Ferrari 458 Speciale Et 458 Speciale Aperta : Le Marché De L'occasion

[Jeap 672]

Tu dis la même chose pour la Speciale au niveau de l'attaque de frein et du mordant ?

 

Sinon, je passerais aux aciers si c'était possible également mais pour des raisons de coût mais aussi pour la simplicité de la vérification de leur état. Pas de souci de mordant ou d'attaque de frein avec la Cs...

 

J'ai l'impression qu'il y a du mieux entre l'Italia et la Speciale. Mais c'est pas transcendant. Disons que ça freine plutôt bien la Speciale mais il manque du mordant quand on fait un freinage à + de 240 km/h pour attaquer un 180°. Quand je freine à 200m à Magny-cours à Adélaide, je me demande toujours si on va s’arrêter.

 

Et quand je reprends la GT3 RS, là je suis choqué par l'attaque des freins qui est fabuleuse.

 

D'accord avec toi, pour checker l'état c'est lourd.

 

Sinon, j'ai fait un peu plus d'une dizaine de session avec les CCM de ma Speciale.

 

J'en suis à 1 an et demi de piste. J'ai fait 14 journées circuit, soit environ 3500 km. Et surtout 4 courses de 30mn. Mon auto ) 10 000 km.

 

Et au dernière estimation Ferrari, ça donnait 25% d'usure à l'arrière et 19% à l'avant.

 

Donc bien utilisé, ça tient quand même le coup les CCM.

[dragon1964 7 171]

Merci pour ce retour ...

[Oliv 10 835]

T'as un aplomb mon bonhomme   !!!

Le même que Lamarmotte 

Un cousin éloigné 

[Oliv 10 835]

c'est vrai que les CCM s'usent vite et manquent de mordant, comme le dis jeap sur des freinages à tres haute vitesse tu crois que l'auto ne va pas s'arreter, mais ça s'arrete toujours, moi j'appuis avec toute la force que je peux sur les gros freinages, avec les CCM Chauds plus les plaquettes pagid et durite avia avec liquite HT ça freine quand même fort, il manque cette sensation de mordant.

[jules430 11]

J'ai l'impression qu'il y a du mieux entre l'Italia et la Speciale. Mais c'est pas transcendant. Disons que ça freine plutôt bien la Speciale mais il manque du mordant quand on fait un freinage à + de 240 km/h pour attaquer un 180°. Quand je freine à 200m à Magny-cours à Adélaide, je me demande toujours si on va s’arrêter.

 

Et quand je reprends la GT3 RS, là je suis choqué par l'attaque des freins qui est fabuleuse.

 

D'accord avec toi, pour checker l'état c'est lourd.

 

Sinon, j'ai fait un peu plus d'une dizaine de session avec les CCM de ma Speciale.

 

J'en suis à 1 an et demi de piste. J'ai fait 14 journées circuit, soit environ 3500 km. Et surtout 4 courses de 30mn. Mon auto ) 10 000 km.

 

Et au dernière estimation Ferrari, ça donnait 25% d'usure à l'arrière et 19% à l'avant.

 

Donc bien utilisé, ça tient quand même le coup les CCM.

 

Avec cette utilisation assez severe, as tu une "côte" sur tes disques ?

 

Ils seraient intéressant de les peser car tu as une usure par oxydation (invisible) la masse diminue mais pas le volume (comme si il s'évaporait) là tu auras ton vrai taux d'usure

[dragon1964 7 171]

c'est vrai que les CCM s'usent vite et manquent de mordant, comme le dis jeap sur des freinages à tres haute vitesse tu crois que l'auto ne va pas s'arreter, mais ça s'arrete toujours, moi j'appuis avec toute la force que je peux sur les gros freinages, avec les CCM Chauds plus les plaquettes pagid et durite avia avec liquite HT ça freine quand même fort, il manque cette sensation de mordant.

 

 

 

Une sensation que je ne connais pas !!!

 

Ce qui m'étonne c'est que sur ta 430, les freins CCM sont les mêmes. Les disques ont la même composition alors qu'elle a changée sur la Scud et autres 458 !

J'ai aussi les mêmes plaquettes et quand bien même, avec celles d'origines ou celles que j'avais mises préalablement et qui étaient celles de 430 GT3 ou GT2 (compatibles CCM mais qu'il avait fallu retailler à l'avant), le mordant a toujours été au rendez vous (surtout avec les dernières citées) ???

Modifié le 22 juin 2015 par dragon1964

[Ffredd 2 861]

Le poids de la voiture qui influe peut-être???

[dragon1964 7 171]

Sur le mordant ???

[christopheL 461]

Jeap, c'est après que je sois monté avec toi que tu dis que tu as l'impression que ca ne va pas freiner à Adelaide !! Merci d'avoir ménagé mon stress .

Non, clairement, même si tu as l'impression que ca ne freine pas, on ne s'en rend pas compte en passager et ta conduite est beaucoup moins stressante qu'avec d'autres.

 

pour le CCM, c'est quand même bien chiant de ne pas avoir de repère visuel pour connaître l'usure. S'il faut les démonter, pas cool. Comment ca se passe chez Ferrari: à chaque révision, ils les démontent pour les peser ?

[Oliv 10 835]

Une sensation que je ne connais pas !!!

 

Ce qui m'étonne c'est que sur ta 430, les freins CCM sont les mêmes. Les disques ont la même composition alors qu'elle a changée sur la Scud et autres 458 !

J'ai aussi les mêmes plaquettes et quand bien même, avec celles d'origines ou celles que j'avais mises préalablement et qui étaient celles de 430 GT3 ou GT2 (compatibles CCM mais qu'il avait fallu retailler à l'avant), le mordant a toujours été au rendez vous (surtout avec les dernières citées) ???

il y a du mordant mais moins qu'avec des aciers, et tout dépend a quelle vitesse tu es lorsque tu freines, la sensation s'aggrave lorsque tu es en pleine charge à 250 et que tu appuis a fond sur les freins car tu essayes de freiner le plus tard possible

Modifié le 22 juin 2015 par Oliv

[Jeap 672]

Avec cette utilisation assez severe, as tu une "côte" sur tes disques ?

 

Ils seraient intéressant de les peser car tu as une usure par oxydation (invisible) la masse diminue mais pas le volume (comme si il s'évaporait) là tu auras ton vrai taux d'usure

 

Non pas de cote. Mais c'est vrai qu'il faudrait que je les démonte pour les peser. Car le taux d'usure Ferrari est assez approximatif...

[Jeap 672]

Jeap, c'est après que je sois monté avec toi que tu dis que tu as l'impression que ca ne va pas freiner à Adelaide !! Merci d'avoir ménagé mon stress .

Non, clairement, même si tu as l'impression que ca ne freine pas, on ne s'en rend pas compte en passager et ta conduite est beaucoup moins stressante qu'avec d'autres.

 

pour le CCM, c'est quand même bien chiant de ne pas avoir de repère visuel pour connaître l'usure. S'il faut les démonter, pas cool. Comment ca se passe chez Ferrari: à chaque révision, ils les démontent pour les peser ?

 

Oui en passager, c'est toujours impressionnant mais au feeling on se rend compte que c'est pas le top les CCM. Disons que lorsqu'on vient d'une Porsche, ya une vrai différence.

[Ffredd 2 861]

Le poids de la voiture qui influe peut-être???

 

Sur le mordant ???

 

Conjugué à la vitesse à partir de laquelle tu freines, bah ça peut influer non? Un freinage à 200 ou à 250 km/h, c'est très différent !

[roudoudou 43]

La 430 scuderia je l'ai acheté pour investissement. Il n'y aura pas de photo et elle ne sortira pas de la ou elle est. Elle sera dispo à la vente en septembre selon le marché chez un revendeur pro a l'étranger. Je veux une speciale. Voilà voilà

Oui, voilà, tu as une Ferrari mais aucune photo.

Je riz

[christopheL 461]

donc les CCM, c'est un truc qui fait bien au niveau marketing mais que finalement, n'est pas vraiment utile.

[Phoenix85 527]

Tu as une Ferrari mais tu ne roules pas avec.

Euh comment dire.... Enfaite non rien. Bonne vente en septembre.

[jules430 11]

Oui en passager, c'est toujours impressionnant mais au feeling on se rend compte que c'est pas le top les CCM. Disons que lorsqu'on vient d'une Porsche, ya une vrai différence.

 

Cela prouve bien que les ccm de série c'est purement commercial. Pour vendre de la pièce à prix d'or que ferrari doit payer 1/10 du prix pour la 1ere monte

 

A mon avis nos voitures n'ont pas assez d'appui aerodynamique pour exploiter des ccm.

 

Une F1 freine de 340 à 80 en 75m avec 5g de décélération, rien à voir, ni même avec un TGV de 400 tonnes lancé à 300 km/h ou là les ccm peuvent se justifier

[jules430 11]

Tu as une Ferrari mais tu ne roules pas avec.

Euh comment dire.... Enfaite non rien. Bonne vente en septembre.

 

Je pourrais aussi te critiquer, 19,9l/100 avec une 599GTB, tu ne dois pas être souvent au dessus du ralenti, alors ton V12 à quoi il te sert, ça commence à être c'est lourd vos reflexions envers les nouveau

[dragon1964 7 171]

Conjugué à la vitesse à partir de laquelle tu freines, bah ça peut influer non? Un freinage à 200 ou à 250 km/h, c'est très différent !

 

Oeuf corse   

 

Au Vigeant, en bout de ligne droite, je freine entre 230 et 240 km/h et il y a un putain de mordant.(ouais d'accord, ça se traine la CS  )

Tu prends une Scud en céramique et pas besoin de freiner à 240 pour voir qu'il n'y en a pas, ni même à 170 !!!

En résumé, le mordant est moins une affaire de vitesse que de puissance de freinage et du coefficient de friction entre disques et plaquettes.

 

Pas plus de mordant sur une 458 "stock" d'ailleurs alors que comme le dit Jeap, sur une Porsche GT3, le mordant il y est semble t-il de l'avis de copains et autres connaissances qui ont ou ont eu les deux !

[dragon1964 7 171]

Cela prouve bien que les ccm de série c'est purement commercial. Pour vendre de la pièce à prix d'or que ferrari doit payer 1/10 du prix pour la 1ere monte

 

A mon avis nos voitures n'ont pas assez d'appui aerodynamique pour exploiter des ccm.

 

Une F1 freine de 340 à 80 en 75m avec 5g de décélération, rien à voir, ni même avec un TGV de 400 tonnes lancé à 300 km/h ou là les ccm peuvent se justifier

 

Les freins des F1 et autres LMP1 n'ont ABSOLUMENT rien à voir avec des CCM, se sont des freins carbone carbone dont le coût donne des nausées !!! 

[dragon1964 7 171]

donc les CCM, c'est un truc qui fait bien au niveau marketing mais que finalement, n'est pas vraiment utile.

 

Dans le mille !!!   

[jules430 11]

Les freins des F1 et autres LMP1 n'ont ABSOLUMENT rien à voir avec des CCM, se sont des freins carbone carbone dont le coût donne des nausées !!! 

 

Autant pour moi. Je ne pensais pas que c'était possible, non j'imagine pas le prix le carbone étant du diamant, un disque de frein en diamant  

[syka31 89]

@Jules430, avec quoi tu nettoies les jantes de ta scud ?

[Ffredd 2 861]

Oeuf corse   

 

Au Vigeant, en bout de ligne droite, je freine entre 230 et 240 km/h et il y a un putain de mordant.(ouais d'accord, ça se traine la CS  )

Tu prends une Scud en céramique et pas besoin de freiner à 240 pour voir qu'il n'y en a pas, ni même à 170 !!!

En résumé, le mordant est moins une affaire de vitesse que de puissance de freinage et du coefficient de friction entre disques et plaquettes.

 

Pas plus de mordant sur une 458 "stock" d'ailleurs alors que comme le dit Jeap, sur une Porsche GT3, le mordant il y est semble t-il de l'avis de copains et autres connaissances qui ont ou ont eu les deux !

 

Euh bah là, ça se traine pas trop une CS par rapport à une Scud mon Dragon car c'est presque kif !

Mes vitesses relevées GPS s'échelonnent entre 241 et 248 km/h...

[jules430 11]

Voilà: