Classement

488 Challenge EVO!!!!💛💛💛

Bien entendu, ce n’est pas une supercar Ferrari mais elle est juste en-dessous pour moi. Je maintiens fantastique car la philosophie de ce modèle était de transformer un modèle course en routière et pour les suivantes c’est l’inverse …et je ne parle pas de la puissance brute qui pourrait être son grand défaut comparée à d’autres. La CS a tout ce qui n’existe plus depuis plusieurs années sur de nombreuses sportives, le châssis, le bruit, la sportivité « non lissée » et j’en oublie. Elle a une âme et c’est ce qui la rend fantastique pour moi alors qu’elle est dépassée sur plein de points par des modèles plus récents. Je lis souvent que de nombreux collectionneurs qui ont tout types de modèles de tous âges et de toutes puissances, disent qu’ils la garderaient dans leur short list s’ils devaient tout revendre. bref je te souhaite d’en trouver une belle 😁

Pour l'instant...

Bonne année à toutes et tous! Bon le père Noël à eu pitié de moi et a décidé de m'offrir ma première Ferrari qui roule: Allez trêve de boutades: quand y'a pu de rouille, y'en a encore ! J'avais laissé de côté le pare choc avant, et j'ai décidé de me lancer ce week-end: Allez on attaque la chirurgie... Puis peinture et remontage : Le rendu est vraiment superbe avec tous ces yeux jaunes so eighties! Côté moteur, ça avance aussi doucement, vous verrez ça le week-end prochain.

Étienne, il ne faut surtout pas être déçu, les choses de la vie changent, évoluent, l'age, les motivations, le feu sacré ; j'ai connu une belle histoire d'amour, de passion avec 0117S . J'ai passé depuis son acquisition prés d'une vingtaine d'année à la restaurer, la choyer essayant le plus possible de la remettre en configuration d'origine (excepté pour sa carrosserie d'origine MOTTO ) de son côté elle m'a apporté énormément de joies, Aujourd'hui je pense qu'elle rentrera chez un collectionneur tout aussi passionné que moi, entourée de beaucoup d'autres Ferrari plus belles les une que les autres et que son nouveau propriétaire lui prodiguera les soins qu'elle mérite. De mon côté fort de cette folie qui ne m'a pas quitté, je me consacrerai a un projet encore plus fou, plus exclusif. Rassures toi Étienne, la voiture n'est pas encore vendue ce qui prendra probablement des années donc tout n'est pas perdu pour que tu puisse enfin mettre dans la boite de belles photos de 0117S. Toi qui connait, on m'a parlé d'Andreas Birner de Mike Sheehan que nous connaissons tous mais que j'ai des difficultés à contacter, aurais tu un moyen ? éventuellement d'autres idées pour un contact avec d'éventuels acquéreurs, une chose est quasi sure la voiture changera de pays ou de continent . Pour répondre à Florianz, non mon futur projet n'aura pas de roues...

Après négociation et adaptation les prix définitif sont connus : - 450€ en formule solo - 800€ en formule duo Ouverture de l'évènement vendredi 17.04.26 soir séjour all inclusive, hors boisson apéritif et digestif. * nuits d'hôtel *** vendredi et samedi * petit dejeuner samedi et dimanche * repas de vendredi soir / samedi midi / samedi soir et dimanche midi * visites et dégustations surprise. Clôture de l'évènement dimanche à l'issu du repas. Ouverture des inscriptions dimanche 1er février, à vos claviers !!!

Ah bah ça va alors, on est rassurés... raisonnable comme on te connait 😁 C'est vrai que sans une BB entre la 328 et la 512, ton garage inspire une morosité certaine... 😒🤭

Bonjour à tous, Je mets en vente ma 360 MODENA F1 Je la possède depuis 11 ans Achetée en concession Ferrari : Modena Sport Toulouse Origine Pozzi France vendu à un particulier en Andorre puis repris par Modéna Sport Elle est Rosso corsa , intérieur cuir noir , année 2000. Lors de son achat , la concession a fait une grosse révision (distribution , crémaillère de direction , peinture pare choc, durites freins , maitre cylindre…facture disponible) Elle avait 36000kms , elle en a 49500 aujourd’hui. Je roule peu mais régulièrement . Son état est magnifique mais pas show room , elle a 25 ans et 49000 kms ! Je pense qu’elle dispose de la configuration parfaite : Rosso corsa Sièges baquets carbone noir liseré rouge Fond de compte tour jaune Jante 19 stradale Ecrous Titane Grille challenge TCU stradale Ecussons d’aile en métal (ailes embouties) (L’échappement est d’origine avec les valves ouvertes) Son entretien : 08/2015 : Révision pour la vente par Ferrari Toulouse avec Distribution 04/2017 : MECA PASSION Révision à 39129 kms avec vidange boite (usure embrayage 15%) 09/2018 : MECA PASSION Révision à 41081 kms avec purge complète système F1 07/2020 : MECA PASSION Révision à 43219 kms avec distribution/pompe à eau et bougies 05/2022 : MECA PASSION Révision à 45643 kms (usure embrayage 17%) 04/2024 : MECA PASSION Révision à 47971 kms 09/2025 : MECA PASSION Révision à 49378 kms avec distribution/pompe à eau (usure embrayage 19%) Du préventif a été fait depuis 11 ans : Pompe F1 Compresseur de climatisation Alternateur Démarreur Batterie 4 pneus Michelin pilot sport 4S (état neuf) Tringleries des portes Isolant de l’échappement (spécialiste en Belgique) Fusible pompe F1 changé Les rotules n’ont aucun jeu Elle est complète : Trousse à outil Ferrari Lampe Ferrari Bombe anti crevaison ferrari Télécommandes Carnet + manuels Toutes les factures disponibles à mon nom (entretien , achat) Carte grise à mon nom Housse sur mesure Car cover Seul l’autoradio n’est pas d’origine , c’est un Pioneer basique qui doit avoir 15 ans Depuis 11 ans , je n’ai jamais roulé sous la pluie ! Il n’y a rien à prévoir , la dernière grosse révision avec distribution date de septembre 2025. Le prix ! Il n’y en a pas à vendre avec ces options recherchées, cet entretien régulier et ce faible kilométrage : 100 000€ (je ne suis pas vendeur en dessous) Elle peut être vue par un expert , un spécialiste , une concession … Annonce uniquement sur Ferrarista pour qu’elle trouve un passionné Désolé , mais je n'ai pas d'autres photos (Je suis sur Chamonix , la voiture est sur Lille) Au plaisir de vous donnez plus d’informations si nécessaire.

Salut les Ferraristas! je vous présente ma dernière illustration. Il s'agit d'une idée que j'avais en tête depuis pas mal de temps et vu les évènements passés, j'ai voulu accelerer les choses. Dessin réalisé au crayon et mise en couleur digitale. Plusieurs formats disponibles. Si cela vous plait je posterai mes illustrations au fur et a mesure.

En tout cas, elle a apparemment passé avec succès les crash-tests de la FIA, vu qu'on entend partout parler d'une Merco sûre

Bonjour @Aaudrey , je te souhaite une belle ballade , ainsi qu'à tous les participants 😉

Bonjour à tous, 1 mois avant la Cavalcade Corse (il reste 1 petite place disponible !), nous organisons une journée italienne en collaboration avec un restaurant italien de centre-ville très impliqué localement, proche d’Avignon Date : le Samedi 11 Avril 2026. Le déroulé tentatif de la journée : 8h45 / 9H00 : rendez-vous devant le restaurant sur un espace privatisé, barriéré et surveillé par la Police Municipale pour prendre un petit déjeuner italien offert par le restaurateur (café, jus, viennoiseries, planches italiennes, etc…), 10H00 : Nous partons pour un Road Trip de 130 KM environ avec 2 arrêts gustatifs sur la route, 12h30 / 13h 00 : Retour au restaurant avec les voitures exposées et toujours surveillées. Repas au restaurant dont je le rappelle la spécialité est l’Italie (chacun paye le restaurant selon ses choix, compter une 30 aine d’Euros, grosso modo pour entrée / plat / dessert), A partir de 15h00, Animation avec des artistes sur le thème de l’Italie devant le restaurant, visite d’un lieu très sympathique à quelques mètres du restaurant et possibilité pour ceux qui le souhaite de réaliser des baptêmes voitures avec des personnes sélectionnées par le restaurant. 17H00 : Apéritif offert par le restaurateur (Spritz notamment et planches italiennes) Nous devons limiter à 15 voitures pour des raisons de parking sécurisé et il reste 7 petites places… A bientôt à tous.

C’est vraiment pas pour moi 😅🤭

Je ne pouvais pas quitter ce salon sans vous envoyer une dernier photo de la Talbo-Lago T150, toujours aussi baroque et dans un état incroyable.

@EmiliaParts 😉 https://www.emiliaparts.com/

Bonjour à tous je m’appel Fabien, je suis heureux d’enfin vous rejoindre. Je suis actuellement propriétaire d’une F8 Tributo. C’est ma 5 eme Ferrari (F430, 458 italia, 458 speciale, 488 GTB X 2). j’ai seulement découvert récemment ce Forum. J’espère pouvoir participer à vos discussions et apprendre plein de choses sur notre passion commune. amicalement

Je vois que Jérôme est définitivement passé du coté des propriétaires car selon lui, la mienne qui a les mêmes options et quelques kilomètres de plus ne valait même pas 55k€ il y a 4 mois !!!

Vue a Paris ce dimanche matin pendant la traversée hivernale de Paris (Vincennes en Ancienne)

Alors ça dépend énormément des préférences individuelles, et aussi de la motorisation et de la boîte de l’auto. Mon père (qui selon la théorie bidon de l’article au dessus fait exactement partie de la cible) a détesté à cause de la boîte (Moss); mais pour être juste il a renoncé après avoir fait le tour d’un pâté de maison en ville. Or c’est sur qu’elle demande un peu de coup de main mais une fois que c’est rentré, la combinaison 3.8 et pont court est géniale sur les petites routes. La sonorité est super sympa, très rauque et pas du tout agressive, la direction est ferme mais communicative, le 6 en ligne reprend de 600 à 6000 tours, c’est à la fois relaxant et inspirant à rouler. Il faut cependant une auto avec un moteur et des trains en bon état. Les dits trains sont par ailleurs très modernes avec 4 roues indépendantes et 4 freins à disques. On se sent en sécurité à 90 comme à 170 (compteur et sur circuit, bien sûr). Edit: et puis quand on est assis derrière le volant avec sa fine jante en bois, la vue sur les bossages du capot, les carbus qui répondent au pied droit, c’est facile de se prendre pour un pilote même quand on est une brêle comme moi. Faut juste pas être trop grand.

Bonjour à tous, Avec un peu de baume au cœur je mets ma 360 modena en vente car je vais me faire une reconversion en tant que pilote d’helico professionnel et entre les heures de vol à rajouter plus les écoles à payer ça fait un paquet de sous… C’est donc un modèle de 2003 donc « ph2 », c’est une Grigio titanio intérieur bordeaux, elle a presque 75000km. Les carnets sont bien présents et factures depuis 2010. Elle possède la grille CS et le boîtier F1 CS. Usure embrayage 13%. Distrib 10000km et 3 ans. Disques et plaquettes quasi neufs. Beaucoup de frais récents, en particulier : - il y a 2 ans : amortisseurs avants quelques Silentblocs de trains, pompe et relais F1 - dernièrement : petite revision chez Ferrari, moi j’ai fait les bobines, les bougies et le compresseur de clim, changé l’échappement et surtout les plastiques qui collaient. J’ai fait reteinter le cuir (siége conducteur et volant) plus nettoyage et Michel (RUVO) m’a fait un kit complet carbone sur l’alu d’origine et des palettes carbone. Bref si on compte y a 2ans il y en a eu pour 9000€ et j’en ai mis aussi pour 9000€ depuis 1an. Pour toute transparence, c’est une voiture achetée 74000€ que je ne vendrai pas en dessous de 74000€ c’était clairement pas prévu de la vendre et comme d’habitude j’ai fait en sorte de faire ce que je pensais indispensable pour que l’entretien soit à la hauteur de mes attentes! c’est le prix sur le forum ça en fait la moins cher sur le marché avec ce kilométrage là et l’état et je pense qu’elle les vaut largement et sinon j’essayerai de trouver un moyen pour la garder mais ma femme veut qu’on garde la Porsche 964 cab car plus simple à utiliser en famille mais sinon je ferai l’inverse…

Dieu que c'est laid 🙂 Pour guérir vos yeux voici un peu de pommade :

une bonne chose de faite .. eh bien en attendant le sujet suivant de demain ,😄 je vais aller réviser mes connaissances sur les M3 touring/ coupé & + RS4 & RS6 on va prendre de l'avance 😏

Même l’hiver faut q’ça roule 👌😊 Ce soir le Gindreau, il parait qu’il vaut le détour 👍

Bonjour à tous ! Toute l'équipe du magazine ENZO vous adresse ses meilleurs vœux de santé et de bonheur pour cette nouvelle année ! Le prochain numéro du magazine ENZO, dont la sortie en kiosques est prévue autour du 22-23 Janvier, est déjà disponible en précommande ! Voici en avant première la couverture de ce numéro avec notamment : - l'essai de la 296 SPECIALE - la présentation et l'essai de l'Amalfi - Les premières indiscrétions sur l'ELETTRICA : la future Ferrari électrique... - Toutes les coulisses du titre 2025 en WEC - la F92 A : la Formule 1 de Jean Alési - la SC 40 : la toute dernière one-of de Special Projects... - Un road trip en 308 GTS QV: un magnifique retour aux sources au volant de cette berlinette - Les Ferrari Finali Mondiali - Le guide d'achat de la formidable ENZO, etc... Voici le lien officiel pour le précommander : https://boutique.ngpresse.fr/enzo-n31 Vous serez logiquement livrés (selon les délais postaux) entre le 21 et le 25 janvier. Et pour tous ceux qui cherchent les anciens numéros, voici le lien pour les trouver : https://boutique.ngpresse.fr/common/categories/12 Et pour les Hors Série : https://boutique.ngpresse.fr/common/categories/17 Et n'oubliez pas qu'ENZO est disponible au format numérique en abonnement, et que le numérique est offert avec la version papier ! Pour s'abonner, c'est très simple, c'est ici et c'est seulement 35 € / an (version papier) ou 17 € / an (uniquement en version numérique) https://boutique.ngpresse.fr/common/categories-list/10 Merci à tous pour votre soutien et encore bonne année 2026 !!! Forza !!!

😉

Une vidéo qui tord le cou aux idées reçues et préconçues : non, la Daytona n'est absolument pas un camion avec une direction lourde et imprécise comme le disent et le répètent ceux qui n'ont jamais pris le volant. C'est une vraie berlinette, précise, "facile" à conduire, qui freine et très appréciée par ceux qui ont le privilège de pouvoir la conduire. C'est très courant chez Ferrari que les réputations des voitures se fassent sur les avis des lecteurs... et pas des conducteurs. Ainsi naissent les légendes !

CT OK vierge bien sûr, 4 déjà, elle et moi.🥳🥰

Un grand merci à tous, c'est un peu de boulot mais quel bonheur de partager de telles journées !!! Pour rappel, 32 équipages, grandiose !!!

Je peux vous dire que les carbus çà devient compliqué. Je me considère comme pas trop mauvais pour faire bien rouler une auto "normale" avec jusqu'à 2 carbus double corps pour le moment en demontant, nettoyant tout et changeant joints et membranes. mais çà devient compliqué car çà ne suffit plus. Car les pieces en dehors des kits de joints (dont les prix ont explosé, et la qualité a baissé) deviennent tres rare y compris pour des carbus de grande diffusions. le probleme c'est qu'il y en a plein. il y a des petits tuyaux sertis qui se dessertissent, des petits bras en plastiques qui se desagregent, des electrovannes qui deviennent introuvables, des commandes de starter qui se cassent, des axes qui prennent du jeu, des fuites, etc etc... je vais vous parler de mon expérience sur des autos "normales" On peut toujours les refaire les carbus, mais sur les 5 carbus que j'ai repris depuis 2 ans, 3 avaient les portées d'axe de papillon ovalisées, donc qui laissent passer de l'air les carbus devenant inreglables, voitures donnant des acoups voir bien pire. Avant on pouvait refaire çà pour 50€ au garage du coin, puis le coin s'est eloigné, puis les vieux de la vieille ont pris leur retraite, il y a tres peu de carburologues de nos jours, donc il font payer le prix fort: 250€ pour baguer un carbu double corps de BX si je l'amene démonté. je parle d'un seul axe sur un seul corps. souvent les 2 sont a reprendre... en marchandant on arrive à 300 € les bagues sur les deux corps. pas donné, surtout que c'est moi qui ai tout démonté... mais bon je vais pas le faire avec une perceuse colonne. Le neuf? Les carbus double corps classiques neufs qu'on trouvait encore a la pelle il y a 10 ans c'est devenu ultra rare, et même pour un carbu de XU PSA de tres grande diffusion c'est pas loin de 450€ quand on en trouve. dernierement 300€un carbu simple corps de simca 1100... c'est un budget pour une auto populaire. Il y a des alternatives parfois en chine, çà marche pas longtemps de ce que j'ai vu sur différents forums 2 carbus double corps pour les autos 4 cylindres performantes style Weber 45 DCOE çà se trouve encore en neuf: 1100€ la paire, plutot souvent 1500€ c'est une petite fortune mais c'est le prix du neuf nu hors livraison: il faut donc deposer les anciens, tout nettoyer, changer tout ce qui va avec, (durites, joints de collecteurs etc...) puis synchroniser, mettre au point... les vieux de la vieille ne sont plus là je l'ai dit, le savoir se perd, quand il existe encore il est précieux et se monnaie cher chez les carburologues encore actifs. on peut rajouter 1500€ en plus des carbus chez un bon pour faire çà, pour l'assurance que çà marchera bien longtemps. on arrive à 3000€ mini sur une alfa bialbero... juste pour les carbus, jai pas parlé d'allumage. Alors imaginez sur des auto vraiment performantes, avec la rareté et l'aura "prestige" qui va avec. Donc sur le systeme d'une 308 je n'ose meme pas imaginer : demonter, depoiler, changer les joints c'est deja du boulot. si il faut en plus surfacer les portées, reprendre tous les axes de papillon...aie aie aie la facture risque d'etre salée. Quand on sait faire on peut s'en sortir un peu mais qui sait faire çà? J'ai constaté autre chose aussi, a pas rouler l'essence laisse plus de résidus blanchâtres qu'avant qui bouchent tous les petits orifices d'aspiration, en un an un carbu refait à neuf sur ma CX qui fonctionnait parfaitement mais pas roulé a été bon à repasser aux ultrasons çà n'arrivait pas avant. un Kjet c'est pas si compliqué, j'en ai eu plein plutot sur des allemandes, je n'ai jamais eu a en refaire, sur des autos allant de 50 à 250000 kms. je dis pas qu'il y a pas des soucis (souvent le WUR, les accus de pression qui commencent à valoir de l'or) mais globalement j'ai vraiment jamais été embetté. Le plateau sonde et le distributeurs se refont, les injecteurs sont pas chers et faciles a changer ( bon les douilles d'injecteurs çà commence à etre compliqué), les soucis sont souvent des prises d'air faciles à traquer... sur le kjet la meilleure medecine c'est de rouler. Bon là encore, les differents joints et membranes ont leur age çà durera pas eternellement mais çà me semble plus standard que l'immense variété de carbu qui a pu exister. Aussi tant que les calculateurs d'allumage fonctonnent, on est pas embetté avec çà sur les kjet. sur une auto a carbu, l'allumeur est classique et çà va avec: les vis platinées, le calage, l'usure interne, etc etc... çà fait encore de la connaissance à avoir, plein de pieces mobiles qui sont plus toutes jeunes aussi. Bon le son n'est pas le meme, l'aspi des carbus çà reste quelque chose... BROAPPPP Bref je sais pas si çà explique ce dont vous parlez, mais perso j'adorais refaire les carbus, et les mises au point d'allumage sur des autos simples, mais plus le temps passe, moins j'aime çà car tout est très vieux maintenant, il y a toujours un truc qui va pas. et surtout au moindre petit truc qui casse c'est le parcours du combattant, et c'est de pire en pire. Et çà coute de plus en plus cher pour des pieces de rechanges de moins bonne qualité...

On t'attends

Merci pour tes retours, Sans volonté de polémiquer, je vais essayer de répondre point par point pour montrer qu'il ne s'agit que d'une question de point de vue (et que l'on peut accepter d'être en désaccord). Les deux voitures sont exceptionnelles et aucune ne mérite d'être dénigrée par rapport à l'autre. C'était mon point initial, et ce que je souhaiterais réitérer à tout propriétaire (ou futur propriétaire de 308), de la GTBi à la Vetroresina, vous avez tous des autos fantastiques ! - "Bruit de l'aspiration des carbus par la fenêtre de droite" : personnellement, je suis assis à gauche et le bruit des 4 soupapes par cylindre (proche de celui de la 355) a tout autant le mérite d'exister. A 7.600 tours dans un tunnel, ce n'est pas l'échappement à sortie unique de la Carbu/Vetro et ses 2 soupapes par cylindre qui provoqueront le même frisson chez moi. Même si je l'accorde le bruit d'aspiration des carburateurs est une douce mélodie également, le bruit des 4 soupapes par cylindre couplée aux 4 sorties d'échappement est un plaisir de mélomane également. - "Charme des premières séries" : Sur celle-ci, c'est purement une question de goût. Un certain nombre d'assemblages mal pensés, des jauges mal placées et un intérieur qui me plait moins. J'aime le motif de la sellerie des Quattrovalvole et son volant noir. - "Polyester qui hormis le treillis métallique du chassis à l'avantage de ne pas rouillé" c'est bien le problème des Vetroresina, la rouille est cachée sous la structure, à l'abris des regards, beaucoup plus difficile à identifier et à traiter. -"je te conseille de regarder l'intérieur de tes portières, assez sensible sur les 308 acier" à partir de Janvier 1984, les carrosseries sont traitées avec le procédé Zincrox (comme les 512 et la 288 GTO) qui permet de protéger les toles de carrosserie contre la corrosion. de ce point de vue là, et paradoxalement, je pense qu'il vaut mieux une 308 après 1984 qu'une Vetroresina. - "une petite série" 808 Vetroresina contre 748 GTB QV, nous sommes dans les mêmes ordres de grandeur; - "fabriquée dans un atelier de voiture de course", sauf erreur, aucune voiture n'a été assemblée chez Scaglieti qui s'est contenté de produire les carrosseries (polyester ou acier). L'ensemble des voitures ont été produites chez Ferrari. les experts pourront rectifier. - "avec une carrosserie en polyester unique dans l'histoire des voitures de route chez Ferrari", alors certe chez Ferrari c'est assez unique, en revanche on est loin d'être sur une particularité hors norme, en témoigne les Corvette, les Matra, les Lotus, les Alpines et a peu près l'ensemble des petites voitures de sport des années 60-70. en 1975 chez Ferrari, on est pas vraiment sur une prouesse technologique. -"carter sec vs. carter humide", c'est toujours le point le plus sensible je trouve (et qui, en l'espèce, n'est même pas en faveur du Carter sec). Les deux moteurs sont montés à la même hauteur dans le chassis, donc pour l'intérêt principal du Carter sec qui est d'abaisser le centre de gravité de l'auto, nous pourrons repasser. Le centre de gravité est même meilleur sur les carters humides avec la majorité de l'huile contenue tout en bas du moteur contrairement au carter sec et sa bâche à huile située en hauteur en porte-à-faux arrière. Concernant un éventuel déjaugeage (argument souvent avancé), des multiples discussions que j'ai pu avoir sur le sujet, aucun propriétaire de carter humide (si doué soyons nous avec notre volant) n'a jamais expérimenté de déjaugeage. concernant la gestion de la température, je n'ai jamais expérimenté ni de surchauffe, ni de problème pour maintenir une température d'usage correcte en hiver. Voilà, heureusement qu'il existe des goûts et des envies différentes. Mais chaque voiture a ses propres avantages ! Amicalement,

travaux commencés . 😊 bas de caisses partis en réparation et peinture jantes CS aussi ( 3 sur 4 ont un saut .. 😰 donc rectif et peinture) il a commencé a dégrossir la reprise des défauts carrosserie en attendant . il attaque ensuite l’intérieur et qd ce sera fini ( traitement des cuirs / repigmentation / ceramique etc ) , il tombe les rétros et ce sera au tour de l’extérieur j'avais un airbag tdb bullé . j'ai réussi a en trouver un neuf sans défaut .. donc échange ( je vais faire rénover celui en trop ) poly lustré + céramique ( trains roulants aussi) + PPF même les passages de roues sont démontés / repris / + traitement silencieux orbi avant apres

Bonsoir, Vincent 45 ans du sud ouest. quelques mots : quelques voitures sympas avant d'arriver à ma première Ferrari (Porsche 996 4S, 996 turbo cab BM, 997 turbo PDK, RS6 C7, Lamborghini Gallardo 560-4) je voulais un V12 (Aston Martin Vanquish mais concession Bordeaux nulle, Aventador S mais pas le budget, et la F12 qui au final me fait craquer) suite à la vente de ma Porsche je cherche en vain pendant des mois et je tombe sur la mienne (achat à Bentley Mougins début 2025, 39000km, pas trop d'options mais c'est la configuration que je voulais, une rouge intérieur fauve +++, révisée chez Ferrari Cannes avant la vente, car vertical OK, pas d'accident, suivi full Ferrari, livrée à Bordeaux, housse Ferrari offerte, 4 pneus neufs, garantie Opteven 1an, dans mon budget, boitier Capristo déjà installé) je signe ... voiture sympa mais j'ai du refaire quelques petits trucs pour qu'elle commence à être au top : lustrage + céramique, PPF avant, étriers en jaune et rénovation des jantes chez Ferrari, changement du pare brise suite à un rageux qui m'a éclaté le pare brise (300 euros de franchise sur les 7000 euros), rénovation de tout l'alcantara du coffre pas mon sellier ... rien de fou mais il fallait le faire un gros soucis de boite expliqué dans le forum F12 (je ne vais pas refaire le film mais elle a passé 5 mois sur le pont à Bordeaux pour refaire la boite, vis caché à la vente : 10k de facture à Cannes et 13k de factures à Bordeaux : 0 euros à ma charge au final je m'en sort pas si mal , elle aura passé une bonne partie de l'automne et hiver au chaud chez Ferrari) pas grand chose de plus à dire cette voiture est folle ... place aux photos

Normalement oui mais si le vendeur n'est pas la concession Ferrari où a été révisée la voiture mais un particulier ou un autre garage ils ne sont pas obliger de faire les travaux ni de te dire qu'il y a un problème.....pour mon exemple , j'ai acheté la voiture dans un garage spécialiste des voitures haut de gamme , elle était entretenu chez Ferrari. Dès les premières sorties j'ai découvert un problème de différentielle , quand je suis allé chez Ferrari où était entretenue la voiture ils n'ont pas été surpris.....ensuite lors du renouvellement de la garantie, ils m'ont annoncé que les amortisseurs arrière sont mort et que lors de la révision précédente (la voiture appartenait à ce moment au garage où j'ai acheté la voiture) il leur avait signalé le souci.....j'ai eu beaucoup de chance car pour le différentielle c'est passé en garantie et pour les amortisseurs, le garage où j'ai acheté la voiture après leur avoir expliqué le problème me les ont changés gratuitement ...... pour ma part j'étais très naïf , je pensai qu' en achetant ma voiture chez un professionnelle j'étais à l’abri de tous ces problèmes !! Pour les portes moyeux après avoir fait 7000 km, lors de ma dernière révision Ferrari m'a annoncé qu'il fallait les changer et comme la garantie se terminait la semaine d'après, ils l'ont fait dans la foulée. voilà mon expérience . Soyez vigilant il y a beaucoup de professionnelles malhonnêtes ou incompétent ....

Passage express au Rétromobile, accompagné des copains bretons. Un très beau salon, un nouveau hall plutôt sympa même si je trouve qu’il manque un peu de hauteur intérieur, pour une meilleure sensation d’ambiance. Intéressant le « mélange » des exposants. Le plateau est lui exceptionnel dans son ensemble. Quelques photos pour illustrer, même si l’on revoit souvent les mêmes autos dans nos reportages respectifs 😅🤷🏻‍♂️. Ne pas chercher à faire de comparaison avec Bologne, esprit différent et complémentaire. Par contre un zéro pointé pour le « salon bis », je ne comprends pas l’idée, on ne sait pas ce que l’on va voir et on doit payer 19 euros… et impossibilité de retourner dans Rétromobile…🤷🏻‍♂️🤦‍♂️ Du coup, nous y sommes pas allés.

Dommage pour @Stradale56 (kani56) Je suis passe avant - j’ai pris la F40 mais t’ai laisse la Dayto Gr. IV..! 🙂 blagues mises a part, salon juste magnifique, et mieux configure je trouve que les annees precedentes bonne visite!

Ne pas trouver les pièces, c’est le souci majeur et pas que sur Ferrari. Une connaissance en 675 vient de se sortir «bêtement » sur du gras mouillé et a tapé 3/4 arrière mais pas plus fort que cela : épave ! Et il me disait: heureusement car sinon j’aurai pu attendre longtemps… 🤨 Sur une Scud (jaune pour ceux qui s’en rappelle ici), il y a pourtant bien longtemps, même type de choc et le propriétaire a attendu plus de 18 mois avant de la récupérer. De mémoire, elle a quand même fini en épave quelques temps après. Cela étant, ne pas faire rouler ces voitures est un crève cœur car se priver de leurs qualités exceptionnelles en les confondant avec un placement financier, je vois bien l’idée mais je pige pas. J’ai adoré toutes mes voitures mais je n’ai jamais été «marié » avec. Le prix monte ? Ça m’excite bien moins que la conduire ou de conduire la suivante. Je l’utilise plus ? Même si j’ai hésité longtemps pour certaines, je m’en sépare car oui elles s’abîment énormément à ne pas rouler contrairement à une utilisation même violente sur circuit (tant qu’on respecte les temps de chauffe et de refroidissement) et j’aime bien l’idée qu’elle ira peut être à un reel passionné qui continuera à l’utiliser vraiment. Je dis bien, peut-être… 😬 MTC

Je suis retombé sur cette vidéo. Vous la connaissez certainement ! https://youtu.be/RUal_hfRj8c

Bon, j'imagine que tu t'attendais à ma contribution.... Je laisse de côté les éléments subjectifs, mais voici ce que je peux fournir pour alimenter le débat: Données constructeur (tu en feras ce que tu voudras): GT4 230cv(hom)-250cv @ 6600t 28,1Kgm(hom)-29Kgm 1360Kg(hom)-1365Kg (US 240cv @ 6600t 27Kgm 1450Kg) GTB 229cv(hom)-255cv @ 6600t 26,3Kgm(hom)-29Kg 1265Kg GTBsteel 255cv 29Kgm 1330Kg (US 240cv @ 6600t 27Kgm 1474Kg)(UScat 205cv @ 6600t 25Kgm 1433Kg)(JAP 1440Kg) GTS 229cv(hom)-255cv @ 6600t 26,3Kgm(hom)-29Kgm 1365Kg(hom)-1360Kg (UScat 205cv @ 6600t 25Kgm 1463Kg)(JAP 1440Kg) GTBi 214cv @ 6600t 24,8Kgm 1375Kg(hom)-1341Kg (US 205cv @ 6600t 25Kgm 1505Kg) GTSi 214cv @ 6600t 24,8Kgm 1390Kg(hom)-1352Kg (US 205cv @ 6600t 25Kgm 1527Kg) GTBiQV 235cv(hom)-240cv @ 7050t(hom)-7000t 26,4Kgm(hom)-26,5Kgm 1390Kg(hom)-1330Kg (UScat1230cv @ 6800t 25Kgm 1492Kg)(UScat2 235cv @ 6800t 26Kgm 1447Kg) GTSiQV 235cv(hom)-240cv @ 7050t(hom)-7000t 26,4Kgm(hom)-26,5Kgm 1390Kg(hom)-1341Kg (UScat1 230cv @ 6800t 25Kgm 1515Kg)(UScat2 235cv @ 6800t 26Kgm 1465Kg) (hom)=homologation, ensuite il y a un tiret puis la valeur donnée par la marque Toutes les valeurs de puissance sont données en SAE net (BHP) par la marque elle même. Sur les fiches d’homologation, il n’est pas précisé DIN, SAE, BHP…. Je ne peux donc pas confirmer ce que tu dis. C’est assez hasardeux de dire 229cv pour une GTB et 235cv pour une QV alors que la puissance donnée par le constructeur pour les 2 modèles s’exprime de la même façon ensuite dans la documentation de la marque. Je m’explique, si la version du F106 donnait réellement 229 et qu’ils communiquait en BHP à 255cv, la version du F105 qui donnait 235 à l’homologation aurait du afficher une valeur plus importante en donnée commerciale vu que l’usine utilisait la même unité…. Suis-je clair ? En fait, il n'y a pas l'unité sur les fiche d'homologation, et plus loin, ils font référence sur un autre détails, à la norme "CUNA" (Italienne) qui est proche de la norme DIN.... Je ne m’explique pas cette différence pour la GTB et je me garderais bien de conclure, surtout si le titre du sujet est « démystification ». Je préfère rester factuel, à chacun de construire sa légende. Surtout que lorsqu'on regarde dans le détails les fiches d'homologation, celles de 75 et celle de 77 sont strictement les mêmes sur les caractéristiques moteurs pour des carter sec vs carter humide.... avec une puissance fiscale différente.... Qui a passé une QV stock au banc ?? Je ne connais pas non plus a raison d’une autre anomalie de chiffre: -Les valeurs identiques de puissance entre la version US cata à carburateur et la version US injection, cela me semble assez troublant comme coincidence…. (À vous de conclure…) Peut etre speedy à les données DIN allemande mais moi non (à confirmer ensuite si la mesure a été faite par l’usine ou à postériori et dans quelles conditions) Je laisse les experts expliquer la différence entre DIN, BHP, SAE et KW, malheureusement, la production s’étend sur 10 ans donc les habitudes de communication ont changé entretemps… Mes petits plus: *Pour les courroies, Ferrari n’a jamais communiqué sur un nombre d’années mais toujours en fonction du kilométrage. Je crois que ce sont les « dealers » qui ont instauré le truc, certains diront pour « fidéliser » la clientèle roulant peu, d’autres diront par soucis de fiabilité en prévention… c’est une question de blabla. Les courroies sont notées à changer entre 40 et 60K Km (à vérifier tous les entretiens intermédiaires néanmoins) pour tous les modèles sauf sur les QV US ou l’usine donnait même 84K… *Concernant le poids, cela vaut que ce cela vaut mais 40 ans après, j’ai fait peser une GTB steel dans les stricts mêmes conditions qu’une GTB vetro et j’ai eu 1337Kg vs 1308Kg -équipement identique (AC+radio+roue secours galette+même quantité essence+cric) -variable: peut etre pas la meme qualité d’huile, peut etre un carnet dans la steel et la trousse à outils dans la vetro... Si on déduit tous les fluides, les options, on arrive pas loin des 1180 donné parfois pour une vetro…. Ce n'est pas une donnée usine, ce n'est pas à graver dans le marbre mais je pense sincèrement que s'il y a une différence avec la réalité, elle est à la marge. Voilà, bon courage pour compiler tous les retours, je ne manquerais pas d'y ajouter des commentaires s'ils sont pertinents...

Mon retour d'expérience après 18 mois d'utilisation de ma Quadrifoglio. Comme toi, je craignais aussi un peu les questions de fiabilité mais après recherche et discussion avec une connaissance qui en avait une en daily depuis 3 ans sans souci, je me suis mis en recherche. Pour minimiser les risques, je l'ai acheté en concession avec garantie. J'ai littéralement craqué sur le Rosso Competizione, une couleur triple couches avec de très jolies nuances selon la lumière et une profondeur incroyable. Elle dort dehors dans ma cour, je l'utilise quotidiennement pour des trajets mixtes et elle nous emmène aussi en vacances pour enquiller 2000 à 3000 km en 2 semaines généralement, j'ai fait bientôt 30000 km avec. C'est une auto que j'apprécie de plus en plus avec le temps. Elle se révèle polyvalente, facile à conduire et confortable au quotidien. Je la trouvais même trop souple en suspension par rapport à ce que j'avais l'habitude de conduire. Elle est bien équipée, je la trouve logeable par rapport à son gabarit, ce n'est pas un SUV mais une berline tricorps donc pas de miracle non plus. Deux petits défauts, la mienne est une 4 places et n'a pas de banquette rabattable. Cela ne me dérange pas vraiment car nous sommes une famille de 4 et j'ai la voiture de madame pour aller à la déchetterie de temps en temps 😁 La position de conduite est top, les réglages sont multiples et permettent à chacun d'être à l'aise. Les sièges confort sont très bien mais peuvent grincer... J'aurais aimé les baquets (qui sont vraiment magnifiques) mais ils restent assez rares, donc ce n'était pas un critère rédhibitoire. Le tableau de bord analogique avec ses aiguilles, son volant à la sauce Ferrari, le design, l'ergonomie générale me plaisent beaucoup. Elle est plutôt silencieuse sauf en mode sport ou race. Elle offre alors un son rauque, assez mécanique et de jolies détonations, enfin perso j'aime bien 😎 A savoir qu'il est normal que son ralenti soit irrégulier, cela m'a perturbé au début. Je ne reviens pas sur les performances de haut niveau mais le caractère de cette propulsion est joueur. Il n'y a pas un jour en hiver où elle ne se trémousse pas du derrière, son équilibre châssis est rassurant mais il faut garder la mesure avec le couple qu'elle peut développer. La propulsion est donc un attrait en terme de personnalité mais cela peut-être un défaut pour qui recherche la sécurité ; une transmission intégrale sera une bien meilleure option bien entendue. Consommation importante en ville mais très raisonnable sur l'autoroute aux vitesses à peu près réglementaires. Entretien en concession Alfa bien entendu et tarif moyen mais rien d'exorbitant et moins cher que chez Mercedes pour mon ancienne A45 AMG par exemple. Niveau fiabilité, c'est simple, je n'ai juste rien à dire, zéro souci ! Il faut prévoir un budget essence et pneumatique bien-sûr. Pour finir, on en voit pas beaucoup dans le paysage automobile actuel. C'est une jolie voiture et on te le fait savoir. Régulièrement des pouces en l'air ou des personnes qui viennent te voir pour discuter, plus qu'avec la Ferrari ! ❤️ Je ne regrette pas mon achat, bien au contraire. Bonne réflexion à toi.

Retrouvés! Il m’en reste 10. j’avais donné celui qui me restait à un atelier de tournage/fraisage qui m’en avait fabriqué une série de 20 en inox. Le prix était quasiment le même pour 2 ou 20 et je m’étais dit que ça rendrait service, et effectivement j’en avais envoyé quelques paires à des personnes du forum… je peux faire la même chose maintenant, à venir récupérer en IDF ou à envoyer par la poste, en échange d’une bière. Arnaud

Riez riez ! vous verrez que ce sujet va en intéresser plus d’un 😅

Bonjour a tous , Je m'appelle Ludovic " Ludo" , j'ai passe la soixantaine et j'ai pu acquerir ma premiere Ferrari , une California noire interieure rouge bordeaux de 2010 en Sept 2024 en concession a Balma . Jeune retraite , je vis partage entre le Sud Est Asiatique et la France et profite agreablement de mes 460 chevaux de Mai a Octobre sur nos tres belles routes francaises . Je suis fan de belles voitures et motos , j'ai roule en HD pendant 3 ans , Road King dernier modele carburateur de 2006 a Singapour. En asie je roule en A5 Coupe Quatro , tune a 260 CV avec ligne d'echappement inox 4 en 1 ... Clapets ouverts , c'est pas un V8 mais ca ronronne pas mal 🙂 . Je mettrais des photos ulterieurement , je dois flouter mes plaques 😞 Au plaisir de vous lire et de partager vos commentaires dans les forums . Amicalement , Ludo

Si bien sûr. Un méchant courrier officiel vient de lui être envoyé avec mise en demeure. Et surtout, c'est une plainte pénale + dommages et intérêts qu'il encourt. A force, on ne transige plus avec ces receleurs et on frappe très méchamment. Il n'y a que ça qu'ils comprennent.

Bonjour, je suis à la recherche d'une ferrari 360 rosso corsa depuis une petite année sans la grille challenge à l'arrière et avec moins de 50 000 kms au compteur. Je vois très peu de modèles passer et Pozzi botte en touche. Est-ce que vous auriez en tête des intermédiaires de qualité pour m'aider à la trouver (Mecanicus, Moteur et Sens?) ? Merci par avance pour vos recommandations.

petit plus perso : j'ai mis de la bande adhésive haute température (pour pipe d'échappement) afin de bloquer les éventuelles projections d'huiles ou autres qui viendraient potentiellement manger les mousses. J'ai pris une couleur "or" et je peux comprendre qu'on ne puisse pas aimer mais perso je trouve que ça lui donne un air de McLaren F1 😄 (à défaut de pouvoir en acheter une vraie !) et finalement une fois en place c'est très discret.