• Le guide ultime des options et versions de la Ferrari 612 Scaglietti


    Mike051

    Lors de ma recherche d'une Ferrari 612 Scaglietti, je me suis heurté à certaines difficultés de compréhension des différentes versions de la Ferrari 612, ainsi que des packs optionnels. En outre, certaines imprécisions sur les dates m'ont fait douter sur la composition exacte des Ferrari 612 que j'étais en train de voir. Pour ne rien arranger, même l'usine s'est régulièrement emmêlée les pinceaux dans ses différentes documentations et communications sur ce modèle et sur ses évolutions ...

     

    Ferrari-612-GP-Berne.jpg

     

    D'ailleurs, durant des discussions récentes avec des nouveaux propriétaires de Ferrari 612 Scaglietti sur la partie forum de Ferrarista, nous avons pu aussi voir la difficulté à cerner et comprendre les caractéristiques et composition exacte de chaque modèle.

     

    Par conséquent, je vous propose dans cet article de référencer l'ensemble des infos collectées sur ce modèle, en espérant que cela puisse servir à de futurs potentiels acquéreurs de ce magnifique modèle V12 2+2. Il ne s'agit pas de nouvelles informations, seulement d'une agrégation des informations collectées un peu partout. La plupart ont été croisées, mais la complexité à les obtenir fait qu'il y aura certainement des imprécisions. N'hésitez donc pas à ajouter sous forme de commentaire des précisions sur ce très beau modèle.

     

    Ferrari-612-Sessanta.jpg

     

    Infos générales: 

     

    La Ferrari 612 Scaglietti a été produite de 2004 à 2011. Première caisse V12 toute en aluminium de la marque. Environ 3 100 exemplaires produits.

    Techniquement, il y a eu 2 phases de la Ferrari 612 Scaglietti :

    -        la phase 1 de 2004 à environ septembre 2007

    -        la phase 2 à partir d'octobre 2007 (VIN à partir de 157000 environ).

     

    La phase 2 a consisté à améliorer certains aspects techniques de l'auto :

    - Amélioration du multiplexage, ce qui a permis l'apparition de nouvelles options nécessitant des interactions entre plusieurs composants de l'auto, comme la caméra de recul, les radars avant, le poste Bose recevant le flux de la caméra arrière et permettant de changer les paramètres de l’auto, …

    - Amélioration de la gestion moteur et périphériques (ECU Motronic 7.1.1 > Motronic 7.3.2)

    - Semble-t-il amélioration de la qualité des matériaux et des assemblages intérieurs (à confirmer)

     

    C'est avec son programme "One-To-One" ("OTO", 2008-2011) que Ferrari introduit son service de personnalisation (qui plus tard s’appellera « l’Atelier »), pour contrer entre autres la chute des ventes de la Ferrari 612 Scaglietti suite à la crise des subprimes en 2007-2008.

     

    Moteur :

     

    Moteur.png

     

    F133F (2004- env sept 2007) puis F133H (env oct 2007-2011). Pour les distinguer : le premier a des boites à air grises, le F133H a des boites à air noires.

    Officiellement, les chiffres de puissance sont les mêmes entre ces 2 moteurs : 540ch. Certains disent que le F133H donne 570ch.

    Le F133H n'est pas lié aux OTO, mais bien à l'ensemble des Ferrari 612 Scaglietti produites après septembre 2007.

     

    Boite de vitesses :

     

    Il y a eu 199 BVM 6 rapports produites, entre 2004 et 2006.

    Pour les 2 900 autres : boite F1 (6 rapports également) :

    - A l'origine (2004-2005), les passages se faisaient en 180ms (Boite F1A)

    - En 2006, pour celles équipées du pack HGTC ou HGTS, une optimisation du software de la boite faisait passer les rapports en 125ms (présence alors du mode F1-S pour F1 "Superfast" , avec présence d'un bouton "F1-S" à côté du sélecteur de vitesse): on parle alors de Boite F1A avec programme F1-S. Pour les autres, l'optimisation a apporté 20ms de gain (160ms).

    - En 2008, à priori seulement pour les OTO, la boite est différente (boite Superfast héritée de la 599, embrayage à double-disque) et les rapports passent alors en 100ms (présence aussi du mode F1-S et du bouton idoine). Ce passage ne s'effectue en 100ms que si le régime est supérieur à 5000trs/min et que l'accélérateur est enfoncé à plus de 80%.

     

    F1-S.png

     

    On dit généralement que la boite Superfast est spécifique à l’OTO, mais je ne pense pas que cela soit vrai :

    1) dans une logique industrielle, pour quelques non-OTO produites durant la période 2008-2009, il serait étonnant qu'on distingue 2 boites différentes sur les chaines de montage

    2) Une note provenant de Ferrari de janvier 2008 communiquant sur les nouveautés présentes sur la Ferrari 612 Scaglietti de 2008 positionne dans 2 chapitres différents la boite Superfast et le programme OTO.

    Cela nous oriente sur le fait que les deux ne sont pas liés et que donc les non-OTO 2008/2009 doivent aussi la posséder.

     

    Freins :

     

    La Ferrari 612 Scaglietti était au départ livrée en disques aciers.

    - A partir de 2006 et avec le pack HGTC, il était possible d'avoir en option des disques CCM. Ils existaient par ailleurs en option unitaire.

    - A partir de 2008, les CCM deviennent standard sur toute la gamme Ferrari : toutes les Ferrari 612 Scaglietti (OTO et non-OTO) en sont équipées. Cela entrainera un changement du prix de base de l'auto.

     

    612-Scaglietti-Exterieur.jpg

     

    Versions :

     

    Il n’y a eu à proprement parlé que 2 versions de 612 : la 612 et la 612 OTO. Communément, on parle de version HGTC ou HGTC mais il s’agissait alors de packs optionnels commandés et non d’une version à part entière :

     

    - On a tout d'abord la Ferrari 612 Scaglietti. Celle-ci est majoritairement en phase 1, mais Ferrari a continué à en fabriquer au compte-goutte au moins jusqu'à fin 2009 (donc sur base phase 2).

     

    - Les HGTC/HGTS sont donc des 612 classiques sur lesquelles des packs ont été ajoutés lors de la commande. Il n'y a pas d'ajout de pack par les garages une fois l'auto sortie d'usine (contrairement à ce qui se faisait partiellement pour le pack HGTE sur les 599). Des chiffres parlent d'environ 400 Scaglietti produites en pack HGTC.

     

    OTO.png

     

    - Les One-To-One (OTO), construites à partir de 2008, ne sont pas des séries spéciales (car pas de nombre limité), mais plutôt une version à part entière dans le sens où, Sessanta mis à part, ce sont les seules à disposer du toit elechtrochromique (molète à 3 positions remplaçant le cendrier) et le volant avec Manettino et bouton Start (ils n’étaient pas commandables en option pour les non-OTO). Elles disposaient du programme de personnalisation (appelé alors "Carrozzeria Scaglietti Customisation Catalogue"). Le client se rendait à Maranello pour composer exactement l'auto qu'il souhaitait avec un catalogue d’options élargi. Il n'y a pas de chiffres exacts mais en recoupant différentes statistiques on peut penser que Ferrari a produit entre 200 et 400 OTO. Comme elles ont été produites à partir de 2008, elles ont toutes les freins CCM.

     

    Les Series Speciales (hors one-off) :

     

    - GP de Berne : Début 2006, 9 exemplaires fabriqués pour le marché Suisse, pour fêter les 40 ans de Ferrari Suisse et du GP de Berne. Elles se distinguent par une très élégante robe bi-ton Grigio et un pack HGTC que vous pouvez découvrir sur la première photo de cet article.

     

    - Cornes 30th Anniversary : été 2006, 20 exemplaires. Cornes est l'importateur Ferrari au Japon. Couleur unique Bleu « Cornes », calandre spécifique, sellerie Daytona bi-ton, pack intérieur carbone, pack HGTC.

     

    - Sessanta : 2007-2008, 60 exemplaires. La Sessanta s'appuie sur une base Phase 2, et est la plateforme sur laquelle s'appuiera ensuite l'OTO. Hors OTO, c'est la seule à disposer du toit électrochromatique et du Manettino sur le volant. Souvent, les gens les confondent avec les Ferrari 612 Scaglietti produites en 2007 qui possèdent la plaque "Ferrari 60 ans" à coté du commodo des phares. Pour les reconnaitre : elles ont un design de console centrale différent des autres 612 (avec plaque unique commémorant une des courses historiques de la Scuderia Ferrari). Vous pouvez la décourvrir sur la seconde photo de cet article.

     

    - Russian Edition : Fin 2007, 5 exemplaires seulement dédiés au marché russe. Elle intégrait à peu près tout ce que le catalogue d'options comportait : sellerie diamant chocolat, pack intérieur carbone, peinture bi-ton grigio/grigio, pack HGTS, coffre recouvert de cuir, etc. Seule fausse note à mon sens : elle était équipée des anciennes jantes optionnelles (2004-2005) et non des Challenge qui auraient été plus appropriées.

     

    612-Scaglietti-Interieur.jpg

     

    Historique des packs, options et évolutions

     

    En 2004 et 2005:

    - Les consoles centrales étaient noires

    - Fin 2005: optimisation du software de la boite F1A

     

    En 2006:

    - La console centrale devient couleur intérieur. Possibilité de commander une noire en option, avant que cette option ne disparaisse du catalogue par la suite.

    - Le radar arrière devient standard.

     

    HGTS.png

     

    Début 2006 également apparition des packs HGTC et HGTS :

    HGTS (environ 13k€) : jantes Modular 19 pouces, échappement sport avec grilles arrières chromées, réglages de suspension plus sportifs (barres anti-roulis majorées), programme de boite F1-S

    HGTC (environ 26k€) : Pack HGTS + CCM + étriers de frein de couleur (Rosso, Giallo, Nero, Grigio). Les jantes 19 pouces Modular sont "ball-polished"

     

    HGTC.png

     

    Fin 2007/début 2008 :

    Les CCM deviennent standard, la taille mini des jantes avant passent en 19p, le poste Bose 2-DIN devient de série. Conséquence de l'intégration en série des CCM: le pack HGTC devient HGT2. Il contient alors l'ensemble du pack HGTC (sauf les CCM puisqu'ils sont de série désormais) + jantes 20 pouces Challenge (qui étaient jusqu'alors une option isolée) en ball-polished. Sur certains modèles fin-2007/début-2008, il est possible que Ferrari ait référencé comme pack HGTC + option Challenge 20p des 612 qui sont réellement en pack HGT2. L'usine a eu visiblement du retard dans la prise en compte du pack HGT2 dans ses références.

     

    HGT2.png

     

    Autoradio GPS :
     
    Deux autoradios ont été montés dans la Ferrari 612 Scaglietti : un simple DIN (déjà installé sur d'autres modèles) et un 2-DIN commandé spécifiquement chez Bose.
    Malgré le faible nombre de postes Bose (700), il a été décliné en 2 versions : l'une possède le GPS, l'autre un Tuner TV (analogique !). La plupart des vendeurs (y compris chez Ferrari) ne connaissent pas cette subtilité et indiquent que le Bose est un poste GPS (cas vécu lors de la réception de mon OTO).

     

    Quelques infos supplémentaires, non vérifiées/vérifiables :

     

    - L'échappement sport optionnel des OTO serait différent de l'échappement sport des autres 612 (y compris les packs HGTC) : celui-ci proviendrait de Tubistyle, alors que celui des HGTC proviendrait d'un fournisseur différent. Ceci expliquerait que, pour certains, une Ferrari 612 Scaglietti OTO 2008 avec échappement sport n’aurait pas la même sonorité qu’une HGTC.

    - D'après un ingénieur qui travaillait à l'époque chez Bose, il y aurait eu entre 650 et 700 postes 2-Din fabriqués par Bose (donc pour toutes les OTO + les quelques non-OTO de septembre 2007 à fin 2009), spares inclus. En enlevant les spares, les non-OTO et les Sessanta, le chiffre obtenu permet de situer le volume d’OTO produites puisque toutes en étaient équipées.

     

    Avez-vous connaissance d'autres spécificités ou versions de la Ferrari 612 Scaglietti ? Quelles autres précisions souhaiteriez-vous connaitre sur ce modèle ?

     

    Si cet article vous a plu, vous aimerez aussi :

    Comment franchir le pas et acheter votre première Ferrari

    Essai longue durée : la Ferrari 612 Scaglietti de Pierre Le Grand

    18 essais de Ferrari sur le long terme par les membres de Ferrarista


    3


    User Feedback




    Pierre Le grand

    Posted

    Très impressionnant Mike051. Quel  travail de recherche !

    Je pensais à peu près tout connaître de la 612. Que nenni...

    Et puis ça m'a fait un pincement au cœur de revoir des images de mon ex ;)

    Comme je l'ai déjà écrit, je garde un souvenir particulièrement ému de la 612. J'ai adoré cette auto mal connue.

    Amateurs de sensations et de "familiales"  hors norme foncez, au prix des 612 vous n'aurez pas d'équivalent.

    Bravo pour l'article.

     

    0

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Mike051

    Posted

    Merci Pierre pour ce commentaire rempli d’emotion. C’est vrai qu’elle était très belle ton ex. Je me souviens de ton annonce et notamment de son intérieur somptueux. Mais je n’etais pas encore prêt à ce moment là...

    Avec la 612, On s’arrête souvent à la première impression liée à son gabarit inhabituel chez Ferrari, alors qu’elle est très attachante à conduire et semble assez exempte de défauts d’apres les retours. Elle a par ailleurs marqué le début d’une nouvelle orientation pour Ferrari, avec l’apparition d’une importante liste d’options comme on peut le voir dans celle publiée par @bernard(Merci!! ;)), l’apparition de l’Atelier (One to One), etc...

    Et c’est à mon sens ce virage, non complètement maîtrisé au début, qui explique les confusions qu’il y a pu avoir sur ce modèle au niveau de ses équipements et options, motif de cet article.

    Aujourd’hui, ces confusions ne semblent plus exister. Peut être aussi que les listes d’options sont plus figées dans le temps, du fait de cycles produit plus courts.

    0

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Pierre Le grand

    Posted

    Ce qui est sûr c'est que cette voiture intrigue. A la fois par sa morphologie que par le fait que beaucoup de personnes ne la connaissent pas. Combien de fois n'est-on pas venu me poser des questions...bien plus que sur mes autres voitures, y compris Ferrari. Le détail qui m'a le plus amusé : certains pensent que c'est une voiture récente, d'autres un modèle ancien. "Timeless Design" comme on dit.

    0

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Mike051

    Posted

    Oui, j’abonde dans ton sens: elle n’est pas connue, et il est difficile par son style de savoir si elle est récente ou non. 
    Perso, avant, je ne l’aimais pas du tout, car elle n’avait pas les lignes agressives que l’on commencait à retrouver dans la gamme Ferrari. Puis, avec le temps, j’ai commencé à apprécier son style un peu « neo-rétro », à lui trouver des codes classiques (long capot, ligne plus fluide que les créations modernes, etc...). 
    Et maintenant, à son volant, je ne peux que confirmer les témoignages positifs sur les sensations que l’on en retire...même s’il ne faut jamais sous-estimer son gabarit.

    0

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Cousin Hube

    Posted

    Bravo pour cet excellent article. Enfin on y voit clair, en particulier, sur ce qu'est une OTO et sur les packs,, tous montés d'usine, donc. 

    Si nécessaire j'ai la liste des options et des prix en 2007, dans le Ferrari Club de cette date.

    @Franck Ce serait formidable d'avoir un article comme ça pour tous les modèles...

    Merci à @Mike051

    1

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Franck

    Posted

    @Cousin Hube : merci pour ton commentaire ! Si tu peux nous mettre la liste des options et prix dans un commentaire, ce serait parfait. Je pourrais même faire un ajout ensuite dans l'article pour référence.

    Il y a bien en projet de faire un article (voire un référentiel) par modèle (caractéristiques, options, tarifs, guide d'achat, guide des modifications/réparations, liste des membres qui possèdent le modèle, liens vers le forum, photo des autos des membres, etc.).

    0

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites



    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!


    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.


    Sign In Now