Fiabilité F430 (pas taper !)

[Laurent 34 868]

Il y a 10 heures, Lg-360 a dit :

Lolo, 

Contactes @stefvan, le patron et concepteur des boîtiers Scuding Swiss.

Il est aussi propriétaire d’une F430, c’est d’ailleurs aussi une des raisons pour laquelle il a sorti autant de boîtiers et accessoires pour les F430. 
D’ailleurs il m’avait dit en septembre lors de ma visite chez lui qu’il travaillait sur d’autres boîtiers de fiabilisations de la F430 (Clim de mémoire). 
Il a des clients dans le monde entier et doit avoir un panel des pannes assez large dans ses tablettes…

Très bonne idée ça ! 👍🏻

 

Celle-ci me plaît pas mal, je vais appeler pour des infos:

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur LaCentrale:

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69116092384.html

 

Il y a 11 heures, Artifils a dit :

C'est une très bonne adresse. Fiorano Racing entretient un grand nombre de F430 et le gérant de l'enseigne a une solide expérience de ce modèle, en plus d'en être un heureux propriétaire. Il les connait sur le bout des doigts et saura répondre à toutes tes interrogations sur ton projet d'achat. 

Merci, c'est vrai que j'ai de bons retours sur eux 😉

[citroevo 88]

Bizarre les 4 haut-parleurs ?

 

[Laurent 34 868]

il y a une heure, citroevo a dit :

Bizarre les 4 haut-parleurs ?

 

En effet, je n'ai pas le souvenir d'avoir vu ça avant.

[Lg-360 287]

Pas mal le xpipe… il ressemble un peu au mien. Mais regarde quand même si c’est la ligne complète qui a été changée depuis les collecteurs et si il y a la ligne d’origine vendue avec… ça pourrait servir dans le futur !

 

[Laurent 34 868]

Il y a 8 heures, Lg-360 a dit :

Pas mal le xpipe… il ressemble un peu au mien. Mais regarde quand même si c’est la ligne complète qui a été changée depuis les collecteurs et si il y a la ligne d’origine vendue avec… ça pourrait servir dans le futur !

 

Exact ! Mais pour ça, faudrait déjà que le vendeur me rappelle...

Edit: il m'a rappelé, les collecteurs ont été changés, mai j'ai pas demandé pour la ligne d'origine car elle est en dépôt-vente, donc il ne feront pas de reprise sur la Modena...

Edited April 29 by Laurent 34

[Debroot 73]

D’après ce que j’ai entendu: attention si les collecteurs ont été changés par des collecteurs d’origine, la casse risque de se reproduire rapidement. Il faut soit changer par de l’aftermarket, soit faire souder le collecteur fendu chez Orbisound par exemple.

[Oliv 10,133]

Le 27/04/2025 à 22:43, Laurent 34 a dit :

Pour les concessions, j'ai eu déjà deux retours en effet, et je t'avoue qu'ils sont restés plutôt évasifs sur le sujet... Je vais tenter le coup plutôt chez des indépendants reconnus je pense, type Fiorano ou Milliancourt 😉

N’oublies jamais qu’ils ne vont pas se couper l’herbe sous les pieds. En tant que futur propriétaire tu es leur fond de commerce 🙄. Restons lucide … 

 

 

 

. 

Edited May 4 by Oliv

[Oliv 10,133]

. 

Edited May 4 by Oliv

[Artifils 627]

il y a 20 minutes, Oliv a dit :

En tant que futur propriétaire tu es leur fond de commerce

A suivre ton raisonnement, ils le font pour chaque modèle de la marque car tous ont leurs petites faiblesses.

[Oliv 10,133]

Il y a 12 heures, Artifils a dit :

A suivre ton raisonnement, ils le font pour chaque modèle de la marque car tous ont leurs petites faiblesses.

Y’a petites faiblesses et multiples petites et grosses faiblesses, heureusement comme chez n’importe quel constructeur il y a des modèles très fiables chez Ferrari, une majorité d’ailleurs 

 

 

. 

Edited May 5 by Oliv

[Artifils 627]

Le 24/04/2025 à 07:37, Oliv a dit :

prévoyez un très très gros budget d’entretien ( ça peut etre autant que la valeur d’achat de la voiture sur seulement quelques années )

Son discours concernant la 430 (à partir de 6 min 19 sec), est très différent de ta propre expérience : 

 

[Oliv 10,133]

Il y a 7 heures, Artifils a dit :

Son discours concernant la 430 (à partir de 6 min 19 sec), est très différent de ta propre expérience : 

 

Ce n’est pas ma propre expérience, c’est celle de nombreux Ferrarista 😂. Le déni complet 😂

[Artifils 627]

Il y a 19 heures, Oliv a dit :

c’est celle de nombreux Ferrarista

Où sont-ils donc et quelle est cette expérience ? Pourquoi tant de discrétion ?

Edited Thursday at 01:32 AM by Artifils

[Oliv 10,133]

Il y a 4 heures, Artifils a dit :

Où sont-ils donc et quelle est cette expérience ? Pourquoi tant de discrétion ?

Tu es aveugle ? 😂

[Artifils 627]

Il y a 2 heures, Oliv a dit :

Tu es aveugle ?

Déjà à court d'arguments ?

[Italian Design 150]

il y a 17 minutes, Artifils a dit :

Déjà à court d'arguments ?

Oliv vs Artifils le retour ça nous manquait 🤣🤣🤣🤣

J'ai mon paquet de pop-corn 

[Oliv 10,133]

Il y a 8 heures, Artifils a dit :

Déjà à court d'arguments ?

😂 Y’a pas à argumenter 😂

Suffit de consulter le forum 😂

#Déni 🙄😂

[Toscano 766]

De tout ce que j'ai pu lire la F430 ne semble pas souffrir de soucis particulièrement nouveaux par rapport à ses devancières : collecteurs d'échappement en chocolat, robot de boîte F1 en carton, freins en mousse dans la plus pure tradition Ferrari (au mieux ça ralentit mais ça freine pas vraiment)... rien de bien exotique dans tout ça.

[Artifils 627]

Dans une interview du magazine GT Italia de septembre/octobre 2017, voici ce que rapportait le gérant de Fiorano Racing, spécialiste de la marque, et heureux possesseur d'une Ferrari F430. 

 

Quel est le conseil que vous donnez à une personne qui achète (d'occasion) sa première Ferrari ?

Le plus important, c'est l'entretien, le suivi de la voiture, où elle a été entretenue et par qui. Il faut aussi être vigilant si la voiture a été entretenue par des établissements non spécialisés.

 

Quelle est l'erreur souvent commise ?

Négliger l'historique de la voiture. S'il manque des factures, des coups de tampon sur le carnet. Certaines voitures au kilométrage faible peuvent séduire mais cela peut engendrer d'autres problèmes. Si une voiture ne roule presque pas, son propriétaire peut parfois la négliger, l'oublier un peu. Il peut y avoir du jeu, des fuites, des silentblocs séchés par exemple.

 

Y a-t-il une évolution des coûts d'entretien au fur et à mesure que l'on arrive vers des modèles plus récents et plus sophistiqués ?

Pour ce qui est des contrôles annuels, ça reste à peu près dans les mêmes prix. Il y a certaines pièces qui peuvent être plus chères sur les modèles plus récents. L'embrayage d'une F430 coûte plus cher que celui d'une 360 Modena. Mais sur d'autres postes, on économise : la distribution sur une 355 coûte chère, il faut déposer le moteur. Ce n'est plus le cas sur une 360 Modena. Sur la F430 c'est une chaîne, il n'y a donc plus d'entretien.

 

Quelles seraient les trois Ferrari accessibles que vous conseilleriez en priorité ?

La 550 Maranello, c'est ma préférée. C'est une voiture formidable, équilibrée, fiable, vraiment attachante. J'aime beaucoup aussi la F430 et la 599. Dans un budget un peu plus élevé, évidemment, les F12 et 458 sont aussi très tentantes.

 

Le gérant de Fiorano Racing ajoute à propos des Ferrari : chaque modèle a ses petits défauts. Elles sont fiables si elles sont entretenues par des gens qui les connaissent et savent faire du préventif, je parle des détails. Sur les 308/328 par exemple, à chaque renouvellement des courroies de distribution, on vérifie le joint d'étanchéité entre le moteur et la boite. S'il est cuit, cas fréquent, l'huile passe du bloc à la transmission, générant dans celle-ci une surpression néfaste. Mais je connais une 308 totalisant plus de 130 000 km et qui se porte comme un charme avec sa mécanique d'origine.

 

Les moteurs Ferrari sont robustes. Sur les 308/328, on change la distribution sans sortir le moteur. Idem sur les 360 Modena qui disposent d'une trappe d'accès depuis l'habitacle. Sur celle-ci, ça revient à 3000 euros environ. Pour les courroies de la 348, il faut sortir le moteur, opération revenant à près de 6000 euros. Idem sur les 355 et les Testarossa. Et sur une 550 Maranello, ce renouvellement, si on n'a pas d'étanchéité à refaire coûte de 2000 à 3000 euros. La plus chère à entretenir avec la 456, c'est la 355. Il y a toujours quelque chose à faire, les périphériques moteurs n'étant guère endurants. A leur sortie, les vis de leurs bielles en titane cédaient parfois mais Ferrari a vite rectifié le tir. Elles ont aussi eu des collecteurs qui se fendaient. Mais les remplacer coûtant cher, les gens continuaient à rouler, ce qui entraînait des surchauffes et grillait les soupapes.

 

Dominique ROMÉO précise que les entretiens coûtent de moins en moins chers car il y a eu une grosse amélioration avec la 360 Modena, une super auto vraiment fiable. Puis la F430 est arrivée avec sa distribution par chaîne. Je l'adore ! Son seul souci, ce sont les collecteurs qui cassent avec une facture de 6000 euros à la clé. Je les remplace par des éléments en inox, plus mélodieux et solides. La maintenance de la F430 revient annuellement à 1200 euros, ce qui reste très raisonnable.

 

Son conseil : même si on roule très peu, je préconise de faire réviser sa Ferrari une fois par an. Moins pour renouveler l'huile moteur que le liquide de frein. Celui-ci devient rapidement corrosif et non seulement entraîne des grippages d'étriers mais endommage aussi le boitier ABS et le maître-cylindre. Ensuite, il est essentiel de faire tourner son auto. Tous les quinze jours, une balade d'une trentaine de kilomètres lui fera un bien fou.

 

Le problème des Ferrari, c'est bien souvent de ne pas assez rouler !

[Toscano 766]

Le disque est rayé... 😅

[Laurent 34 868]

Il y a 23 heures, Italian Design a dit :

Oliv vs Artifils le retour ça nous manquait 🤣🤣🤣🤣

J'ai mon paquet de pop-corn 

Exactement ce que je voulais éviter, j'avais pourtant pris grand soin en rédigeant mon sujet 🤔

[Todeschini 925]

Il y a 10 heures, Artifils a dit :

Dans une interview du magazine GT Italia de septembre/octobre 2017, voici ce que rapportait le gérant de Fiorano Racing, spécialiste de la marque, et heureux possesseur d'une Ferrari F430. 

 

Quel est le conseil que vous donnez à une personne qui achète (d'occasion) sa première Ferrari ?

Le plus important, c'est l'entretien, le suivi de la voiture, où elle a été entretenue et par qui. Il faut aussi être vigilant si la voiture a été entretenue par des établissements non spécialisés.

 

Quelle est l'erreur souvent commise ?

Négliger l'historique de la voiture. S'il manque des factures, des coups de tampon sur le carnet. Certaines voitures au kilométrage faible peuvent séduire mais cela peut engendrer d'autres problèmes. Si une voiture ne roule presque pas, son propriétaire peut parfois la négliger, l'oublier un peu. Il peut y avoir du jeu, des fuites, des silentblocs séchés par exemple.

 

Y a-t-il une évolution des coûts d'entretien au fur et à mesure que l'on arrive vers des modèles plus récents et plus sophistiqués ?

Pour ce qui est des contrôles annuels, ça reste à peu près dans les mêmes prix. Il y a certaines pièces qui peuvent être plus chères sur les modèles plus récents. L'embrayage d'une F430 coûte plus cher que celui d'une 360 Modena. Mais sur d'autres postes, on économise : la distribution sur une 355 coûte chère, il faut déposer le moteur. Ce n'est plus le cas sur une 360 Modena. Sur la F430 c'est une chaîne, il n'y a donc plus d'entretien.

 

Quelles seraient les trois Ferrari accessibles que vous conseilleriez en priorité ?

La 550 Maranello, c'est ma préférée. C'est une voiture formidable, équilibrée, fiable, vraiment attachante. J'aime beaucoup aussi la F430 et la 599. Dans un budget un peu plus élevé, évidemment, les F12 et 458 sont aussi très tentantes.

 

Le gérant de Fiorano Racing ajoute à propos des Ferrari : chaque modèle a ses petits défauts. Elles sont fiables si elles sont entretenues par des gens qui les connaissent et savent faire du préventif, je parle des détails. Sur les 308/328 par exemple, à chaque renouvellement des courroies de distribution, on vérifie le joint d'étanchéité entre le moteur et la boite. S'il est cuit, cas fréquent, l'huile passe du bloc à la transmission, générant dans celle-ci une surpression néfaste. Mais je connais une 308 totalisant plus de 130 000 km et qui se porte comme un charme avec sa mécanique d'origine.

 

Les moteurs Ferrari sont robustes. Sur les 308/328, on change la distribution sans sortir le moteur. Idem sur les 360 Modena qui disposent d'une trappe d'accès depuis l'habitacle. Sur celle-ci, ça revient à 3000 euros environ. Pour les courroies de la 348, il faut sortir le moteur, opération revenant à près de 6000 euros. Idem sur les 355 et les Testarossa. Et sur une 550 Maranello, ce renouvellement, si on n'a pas d'étanchéité à refaire coûte de 2000 à 3000 euros. La plus chère à entretenir avec la 456, c'est la 355. Il y a toujours quelque chose à faire, les périphériques moteurs n'étant guère endurants. A leur sortie, les vis de leurs bielles en titane cédaient parfois mais Ferrari a vite rectifié le tir. Elles ont aussi eu des collecteurs qui se fendaient. Mais les remplacer coûtant cher, les gens continuaient à rouler, ce qui entraînait des surchauffes et grillait les soupapes.

 

Dominique ROMÉO précise que les entretiens coûtent de moins en moins chers car il y a eu une grosse amélioration avec la 360 Modena, une super auto vraiment fiable. Puis la F430 est arrivée avec sa distribution par chaîne. Je l'adore ! Son seul souci, ce sont les collecteurs qui cassent avec une facture de 6000 euros à la clé. Je les remplace par des éléments en inox, plus mélodieux et solides. La maintenance de la F430 revient annuellement à 1200 euros, ce qui reste très raisonnable.

 

Son conseil : même si on roule très peu, je préconise de faire réviser sa Ferrari une fois par an. Moins pour renouveler l'huile moteur que le liquide de frein. Celui-ci devient rapidement corrosif et non seulement entraîne des grippages d'étriers mais endommage aussi le boitier ABS et le maître-cylindre. Ensuite, il est essentiel de faire tourner son auto. Tous les quinze jours, une balade d'une trentaine de kilomètres lui fera un bien fou.

 

Le problème des Ferrari, c'est bien souvent de ne pas assez rouler !

🤣🙄

[Artifils 627]

 

[Artifils 627]

L'avis général des propriétaires de Ferrari F430 : Satisfaction générale : 18.5/20

https://www.moniteurautomobile.be/modele--ferrari--f-430/avis-general.html

[Oliv 10,133]

Le 09/05/2025 à 10:28, Laurent 34 a dit :

Exactement ce que je voulais éviter, j'avais pourtant pris grand soin en rédigeant mon sujet 🤔

Tu l’arrêtes plus lui malheureusement 😓

 

Perso je m’en tape 😂. Que ce soit fiable ou pas. Faut juste ne pas mentir aux potentiels acheteurs un peu juste en budget qui pourraient se diriger plutôt vers une california et qui peuvent potentiellement se retrouver avec des sommes astronomiques à dépenser qui n’étaient pas prévues