Plongez avec nous dans l’univers authentique de la berlinette italienne qui fait battre le cœur des puristes.

La Ferrari 348 TB de @Fred74, c’est avant tout une histoire de passion, de lignes anguleuses empruntées à la légendaire Testarossa, et d’une mécanique désarmante de simplicité et de caractère. Un modèle utilisé sur la route avec amour et précision, qui ravive le plaisir brut de piloter sans fioritures électroniques.

Ici, pas de talkie-topic technique abstrait : ce sont des sensations capturées, des choix assumés par un propriétaire aguerri, et une invitation sincère à partager votre propre expérience.

Prêt à embarquer pour un essai au cœur de l’âme Ferrari, version 348 ? C’est parti.

Caractéristiques - Ferrari 348 TB
Années : 1989 – 1993
Production : 8 800 exemplaires
Moteur : V8 3,4L (3 405 cm³), 32 soupapes
Transmission : Manuelle 5 rapports
Puissance maxi : 300 ch à 7 200 tr/min
Couple maxi : 324 Nm à 4 200 tr/min
Poids à vide : 1 393 kg
Vitesse maxi : 275 km/h
Accélération (0–100 km/h) : 5,6 s

@Franck : Quel est, rapidement, ton parcours automobile et pourquoi as-tu choisi la Ferrari 348 ?

@Fred74 : Depuis mon enfance, j’ai toujours été passionné par le monde de l’automobile. Adolescent j’avais hâte d’avoir le permis de conduire, pour m’offrir un jour les plus belles voitures.

En rentrant à 18 ans dans la vie professionnelle, et après quelques économies, je décide à 20 ans, de m’offrir ma première voiture neuve : une Volkswagen Scirocco que j’ai fait préparer par ABT par la suite. Une petite sportive allemande en attendant un jour d’avoir mieux. C’est à ce jour la seule voiture sportive que j’ai eu en ma possession.

La vie a fait que par la suite, j’ai acheté des véhicules pour l’usage quotidien n’ayant pas les moyens pour des véhicules plus exclusifs. Passionné par le cheval cabré depuis toujours, grâce à mon père qui m’a un peu transmis cette passion pour la marque. J’ai également grandi avec tous les titres de champion du monde de F1 de Ferrari et de Michael SCHUMACHER. J’ai donc toujours rêvé de posséder ma FERRARI !

Quand j’étais enfant au début des années 90, et habitant à côté de la frontière Suisse, je me souviendrai toujours d’avoir croisé dans les rues de GENEVE une superbe FERRARI TESTAROSSA. A partir de ce jour, je suis tombé amoureux de FERRARI. Je me souviens encore aujourd’hui du bruit incroyable du V12. Depuis ce jour-là, j’ai été amoureux de toute la ligne des Testarossa, reprise également sur la 348, la 512…

Encore aujourd’hui, je préfère ces modèles, comparé aux Ferrari plus récentes. Les Ferrari des années 80-90, font un bruit à vous mettre la chair de poule, elles vivent vraiment et c’est pour cela que je les préfère aux modèles actuels.

Pourquoi la 348 ? On dit que c’est la petite Testarossa, et c’est vrai, les lignes sont globalement similaires, du coup elle m’a toujours plu. Après j’aurai préféré une Ferrari Testarossa ou 512 TR, mais au moment de l’achat, c’est le portefeuille qui a parlé, la Ferrari 348 étant beaucoup plus abordable.

@Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 348 et comment as-tu réussi à trouver ton exemplaire ?

@Fred74 : Les critères étaient simples :

-          Une 348 ROUGE car pour moi une FERRARI c’est rouge ! Ou jaune à la rigueur !

Une FERRARI doit flasher, elle doit attirer l’attention, être regardée et admirée.

-          Les bas de caisse en ROUGE, question de goût, je la trouve plus jolie comme ça !

-          Une voiture suivie, par contre je n’avais pas peur qu’elle soit kilométrée contrairement à d’autres propriétaires de la marque. Pour moi une voiture qui a des kilomètres, c’est une voiture qui fonctionne et on a moins de problèmes sur la durée.

J’ai trouvé mon modèle en fouillant sur le bon coin, je l’ai acheté dans un garage à ST ETIENNE. Le gérant m’a montré son suivi, il ne m’a rien caché et quand il me l'a démarrée pour un essai route, le bruit de sa ligne inox a fait toute la différence et j’ai dit « j’achète » sans même l’avoir essayée.

@Franck : Quels conseils donnerais-tu à quelqu'un souhaitant en acheter une aujourd'hui ?

@Fred74 : C’est une voiture brute, virile qui ne passe pas inaperçue, avec un coût d’entretien élevé. Vous n’achetez pas une voiture sportive lambda, il faut bien réfléchir avant l’achat.

Après si vous êtes un passionné, il ne faut pas hésiter à foncer ! C’est une voiture qui procure un plaisir inégalé. Après patience et détermination, pour trouver le modèle de nos rêves. Il faut fouiller sur le net ! Mais il faut se décider à un moment ! Les autos parfaites n’existent pas !

Comme je l’ai dit, c’est un modèle qui a 35 ans, le suivi doit être irréprochable, ne pas se fier au kilomètres, la mienne à pratiquement 102 000 kilomètres à ce jour et elle tourne comme une horloge. Après sur le forum FERRARISTA, toutes les qualités et défauts de la 348 TB sont bien connus, il ne faut pas hésiter à bien le lire et poser des questions aux propriétaires.

@Franck : Qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 348 à l'usage ? Par rapport à tes autos précédentes ?

@Fred74 : Difficile de répondre à cette question, j’ai eu qu’une seule belle voiture avant la Ferrari 348 et je suis passé de Volkswagen à FERRARI, une planète d’écart. Après, j’ai conduit pas mal de voitures prestigieuses, sur route ou circuit, et notamment de la marque (F430, 458, 488…) mais pour moi rien ne vaut la Ferrari 348. C’est une voiture sensationnelle et la mienne a une sonorité hors norme avec un échappement inox Nouvalari

Le plaisir de conduite est inégalé ! Je préfère encore aujourd’hui conduire une Ferrari 348 qu’une F8 par exemple, malgré que la puissance de la F8 soit plus que doublée. La Ferrari 348 avec aucune assistance est tellement plus fun !

@Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 348 (assurance, entretien annuel, grosse révision, imprévus, etc.) ?

@Fred74 : L’assurance n’est pas énorme, par rapport aux puissances des Ferrari modernes, c’est un véhicule ancien de seulement 300 cv ! Entre 100-150€ par mois, malus 50%, vous avez une assurance correcte pour ce genre de véhicule à condition de la faire expertiser tous les 2-3 ans ! Les assurances sur les véhicules anciens ont des « forfaits réparation », donc c’est pour cela qu’il est important de les faire expertiser régulièrement.

Concernant l’entretien, voila le point faible de la 348. Les coûts sont assez élevés pour une voiture de cet âge. Je travaille dans le bâtiment et j’ai peu de connaissances en mécanique. Je fais donc pratiquement tout faire. Je fais entretenir ma 348 par un spécialiste des voitures de prestige. Les entretiens, réparations, se font essentiellement l’hiver avec lui car pendant l’année, il est souvent en déplacement, régulièrement embauché dans des « teams » sur circuit.

Sur une Ferrari, les coûts sont élevés surtout si vous voulez la conserver dans un état concours. Il faut savoir que sur une voiture de 1990, il y a toujours « A FAIRE », que ce soit de la mécanique ou certains points de carrosserie à reprendre, ainsi que la partie intérieure de la voiture, où le plastique est souvent usé, et il ne faut pas hésiter à le rénover.

La moindre pièce chez FERRARI est coûteuse. A l’année je dirai qu’elle me coute environ entre 4000 et 5000€ en entretien et que la grosse révision avec courroie de distribution monte à 10 000€.

Je la possède depuis bientôt 4 ans, elle m’a couté jusque-là environ 22 000€ d’entretien (mécanique, carrosserie et intérieur de la voiture). Des imprévus ? Sur une voiture ancienne, y’en a toujours un peu mais par chance je n’en ai jamais vraiment eu.

@Franck : Quels sont à ton avis les points à surveiller sur une Ferrari 348 sur la durée ?

@Fred74 : Il n’y en a pas spécialement, c’est une auto fiable, si elle est suivie, vous n’aurez pas de surprise, hormis de changer des pièces usées par le temps.

@Franck : Et si c'était à refaire ?

@Fred74 : Je referai tout pareil, je n’ai aucun regret. Il est vrai que je ne suis pas un propriétaire de FERRARI fortuné, je travaille dur pour me la payer tous les jours. Je me prive de pas mal choses, mais c’est vite oublié, une fois à son volant.

@Franck : Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ? Que t'apporte la communauté Ferrarista ?

@Fred74 : J’ai découvert pour ma part FERRARISTA après avoir acheté la 348. J’ai tout de suite été séduit par le club FERRARISTA par sa simplicité où il n’y a que l’amour pour FERRARI qui prime. Que vous soyez grand PDG d’entreprise, propriétaire de la dernière hypercar FERRARI, ou une personne beaucoup plus modeste avec une Ferrari plus « bas de gamme », il n’y a que la passion qui prime et tout le monde est au même niveau. Pour moi, ça résume FERRARISTA.

Le forum est gorgé d’informations essentielles sur tous les véhicules de la marque, plein de petites astuces qui nous aident beaucoup au quotidien, surtout pour les anciens modèles.

Grâce à ce club, je réalise mon rêve de participer à un grand nombre de rassemblements extraordinaires, dernièrement les 500 FERRARI CONTRE LE CANCER sur le circuit du Vigeant et surtout le MEETING ANNUEL FERRARISTA, où l’on rencontre plein de personnes superbes et surtout des FERRARI d’exception.

@Franck : Un grand merci à @Fred74 pour avoir partagé avec autant de détails et de sincérité son expérience avec la Ferrari 348 TB. Ces récits de propriétaires sont précieux : ils nourrissent notre connaissance, renforcent nos liens et rappellent que derrière chaque Ferrari se cache une histoire unique.

👉 À vous maintenant : que pensez-vous de la 348 TB ? Avez-vous déjà roulé avec ou rêvé de l’ajouter à votre garage ?
Posez vos questions, partagez vos anecdotes et vos avis : plus les échanges sont nombreux, plus la passion Ferrari vit et grandit ensemble. ❤️

Châssis tout aluminium, V8 atmosphérique mélodieux, comportement affûté et ligne intemporelle signée Pininfarina : la Ferrari 360 Modena séduit par la précision de sa conduite, sa légèreté, sa fiabilité remarquable et une vraie polyvalence. Mais que vous réserve vraiment la Ferrari 360 Modena âgée désormais de plus de 20 ans ? À quoi rester vigilant lors de votre achat ? Quel budget prévoir pour vivre sereinement la légende  Ferrari ? Quels plaisirs concrets au fil des kilomètres ?

@LINO27 vous partage ici, sans détour, ses années d’expérience de propriétaire pour éclairer tous ceux qui envisagent de passer le cap en toute connaissance de cause.

Caractéristiques
Années : 1999-2005  Moteur : V8 3,6l 40s Transmission : Manuelle 6 rapports ou robotisée F1 séquentielle
Puissance maxi : 400 ch à 8 500 tr/min Couple maxi : 373 Nm à 4 750 tr/min
Poids à vide : 1 290 kg Vitesse maxi : 295 km/h Accélération : 0 à 100 km/h en 4,5s

@Franck : Quel est, rapidement, ton parcours automobile et pourquoi as-tu choisi la Ferrari 360 Modena ?

@LINO27 : Après mon permis en poche à 18 ans, une Peugeot 204 pour commencer ! puis des Alfa Sprint puis Sprint Veloce , Lancia coupé Beta, Alpine A310 V6 et enfin, en 2001, la réalisation d’un rêve une, ma, Ferrari 308 GTB ! Configuration unique et encore la plus belle des Ferrari selon moi, encore aujourd’hui ! Malheureusement après 13 ans de vie commune un stupide accident m’en a privé définitivement. Elle fut déclarée irréparable !

La Ferrari 360 Modena ne m’avait pas plu plus que ça lors de sa présentation. Puis allant au Vigeant, pour les 500 Ferrari contre le cancer, tous les ans, je commençais à y voir les gênes de la magnifique Dino 246. il fallait passer à autre chose, une autre histoire ... A partir de ce moment, je me suis mis à la recherche d’une Ferrari 360 Modena BVM.

La première que je suis allé voir était en Hollande. Je suis tombé sous le charme de sa musique. Elle était en plus équipée d’un échappement  Capristo ! 29 000 kilomètres, mais finalement des choses me chiffonnaient dans son historique et en l’essayant je me suis aperçu que l‘on prenait vite 200. Alors pourquoi pas essayer une boite F1 ?! Je suis allé par la suite voir deux autres Ferrari 360 Modena F1 mais leur état n’était pas extra. Mais mon choix était validé : ça sera bien une Ferrari 360 Modena !

@Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 360 Modena et comment as-tu réussi à trouver ton exemplaire ?

@LINO27 : J’ai alors fixé mes critères : je voulais une Rosso, grille Chalenge, Scudetti et intérieur noir. J’en ai vu une sur le bon coin qui correspondait  avec 39 000 kilomètres, et fait du hasard c’était un membre du forum ! @soprano26 ! Beaucoup d’échanges par mails au départ, puis téléphoniques. 2 éme main, Italienne d’origine. Renseignements pris en Italie, par mes propres soins puis chez Ferrari France ! Tout collait. Billet de train et direction la Drome !

La transaction fut donc faite ce jour et le retour plus sympa que l’aller ! J’étais propriétaire de ma Ferrari 360 Modena F1, configurée comme je le souhaitais, avec même en plus les étriers rosso ! Et même la prise maintien de charge dans le compartiment coffre avant ! Complète avec tous ses équipements de bord ! Il manquait juste la lampe et la housse. J’ai remédié à ce manque dans la foulée, avec en plus les housses des sièges et du volant ! Elle est aujourd’hui vraiment complète et conforme à sa fiche de sortie d’usine, excepté les bagages en cuir !

@Franck : Quels conseils donnerais-tu à quelqu'un souhaitant en acheter une aujourd'hui ?

@LINO27 : Patience et détermination, il faut aller en voir quelques-unes ! Mais il faut se décider à un moment ! Les autos parfaites n’existent pas ou alors faut les prendre neuves ! De toutes façons, elles sont aussi de plus en plus kilométrées à présent !

Je pense aussi qu’il faut vraiment trouver celle qui correspond à sa configuration ! Après sur notre forum toutes les qualités et défauts de cette belle Ferrari sont bien connus alors ne pas hésiter à le parcourir et poser des questions par la messagerie aux membres propriétaires.

@Franck : Qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 360 Modena à l'usage par rapport à tes autos précédentes ?

@LINO27 : A l’usage, pour moi, une musique envoutante et superbe. J’hésite à changer mon silencieux pour un Capristo twin sound ou un Kline ! D’ailleurs vos avis sont les bienvenus, en tous cas, je ne veux pas perdre les côtés très aigu , métallique et strident de l’origine ! Par contre, je la trouve trop sous-vireuse mais si ma 308 l’était aussi. Peut-être des réglages voulus en usine ? Et un freinage un peu juste, avec un mauvais ressenti. Je trouve aussi qu’elle prend trop de roulis, ça reste par contre une voiture vive dans ses réactions. Je pense aussi qu’elle est très sensible aux pressions et qualités des pneus !

Il faut rester assez décontracté mais concentré à son volant ! La direction est assez communicative .Pour le reste que du bonheur !!!!!!! Par rapport à mes autos précédentes, évidemment elle n’a plus rien à voir ! Plus moderne ! Beaucoup plus performante ! J’aime aussi la contempler à l’arrêt, m’installer à son volant et me dire encore "quelle chance !"

@Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 360 Modena (assurance, entretien annuel, grosse révision, imprévus, etc.) ?

@LINO27 : Pour les coûts je pense que je suis à une moyenne de 500€ mensuel (entretiens courants, grosse révisions, pneus, assurance et essence !).

@Franck : Quels sont à ton avis les points à surveiller sur une Ferrari 360 Modena sur la durée ?

@LINO27 : Pas de points particuliers à surveiller, j’ai fait refaire tous les trains roulants à 53 000 kilomètres et à la dernière grosse révision chez Ferrari Le Mans ils ont aussi changé tous les joints de l’admission par précaution : sondes lambda, bobines et canister de mon côté.

Pour les gros entretiens, je vais maintenant chez Ferrari au Mans, déçu par trop de pseudos spécialistes pourtant réputés. Après à chacun son expérience et son point de vue.

Je n’ai pas de gros points particuliers à signaler , je pense que si l’entretien est respecté elle ne souffre pas de gros problème !

@Franck : Et si c'était à refaire ?

@LINO27 : Si c’était à refaire, je le referai sans hésitation ! Rien que pour sa ligne vieillissant plutôt bien, très bien même ! Et sa musique ! Je la trouve plus harmonieuse que sa remplaçante la Ferrari F430, même si en performance elle est évidement en dessous !

@Franck : Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ?

@LINO27 : Je m’y suis inscris à l’époque grâce à un copain, puis j'ai rencontré @Franck et on a sympathisé lors des baptêmes annuels au Havre. Quelques petites sorties plus tard puis de fil en aiguilles, je me suis laissé à mettre quelques crobars sur le site et me suis lié d’amitié avec certains membres qui se reconnaitront, s’ils lisent ce post.

@Franck : Que t'apporte la communauté Ferrarista.club ?

@LINO27 : Il y a toujours des post intéressants pour chaque section, véhicule, ... Chaque membre y amène sa contribution et son savoir, son vécu, un lieu de partage très apprécié des Passionnés que nous sommes. Nous avons même notre championnat F1 !

Je profite de cet article pour remercier beaucoup d’entre vous, la liste n’est pas complète !

@camille, pour l’expo au château de Taulane , @tifosi101 pour tous nos chaleureux échanges, @houston, mais également , la Squadra des bretzels, puis Jérôme @Bagnaud pour la confiance qu’ils m’ont accordé pour la création des plaques rallye !

Et enfin à Franck et isabelle, @Stradale56 (kani56) pour leur partage et grande générosité et tout ça avec une simplicité extraordinaire !

Merci, @Franck pour avoir créé ce bel endroit d’échanges !

Au plaisir de vous recroiser prochainement !

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Un immense merci à @LINO27 pour ce partage d’expérience authentique et précieux sur sa Ferrari 360 Modena.
Votre avis, vos anecdotes ou questions sont les bienvenus ! N’hésitez pas à commenter pour enrichir la discussion, partager votre ressenti de propriétaire ou poser vos interrogations sur l’entretien, le budget ou les sensations au volant.
Plus on échange entre passionnés, plus on avance ensemble dans la connaissance et le plaisir Ferrari. À vous la parole !

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Produite entre 2017 et 2024, la Ferrari 812 Superfast a remplacé la Ferrari F12 Berlinetta en reprenant le système de roues arrières directrices de la Ferrari F12 TDF, pour plus d'agilité. Cette Ferrari très récente possède le merveilleux moteur V12 de Ferrari, développant ici 800 ch ! Une vraie voiture de rêve, mais que devez-vous savoir avant de vous en porter acquéreur ? A quoi vous attendre au quotidien ? Quels éléments surveiller lors de l'achat ? Quels sont les coûts associés à son utilisation ? @ToniBleu TDF vous partage ici son retour d'expérience avec sa magnifique Ferrari 812 Superfast Bleu Tour de France.

Caractéristiques
Années : 2017-2024  Moteur : V12 48s Transmission : Robotisée à 7 rapports
Puissance maxi : 800 ch à 8 500 tr/min Couple maxi : 718 Nm à 7 000 tr/min
Poids à vide : 1 705 kg Vitesse maxi : 340 km/h - Accélération : 2,9 s de 0 à 100 km/h

@Franck : Quel est, rapidement, ton parcours automobile et pourquoi as-tu choisi la Ferrari 812 Superfast ?

@ToniBleu TDF : Jeunesse en Afrique, Un père importateur automobile possédant un garage.

Un oncle pilote de Rallye qui m’a appris à conduire à 12 ans … sur une Fiat 125 double carburateur Weber développant 200 cv avec pont autobloquant. A l’époque, c’était une révolution.

Comme c’était sa voiture de Rallye, le siège Recaro conducteur était soudé au châssis, mon oncle mesurant 1,80 m, je conduisais debout !! Ah la belle époque ...

@Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 812 Superfast et comment as-tu réussi à trouver ton exemplaire ?

@ToniBleu TDF : Pour une 1^ère Ferrari, j’ai toujours voulu un V12 bleu si possible. Dès que j’ai vu celle-ci, je suis entré en négo.

Cela a duré 15 jours, avec la peur au ventre (toute mesure gardée) qu’un acheteur me la prenne.

@Franck : Quels conseils donnerais-tu à quelqu'un souhaitant en acheter une aujourd'hui ?

@ToniBleu TDF : Ne pas se soucier du kilométrage si l’auto bénéficie d’un historique limpide et suivi.

Il doit être ininterrompu et régulier. Pas un service ne doit manquer.

Evidemment le carnet tamponné et toujours effectué chez un concessionnaire Ferrari officiel, avec 1 ou 2 ans de garantie est un plus.

Un V12 comme celui-ci peut amener son propriétaire loin, très loin.

J’ai un ami qui possède une 550 Maranello avec 180 000 kilomètres.

Evidemment ce n’est pas une auto pour les trackdays.

@Franck : Qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 812 Superfast à l'usage par rapport à tes autos précédentes ?

@ToniBleu TDF : Dès mon 1^er voyage Paris Biarritz (800 kilomètres), ce qui m’a le plus marqué fut le confort ressenti après 8-9 heures au volant. J’en suis descendu sans mal au dos, sans de mal de tête.

Très souple y compris sur petites routes. Un vrai calme règne à bord.

Mais attention, dès qu’on l’amène au-dessus des 3.800 - 4.000 tours, là c’est un troupeau de 800 pur-sang qui vous arrache du bitume !

Un grand plus pour le coffre qui a fait office de dressing pour ma femme pendant ces 4 années !

@Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 812 Superfast (assurance, entretien annuel, grosse révision, imprévus, etc.) ?

@ToniBleu TDF : Ma Ferrari 812 Superfast bénéficiait des 7 ans d’entretien donc je ne connais pas le montant d’une grosse révision car je m’en suis séparé avant le terme.

Avant de la récupérer chez Ferrari, j’ai fait poser un film PPF pour protéger la carrosserie et les optiques. A faire sans aucune hésitation, même si le coût est très élevé pour un travail bien fait.

Ce film m’a plusieurs fois sauvé car j’ai remarqué que le vortex qui souffle autour la voiture ramène les graviers et autres débris sur les ailes arrière et sur le diffuseur.

Au-dessus de 50 km/h, un gravier sur nos belles peintures ne pardonne pas.

Pour un éclat de gravier, une aile à repeindre en bleu TDF chez Lecoq, c’est minimum 5.500 € et pour le capot avant avec les bandes tricolores c’est 12.000 €. Le calcul est vite fait.

Quant à l’assurance en tous risques, kilométrage illimité, pour une auto de plus de 5 ans, il fallait m’acquitter de moins de 1800 €, ce que je trouve vraiment raisonnable pour ce genre d’auto.

J’ai changé mes Pirelli de première monte pour 4 Michelin 2.200/2.300 € chez Fiorano Racing, les concessionnaires me demandant 5.800 € !

@Franck : Quels sont à ton avis les points à surveiller sur une Ferrari 812 Superfast sur la durée ?

@ToniBleu TDF : D’après certains concessionnaires, il faut surveiller la boite de vitesse car, en cas de casse, il faut compter autour de 25 / 30 .000 €. Mais comme je ne suis pas une brute au volant, pour moi ce fut un non sujet. Je ne peux en dire plus. Je suis très, voir trop, précautionneux avec mes autos. Egalement surveiller les disques de frein mais vu que je ne tape pas dedans, m’en fou !

@Franck : Et si c'était à refaire ?

@ToniBleu TDF : J’en reprends une sans hésitation, du reste quand mon dos se rappellera à son bon souvenir je prendrai une Ferrari 812 GTS.

@Franck : Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ?

@ToniBleu TDF : Je surveille régulièrement la rubrique vente, la rubrique évènements et la rubrique qui concerne mon auto, et donc, en ce moment, celle qui traite de la Ferrari 296.

@Franck : Que t'apporte la communauté Ferrarista.club ?

@ToniBleu TDF : Les échanges d’expérience, les voyages et les rencontres.

Un très grand MERCI @ToniBleu TDF pour ce retour d'expérience détaillé, sur la durée, en tant que propriétaire, avec la Ferrari 812 Superfast !

Si vous possédez vous aussi ce modèle, voyez-vous d'autres éléments intéressants à ajouter pour les personnes intéressées par la Ferrari 812 Superfast ?

Si ce modèle vous intéresse, que souhaiteriez-vous savoir de plus ?

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Quelle est, aujourd'hui, la Ferrari avec le mythique V12 avant, les sensations procurées par la célèbre grille en H de sa boite manuelle, et suffisamment moderne pour vous emmener sur de longs trajets en toute sérénité ? Le tout en restant relativement accessible. La Ferrari 550 Maranello avait reçu beaucoup de louanges dans les années 2000.

Que devez-vous savoir aujourd'hui avant d'en acheter une ?  Comment bien choisir votre exemplaire ? A quoi faire attention ? Quels sont les coûts d'utilisation ? @loli a le recul de son expérience de propriétaire de Ferrari 550 Maranello pour vous raconter concrètement tous les aspects de l'expérience au volant de cette Ferrari très désirable.

Caractéristiques
Années : 1996-2002  Moteur : V12 48s Transmission : Manuelle à 6 rapports
Puissance maxi : 485 ch à 7 000 tr/min Couple maxi : 570 Nm à 5 000 tr/min
Poids à vide : 1 825 kg Vitesse maxi : 312 km/h - Accélération : 4,4 s de 0 à 100 km/h

@Franck : Quel est, rapidement, ton parcours automobile et pourquoi as-tu choisi la Ferrari 550 Maranello ?

@loli : J’ai toujours roulé en Mercedes de plutôt grosses cylindrées.

J’en possède encore plusieurs à ce jour ( 500^e, sl500, amg gts, s63).

Ma première voiture « sportive » a été une Porsche 993 (que j’ai toujours d’ailleurs), achetée il y a 13 ou 14 ans.

J’ai toujours rêvé d’une Ferrari 512 TR, mais il y a 6 ans ce n’était pas à ma portée.

Mes critères étaient d’avoir un V12 avec la fameuse grille en H.

Le tout dans un budget relativement contenu (autre époque…).

En toute honnêteté, je ne suis pas un grand spécialiste de la marque mais plus j’avançais dans mon projet, plus la beauté de la Ferrari 550 Maranello s’est imposée à moi.

Ses apparitions médiatiques (le film Bad Boys ou le fait que mon idole Schumacher en ait possédée une) y ont peut-être aussi contribué.

@Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 550 Maranello et comment as-tu réussi à trouver ton exemplaire ?

@loli : Comme la plupart des primo-accédants, posséder une Ferrari me faisait un peu peur pour les coûts d’usage qu’une telle auto pouvait générer.

Mes critères principaux ont été la clarté de l’historique, la qualité du suivi et si possible qu’un gros entretien ait été fait proche de la vente.

J’ai trouvé ma voiture sur Ferrarista !

Je m’étais inscrit pour prendre des informations et un marchand de mon secteur m’a contacté.

Après l’essai, j’ai été conquis.

@Franck : Quels conseils donnerais-tu à quelqu'un souhaitant en acheter une aujourd'hui ?

@loli : De foncer car c’est vraiment une auto très attachante.

C’est très subjectif mais je la trouve belle comme une classique et roulable comme une moderne qu’elle est.

Il y a un réel fossé entre la 512 et la 550 en terme de praticité et d’agrément.

Le v12 est une vraie merveille même si l’échappement d’origine le rend un poil atone.

Je conseillerai aussi de ne pas se focaliser sur le kilométrage.

La mécanique est très robuste et il vaut mieux une auto qui roule régulièrement qu’une « garage queen ».

Mais c’est un avis très personnel, j’achète mes autos pour rouler et pas pour spéculer dessus.

@Franck : Qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 550 Maranello à l'usage ?

@loli : La présence de cette auto sur la route et sa prestance à évoluer dans le traffic.

C’est pour moi l’incarnation parfaite de la GT.

Une voyageuse au long cours qui permet de te déplacer vite et longtemps avec un certain style.

Je fais principalement des longs trajets avec.

Plusieurs voyages en Italie ( Toscane, Ombrie, Côme, Ligurie, … ) ou en France.

Et à chaque fois c’est un réel bonheur de voyager en Maranello.

@Franck : Par rapport à tes autos précédentes ?

@loli : Le tempérament moteur , l’allonge, l’agrément de la boite 6.

Bref tout ce qui fait d’une Ferrari une auto vraiment à part.

Et naturellement le regard des gens même s’il a toujours été bienveillant.

C’est une auto peu connue, qui interroge.

Et sa couleur la rend plus « passe-partout ».

@Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 550 Maranello (assurance, entretien annuel, grosse révision, imprévus, etc.) ?

@loli : Pour être franc, j’ai tout sauf une âme de comptable.

Quand il faut faire je fais et ne retiens pas forcément le détail des prix des révisions.

Sauf la dernière car je viens d’avoir la facture.

4 800€ pour la grosse révision (toutes les courroies, filtres, bougies, etc…), évidemment chez un indépendant mais ça me parait très raisonnable.

Ce d’autant qu’il y en a pour 2 000€ de pièces d’origine.

En tous cas, je n’ai pas l’impression qu’elle me coute plus cher sur la durée que la 993.

Je crois que l’assurance est autour des 1 000€.  

Les pneus en 18 sont assez abordables par rapport aux modernes et c’est une bonne surprise.

Ce qui m’a plus étonné c’est la consommation, un vrai gouffre !

Au début je calculais pour me faire une idée et je crois que c’est rarement moins de 20 litres aux 100.

Heureusement l’énorme réservoir permet un rayon d’action confortable.

Dans les imprévus, j’ai eu le compresseur de clim (pris en garantie) et les amortisseurs.

J’ai pu les faire reconditionner, de même que le boitier électronique associé.

Car tout changer en neuf était vraiment onéreux (j’ai souvenir d’un devis à plus de 15 000€)

@Franck : Quels sont à ton avis les points à surveiller sur une Ferrari 550 Maranello sur la durée ?

@loli : Un peu ce que j’ai indiqué tout à l’heure.

Les suspensions sont, je crois, un point de vigilance.

Eventuellement l’embrayage ?

Mais globalement c’est une auto très fiable, si correctement entretenue.

@Franck : Et si c'était à refaire ?

@loli : Je referai sans hésiter.

C’est une auto que j’ai achetée un peu par défaut et en définitive ça a été une révélation.

Elle est actuellement en vente sur notre forum, mais plus ça va et plus je me dis qu’elle risque de me manquer.

Lien vers l'annonce de vente : 

@Franck : Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ? Que t'apporte la communauté Ferrarista ?

@loli : Au départ c’était pour me documenter sur les modèles qui m’intéressent.

Mais depuis le sorties faites avec le club c’est pour le plaisir de lire les copains.

En toute franchise, j’étais un peu sceptique de m’inscrire à un club Ferrari.

Peur de me retrouver parmi des ultra-riches dédaigneux des p’tits mecs comme moi, passionnés par la question de savoir qui a la plus grosse.

Et en fait pas du tout.

Tout n’est que passion partagée et c’est vraiment génial.

Je m’y suis fait des copains, des amis et c’est au final ce qui importe le plus.

@Franck : Un énorme MERCI @loli pour tous ces détails très intéressants autour de ton expérience avec ta Ferrari 550 Maranello. Une bonne aide pour tous ceux qui songent à en faire l'acquisition.

Quelles autres informations souhaiteriez-vous connaître à propos de la Ferrari 550 Maranello suite à la lecture de cet article ?

Si vous possédez, ou avez possédé, une Ferrari 550 Maranello, quelles autres informations trouvez-vous intéressantes à fournir à un acheteur potentiel ?

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La Ferrari 488 GTB est une Ferrari très désirable car récente et disposant de performances supérieures à la Ferrari 458 Speciale, tout en restant moins radicale. Le passage au turbo, pour développer une telle puissance, a réduit le volume sonore produit par le moteur. Est-ce rédhibitoire ? Quels sont les plaisirs procurés par la Ferrari 488 GTB et les points à regarder quand vous en cherchez une ? @pascal71 vous parle de son retour d'expérience à son volant sur la durée afin de disposer de tous les éléments pour effectuer votre choix.

Caractéristiques
Années : 2015-2019  Moteur : V8 Biturbo 32s Transmission : Séquentielle robotisée à 7 rapports
Puissance maxi : 670 ch à 8 000 tr/min Couple maxi : 760 Nm à 3 000 tr/min
Poids à vide : 1 370 kg Vitesse maxi : 330 km/h - Accélération : 3,0 s de 0 à 100 km/h

@Franck : Quel est, rapidement, ton parcours automobile et pourquoi as-tu choisi la Ferrari 488 GTB ?

@pascal71 : Mon parcours automobile a été assez diversifié. Ma première voiture était une R8 Gordini suivi d'une R12 Gordini, puis BMW 323i E21, 325i E30, M3 E30 et puis, comme il faut aussi penser aux enfants, quelques familiales ML, X5  et berlines CLA 45 AMG, M3 F80 et, en 2011, ma premiere Ferrari une F430.

@Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 488 GTB et comment as-tu réussi à trouver ton exemplaire ?

@pascal71 : J'ai commencé mes recherches début 2022. Ce fut une étape très intéressante et compliquée à la fois. Je voulais une rouge Rosso Corsa, pas trop de kilomètres, dans les 20.000, un intérieur noir, des surpiqures rouges, des étriers rouges, des sièges racing, radar de recul et un minimum de carbone. Je sélectionne les annonces qui correspondaient à mes critères et là je m'aperçois que c'est un terrain miné. Entre ceux qui ne me rappellent jamais, ou le véhicule est vendu mais toujours en annonce 15 jours après. Mais je persévère et là, courant juin, je tombe sur une annonce qui cochait toutes les cases, dans la region de Nantes.

Immédiatement, je prends contact, durant notre entretien le vendeur répond à toutes mes questions et me propose de m'envoyer une vidéo et là je découvre une voiture bien au delà de mes espérances : 14 000 kilomètres et du carbone de partout. Lame avant, bas de caisses, diffuseur arrière, entourage des feux arrières et brouillard, baie moteur, seuils de portes, poste de pilotage (il manque juste le pont central), caméra et radars avant et arrière, volant led, échappement titane ,PPF sur l'avant,  etc... Seul bémol, elle est Rosso Scuderia 

mais je veux la voir ! Rendez-vous pris, je pars de bonne heure et de bonne humeur pour 620 kilomètres. J'arrive fin de matinée, elle est dans le showroom. Je me présente,  on me dit que l'on va annoncer mon arrivée, mais je n'attends pas, je fonce et j'ai dû faire six fois le tour et là je me dis que c'est quand même beau le Rosso Scuderia !

Le boss arrive. Il ouvre portes, capot, coffre, me fait une presentation détaillée et me propose un essai qu'évidemment je ne refuse pas. Aprés 30 minutes de roulage, retour au garage, je descends et je me dis : je la veux ! Après quelques formalités administratives, on prend rendez-vous pour la livraison semaine suivante. J'etais dans un rêve et des étoiles plein les yeux durant les 620 kilomètres de retour ... et j'ai vécu la semaine la plus longue de ma vie ! Le jeudi suivant, jour de la livraison, j'embarque un ami dans le TGV pour lui faire profiter de ce moment magique. Mais la journée a été moins euphorique que prévue, entre la correspondance qu'on a failli louper et les 620 kilomètres de retour sous une pluie battante ! Heureusement que la belle nous a mis du baume au coeur et nous a ramené à bon port, où nous attendaient l'apéro et une bonne table !

@Franck : Qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 488 GTB à l'usage ?

@pascal71 : Maintenant qu'elle est à moi, il faut que je la découvre. Depuis deux ans que je l'ai, j'ai la banane chaque fois que je monte dedans. Je ne me lasse pas de regarder les ailes arrières dans les rétroviseurs, elle est large, bodybuildée, elle est collée au bitume, des accélérations époustouflantes, l'effet turbo est quasi néant, le maintien des sièges est top, même si j'aurais préféré l'alcantara, assez confortable sur les longs trajets et la qualité de fabrication est plus que satisfaisante. J'ai une petite déception sur le freinage, qui manque de mordant, et le manque de sonorité, qui est loin de celui d'un moteur atmo mais bon ... norme oblige !

@Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 488 GTB (assurance, entretien annuel, grosse révision, imprévus, etc.) ?

@pascal71 : Je l'ai achetée en 2022, reviséz et le rappel du bouchon de liquide de frein avait été effectué. 

En 2023, il y a eu une maintenance incluse dans le programme des 7 ans de maintenance de Ferrari.

Cette année, le service annuel, avec remplacement des bougies, était de 2 350 €.

Peut-être que les coùts d'entretien diffèrent en fonction des kilomètres parcourus. La mienne a 26 000 kilomètres à ce jour. 

Après, il y a le budget pneumatique, mais j'ai encore un peu de marge. 

Je suis assuré pour 8000 kilomètres par an pour 1 100 €.

@Franck : Quels sont à ton avis les points à surveiller sur une Ferrari 488 GTB sur la durée ?

@pascal71 : Ferrari reste des mécaniques pointues et fragiles si on ne les respecte pas.

J'ai entendu beaucoup de négatif concernant les turbos et les boites de vitesse des Ferrari 488. Certes cela peut arriver, chaque modèle a son talon d'achille, mais en les respectant et les bichonnant, on peut éviter de passer du rêve au cauchemar. 

En resumé, je respecte les temps de chauffe, les délais de révision, je n'utilise jamais le Launch Control. Après, même si une tuile arrive, je mettrais cela sur de la malchance.

@Franck : Et si c'était à refaire ?

@pascal71 : si c'était à refaire, je le referais, aucun regret ! Je l'aime cette voiture. J'ai gardé longtemps la Ferrari F430 -11 ans !

Pourquoi : parce qu'aucune autre ne m'avait séduite ! Une période j'avais regardé la Ferrari 458, mais plus je la regardais, moins j'avais le coup de coeur. Ceci dit, c'est un avis personnel. La Ferrari 458 est une belle voiture, avec beaucoup de qualités, et surtout la dernière V8 atmosphérique. Peut-être que je n'aurais pas dû m'écouter et qui sait si je l'aurais encore ? 

Courant 2025, je souhaiterais réecrire l'histoire de la Ferrari 488 sur une Ferrari 812, afin de gouter à ce fabuleux moteur !

@Franck : Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ? Que t'apporte la communauté Ferrarista ?

@pascal71 : Ferrarista m'a beaucoup instruit sur le monde Ferrari c'est une bible , il y a toujours un membre qui connait tel modéle,sait où trouver tel piece ,tel garage ,tel voiture, c'est une mine d'infos, et celà toujours dans la bonne humeur ,

j'ai acheté la F430 avant de connaitre Ferrarista c'est dommage j'aurais pu en apprendre beaucoup plus sur ce modéle et ça m'aurait eviter quelques petits deboires

mais Ferrarista c'est aussi les bons moments, les rencontres, les meeting, les roadtrips,et l'incontournable Maranello et surtout l'amitiés entre passionnés 

Un grand merci à @pascal71 pour ce retour d'expérience très intéressant avec sa Ferrari 488 GTB. Si vous possédez vous aussi un exemplaire de ce modèle, quelles autres informations trouvez-vous intéressante à transmettre à un futur propriétaire ? Si vous réfléchissez à acquérir une Ferrari 488 GTB, à quelles questions souhaiteriez-vous obtenir une réponse ?

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Et pourquoi pas une Ferrari 328 GTS ? C'est une très belle Ferrari classique, avec des lignes italiennes sensuelles, vous permettant de rouler cheveux au vent pour mieux entendre les vocalises du V8 Ferrari, tout en restant dans des coûts relativement raisonnables.

A quoi vous attendre au volant d'une Ferrari 328 GTS ? Est-ce une Ferrari faite pour vous, pour votre utilisation, pour vos critères de choix ? @Anto328GTS44 vous raconte en détails son histoire avec sa Ferrari 328 GTS, pour savoir à quoi faire attention, quels sont les coûts d'utilisation, quels sont les plaisirs procurés, ...

Caractéristiques
Années : 1985-1989  Moteur : V8 3,2l 32s Transmission : Manuelle 5 rapports
Puissance maxi : 270 ch à 7 000 tr/min Couple maxi : 304 Nm à 5 500 tr/min
Poids à vide : 1 263 kg Vitesse maxi : 260 km/h - Accélération : 6,3 s de 0 à 100 km/h

@Franck : Quel est, rapidement, ton parcours automobile et le souvenir de ta première expérience Ferrari ?

@Anto328GTS44 : J'étais motard au départ et, pour faire court, un peu comme pour ces émissions de télé qui restaurent à profits pour monter en gamme de voiture, l'une de mes premières voitures de collection, que j'ai restaurée, fût une DAF 33 de 1969.

Ensuite, pour essayer de faire un gros coup après avoir revendu la DAF, j'ai racheté cette Elégante Spécial Coachworks de 1985, avec un V8 Cadillac de 8,2l de cylindrée.

Ce « gros coup » s'est fini à zéro mais m'a permis l'achat de la Ferrari.

@Franck : Quand as-tu décidé d'avoir une Ferrari et pourquoi as-tu choisi la Ferrari 328 ?

@Anto328GTS44 : Après l'Elégante, j'étais indécis sur la suivante, rester dans un V8 Américain (Corvette C1) ou rechercher le V8 de mon enfance, Ferrari 308 ou 328.

Mon fils a orienté ma décision et je le soupçonne d'avoir voulu en profiter mais je l'en remercie.

@Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 328 et comment as-tu réussi à trouver ton exemplaire ?

@Anto328GTS44 : Ma préférence s'est vite tournée vers la Ferrari 328 pour des raisons de coûts d'entretien et de fiabilité après m'être renseigné.
Donc, la décision prise, comme la condition d'achat était la reprise de l'Elégante, j'ai envoyé des mails à tous les professionnels qui avaient une Ferrari 328 dans leur stock.

Après un bon mois de recherches, un seul a répondu positivement à ma demande, et l'affaire s'est conclue en 15 jours.

@Franck : Quelle est ton expérience avec ta Ferrari 328 à l'usage ? Qu'est-ce-qui t'a le plus marqué à son volant ? Quel est ton plus beau souvenir avec elle ?

@Anto328GTS44 : Une expérience de plus de 17 000 kilomètres en 2 ans et 3 mois de conduite pure sur les 33 mois depuis l'achat et sur tous types de route, mais pas encore sur circuit.
On retrouve vraiment tous les plaisirs de conduite pure, aucune assistance, on réapprend à conduire et des fois à se faire quelques frayeurs.

Au niveau des souvenirs, chaque sortie en devient un nouveau, avec toujours ce plaisir de conduite, ces yeux qui se tournent vers la voiture, ces discussions qui s'engagent ou l'émerveillement des enfants et des grands, quand je leur propose de monter dedans pour immortaliser un moment de partage et de plaisir.

@Franck :Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 328 (assurance, entretien annuel, grosse révision, pneus, imprévus, etc.) ?

@Anto328GTS44 : En ce qui concerne les coûts, j'ai fais faire une très grosse révision quand je l'ai achetée, car elle avait effectué 10 000 kilomètres en 32 ans avec son précédent propriétaire. Donc dépose moteur pour la distribution, l'embrayage, les bougies, les nombreux joints spi, quelques durites, les pneus et j'en passe... Cette révision m'a coûté un bras avec un montant s'approchant des 5 chiffres, mais je l'avais négocié lors de l'achat... Ouf !

Donc depuis ce point zéro, je n'ai pas eu de gros frais d'entretien. J'ai eu un imprévu, dû à une micro-fuite sur le radiateur d'huile, qui a été plus couteux, dans l'attente de la pièce pour qu'elle soit à un prix raisonnable, avec 3 mois d'immobilisation, que sur le coût global de l’intervention. Je dois lui refaire une petite révision prochainement, je vous tiendrais au courant.

Sur ce modèle, l'avantage est que l'on peut changer la distribution et l'embrayage sans déposer le moteur, contrairement à d'autres modèles de ces années. Donc, je pense que l'on peut se fier à ce qui se dit sur les forums avec une moyenne d'entretien de 1 000 à 1 500 € par an, sans coup dur.

Au niveau assurance, il faut compter un peu plus de 100€ par mois pour une assurance tous risques, vols et incendies sur valeur d'expertise tous les 4 ans.
Ma consommation moyenne tout confondu s'élève environ à un peu moins de 11l/100, ce qui étonne beaucoup de monde.

@Franck : Quels sont, à ton avis, les points à surveiller sur une Ferrari 328 sur la durée ? Le préventif à faire, voire les améliorations ?

@Anto328GTS44 : Comme toutes les voitures, mais surtout les Italiennes, une fois chaude, tu pourras tout lui demander et elle te le donnera. Par contre à froid, si tu la fais crier, tu risques de t'en vouloir.

Donc respect des temps de chauffe et de refroidissement, surtout après une conduite sportive, un entretien régulier, que tu roules ou pas, avec une surveillance des niveaux régulièrement, surtout sur les anciennes.

@Franck : Et si c'était à refaire ? Et si tu pouvais avoir n'importe quelle Ferrari, quelle serait la suivante ?

@Anto328GTS44 : A refaire ! Pourquoi, c'est fait... Je le referais bien sûr. Mais avec d'autres moyens. J'aurais peut-être orienté mon choix vers d'autres modèles en restant dans ces années là ou plus anciennes.

Donc, dans l'ordre approximatif... Ferrari 250 GTO, Ferrari F40, Dino 246 GT, Ferrari Testa Rossa et j'en passe...

@Franck : Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ? Que t'apporte la communauté Ferrarista ?
 
@Anto328GTS44 : Hélas, je ne l'utilise pas suffisamment souvent, étant en déplacement toute l'année, j'ai peu de temps pour pouvoir profiter de toutes les discussions du forum et de toutes les lire.

Mais j'ai obtenu beaucoup de réponses sur des petits soucis que j'avais eu avec ma 328 et fais de très belles rencontres avec des membres de Ferrarista. Donc un grand merci à toi et à tous les fondateurs de cette communauté qui nous apporte à tous de bonnes choses dans ce monde de brutes... 😉

un grand MERCI @Anto328GTS44 pour tous ces détails intéressants sur ton expérience au volant de ta Ferrari 328 GTS, en espérant qu'elle incite d'autres à franchir le pas eux aussi.

Si vous possédez une Ferrari 328, quelles autres informations donneriez-vous à une personne intéressée par ce modèle ? Quelle a été votre expérience ?

Si vous regardez les Ferrari 328 en vous disant "pourquoi pas", quelles autres questions souhaiteriez-vous poser ?

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Pourquoi y a-t-il un tel écart de prix entre deux Ferrari 360 Modena ? Quelles options sont indispensables si vous souhaitez revendre votre Ferrari 360 Modena plus facilement ? Quelles améliorations ont été apportées sur les Ferrari 360 Modena au fil des années ? Quels éléments étaient vraiment livrés de série ou en option, voire en option gratuite ? Quels éléments sur cet exemplaire de Ferrari 360 Modena ne sont pas des options d'usine ? Si vous possédez ou souhaitez acquérir une Ferrari 360 Modena, la connaissance de ces informations est essentielle pour bien comprendre la Ferrari 360 Modena qui est en face de vous.

Historique des versions de la Ferrari 360 Modena

Quand sont sortis les différents modèles de Ferrari 360 ? A combien d'exemplaires ? Existe-t-il des séries spéciales dont vous devriez avoir connaissance ?

1999 : Lancement du coupé Ferrari 360 Modena avec un design entièrement en aluminium et un V8 de 3,6 litres de 400 ch, dérivé de celui de la Ferrari F355. Les transmissions proposées était la boîte de vitesses manuelle à six rapports et la boîte robotisée « F1 » à six rapports. Environ 8 800 versions Coupé ont été produites, dont 2 630 en boite manuelle. Tarif de la Ferrari 360 Modena BV6 en 2004 : 133 400 euros, tarif en boite F1 : 141 700 euros.

2000:  Sortie de la Ferrari 360 Spider, mécaniquement identique à la 360 Modena, avec une capote rabattable électriquement et des renforts de châssis ajoutant 59 kg au poids total. Environ 7 565 Ferrari 360 Spider ont été produites, dont 2 119 en boite manuelle. Tarif de la Ferrari 360 Spider en 2004 en BV6 : 152 000 euros, tarif en boite F1 : 160 300 euros.

La Ferrari 360 Modena Challenge est introduite la même année pour les séries de courses monomarques

2002 : Présentation de la Ferrari 360 GT, une voiture de course non homologuée pour la route, mise à la disposition des clients ayant l'intention de les utiliser pour des événements sur piste.

2003 : Lancement de la Ferrari Challenge Stradale dont 1 288 exemplaires auraient été produits. Les très nombreux changements apportés comprennent des freins en carbone-céramique, repris de la Ferrari Enzo, une grosse réduction de poids, de l'ordre de 110 kg, grâce à des vitres en lexan, l'utilisation de beaucoup d'éléments en carbone et en titane, et à un intérieur dépouillé. Le prix de base était de 171 200 euros. La liste d'options était spécifique.

2004 :  La Ferrari 360 GTC remplace la Ferrari 360 GT et reste un dérivé uniquement pour la piste.

2005 :  La dernière Ferrari 360 sort des chaînes de production et est remplacée par la Ferrari F430.

Améliorations de la Ferrari 360 Modena au fil des années

Comme pour toute automobile, des modifications ont été apportées par Ferrari tout au long de la distribution de la Ferrari 360 Modena, pour répondre à de nouvelles normes réglementaires ou régler certains problèmes de jeunesse, entre autres. Voici la liste des principaux changements opérés :

1999 : Ce premier millésime ne disposait pas de pré-catalyseurs dans les collecteurs d'échappement. Ce premier millèsime serait potentiellement plus performant et comporte une pièce de moins pouvant tomber en panne. 

2000 : Pour être conforme aux nouvelles règles d'émissions, les pré-catalyseurs ont été ajoutés.

2001 : Les phares au xénon sont livrés de série. Sur les millésimes précédents, vous trouverez des phares halogènes si l'option xénon n'avait pas été retenue. Les problèmes de variateur et d'anneau de volant de démarrage ont été résolus sur les millésimes à partir de cette année.

2002 : De nouveaux bras triangulaires ont été introduits pour résoudre le problème d'usure prématurée des rotules. Les Ferrari 360 à partir de 2002 vous permettent également de mettre à niveau leur TCU vers la spécification 2003 ou Challenge Stradale. Sur ce millésime, tous les problèmes majeurs et mineurs ont été résolus.

C'est aussi en 2002 que l'usine Ferrari produit un exemplaire unique : la Ferrari 360 Barchetta. Il a été commandé par Gianni Agnelli, ex-président du groupe Fiat, pour l'offrir comme cadeau de mariage à Luca di Montezemolo (président de Ferrari).

2003 : Une nouvelle version du logiciel TCU (Transmission Control Unit) est livrée permettant le réglage manuel du PIS (point de patinage initial de l'embrayage). Ce TCU peut être installé sur les millésime 2002 de Ferrari 360 Modena.

Liste des options de la Ferrari 360 Modena

La liste des options présentées ci-dessous était la liste exhaustive en 2004. Certaines options ont été ajoutées au fil des années, comme l'échappement Racing. D'autres ont disparu, comme les phares au xénon (à 1 479 euros) livrés de série à partir de 2001.

A noter que certaines options n'étaient disponibles que pour la version coupé et d'autres que pour la version spider.

Les tarifs indiqués étaient à priori hors taxes et évoluaient au fil des années et des marchés. Il faut plutôt les considérer comme un ordre d'idée ... il y a une vingtaine d'années.

A cette liste d'options, pour savoir si votre Ferrari 360 Modena est équipée d'éléments d'origine, il ne faut pas oublier d'ajouter que Ferrari Genuine propose des jantes, des mainteneurs de charge, des housses ou des goujons en titane, par exemple, que vous pouvez ajouter par la suite à votre Ferrari 360 Modena. Avec une liste qui a évolué au fil des années.

Deux options spécifiques dans le détail

Deux options de la Ferrari 360 Modena peuvent surprendre car peu répandues et plus chères que les autres. Elles sont en effet apparues plus tard au catalogue, probablement en lien avec la Ferrari Challenge Stradale, disposant, entre autres, d'un échappement spécifique et de très nombreux éléments en carbone.

Kit carbone pour le compartiment moteur

Le kit de finition en carbone pour le compartiment moteur était disponible aussi bien sur les modèles Coupé que Spider .

Il comprend : grilles sur le côté de la baie moteur, couvercles de filtre, plaque avec cheval cabré entre les chambres d'admission.

Des éléments séparés du kit, ou d'autres éléments en carbone, ont pu être proposés par Ferrari en après-vente.

Système d'échappement Racing

Le kit contient un échappement complet, un calculateur spécifique pour le moteur, des pots catalytiques. Cette solution est 7 kg plus légère que l'échappement standard et offre un son plus puissant de type course.

L'échappement de type course a été homologué en Europe pour les véhicules Ferrari 360 Modena et Spider conformes à la directive 1999/102/CE (et suivantes) sur les émissions polluantes.

Il s'agit des véhicules de type « Euro Stage 3 » (codes d'homologation CE : e3*98/14*0043*03 et suivants), introduits à l'automne 2000. En conséquence, seuls les véhicules de cette version, et les suivants, peuvent être équipés de l'échappement Racing.

Quelles options privilégier ?

Pour terminer, certaines options sont plus recherchées au moment de la revente, comme les sièges Daytona ou les sièges Racing, ou les écussons d'ailes et la grille Challenge à l'arrière. D'ailleurs cette grille Challenge pour la Ferrari 360 n'est pas la même que celle de la Ferrari Challenge Stradale, dont les trous d'aération sont plus larges.

Quelles sont les options à privilégier de votre point de vue ? Quelles précisions supplémentaires pourraient être apportées par rapport aux options et aux évolutions apportées par Ferrari sur la Ferrari 360 Modena ? Quelles autres informations aimeriez-vous connaître sur ce modèle ?

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Aviez-vous son poster dans votre chambre ? C'est la Ferrari de Magnum, un classique, intemporelle, magnifique ! Très appréciée et recherchée, elle symbolise la Ferrari, tout en restant relativement accessible et bien dans l'air du temps. Comment trouver le bon exemplaire ? A quoi vous attendre en terme de frais d'entretien ? A quels éléments faire attention en préventif ? A quelles sensations vous attendre à son volant, pour une auto d'une quarantaine d'années ?

C'est @Jean66, un intégriste Porschiste reconverti, qui va vous parler de la sienne et vous partager son retour d'expérience, transpirant la passion et l'authentique.

@Franck Quel est, rapidement, ton parcours automobile et le souvenir de ta première expérience Ferrari ?

@Jean66 Tout part de mon père qui était un grand passionné d'automobiles sportives, et un grand maniaque, compétiteur de haut niveau en Karting. Donc dans l’ambiance belles autos et sport, j'ai vite pris la passion. J'ai eu mon permis 2 jours après mes 18 ans. Je savais déjà conduire:) après une 2 cv et une Fiat Panda 45, à 20 ans, ma première sportive a été une Fiat 128 Abarth et la BMW 323 I E21 que mon papa me prêtait en me disant "la casse pas" ... S'il savait ce que j'ai fait avec ... 🙂 Une Opel Manta GSI que j'avais adorée, puis quelques BMW série 3 qui vont bien et, très vite, à 24 ans, le début d'une longue lignée de Porsche 911, avec lesquelles je faisais du sport auto en tout genre. Et à fond tout le temps, la bonne et belle époque !

Ma première expérience Ferrari en 2014, a été une splendide Ferrari F355 GTS jaune Giallo Modena. Sa ligne me rendait fou ! Je voulais à tous prix une jaune et sans toit. Je l'ai achetée sans la voir, par le bouche-à-oreille, et le biais d'amis Porschistes et Ferraristes. Et donc, ce fut sa découverte chez le spécialiste de la marque chez qui elle était, car son propriétaire ne voulait pas se faire connaître, et préférait passer par un « pro ». Sa mise en route et sortie dudit garage, à Lyon, moment mémorable de stress et de grand bonheur, mes premiers tours de roues en Ferrari ! J'ai vite appris la bête ! Le rêve d'une Ferrari devint réalité !

Caractéristiques
Années : 1982-1985  Moteur : V8 3,0l 32s Transmission : Manuelle 5 rapports
Puissance maxi : 240 ch à 7 000 tr/min Couple maxi : 260 Nm à 5 000 tr/min
Poids à vide : 1 275 kg Vitesse maxi : 255 km/h - Accélération : 6,1s de 0 à 100 km/h

@Franck Quand as-tu décidé d'avoir une Ferrari et pourquoi as-tu choisi la Ferrari 308 aujourd'hui ?

@Jean66 J'ai décidé de passer chez Ferrari après quasiment 25 ans de passion absolue dédiée à Porsche et la 911, et donc pour une raison bien triste. L'autophobie ambiante et la répression aidant, en France, ont fait que j'ai totalement changé mon parcours en me disant moi, l'intégriste Porschiste, et pourquoi pas une Ferrari ?

En me disant, une auto que l'on regarde et que l'on vit comme une œuvre d'art, et qui incite moins à mettre pied dedans, qu'une 911, qui me correspondra plus à ce moment-là. Et donc je suis rentré dans la légende avec une Ferrari F355 GTS jaune, puis une Ferrari 360 Spider, jaune aussi, pour finalement revenir aux anciennes que j’affectionne tellement. 

Je ne l'ai pas choisie, c'est elle qui m'a choisi ! LA 308 ! en GTB et quattrovalvole, dite QV, modèle rare. Produite qu'à 748 exemplaires, soit presque moitié moins que la production de la Ferrari F40 .., et d'une beauté rare ! Parce que je voulais retrouver les sensations de mes anciennes 911, et je n'ai pas été déçu ! Les sensations et les performances sont là, pas besoin d’être à 200 km/h pour prendre son pied ! Cette Ferrari est un univers des sens permanents, extraordinaire !

@Franck Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 308 et comment as-tu réussi à trouver ton exemplaire ?

@Jean66 Je n'ai pas de critères particuliers en général, si ce n'est un exemplaire avec un historique limpide et plutôt une version performante. Je suis un grand maniaque perfectionniste, donc déjà en très bon état général. C'est pour moi juste la base. Cette fois je la voulais rouge. 

Par contre, c'est elle qui m'a trouvé ! Cette Ferrari 308 GTB QV m'est tombée dessus comme un coup de foudre. Le destin m'a fait la croiser et rouler avec, un week-end mémorable ! Grâce à son ancien propriétaire et ami qui a osé me la prêter ! Car je venais de vendre ma Ferrari 360 Spider, alors que j'étais inscrit aux GT du cœur de Carcassonne, événement annuel caritatif Ferrari à ne pas rater ! 

Et donc, n’étant plus propriétaire d'une Ferrari, au retour de cet événement, je lui ai juste dit "J'ai tellement kiffé ! Un jour, elle sera à moi" et ce fut le cas 5 ans plus tard. Je le remercie encore, lui qui l'avait aussi bichonnée pendant 7 ans, avant d'avoir bien voulu me la céder ! Encore merci à toi @Oliv. Pour ta passion et cette aventure que je perpétue avec cette Ferrari 308 QV, cette vraie Italienne, avec un passé limpide.

@Franck Quelle est ton expérience avec ta Ferrari 308 à l'usage ?

@Jean66 Eh bien on peut déjà dire, que du bonheur !! Le simple fait de la voir, ouvrir la porte et la sentir, s'y asseoir, on a déjà le sourire ! Et tourner la clé, là, c'est juste Whaouu ! Bref une expérience extraordinaire ! Quel que soit le motif du déplacement, c'est un régal, sachant que je fais essentiellement du loisir avec. Quelques expos, mais ce n'est pas trop mon truc. Moi j'aime surtout conduire, de la balade perso, en sortie club, ou d'anciennes, et du rallye de régularité historique.

À l'usage, que ce soit en ville, sur autoroute, ou pied dedans en montagne, cette Ferrari est un vrai couteau suisse. Son agrément moteur et châssis autorise un très large choix d'utilisations, et surtout très fiable. Je pars toujours sans aucune arrière pensée concernant une panne éventuelle.

@Franck Qu'est-ce-qui t'a le plus marqué à son volant ?

@Jean66 Comment expliquer cette sensation ? Un retour aux sources. J'ai retrouvé avec elle les sensations et la banane que j'avais quand j'ai eu mes toutes premières 911. Et le sourire ! Ca fait presque une dizaine d'années que j'avais perdu la foi. Je me faisais plaisir avec mes autos, mais sans la flamme, que cette 308 QV m'a rallumée ! Une sensation indescriptible, que ceux qui l'ont eu, ou la vivent, comprendront. Le simple fait de rouler avec est marquant. Rien que d’écrire ces lignes, et d'y penser, j'ai le sourire !

@Franck Quel est ton plus beau souvenir avec elle ?

@Jean66 Sans hésiter, mon premier contact avec elle. Mes premiers tours de roues pour me rendre au GT du cœur à Carcassonne, depuis le Var et retour, inclus le week-end sur place. On a même eu la neige, mais ça restera gravé dans ma mémoire à vie ! Au retour, j'ai dit à son propriétaire qu'un jour, elle serait à moi ...  et effectivement 5 ans plus tard, elle était à moi.

@Franck Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 308 (assurance, entretien annuel, grosse révision, pneus, imprévus, etc.) ?

@Jean66 Concernant cette question, je ne vais pas prendre mon exemple parce que je suis un peu fada, comme on dit chez moi dans le Sud. Je fais quasiment tout en préventif et je veux de la perfection ... mais pour faire simple, c'est une auto très fiable et très abordable en termes de coûts d'entretien et divers. 

Même si les pièces spécifiques suivent allègrement à la hausse la courbe de la cote et de l'inflation galopante. Toute la mécanique est largement abordable pour un bon mécanicien du dimanche, ou n’importe quel vrai mécanicien. Il n’y a pas de subtilités spécifiques, et tout est connu. Sachant aussi que le forum Ferrarista aide bien, si besoin d'un renseignement spécifique. Depuis le temps, presque tout y a été exploré et aurait une réponse.

Quelques chiffres clés :

- l'assurance en tous risques, sur valeur d'expertise, 1000 € en moyenne par an,

- une révision annuelle de base, hors main d'œuvre, 200 à 400 €,

- les pneus Michelin en 16, 500 € les 4 posés,

- une grosse révision avec une distribution hyper accessible et valable facilement 5 ans, 1500 à 2000 €, 3000 peut être chez un pro de notoriété,

Bref, des coûts dans la moyenne de ce genre d'auto des années 80. L’idéal étant pour moi, ou se le faire soi-même, ou la mettre chez un indépendant qui maîtrise le sujet, sans vous racketter parce que c'est une Ferrari. Je ne me prononcerai pas concernant le réseau officiel, pour ce type de modèle, et n'ayant aucune expérience vécue.

Pour ce qui est des grosses surprises, ou très très grosse révision, prévoyez un panier de 10 000 euros et vous êtes bons.

Gardez toutefois à l'esprit que c'est une vielle Ferrari, et quoi qu'il en soit, les coûts peuvent monter très très vite !

@Franck Quels sont, à ton avis, les points à surveiller sur une Ferrari 308 sur la durée ?

@Jean66 Paradoxalement, si tout est fait régulièrement, qu'elle est en bon état général de fonctionnement et d'entretien, qu'elle roule le plus souvent possible, je ne vois pas de points particuliers à surveiller, ah si ... votre permis 🙂

@Franck Le préventif à faire, voire les améliorations ?

@Jean66 Là, c'est très simple, en moyenne, elles ont une quarantaine d'années. Même si la Ferrari 308 QV est réputée comme une des plus fiables et performantes, et les dernières fabriquées, si ça n'a pas été fait, ou trop vieux, toutes les liaisons des trains roulants, toutes les durites, sans exception, contrôle complet du faisceau électrique. 

Pour les améliorations, deux valeurs sûres : les fameux amortisseurs Koni classiques, réglés au plus dur, si on fait joujou avec. C'est quand même une Ferrari ! A la base une auto conçue par un homme de compétition. Et des pneus Michelin Pilot Sport 4 pour les jantes en 16' ! Amélioration couplée aux trains roulants refaits, et une bonne géométrie, et c'est juste extraordinaire, la 308 revit, et devient redoutable ! Et très secure en roulage sportif. 

Pour le préventif, évidemment, la boite à fusibles ! Impératif aussi à améliorer. Elle a, avec le temps, une grosse tendance à prendre feu. Et les vitres électriques. La graisse, dans les portes et les moteurs, sèche avec le temps et bloque tout. Il y a des tutos et posts sur le forum pour expliquer tout ça 😉

@Franck Et si c'était à refaire ?

@Jean66 Mais oui et sans aucune hésitation !! Moi l'ancien Porschiste intégriste, qui était prêt à pisser sur la roue d'une Ferrari quand j'en voyais une ... quel idiot ! Un autre monde, une marque de légende ! Quel bonheur de pouvoir vivre ça dans sa vie de passionné automobile !

@Franck Et si tu pouvais avoir n'importe quelle Ferrari, quelle serait la suivante ?

@Jean66 Argggh quelle question difficile ! Evidement la Ferrari 250 GTO, ou une F40. Mais presque trop banal 🙂 En fait une Ferrari 288 GTO serait parfaite !

@Franck Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ?

@Jean66 J'y passe tous les jours, de quelques minutes à quelques heures. J'y poste régulièrement concernant ma Ferrari. J'alimente de mes expériences sur tout ce qui tourne autour de ma Ferrari 308. J’agrémente souvent de photos. C'est tellement beau une Ferrari. Et je ne manque pas de chercher une réponse ou de poser une question aux ténors du modèle qui y sont : bref indispensable ! D’ailleurs, je pense que sans Ferrarista, mon auto ne serait pas autant au top, comme je l'ai désirée.

Et puis quelle fierté d’arborer le maintenant célèbre écusson annuel, autocollant du club, sur ma custode.

@Franck Que t'apporte la communauté Ferrarista ?

@Jean66 Beaucoup de choses, des échanges et du partage surtout, de l'information, et une vue sur tous les modèles et leurs propriétaires. J'ai découvert une communauté que je ne soupçonnais pas, des passionnés avec un savoir de la marque et des modèles assez incroyable, et le tout bon enfant, dans le respect général, sans le "c'est moi qui ai la plus ..." Toujours prêt à faire vivre le forum, je ne pourrai pas m'en passer. Je suis devenu un vrai Ferrarista addict,

Merci Franck !

@Franck Un grand merci @Jean66 pour ton retour d'expérience très détaillé, une mine d'or pour qui s'intéresse à la Ferrari 308 !

Si vous possédez une Ferrari 308, auriez-vous d'autres points à ajouter pour un futur propriétaire ?

Si ce modèle vous intéresse, auriez-vous des questions complémentaires ?

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Comment réussir à vous acheter cette Ferrari rare, recherchée, difficile à trouver, dont vous rêvez ? Comment la remettre en état, selon les meilleurs standards, alors que certaines pièces devenues introuvables ? Comment avancer dans un tel projet, ne pas renoncer face aux déceptions et aux arnaques ? Comment trouver les bonnes opportunités, les bons contacts, les bons prestataires ?

@kani56-Stradale56 vous détaille son projet de Ferrari F355 Challenge étape par étape, sur les 3 années qu'il aura duré, au milieu de son planning ultra chargé, pour vous inspirer, vous donner des idées, vous faire rêvez.

Caractéristiques
Années : 1995-2000  Moteur : V8 3,5l 40s Transmission : Manuelle 6 rapports
Puissance maxi : 380 ch à 8 250 tr/min Couple maxi : 363 Nm à 6 000 tr/min
Poids avec liquides : 1 355 kg Vitesse maxi : - Accélération : -

Mon parcours en automobiles sportives

L'automobile est une passion de toujours. Ferrari est une marque qui m'a inspiré, qui m’a fait rêver dès mon plus jeune âge.
Mon père était mécanicien auto, il entretenait la collection d'un industriel local qui possédait une Ferrari F40, une Porsche 944 Turbo, une De Tomaso Longchamps, Jaguar XJ220, Porsche 930 Turbo... Je passais devant le garage tous les jours au retour de l’école, il y avait toujours au moins une voiture à l’intérieur.
Le samedi matin, nous habitions un HLM à 100 m de l’atelier, je manquais jamais une occasion pour retourner voir si une nouvelle auto était arrivée. Il y avait aussi souvent le weekend des Alpines et une R5 Turbo1 … je rêvais aussi devant une Fuego Turbo blanche du père d’un copain !

Mon père était aussi spécialisé dans la restauration/construction de Traction pour son patron garagiste. Il reformait des ailes de Traction! J’étais fasciné.

Je ne suis jamais monté à l’intérieur de ces merveilles (il ne le souhaitait pas), ce qui a entretenu la frustration et le rêve. Il avait toutes les autos extrêmes de l'époque. Deux autos me fascinaient en particulier : la Ferrari F40, une voiture rouge avec un look de voiture de course, j'en avais le poster dans ma chambre, et la De Tomaso Longchamps, un son incroyable !
J'achetais aussi, dès que je pouvais, un magazine auto, souvent Sport Auto.

J'ai acheté ma première Ferrari il y a 11 ans. J'avais l'objectif d'acheter une Ferrari avant 40 ans. Auparavant, j'avais eu une Peugeot 205 GTI 1.9, une Porsche 944 Turbo, une Nissan 300 ZX, une Audi S3 mais jamais de sportive ultime. J'ai acheté une Ferrari F430 jaune, puis une Ferrari F355 deux ans après … sur le parking du Vigeant, sans même l’avoir vu (voiture de Karim du forum)

Le challenge des Ferrari V8 série spéciale

La Ferrari F430 a été vendue pour acheter une Ferrari 458 Spéciale. Une année déjà pour trouver la bonne configuration et surtout pour accepter de passer le cap psychologique d’acheter une voiture à plus de 300 000 euros ! Je décide alors de n'avoir que des Séries Spéciales, avec l'objectif d'acheter toute la série. La Ferrari Challenge Stradale a été la suivante, une auto incroyable ! La Ferrari 488 Pista a été présentée juste après l'achat de la Ferrari 458 Spéciale. Je décide de tenter « d'obtenir » un bon de commande, à l’époque vraiment pas simple.

Lors d'un voyage Ferrarista à Maranello avec la F430 jaune, je rencontre Arnaud Papini de la concession Modena Sport de Toulouse. Je lui explique le projet global et le projet de Ferrari 488 Pista. Il est le seul qui a été à l'écoute. Il me répond qu'il ne me promet évidemment rien mais qu'il va essayer de trouver une voiture. Quelques mois plus tard le coup de téléphone magique !! Et il m'a trouvé un bon de commande !
C'était ma première Ferrari achetée neuve. Ensuite j'ai eu la possibilité d'aller la configurer à l'usine, à l'Atelier, alors que les places étaient très restreintes. Une expérience incroyable pour une première Ferrari neuve !
En parallèle, le jour de la livraison de la Ferrari 488 Pista, j'achète la Ferrari 430 Scuderia sur le parking de la concession de Toulouse !!
Un an après, je franchis un cap supplémentaire et m’éloigne un peu du projet initial. J’achète la Ferrari 599 GTO, un auto du même registre que la Challenge Stradale, ce qui lance potentiellement un second plan, obtenir la série des V12 spéciaux !!

La Ferrari F355 Challenge

Au moment de la prise de la Ferrari 430 Scuderia, je commençais à regarder les Ferrari F355 Challenge pour obtenir une continuité des V8 à Série Spéciale.
J'ai commencé à discuter de cela avec @Trois cinquante cinq. Il m'a donné beaucoup d'informations sur la voiture. J'ai regardé partout en Europe pour constater que c'était très difficile, entre celles qui ont été accidentées et le fait que très peu ont été immatriculées.

Celles que l'on trouve en Europe ne sont pas toutes immatriculables en France, car elles ont bénéficié d'une immatriculation de complaisance dans leur pays, non transposable. Et je ne souhaitais pas acheter une voiture pour ne faire que de la piste. 109 Ferrari F355 Challenge ont été produites en tout. Il n'y a pas de chiffre précis sur le nombre de Ferrari F355 Challenge immatriculées en France. C'est entre 19 et 30, mais plutôt une petite vingtaine.
C'est la concession Charles Pozzi qui immatriculait les voitures. Elles ne sont pas différentes des versions non immatriculées, mais comme elles n'ont pas fait toute la procédure, elles ne sont pas immatriculables. Le type mine sur la CG indique MOD suite au montage du kit Challenge.

La difficile quête d'un bel exemplaire de Ferrari F355 Challenge

J'ai parcouru les annonces pendant deux ans. J'avais trouvé une très belle Ferrari F355 Challenge à Modène en Italie. Mais je n'étais pas disponible pour aller voir la voiture de suite. Elle est partie aux USA et a été vendue 250 000 dollars !
Puis j'ai trouvé une auto sur Paris, mais après renseignements auprès de Ferrari, c'était une Ferrari F355 Challenge qui avait été fortement accidentée, puis une autre chez Pozzi où malgré mon déplacement avec rdv à Paris, je n’ai jamais eu le prix !!??

Je piétinais et l'année dernière je me suis retrouvé à faire un roulage au Castellet en Ferrari 488 Challenge. Là, un ami qui connait mon parc et savait que je cherchais une Ferrari 355 Challenge, me parle d'un de ses copains qui rentre une Ferrari F355 Challenge aujourd'hui.

Est-ce-que cela t''intéresse ? Il appelle son copain, le patron, qui lui dit que deux clients étrangers se sont déjà positionnés dessus et doivent se déplacer les jours prochains. Le lendemain à l'ouverture après 2 heures de route, à 9h, j'étais devant le garage.

Et c'est la découverte de la voiture : il s'agit d'une ex Cathy Caly, qui avait couru en rallye-cross à l'époque avec une Audi Quattro rose, et en Citroen ZX. Je vois la voiture avec un dossier complet, dont un paquet de factures complet. Elle n'avait jamais été accidentée car plutôt en fond de classement. Elle était révisée chez Pozzi avant et après chaque course. Je réfléchis très vite, je l'achète en une demie heure sans l'essayer.

Les prestataires de la remise en état mécanique et cosmétique

Nous avons convenu d'une grosse remise à jour mécanique chez Cheval Cassé. J'y rencontre Sébastien, une très belle rencontre, un véritable passionné, qui a été mécanicien en Ferrari Challenge à l'époque. Il travaille dans un atelier fermé, au dessus de Nice. Il ne travaille que sur de très belles autos Daytona, Ferrari F40, F50, Maserati MC12, etc. Il possède deux Ferrari F355 et une très belle Ferrari Testarossa Grigio, et est donc très content de pouvoir retravailler sur cette Challenge.

Une grosse remise en état mécanique a été effectuée, dont une grosse révision, le changement de toutes les durites, le couvre culasses revermiculé, la visserie changée, etc. J'ai fait refabriquer l'échappement chez Tubistyle, ce qui nécessita trois aller-retours. Je possède maintenant 3 échappements : un de Challenge, un TubiStyle et un qui a fait Spa- Francorchamps en 98, et qui est tellement sonore qu'il n'a fait qu'une seule course. 

Entre mai et décembre 2022, il y a eu la fermeture temporaire de l'atelier en décembre, puis la récupération de la voiture, qui a été rapatriée à l'atelier de Ranrouët chez @askim2. Sébastien, son mécanicien, a réalisé toutes les finitions restantes, mécaniques et esthétiques, en terminant par le carrossage. Cela a duré de décembre à juin 2023. Soit un an au total.

L’intérieur a été refait chez un artisan local, Laurent Fleury, qui travaille pour Wheeler Dealer, et occasionnellement pour Ferrari Classiche à la concession Trident.
J'ai hésité pendant des mois sur comment le refaire, en cuir, en tissu intérieur de Ferrari F40, ou en tissu Alcantara.
Je me suis renseigné et aperçu que deux Ferrari F355 challenge avait été refaites en alcantara au département Classiche de Ferrari. Donc c'était envisageable et cela a été refait sur les séries spéciales suivantes. Quelques Ferrari F355 Challenge étaient sorties d'origine avec de l'Alcantara au niveau de la planche de bord et du capitonnage arrière. Le résultat est superbe et contribue à cette ambiance « course »

La pièce impossible à trouver : les sièges

Entre temps, j'ai acheté une multitude de pièces sur internet aux USA, aux Pays-Bas, en Allemagne, ce qui fait parti du plaisir. C'était un jeu de piste intéressant et semé d’embuches, d’arnaques… Le plus gros problème était les sièges car elle n'avait pas les sièges d'origine.

Elle avait été livrée avec un seul siège OMP. J'ai remis les sièges en cuir. En fin de saison, les sièges OMP partaient à la poubelle car ils n'étaient plus homologués. Certains ont été récupérés pour avoir une second siège, donc il reste très peu d'OMP. C'est pourquoi d'autres Ferrari F355 Challenge sont aujourd'hui en Sabelt ou autres marques.
J'ai été confronté à pas mal d'escroqueries, pour un budget entre 20 et 25 000 dollars, avec jamais la certitude d'avoir les sièges. J'ai trouvé des annonces de vente avec du carbone kevlar, mais il n'y a eu que des sièges en carbone sur les Ferrari F355.

Désespéré, j'ai contacté l'usine OMP pour avoir des sièges, mais une commande pour deux sièges n'est pas possible. OK si la commande est pour 50 ou 60 sièges. Je leur réponds que oui, on peut y réfléchir !! Certains que des Ferrarista’s auraient été intéressés !
J'obtiens un accord de principe. OMP avait besoin de la confirmation de Ferrari pour valider la commande, mais nous n’avons jamais obtenu de réponse. La piste OMP est donc retombée.

En regardant les annonces comme d'habitude, je tombe sur une autre Ferrari F355 Challenge à vendre chez Cobalt Automobiles, immatriculée, avec des sièges. J'appelle le garage pour leur dire que je suis prêt à reprendre les sièges avec échange des miens + 20 000 euros. Le propriétaire réfléchit deux ou trois jours, à priori pas contre. Au final, il ne renonce à faire l'opération. Retour à la case départ.

Mon idée est alors d'acheter la voiture pour avoir les sièges ! Ce qui permet la récupération de l'extincteur d'origine également. La voiture est achetée, son propriétaire ayant roulé 37 000 kilomètres avec. Les sièges sont récupérés en mai 2023. La voiture part alors chez Le Mans Auto Racing pour préparation esthétique et un stickage conforme à sa livrée de présentation en 1995.

Une Ferrari F355 Challenge pour quoi faire ?

Je la récupère le week-end du Le Mans Classic 2023, Edition du centenaire. Je la prends le vendredi, pour l'essayer, et effectuer quelques premiers tours de roues. C'est une expérience extraordinaire, il n'y a pas mieux au niveau ambiance. Un vrai coup de foudre !!
Il faut monter dans la voiture, s'arnacher, mettre le coupe circuit, démarrer et alors elle produit un son extraordinaire, avec son échappement Tubistyle. Il faut rouler casqué car la Ferrari F355 Challenge freine très fort, on se prend la roll-bar dans tête, qui risque de cogner. L'intérieur est très étroit. Ces premiers tours de roues furent extraordinaires, magiques.

La voiture est complète, mais je suis pas satisfait des sièges, le tissu est abîmé, blanchi et le reste de l’intérieur est neuf. Je continue mes recherches en Italie pour trouver cette fois le tissu … sans succès … finalement après avoir échangé avec Andrea Modena (Directeur du Classiche), je décide de lui apporter après la saison de roulage. Je devrais les récupérer début de cette année.

C'est une Ferrari F355 Challenge qui va rouler et faire des roadtrips, comme toutes mes autres Ferrari …et de la piste !
D’ailleurs, sa première vraie sortie a été le Meeting annuel Ferrarista, au Mas du Clos !! Ce fût un roulage extraordinaire et j’ai pu faire essayer cette Challenge à certains membres en passager mais aussi à son volant !
Je réfléchis pour faire des événements historiques avec. Ferrari réfléchit également pour mettre en place un Challenge historique. Ils pourraient faire un essai avec la Ferrari F355 Challenge. Le problème reste la disponibilité des pièces. Ils ne savent pas répondre à ce problème pour le moment. Cela permettrait le développement de la notion de patrimoine. Cette voiture est mise en avant sur les parades aujourd'hui, dans le cadre du Ferrari Challenge en 488.
Espérons le début d’une nouvelle histoire pour ces Ferrari F355 Challenge.

Des conseils supplémentaires si vous cherchez une Ferrari F355 Challenge

Le budget terminé de cette voiture tourne autour de 240 000 euros Je n’ai aucun regret, bien au contraire ! C’est une voiture très attachante, plutôt délicate à
conduire sur route, mais quel régal !! Elle est stupéfiante d’agilité, le freinage extraordinaire et sa musicalité est incroyable !
Elle a vraiment toute sa place dans ma collection et je trouve toujours extrêmement intéressant de passer d’une auto de ce type à ma future Ferrari SF90 XX.
Des expériences tellement éloignées … mais tellement passionnantes !

Des conseils pour qui chercherait ce type de Ferrari au final après cette expérience ?
Patience, patience et patience !! le budget, prévoir large et surtout bien vérifier l’origine de l’auto. Accidentée, pas forcément rédhibitoire sur une auto de course.
Les compressions évidemment en conditions suspensives.
Jamais on ne regrette un tel achat !

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Quelle Ferrari moderne à quatre places choisir pour profiter en famille de votre passion pour la marque au cheval cabré ? La Ferrari 612 Scaglietti a été produite de 2004 à 2011 et possède une classe naturelle, grâce à ses flancs, inspirés de la Ferrari 375 MM que Roberto Rossellini avait offerte à Ingrid Bergman en 1954. Première Ferrari V12 avec une carrosserie toute en aluminium, elle porte le nom du célèbre carrossier dont ce fut la spécialité.

Mais comment trouver un bel exemplaire ? Comment savoir à quels éléments faire attention ? A quoi vous attendre en terme de frais d'entretien ? @Thunder49 vous détaille concrètement tout ce que cela implique d'être propriétaire d'une Ferrari 612 Scaglietti, afin de vous projeter dans l'expérience.

Caractéristiques
Années : 2004-2011  Moteur : V12 5,7l 48s Transmission : Manuelle 6 rapports ou robotisée F1 séquentielle
Puissance maxi : 540 ch à 7 250 tr/min Couple maxi : 600 Nm à 5 250 tr/min
Poids à vide : 1 870 kg Vitesse maxi : 320 km/h Accélération : 0 à 100 km/h en 4,2s

@Franck : Quel est, rapidement, ton parcours automobile et pourquoi as-tu choisi la Ferrari 612 Scaglietti ?

@Thunder49 : Mes premiers choix automobiles ont été guidés par des choix budgétaires et pratiques, mais l’esthétique et le plaisir de conduite ont toujours été incontournables dans mes choix. Et la marque Peugeot a toujours eu une place de choix : d’abord 206 XS 1.6 bleue de chine, un peu personnalisée qui était vraiment très belle, puis une 206CC S16 avec intérieur cuir rouge et noir, suivie d’une Peugeot 307 CC bordeaux intérieur cuir perforé crème clair, et depuis quelques années une RCZ, qui est un vrai régal au quotidien, en termes de tenue de route et de rapport prix / plaisir.
La vie de famille m’a amené à choisir en complément des véhicules plus pratiques et utilitaires, qu’utilise au quotidien ma femme : en ce moment un 5008 GT.
Et puis, pour mes 40 ans, je me suis dit qu’il fallait que je me fasse plaisir. Mon choix s’est alors porté sur une Maserati 4200 GT, avec son fabuleux V8 d’origine Ferrari. J’avais trouvé un modèle bleu Nettuno, avec l’intérieur crème. Un moteur impressionnant surtout passé 4500 tr/min, le tout dans une mélodie comme seuls les italiens savent les faire, et avec 4 places pour en profiter en famille.
C’est cette voiture qui m’a fait réaliser que je devais maintenant accomplir un rêve que j’avais depuis mes 10 ans : avoir ma Ferrari. Le choix s’est porté sur la Ferrari 612 Scaglietti, car je voulais rester sur une 4 places, moderne, facile d’utilisation et d’entretien.

@Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 612 Scaglietti et comment as-tu réussi à trouver ton exemplaire ?

@Thunder49 : Pas facile de s’y retrouver parmi les nombreux choix de versions et d’options. Heureusement, le précieux guide de Fabien permet d’y voir beaucoup plus clair !
Tout d’abord, sur l’esthétique. Je la voulais dans une couleur sombre, idéalement bleue, avec un intérieur crema ou sabbia, et les magnifiques sièges Daytona. 
Et puis, sur les équipements, je cherchais un modèle équipé de la boite F1 améliorée : c’était l’un des points faibles de la Maserati 4200, la lenteur du passage des vitesses. Le choix de l’échappement Sport faisait également partie des critères pour bien profiter des vocalises du V12, même si j’aurai accepté de changer l’échappement !
La recherche a été longue à mon goût : un peu plus de 4 mois.
Mais quand j’ai vu les photos, ça a été le coup de cœur immédiat ! La contraste entre ce cuir clair, et tous les éléments carbone, ainsi que le nero daytona extérieur, c’était à tomber !
Le processus d’achat fut un peu compliqué, car la voiture se trouvait en Suisse. Il a d’abord fallu se faire comprendre par des Suisses Allemands ne parlant pas un mot de Français et guère plus l’Anglais … 
Je me suis fait assister d’un mandataire pour s’occuper des démarches d’importation, du paiement de la TVA française, et du remboursement de la TVA Suisse.

@Franck : Qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 612 Scaglietti à l'usage ?

@Thunder49 : Plusieurs choses.
Tout d’abord, c’est le plaisir partagé en famille. Ma fille de 11 ans est fan des accélérations accompagnées du chant du V12 Ferrari. Et elle n’est pas la seule ! Quel moteur. Il pousse fort à tous les régimes, permet de conduire tranquillement à 80 km/h en 6ième, ou de pousser les rapports : 2ième, 3ième, 4ième, … à des vitesses inavouables.
Ensuite, c’est la prestance de cette voiture. Elle en impose vraiment sur la route, et les logos Ferrari permettent aux moins connaisseurs d’identifier l’origine. Enfin, presque tous : une fois, sur un rassemblement, un participant m’a dit : « Elle est belle cette panamera ! ». 
Et puis j’ai vraiment apprécié les échanges avec les autres passionnés. Ma voiture était pourtant discrète, enfin pour une Ferrari …, mais je ne compte pas les pouces en l’air des autres conducteurs croisés sur la route, les gens qui venaient discuter, et les yeux des gamins que je laisse s’assoir derrière le volant.

@Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 612 Scaglietti (assurance, entretien annuel, grosse révision, imprévus, etc.) ?

@Thunder49 : Après deux ans, les frais ont été très limités. Un gros entretien avait été fait juste avant l’achat, avec changement des courroies de distribution. Je n’ai donc fait qu’un entretien avec vidange moteur et boite, pour moins de 700 € chez mon spécialiste local.
L’assurance via Tea Cerede me coute 1000 € / an.
Il faut cependant prévoir un budget carburant important : c’est certainement la voiture la plus rapide du monde pour aller d’une station à un autre !

@Franck : Quels sont à ton avis les points à surveiller sur une Ferrari 612 Scaglietti sur la durée ?

@Thunder49 : Pas grand-chose, c’est un modèle très fiable. Hormis les classiques taux d’usure des freins CCM et de l’embrayage, il faut regarder les roulements, qui ont tendance à s’user rapidement, notamment à l’avant, étant donné le poids du moteur.

@Franck : Et si c'était à refaire ?

@Thunder49 : Sans hésiter, je reprendrais la même !
Quelle meilleure façon de rentrer dans la famille Ferrari qu’en commençant par un V12 ?
La Ferrari 612 est moderne, performante, fiable, et pas trop tape à l’œil, en particulier en noire.
Cependant, pour ma prochaine Ferrari, un spider 430 me plairait bien.

@Franck : Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ? Que t'apporte la communauté Ferrarista ?

@Thunder49 : J’ai utilisé l’expérience de la communauté Ferrarista dès la phase de recherche de ma voiture. Mes questionnements sur l’achat d’une Ferrari n’étaient pas quelque chose que je me voyais partager à la machine à café avec les collègues ! C’était donc agréable et rassurant d’échanger avec les autres membres, bien plus spécialistes que moi.
Et plus globalement, j’ai vraiment apprécié le partage d’expériences, et la bonne humeur de ce groupe.
Enfin, les rassemblements, comme LeMans Classic, auquel j’ai participé 2 fois avec Ferrarista sont des moments qui resteront à jamais gravés dans ma mémoire.

Un grand MERCI @Thunder49 pour toutes ces informations sur la vie avec ta Ferrari 612 Scaglietti, qui pourra donner envie à d'autres de franchir eux aussi le pas.

Si vous possédez une Ferrari 612 Scaglietti, quelles autres informations aimeriez-vous ajouter à son sujet ?

Si la Ferrari 612 Scaglietti vous intéresse, quelles questions complémentaires vous posez-vous à son sujet ?

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