Classement

Produite entre 2017 et 2024, la Ferrari 812 Superfast a remplacé la Ferrari F12 Berlinetta en reprenant le système de roues arrières directrices de la Ferrari F12 TDF, pour plus d'agilité. Cette Ferrari très récente possède le merveilleux moteur V12 de Ferrari, développant ici 800 ch ! Une vraie voiture de rêve, mais que devez-vous savoir avant de vous en porter acquéreur ? A quoi vous attendre au quotidien ? Quels éléments surveiller lors de l'achat ? Quels sont les coûts associés à son utilisation ? @ToniBleu TDF vous partage ici son retour d'expérience avec sa magnifique Ferrari 812 Superfast Bleu Tour de France. Caractéristiques Années : 2017-2024 Moteur : V12 48s Transmission : Robotisée à 7 rapports Puissance maxi : 800 ch à 8 500 tr/min Couple maxi : 718 Nm à 7 000 tr/min Poids à vide : 1 705 kg Vitesse maxi : 340 km/h - Accélération : 2,9 s de 0 à 100 km/h @Franck : Quel est, rapidement, ton parcours automobile et pourquoi as-tu choisi la Ferrari 812 Superfast ? @ToniBleu TDF : Jeunesse en Afrique, Un père importateur automobile possédant un garage. Un oncle pilote de Rallye qui m’a appris à conduire à 12 ans … sur une Fiat 125 double carburateur Weber développant 200 cv avec pont autobloquant. A l’époque, c’était une révolution. Comme c’était sa voiture de Rallye, le siège Recaro conducteur était soudé au châssis, mon oncle mesurant 1,80 m, je conduisais debout !! Ah la belle époque ... @Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 812 Superfast et comment as-tu réussi à trouver ton exemplaire ? @ToniBleu TDF : Pour une 1ère Ferrari, j’ai toujours voulu un V12 bleu si possible. Dès que j’ai vu celle-ci, je suis entré en négo. Cela a duré 15 jours, avec la peur au ventre (toute mesure gardée) qu’un acheteur me la prenne. @Franck : Quels conseils donnerais-tu à quelqu'un souhaitant en acheter une aujourd'hui ? @ToniBleu TDF : Ne pas se soucier du kilométrage si l’auto bénéficie d’un historique limpide et suivi. Il doit être ininterrompu et régulier. Pas un service ne doit manquer. Evidemment le carnet tamponné et toujours effectué chez un concessionnaire Ferrari officiel, avec 1 ou 2 ans de garantie est un plus. Un V12 comme celui-ci peut amener son propriétaire loin, très loin. J’ai un ami qui possède une 550 Maranello avec 180 000 kilomètres. Evidemment ce n’est pas une auto pour les trackdays. @Franck : Qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 812 Superfast à l'usage par rapport à tes autos précédentes ? @ToniBleu TDF : Dès mon 1er voyage Paris Biarritz (800 kilomètres), ce qui m’a le plus marqué fut le confort ressenti après 8-9 heures au volant. J’en suis descendu sans mal au dos, sans de mal de tête. Très souple y compris sur petites routes. Un vrai calme règne à bord. Mais attention, dès qu’on l’amène au-dessus des 3.800 - 4.000 tours, là c’est un troupeau de 800 pur-sang qui vous arrache du bitume ! Un grand plus pour le coffre qui a fait office de dressing pour ma femme pendant ces 4 années ! @Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 812 Superfast (assurance, entretien annuel, grosse révision, imprévus, etc.) ? @ToniBleu TDF : Ma Ferrari 812 Superfast bénéficiait des 7 ans d’entretien donc je ne connais pas le montant d’une grosse révision car je m’en suis séparé avant le terme. Avant de la récupérer chez Ferrari, j’ai fait poser un film PPF pour protéger la carrosserie et les optiques. A faire sans aucune hésitation, même si le coût est très élevé pour un travail bien fait. Ce film m’a plusieurs fois sauvé car j’ai remarqué que le vortex qui souffle autour la voiture ramène les graviers et autres débris sur les ailes arrière et sur le diffuseur. Au-dessus de 50 km/h, un gravier sur nos belles peintures ne pardonne pas. Pour un éclat de gravier, une aile à repeindre en bleu TDF chez Lecoq, c’est minimum 5.500 € et pour le capot avant avec les bandes tricolores c’est 12.000 €. Le calcul est vite fait. Quant à l’assurance en tous risques, kilométrage illimité, pour une auto de plus de 5 ans, il fallait m’acquitter de moins de 1800 €, ce que je trouve vraiment raisonnable pour ce genre d’auto. J’ai changé mes Pirelli de première monte pour 4 Michelin 2.200/2.300 € chez Fiorano Racing, les concessionnaires me demandant 5.800 € ! @Franck : Quels sont à ton avis les points à surveiller sur une Ferrari 812 Superfast sur la durée ? @ToniBleu TDF : D’après certains concessionnaires, il faut surveiller la boite de vitesse car, en cas de casse, il faut compter autour de 25 / 30 .000 €. Mais comme je ne suis pas une brute au volant, pour moi ce fut un non sujet. Je ne peux en dire plus. Je suis très, voir trop, précautionneux avec mes autos. Egalement surveiller les disques de frein mais vu que je ne tape pas dedans, m’en fou ! @Franck : Et si c'était à refaire ? @ToniBleu TDF : J’en reprends une sans hésitation, du reste quand mon dos se rappellera à son bon souvenir je prendrai une Ferrari 812 GTS. @Franck : Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ? @ToniBleu TDF : Je surveille régulièrement la rubrique vente, la rubrique évènements et la rubrique qui concerne mon auto, et donc, en ce moment, celle qui traite de la Ferrari 296. @Franck : Que t'apporte la communauté Ferrarista.club ? @ToniBleu TDF : Les échanges d’expérience, les voyages et les rencontres. Un très grand MERCI @ToniBleu TDF pour ce retour d'expérience détaillé, sur la durée, en tant que propriétaire, avec la Ferrari 812 Superfast ! Si vous possédez vous aussi ce modèle, voyez-vous d'autres éléments intéressants à ajouter pour les personnes intéressées par la Ferrari 812 Superfast ? Si ce modèle vous intéresse, que souhaiteriez-vous savoir de plus ? Si cet article vous a plu, vous aimerez aussi : - Essai longue durée : la Ferrari 550 Maranello de Loli - Essai longue durée : la Ferrari 612 Scaglietti de Thunder49 - Essai longue durée : La Ferrari F12 Berlinetta de geo27