a dit :

Pour nourrir ta réflexion, renseigne-toi auprès du chef d'atelier des concessions agréées Ferrari ou des spécialistes de la marque afin d'obtenir davantage d'informations sur la F430 en posant toutes les questions relatives à ce modèle.   

 

Pour les concessions, j'ai eu déjà deux retours en effet, et je t'avoue qu'ils sont restés plutôt évasifs sur le sujet... Je vais tenter le coup plutôt chez des indépendants reconnus je pense, type Fiorano ou Milliancourt 😉

[Artifils 625]

Il y a 2 heures, Laurent 34 a dit :

indépendants reconnus je pense, type Fiorano

C'est une très bonne adresse. Fiorano Racing entretient un grand nombre de F430 et le gérant de l'enseigne a une solide expérience de ce modèle, en plus d'en être un heureux propriétaire. Il les connait sur le bout des doigts et saura répondre à toutes tes interrogations sur ton projet d'achat. 

[Lg-360 287]

Il y a 3 heures, Laurent 34 a dit :

Pour les concessions, j'ai eu déjà deux retours en effet, et je t'avoue qu'ils sont restés plutôt évasifs sur le sujet... Je vais tenter le coup plutôt chez des indépendants reconnus je pense, type Fiorano ou Milliancourt 😉

Lolo, 

Contactes @stefvan, le patron et concepteur des boîtiers Scuding Swiss.

Il est aussi propriétaire d’une F430, c’est d’ailleurs aussi une des raisons pour laquelle il a sorti autant de boîtiers et accessoires pour les F430. 
D’ailleurs il m’avait dit en septembre lors de ma visite chez lui qu’il travaillait sur d’autres boîtiers de fiabilisations de la F430 (Clim de mémoire). 
Il a des clients dans le monde entier et doit avoir un panel des pannes assez large dans ses tablettes…