• Afficher toutes les catégories

    Articles

    Franck
    Posséder un jour une Ferrari fait rêver tout passionné d'automobile. Mais les coûts d'entretien seront-ils exhorbitants ? Pourrez-vous faire de longs trajets sans risquer de tomber en panne ? Les clichés ont la vie dure et il serait dommage que la peur vous empêche de réaliser votre rêve de Ferrari. Voici la vérité sur mon expérience de propriétaire d'une Ferrari F355 GTS depuis 18 mois.
     

     
    Le feuilleton d'un propriétaire de Ferrari
     
    Les fans de TheFerrarista.com savent que ce retour d'expérience fait partie d'une série. Vous pouvez revivre mon expérience d'achat d'une Ferrari chez Auto Salon Singen, le plus gros revendeur de supercars en Europe. Vous pouvez ensuite lire mes 8 mois au quotidien au volant de la Ferrari F355 GTS, mon essai sur 10 mois de la Ferrari 355 puis mon retour d'expérience au bout de 12 mois.
     
    Le plaisir diminue-t-il au fil du temps ?
     
    J'ai parcouru environ 14 000 kilomètres avec la Ferrari F355 sur un peu plus de 18 mois. Ma Ferrari n'est pas une "Garage Queen", elle voit le circuit régulièrement trois fois par an. Pas question pour moi de ne pas bénéficier de tous les plaisirs d'une Ferrari !
     
    Au bout de 18 mois, le plaisir est toujours le même en ouvrant la porte du garage. J'ai cette beauté dans mon garage ? Quelle chance ! C'est une voiture plaisir que je n'utilise que tous les 15 jours à 3 semaines. Sur Paris nous utilisons le reste du temps les transports en commun.
     
    La magie opère à chaque fois que je la conduis : j'ai l'impression d'avoir suivi une thérapie. La vie est belle quand vous possédez une Ferrari et encore plus quand vous la conduisez ! Le look, le son, les gens qui s'arrêtent dans la rue sur son passage, les gamins qui vous font signe ... cet ensemble est exceptionnel et vous fait oublier les petits tracas quotidiens. Je pense qu'il s'agit du charme propre à une marque comme Ferrari.
     
    D'ailleurs en écrivant ces mots, je n'ai qu'une envie : lâcher le clavier et en reprendre le volant. J'y vais, mais ne vous inquiétez pas, je reviens pour vous écrire la suite juste après !
     

     
    Le plaisir des sorties
     
    Les plaisirs, ce sont aussi toutes les sorties accessibles avec une telle auto. Depuis mon article sur 12 mois au volant d'une Ferrari F355, j'ai d'abord participé aux promenades du Cavallino en avril. J'ai été très heureux de faire la connaissance de Patrice Darras, avant malheureusement qu'il ne nous quitte. Son exemple reste gravé dans ma mémoire.
     
    J'ai participé ensuite au premier DEC Supercars Day en mai puis à Sport et collection en juin 2009, aussi appelé "500 Ferrari contre le cancer". J'ai eu la chance de retourner visiter Ferrari à Maranello en juillet avec la concession Ferrari Pozzi, de participer au KB RossoCorsa Day II en septembre, puis de visiter les concessions Ferrari en californie à l'automne (à l'occasion de mes vacances, reportage bientôt en ligne sur TheFerrarista.com).
     
    En cette fin d'année, j'ai été invité au DEC Supercars Day II, puis j'ai participé au Téléthon sur deux jours en proposant des baptêmes dans ma Ferrari avec les associations Emotion Auto Prestige et Dream Exotics Cars. Les événements sont toujours aussi diversifiés.
     
    Le plaisir des connaissances
     
    Les plaisirs, ce sont aussi vos connaissances qui augmentent : votre connaissance de votre Ferrari, et des limites du conducteur à son volant, qui vous permettent de prendre encore plus de plaisir à la piloter.
     
    Les connaissances qui augmentent, ce sont aussi les rencontres que vous faîtes à l'occasion de ces sorties. Plus vous connaissez de personnes, plus les échanges sont riches, plus les contacts sont intéressants, plus vous en apprenez sur la marque qui vous passionne. Le petit succès de mon blog a un rôle amplificateur de cet effet.
     
    En résumé, les plaisirs ne diminuent pas au fil du temps, bien au contraire ! Mais tout cela a un coût. Le jeu en vaut-il la chandelle ? Combien ai-je dépensé depuis 6 mois pour rouler en Ferrari ?
     

     
    Les coûts d'entretien mécaniques
     
    Depuis la révision annuelle réalisée en mars 2009, dont je vous parlais dans mon bilan des 12 mois en Ferrari, je n'ai eu absolument aucun coût mécanique d'aucune sorte. La Ferrari F355 marche comme une horloge malgré tous les kilomètres parcourus, les déplacements à l'autre bout de la France pendant 2 ou 3 jours et les trombes d'eau auxquelles elle doit parfois faire face.
     
    L'année prochaine par contre je sais déjà que des frais importants sont à prévoir dans le cadre de l'entretien courant. En effet je prévois d'effectuer la grosse révision. Début janvier j'aurai aussi l'assurance annuelle à payer. L'année dernière j'avais payé 1 200 euros en tous risques et kilométrage illimité sur Paris.
     
    Où faire la grosse révision, je n'ai pas encore choisi : en concession Ferrari ? Chez un spécialiste local réputé ? A l'étranger pour bénéficier d'un coût beaucoup plus faible ? Car en moyenne il faut tabler au moins sur 5 000 euros de frais car le moteur doit être retiré pour changer les courroies. Ce qui est certain aujourd'hui, c'est que vous aurez le droit à un article détaillé sur cette grosse révision et sur les raisons de mon choix.
     
    Le total des coûts d'entretien mécaniques reste de 5 268 euros TTC. Ils ne comprennent pas les frais d'essence mais ils comprennent un changement d'embrayage à plus de 3 000 euros. Vous trouverez tous les détails de ces coûts dans mon compte-rendu des 12 mois avec la Ferrari F355.
     
    Les coûts d'entretien esthétique
     
    Les fidèles lecteurs savent que j'ai craqué cet été pour de magnifiques sièges en carbone de Ferrari F355. J'ai trouvé l'impossible à trouver, car ces sièges sont très rares, surtout dans une couleur précise et dans un état correct.
     
    Au total depuis mon achat de la F355, en additionnant les petites pièces d'origine que j'ai achetées pour que l'auto reste dans un état neuf malgré ses 14 ans, la rénovation de la peinture et les sièges racing en carbone, la Ferrari F355 m'a couté en entretien esthétique environ 3 840 euros. Il ne s'agit pas de frais indispensables, mais ils ne sont pas non plus élevés par rapport au gain apporté. J'ai aussi parfois fait de bonnes affaires.
     
    Sur 18 mois, si vous additionnez les frais d'entretien technique et d'entretien mécanique, plus les frais d'assurance, vous arrivez à un total qui avoisine les 11 000 euros ! Si vous ne comptez que l'indispensable, vous pouvez tabler sur 8 000 euros environ en ayant tourné 5 ou 6 fois sur circuit.
     
    Ces chiffres ne sont là qu'à titre indicatif. Votre Ferrari pourrait vous coûter moins cher, si vous ne faîtes pas de circuit par exemple, ou beaucoup plus si vous avez choisi un mauvais exemplaire.
     
    Bilan sur 18 mois en Ferrari F355 GTS
     
    De mon point de vue, tous les plaisirs procurés par ma F355 compensent sans problème les frais listés ci-dessus. Elle les vaut largement. Est-ce-que je vous dirais encore cela dans 6 mois ou un an ? Restez un lecteur fidèle, abonnez-vous si ce n'est déjà fait, et vous le découvrirez dans les prochains articles.
     
    Pensiez-vous qu'une Ferrari pouvait vous procurer une telle expérience ? Imaginiez-vous des coûts différents ? Quelles autres informations aimeriez-vous connaître de la part d'un propriétaire de Ferrari ?
     
    Note : Les photos illustrant cet article présentent ma Ferrari F355 immortalisée dans l'ordre d'apparition par Laurent Duchêne, Amaury Laparra et Deprem Photographie. C'est une façon de les remercier pour les beaux souvenirs qu'ils nous ramènent à chaque événement. N'hésitez pas à cliquer sur le lien associé à leurs noms pour découvrir leur travail.
     
    A lire également :
    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    - Essai longue durée : 1 an au quotidien avec une Ferrari F355 GTS
    - Essai longue durée : 10 mois au quotidien avec une Ferrari F355 GTS
    - Test au quotidien pendant 8 mois de la Ferrari F355
    Franck
    Comment rendre TheFerrarista.com encore plus utile pour vous ? Qu'aimeriez-vous y trouver en plus ? C'est la question que je vous posais il y a moins d'un mois au travers d'un concours vous permettant de gagner la casquette officielle de la Ferrari 599 Fiorano GTB. Vous avez été nombreux à participer avec toujours des réponses de qualité. Merci ! Comment chacune de vos suggestions sera prise en compte ? Qui est le vainqueur de ce premier concours ? C'est ce que je vous propose de découvrir aujourd'hui.
     

     
    Mon expérience de Ferrariste
     
    J'ai d'abord noté que pour vous ce blog doit rester celui de mon expérience au quotidien en tant que propriétaire de Ferrari F355. Il doit être centrer sur Ferrari et le monde des supercars dans la mesure où cela fait partie de mon expérience de propriétaire. Un blog dans les premiers mois se cherche, et tente différents sujets pour découvrir ce qui passionne ses lecteurs. La ligne que vous décrivez est aujourd'hui la marque de fabrique de ce blog.
     
    Les pages de présentation "A mon propos" et "Visite guidée" seront remises à jour dans ce sens pour que les nouveaux lecteurs comprennent de suite l'apport unique de TheFerrarista.com et de sa communauté. Le nuage de mots-clés va être modifié rapidement pour vous donner accès aux articles parlant des différents modèles de la gamme Ferrari. En échange,les marques de supercars anecdotiques comme Galmer, Ford, Honda, ... seront regroupées sous le mot-clef "Autres supercars".
     
    De nombreux articles existent sur l'achat de ma Ferrari F355. Une synthèse regroupant l'ensemble est prévue. J'avais annoncé la sortie d'un guide d'achat. Elle est repoussée car il n'est pas finalisé. D'autres articles seront publiés sur le sujet pour que la synthèse soit complète.
     
    Des essais et des témoignages de propriétaires
     
    Je compte développer la rubrique "Essais" avec des essais réalisés moi-même et avec les retours d'expérience d'autres propriétaires de Ferrai ou de supercars. J'ai déjà une batterie de questions permettant de réaliser l'interview d'un propriétaire. Le temps pour y répondre est réduit et le lecteur se retrouvera au milieu d'une conversation entre initiés.
     
    Si vous êtes propriétaires d'une Ferrari ou d'une supercar, n'hésitez pas à me contacter pour présenter votre retour d'expérience. Je solliciterai aussi les propriétaires que je connais. Pour mes propres essais, ils se feront soit en tant qu'acheteur potentiel d'un nouveau modèle, soit via des revendeurs lisant ce blog et souhaitant faire découvrir un exemplaire aux lecteurs de TheFerrarista.com.
     
    Les bons plans du mois
     
    Cette suggestion concerne-t-elle les bons plans financiers ou les sorties intéressantes à ne pas rater ? Les articles concernant les sorties à venir ne manquent pas. Je compte dès 2010 dans la newsletterr envoyée mensuellement aux abonnés ajouter la liste des événements du mois à venir ou dont l'inscription se termine dans le mois à venir.
     
    Sur une idée de in974, je pense dès ce mois-ci vous proposer un article mensuel de suivi des prix des supercars. Il vous permettra de connaître le prix de marché d'un modèle précis et le nombre d'exemplaires actuellement en vente. Cet article analysera surtout au fil des mois les tendances : est-ce-que le nombre d'exemplaires à vendre augmente ? Est-ce-que le prix baisse, stagne ou monte ? Quelles sont les bonnes affaires ? Quels sont les modèles qui décotent le plus ? Cet article au fil des mois devrait devenir une mine d'or !
     

     
    Les rubriques photos et vidéos
     
    Aujourd'hui il n'existe pas de rubriques photos et vidéos, seulement des mots-clefs. Des rubriques spécifiques vont être créées. J'ai des retours d'expériences à partager concernant mon apprentissage en photo et en vidéo pour illustrer mes articles. Ils pourraient servir aux lecteurs qui sont nombreux à faire des photos et des vidéos en amateur comme moi. Pourquoi ne pas faire intervenir certains spécialistes pour nous faire part de leurs conseils aux débutants en échange d'un lien vers leur site de photos ?
     
    Une page YouTube existe présentant les vidéos de TheFerrarista.com. J'ajoute ce lien dans la liste des sites recommandés car autant que les lecteurs en profitent. L'idée est d'avoir davantage de vidéos car elles sont très parlantes dans un domaine traitant de Ferrari. Les meilleures vidéos sur un modèle précis feront l'objet d'articles, comme j'ai pu le faire pour les photos de F40 récemment. Mes propres vidéos me prennent beaucoup de temps à réaliser aujourd'hui. Mais avec plus d'expérience, j'espère bien automatiser le processus et pouvoir vous en proposer plus fréquemment et de meilleure qualité. L'idée de la vidéo de présentation de ma Ferrari F355 me trotte depuis longtemps en tête. Mais je veux qu'elle soit de qualité et cela demande du temps.
     
    Des idées de concours
     
    Je n'avais pas pensé à proposer des concours photos. J'avais mis en avant les photographes avec d'autres idées d'articles sur le sujet mais pourquoi pas un concours photo permettant de faire découvrir de nouveaux photographes. Pour les concours écrits, je pense qu'il serait frustrant d'écrire et de ne pas être publié. Pour les photos, la question ne se pose pas car je peux afficher toutes les photos proposées puis indiquer qui est le gagnant. Je pense plus faire appel à des rédacteurs extérieurs, en restant sur le retour d'expérience qui est la plus-value apportée par TheFerrarista.com.
     
    L'idée d'un concours proposant un tour dans ma Ferrari est excellente ! Je participe seul désormais à certains événements puisque nous attendons notre premier enfant pour mars 2010. Ce type de concours permettrait non seulement de gagner un tour dans la Ferrari que vous connaissez au travers de ce blog mais aussi de participer à un événement rempli de supercars. Un article sur le retour d'expérience du gagnant suivrait puisqu'une majorité de personnes n'ait jamais monté dans une Ferrari.
     

     
    Des sondages
     
    Les sondages sont un bon moyen de faire participer les lecteurs, sans leur prendre trop de temps. Les sondages permettent de mieux connaître la communauté TheFerrarista.com et d'orienter certains choix du blog. J'attendais que le blog ait suffisamment de lecteurs pour obtenir un nombre pertinent de réponses. Au vu des retours de ce premier concours nous n'en sommes pas loin. Attendez-vous à voir apparaître des sondages dans les semaines à venir.
     
    Une rubrique annonces
     
    L'idée de la rubrique "Annonces" m'est venue car j'ai, comme tout le monde, quelques articles à vendre. Les acheteurs sont parmi les lecteurs potentiels de ce blog. De même, les lecteurs ont des objets à vendre qui intéressent précisément une communauté spécifique comme celle de TheFerrarista.com. Autant rendre service à tout le monde. Cette page d'annonces vous sera proposée dans les semaines à venir.
     
    Un rassemblement avec les abonnés
     
    Après avoir lue cette idée je l'ai mise en pratique dès le Téléthon. J'ai annoncé qu'il serait l'occasion de me rencontrer et de faire un tour dans ma F355 en le doublant d'une bonne action. J'ai été agréablement surpris du nombre de personnes qui sont montées dans ma ferrari sur les deux jours du Téléthon en m'annonçant qu'ils connaissaient mon blog et venaient exprès faire un tour avec moi.
     
    Vos suggestions de design
     
    Le regroupement par rubrique et non par chronologie existe dans la colonne de droite au travers des catégories et des nuages de mots-clefs. La fonction "Recherche" existe aussi, tout en bas de la colonne de droite. J'ai modifié récemment son esthétique. La newsletter diffusée aux abonnés existe également. Elle est diffusée une fois par mois avec la liste des articles publiés dans l'intervalle. Elle sera améliorée dès janvier 2010 par l'ajout d'informations spécifiques, comme les événements du mois à ne pas rater. Concernant les lignes d'espacement dans les commentaires, je n'ai pas trouvé, pour le moment, comment ne pas les retirer. Mais j'y travaille !
     

     
    And the winner is ...
     
    Avec autant de suggestions intéressantes, le choix d'un vainqueur est difficile. Merci Olivier, Romain, Tony, Alexandre, David, Julien et Nicolas ! Merci aussi pour les suggestions très précises d'articles. Je les ai bien notées.
     
    Mais comme il faut bien choisir, d'autant que Noël est proche, c'est David Troude qui gagne ce concours. J'ai trouvé originales ses idées du visuel du catalogue Ferrari pour aller vers les articles de chaque modèle et de l'organisation d'un rassemblement des abonnés du site. Je contacte David par mail pour convenir comment lui remettre son lot. Vous l'avez compris, il y aura d'autres concours sur TheFerrarista.com en 2010 !
     
    Avec toutes ces idées que vous avez transmises, 2010 s'annonce comme une année très riche pour la communauté TheFerrarista.com. Je vous souhaite, en attendant, de très bonnes fêtes de fin d'année ! Vos avis sur les changements prévus sont les bienvenus ainsi que de nouvelles suggestions. Merci à tous !
     
    A lire également :
    - Donnez votre opinion et gagnez une superbe casquette Ferrari
    - 6 photographes automobiles exceptionnels à suivre de près
    - Encore plus d’événements que vous ne devez pas rater sur 2009
    - 8 conseils pour les baptêmes du Téléthon avec votre Ferrari
    Franck
    Vous êtes un passionné d'automobiles sportives et Noël est une bonne occasion pour offrir à votre entourage, ou vous faire offrir, des présents liés à votre marque favorite. Oui ... mais quel produit Ferrari, Lamborghini, Aston-Martin ou Porsche acheter ? L'éternel t-shirt avec le logo de la marque n'a rien d'original. En rédigeant ma liste au père Noël (les cadeaux que je vais offrir) j'ai été surpris par l'énorme diversité d'objets proposés autour des marques d'automobiles sportives. Je vous propose de découvrir cette diversité et surtout les articles que je trouve les plus intéressants, pour vous aider à faire votre choix.
     

     

     

     
    1. Les DVD
     
    J'ai remarqué qu'un DVD présentant correctement les modèles et l'histoire d'une marque se regarde régulièrement avec plaisir. Encore plus si les images et les commentaires sont de qualité et que le son des moteurs est bien mis en avant. Le DVD est un bon moyen de vous immerger avec plaisir pendant une heure ou plus dans votre marque préférée.
     
    Les DVD sur les marques Ferrari, Lamborghini, Aston-Martin et Porsche ne manquent pas. Vous en trouverez pour tous les goûts mais certaines collections sont mieux réalisées que d'autres. Je possède le coffret Ferrari sur les 50 ans de Ferrari et il est plutôt bien : un premier DVD retrace toute l'histoire de Ferrari en compétition et le second présente toutes les Ferrari de route. Par contre évitez d'offrir le film retraçant la vie d'Enzo Ferrari : il est filmé comme un mauvais feuilleton télévisé. Dommage.
     

     
    2. Les livres en français
     
    Il existe des livres exceptionnels qui, posés sur votre table de salon, vous rappellent par leur seule présence votre passion pour l'automobile sportive. Ils vous font vous sentir bien. Vous pouvez les feuilleter, regarder uniquement les superbes photos, pour vous rappeler votre rêve d'acquérir tel modèle. Quand vous disposez de plus de temps pour les lire, vous en apprenez encore plus sur la marque qui vous passionne.
     
    Comme pour les DVD, vous trouverez pléthore de livres sur les Ferrari, sur les Lamborghini, sur les Porsche ou sur les Aston-Martin. Parmi les beaux livres en français, je peux vous recommander "Ferrari : Le rêve rouge" de Pietro Carrieri et le "Ferrari : Entre réalité et légende" d'Otto Grizzi.
     

     
    3. Les livres en anglais
     
    Les livres en anglais sont plus nombreux et sur la quantité vous en trouverez de meilleure qualité que si vous vous limitez aux ouvrages en français. Ils vous permettent de mieux appréhender la dimension internationale de grandes marques comme Lamborghini, Porsche, Aston Martin et Ferrari.
     
    Dans les livres en anglais, mes préférés sont entre autres "Ferrari: 25 Years of Calendar Images" de Gunther Raupp et "The Lamborghini Miura Bible" de Joe Sackey, qui est un propriétaire et revendeur de ce modèle mythique. Pour les fans d'un modèle précis de Ferrari, je recommande la série des Ferrari Gold Portfolio qui reprend tous les articles et essais d'époque du modèle.

     
    4. les jeux et les jouets
     
    Vous avez sûrement remarqué que les enfants sont les premiers à s'arrêter ou à vous faire signe dans la rue lorsque vous êtes au volant de votre supercar. Ils sont plus instinctifs et naturels que nous, les adultes. Les enfants sont très attirés par les voitures de sport, leur offrir un jouet de la marque de votre bolide leur permettra de s'identifier et de mieux transmettre votre passion.
     
    Le choix est énorme et vous devrez trier parmi les modèles réduits de Ferrari, les reproductions de Lamborghini, les miniatures d'Aston Martin et les maquettes de Porsche. Pourquoi pas une première Ferrari radiocommandée pour un très jeune enfant ou une Lamborghini Gallardo LP560-4 à construire en Légo ? Mon neveu m'accueille maintenant à chaque fois avec un "Regardes, j'ai la même voiture de course rouge que toi !".
     

     
    5. Les jeux vidéos
     
    L'intérêt que je vois aux jeux vidéos est double : vous pouvez jouer avec vos enfants et vous pouvez apprendre certains circuits avant d'y tourner avec votre supercar. Le réalisme atteint par les jeux vidéos aujourd'hui permet d'atteindre cet objectif.
     
    Vous trouverez principalement des jeux vidéos pour Ferrari dont le récent Ferrari 430 Challenge et le mythique jeu "F355 Challenge" qui reste une référence. Vous trouverez quelques jeux anciens pour Lamborghini et un peu plus de jeux vidéos consacrés à Porsche dont "Need For Speed : Porsche 2000". Aucun jeu spécifique n'existe à ma connaissance consacré aux Aston-Martin. Pour mettre tout le monde d'accord, Gran Turismo 5 vous permet de tester toutes les supercars sur tous les circuits avec beaucoup de réalisme.

     
    6. Les objets High-Tech
     
    Pourquoi achèteriez-vous un objet high-tech avec le logo de votre automobile préférée ? Ce peut être un objet que vous utiliserez avec votre supercar. Un navigateur GPS avec le logo Ferrari s'harmonise mieux avec l'intérieur de votre Ferrari. Mais la première condition d'achat doit être que ce GPS soit de qualité. C'est à valider objet par objet, car les licences accordées ne tiennent pas toujours compte de la qualité des produits. Acer propose des ordinateurs portables avec le logo Ferrari et Thrustmaster propose des volants Ferrari avec retour de force pour console de jeux.

     
    7. Encore plus de choix
     
    Votre choix ne s'arrête bien sûr pas là. Vous trouverez des éléments de décoration à l'effigie de votre marque préférée. Pourquoi pas une plaque de Ferrari 250 GTO dans votre garage ? Vous trouverez aussi des montres Porsche, des poussettes et sièges autos pour les bébés, des chaussures et des sac à dos Ferrari, des parfums au logo de la marque au cheval cabré ou des gels douche et des déodorants Porsche. Cela frôle le n'importe quoi et vous vous demandez si le type et la qualité de certains objets ne font pas plus de mal à la notoriété de la marque qu'ils ne lui rapportent d'argent. Heureusement, vous êtes libres de vos choix.
     
    Mon choix personnel
     
    Je rassure mon entourage : vous n'allez pas tous recevoir un cadeau Ferrari à Noël ! Personnellement je crois que ce que je préfère ce sont les livres. J'en ai acheté plusieurs pour Noël, c'est un cadeau qui reste. Et avec un nouveau-né prévu pour mars 2010, la liste ci-dessus m'a donné plusieurs idées.
     
    Et vous, quels cadeaux liés à votre passion des supercars souhaiteriez-vous recevoir ? Lesquels allez-vous offrir à votre entourage ? Quels produits que vous possédez déjà recommanderiez-vous aux lecteurs de TheFerrarista.com ?
     
    Note : Les liens contenus dans cet article renvoient sur les produits du site Amazon. Si vous achetez un de ces produits, Amazon reverse une petite commision à TheFerrarista.com qui sera utilisée pour améliorer le service proposé aux lecteurs. Le produit acheté ne vous coûtera pas un centime de plus pour autant.
     
    A lire également :
    - Qui d’autre aimerait acheter une belle montre Ferrari ?
    - 7 astuces pour réaliser vos meilleurs achats sur Ferrari Store
    - Passez votre week-end à Londres et faîtes le plein au Ferrari Store
    Franck
    Vous suivez régulièrement TheFerrarista.com et vous avez déjà lu les articles sur les 10 bonnes raisons de participer au Téléthon avec votre supercar et le secret pour augmenter les dons récoltés avec votre supercar. Mais comment ces baptêmes du Téléthon se déroulent-ils concrètement ? A quoi vous engagez-vous en y apportant votre supercar ? Quels sont les retours d'expérience des autres propriétaires ? Voici mes conseils concrets au travers de 8 anecdotes du Téléthon 2009, où j'ai apporté ma Ferrari F355 aux événements organisés par EAP et par le DEC .
     

     
    1. La Ferrari rouge
     
    Plusieurs passagers lors des baptêmes m'ont affirmé que pour eux une Ferrari doit être rouge. Je suis mal placé pour dire le contraire. Le rouge est la couleur des Ferrari en compétition depuis toujours, et aucune marque n'est plus liée à la course automobile que Ferrari. Après avoir réalisé des baptêmes toute la journée, les organisateurs m'ont confirmé que ma F355 avait beaucoup de succès parce que les gens voulaient un baptême dans "la Ferrari rouge". Les berlinettes Ferrari se vendent de moins en moins en rouge car trop voyant. Mais pour réaliser des baptêmes, si vous avez opté pour le rouge, vous rencontrerez beaucoup plus de succès.
     
    2. La communauté TheFerrarista.com
     
    J'ai été agréablement surpris par le nombre de personnes qui sont montées dans ma Ferrari en me disant qu'elles connaissaient mon blog. Ces personnes venaient exprès pour me rencontrer et monter dans cette Ferrari qu'ils connaissaient au travers de mes écrits. Il est très intéressant pour moi de rencontrer mes lecteurs. Cela me permet de mieux répondre à vos attentes. Si vous participez à des baptêmes avec votre supercar, n'hésitez à l'annoncer à votre entourage, sur votre lieu de travail, sur internet, etc. pour réaliser encore plus de baptêmes.
     
    3. Une histoire de famille
     
    Une majorité des baptêmes que j'ai réalisés le fut avec des groupes. Comment est-ce possible avec une seule place passager ? Je prenais d'abord le mari en passager, puis la femme. Ou le premier enfant d'un couple puis le second. Ou un premier ado puis son ami venu l'accompagner. Souvent le projet d'achat d'une belle italienne se fait sentir et ces baptêmes permettent de préparer le terrain voire de confirmer un choix collectif. J'ai aussi baptisé plusieurs familles d'italiens. Très sympathiques et très passionnés. "Imaginez quand au pays je vais raconter que c'est en France que je suis monté dans ma première Ferrari !". Tellement passionnés qu'une heure après ils étaient toujours dans les parages à regarder ma Ferrari passer, avec le sourire et le regard passionné, accompagnés d'un signe de la main.
     

     
    4. Le confort surprenant
     
    Les gens vous parlent de ce qu'ils éprouvent à être dans une Ferrari pour la première fois. L'assise très basse, les sensations, la puissance, le son superbe, le comportement incroyable, la vitesse de passage en courbes ... reviennent toujours, comme vous pouvez vous y attendre. Ce qui m'a surpris, comme mes passagers, c'est que le terme "confort" était dans les premiers cités après quelques virages rapides. Les femmes en particulier s'attendaient à une assise dure et inconfortable à ce niveau de performances. Je les rassurais de suite : vu les troubles d'eau et la chaussée déformée, j'avais choisi le mode "confort" pour les suspensions pilotées. Les sièges baquets maintiennent tellement le corps qu'ils sont aussi pour beaucoup dans cette sensation de confort.
     
    5. Le sopalin
     
    Une femme très attentionnée est venue faire un baptême avec un morceau de sopalin qu'elle a posé sur le tapis de sol afin de ne pas salir l'intérieur de la Ferrari. J'ai souri car l'intérieur était déjà bien sale. Les nombreux passagers précédents, aidés par les conditions météorologiques, avaient déjà déposé beaucoup de gravillons et de terre. Certains propriétaires mettent des housses de sièges pour effectuer les baptêmes. Ajouter un sopalin n'allait pas changer grand chose. Mais ce geste est caractéristique du respect porté par le grand public aux Ferrari, comme une oeuvre d'art qui inspire le respect. Je l'ai remarqué à de nombreuses occasions.
     
    6. Une journée non stop
     
    Dimanche les baptêmes n'ont pas arrêté du début jusque la fin de la journée. Sans interruption, sans pause déjeuner, afin de faire plaisir au maximum de personnes et de récolter le plus de dons pour le Téléthon. La pause pour effectuer le plein d'essence s'est réalisée avec un baptisé car il ne voulait pas perdre une miette du plaisir d'être dans une Ferrari. Il y a une véritable et grosse demande pour ces manifestations alliant plaisir et bonne action. Tout le monde repart heureux de la bonne action accomplie, des rencontres et des bons moments passés ensemble. En tant que propriétaire, vous ne vous rendez même pas compte du temps qui passe.
     

     
    7. Le matin ou l'après-midi
     
    J'avais prévu de ne participer au Téléthon que les samedi et dimanche matin car j'avais des travaux dans mon habitation à terminer rapidement. Mais pris dans l'enchaînement des baptêmes, vous ne quittez pas l'événement quand il est au plus fort de son intensité. Fort de cette expérience, je vous conseille de participer l'après-midi, si vous n'avez pas la possibilité de rester la journée complète. Vous n'aurez pas de regret de devoir partir au milieu de l'événement et vous maximisez les dons que vous récoltez, car le public vient toujours plus nombreux l'après-midi.
     
    8. Les coûts
     
    Qu'en coûte-t-il réellement aux propriétaires de participer à une telle manifestation ? Pour deux jours de participation au Téléthon, j'ai effectué deux pleins d'essence pour environ 150 euros. Le second plein n'a pas été consommé à moitié. Vu les conditions météorologiques, l'extérieur de ma Ferrari était complètement noir à l'issu de ces deux jours. Dimanche soir j'ai rechargé ma carte de lavage avec 30 euros pour lui refaire une beauté. Ce lavage m'a coûté 5 ou 6 euros, donc au total j'ai dû dépenser environ 125 euros pour le Téléthon. Ce qui revient à dire qu'après une dizaine de baptêmes, l'opération devient rentable, puisque mon investissement de 125 euros pour le Téléthon a permis de générer beaucoup plus de dons.
     

    Il y a peu de sorties qui vous font vous sentir aussi bien et qui vous coûte si peu. Je vous ai même parlé d'investissement qui rapporte, non pas individuellement mais collectivement. Le rapport prix/plaisir est exceptionnel. Je vous encourage vivement à participer au Téléthon l'année prochaine avec votre supercar ... ou un passager !
     
    Quelles anecdotes et retours d'expériences avez-vous retiré de vos baptêmes, au Téléthon ou pour une autre oeuvre caritative, en tant que propriétaire d'une supercar ou comme passager réalisant un baptême ?
     
    Note : J'ai pris les photos illustrants cet article lors des baptêmes du Téléthon 2009 organisés par Dream Exotics Cars, en toute fin de journée. La vidéo me montrant lors des baptêmes organisés par le DEC à Brie Comte Robert est l'oeuvre de Rasurel, un fidèle lecteur que je remercie.
     
    A lire également :
    - Le secret pour augmenter les dons récoltés avec votre supercar
    - Où proposer votre supercar pour des baptêmes au Télethon ?
    - 10 bonnes raisons de participer au Téléthon avec votre supercar
    Franck
    Cette histoire est un classique. Vous amenez votre supercar au Téléthon pour proposer des baptêmes contre un don. Mais tout le monde fait la queue pour monter dans la même supercar, la plus récente, la plus puissante et la plus prestigieuse. Devez-vous braquer la banque pour acheter tous les six mois la dernière supercar ? Ou devez-vous attendre que la queue devienne trop longue pour que les badauds daignent faire un baptême dans votre supercar ? J'ai découvert le secret pour que vous rapportiez un maximum de dons au Téléthon et que vous y passiez un moment inoubliable.
     

     
    Votre attitude fait toute la différence
     
    Si vous n'avez pas de baptême à réaliser, vous trouvez à vous occuper : vous allez discuter avec les autres propriétaires, vous allez prendre des photos, vous allez boire un café. Grave erreur. Le secret est de ne jamais rester très loin de votre supercar. Des badauds viendront la voir, coller leur nez contre vos vitres, en discuter entre eux, prendre des photos en posant leurs mains fièrement dessus. Si elle vous a fait rêver, d'autres personnes en rêvent aussi. Engagez la conversation. Dîtes simplement "bonjour". Allez prendre quelquechose à l'intérieur, ou ouvrez le capot moteur. Lorsqu'ils comprennent que vous en êtes le propriétaire et que vous êtes accessibles, la discussion s'engage.
     
    Quelques phrases suffisent pour montrer que vous êtes sympathiques, instaurer la confiance et déclencher le désir de faire un tour avec vous. Parce que vous venez d'apporter une grosse plus-value. Iriez-vous faire la queue pendant trente minutes dans le froid pour un baptême dans la dernière supercar, en prenant le risque que le propriétaire expédie ce baptême et ne décoche pas un mot, fatigué par trop de sollicitations ? Ou préféreriez-vous discuter avec un passionné qui vous fera découvrir dans le détail cette supercar plus accessible que vous imaginez un jour pouvoir acheter ? Le passant fait rapidement son choix. Il sait quel baptême lui fournira la meilleure expérience, la meilleure plus-value, en prenant le moins de risques.
     

     
    La discussion étant déjà engagée, il est facile de la poursuivre tout au long du baptême. Les classiques ? Un "C'est votre première fois dans une Ferrari ?" suivi plus tard par un "Est-ce-que cela correspond à ce que vous imaginiez d'une Ferrari ?". Avec des questions ouvertes qui montrent que vous vous intéressez à votre passager, la discussion prend rapidement des détours intéressants. Le plus beau est que vos passagers, enchantés par le baptême dans votre supercar, vont ensuite payer des baptêmes aux autres membres de leur famille, pour en reparler ensemble dans la soirée, et vous recommander auprès des autres passants. Succès garanti.
     
    Comment trouver le bonheur grâce à votre supercar
     
    Il faut savoir vous vendre, communiquer, comme dans beaucoup de situations dans la vie. Ce petit effort supplémentaire de votre part, vous permet de maximiser vos dons récoltés pour le Téléthon (ou toute autre association caritative pour laquelle vous proposez votre auto). Il vous permet de faire le bonheur autour de vous, de générer des moments inoubliables pour vos passagers et pour vous. Faire le bonheur autour de vous, vous ne pouvez rien faire de mieux de votre temps. Votre supercar vous le permet.
     

     
    Sur circuit vous rencontrerez également toujours quelqu'un qui aura une supercar plus puissante que la vôtre. Vous ne gagnerez rien à rentrer dans la course de celui qui a la plus grosse. Vous serez plus heureux à chercher l'expérience la plus enrichissante, celle où vous apportez le plus autour de vous. Sur circuit, soyez celui qui améliore le plus son pilotage et partage le plus son expérience avec les autres participants. Dans les baptêmes pour les oeuvres caritatives, soyez celui qui réussit à maximiser les sommes récoltées en apportant la meilleure expérience à ses passagers.
     
    Quels enseignements avez-vous retiré de vos baptêmes pour le Téléthon ? Qu'avez-vous noté ? Quelles anecdotes vous paraissent les plus sympthomatiques ? En tant que passager, quels sont les petits plus que vous appréciez de votre chauffeur ? Comment devrait se dérouler le baptême idéal en supercar ?
     
    Note : J'ai pris les photos illustrant cet article lors des baptêmes du Téléthon 2009 organisés par Emotion Auto Prestige.
     
    A lire également :
    - Où proposer votre supercar pour des baptêmes au Télethon ?
    - Vivez le 15ième Sport et Collection comme un propriétaire de Ferrari
    - 10 bonnes raisons de participer au Téléthon avec votre supercar
    Franck
    Je vous indiquais avec plaisir dans un récent article que la communauté TheFerrarista.com vient de dépasser les 100 abonnés et les 3 200 lecteurs uniques par mois. Merci à vous, c'est génial ! Mais comment procéder pour que ce développement se fasse en répondant toujours mieux à vos besoins ? D'où l'idée d'un concours vous offrant une magnifique casquette Ferrari en répondant simplement à une question : d'après vous, comment rendre ce blog encore plus utile pour vous ? Que devrait-il vous proposer de plus dans l'idéal ?
     

     
    Quelques pistes pour vous aider à répondre
     
    L'objet de ce blog est de vous montrer, à travers mon histoire, que votre rêve de supercars est réalisable et de vous aider ensuite à en retirer absolument tous les plaisirs. Parmi tous les sujets abordés, y en a-t-il certains sur lesquels vous souhaiteriez que l'accent soit plus positionné ? Préférez-vous une spécialisation sur la marque Ferrari, ou un blog qui aborde toutes les supercars ? Quels sont les nouveaux sujets que vous souhaiteriez voir abordés ? Quelles questions vous-posez vous sans jamais trouver de réponse ?
     
    Préférez-vous de courts articles ou des articles de fond, plus longs ? Voyez-vous un intérêt à ajouter l'actualité des différentes marques de supercars, non traitée aujourd'hui ? Préférez-vous lire plus de retours d'expériences, plus de cas pratiques ou plus des guides ? Quelle est la fréquence à laquelle vous souhaiteriez lire de nouveaux articles ?
     

     
    Comment souhaiteriez-vous que la communauté TheFerrarista.com se développe ? Souhaiteriez-vous voir des forums de discussions ? Des petites annonces des membres de la communauté ? Des rencontres organisées entre membres, sur internet ou dans la vie réelle ? Recevoir un mail avant chaque sortie à laquelle vous pourriez participer ?
    Le design actuel du blog vous convient-il ? Le trouvez-vous sobre, sportif, haut de gamme ? Quels changements apporteriez-vous ? Avez-vous l'idée de nouveaux outils à intégrer ou des exemples à citer dont vous pensez que je devrais m'inspirer ?
     

     
    Règlement du concours pour gagner une casquette Ferrari
     
    Le lot en jeu est une magnifique casquette Ferrari flambant neuve, celle de la plus belle Ferrari de la production actuelle, de mon point de vue, la Ferrari 599 Fiorano GTB. C'est aussi une des plus belles casquettes au catalogue Ferrari aujourd'hui. Elle est livrée avec tous ses papiers et cartons. Elle est vendue en taille unique. Les frais de port en France Métropolitaine sont inclus, mais je peux aussi vous la remettre en main propre sur Paris si vous préférez.
     
    Pour participer, il vous suffit de laisser un commentaire sur cet article répondant à la question posée avant le dimanche 6 décembre à minuit. Le vainqueur sera la personne ayant proposé l'idée que je trouverai la plus originale. Quelles sont vos chances de gagner ? Enormes car il ne s'agit pas d'une émission télé avec des millions de téléspectateurs. Vous pouvez très bien faire plusieurs réponses si de nouvelles propositions vous viennent à l'esprit. N'oubliez pas d'indiquer votre adresse email dans votre réponse au concours, afin que je puisse vous contacter facilement si vous gagnez.
     

     
    Passé la date limite du concours, vous pouvez bien sûr toujours laisser vos suggestions. Elles ne seront pas prises en compte pour le concours mais serviront à améliorer le blog. Dans la semaine suivant le dimanche 6 décembre, un nouvel article vous présentera le nom du vainqueur ainsi que mon retour sur toutes vos suggestions pour la communauté TheFerrarista.com.
     
    Merci à tous pour votre participation !
    Franck
    Quand vous pouvez enfin vous acheter une supercar, vous prenez conscience de la chance incroyable que vous avez. Un des nombreux plaisirs que procure une supercar est alors de partager avec les autres, notamment au travers d'oeuvres caritatives. Les "500 Ferrari contre le cancer" représentent une excellente occasion, et le Téléthon est une autre opportunité, en fin d'année, de proposer des baptêmes en passager dans votre supercar. Les dons vont à l'Association Francaise contre la Myopathie. Quels sont les endroits où vous pouvez proposer votre supercar en toute sécurité pour le Téléthon? Comment passer un excellent moment tout en maximisant les sommes récoltées ?
     

     
    Comment choisir votre organisation
     
    Proposer à des inconnus de monter dans votre supercar à de quoi vous rendre nerveux. Si vous ne connaissez pas les organisateurs, vous pouvez légitimement vous demander où est-ce-que vous allez tomber. Suite à mon expérience des baptêmes pour le Téléthon l'année dernière, je vous recommande trois points sur lesquels être vigilant dans votre choix de l'organisation que vous allez soutenir :
     
    1. La sécurité de votre auto, de vos passagers et des badauds doit être la préoccupation numéro 1 de l'organisation. Quels parkings sont prévus ? Comment sont-ils gardés ? La configuration du circuit proposé permet-elle de rouler en toute sécurité tout en procurant du plaisir au passager ? Le circuit est-il fermé ou dans le flot de la circulation, voire dans les embouteillages ?
     
    2. Le montant récolté doit être maximisé d'une part en étudiant bien le montant du don démandé pour un baptême en supercar, d'autre part en étant capable d'attirer un nombre suffisant de personnes intéressées par un baptême. Certains organisateurs ne demandent que 5 euros pour un baptême en Ferrari alors que les organisations commerciales demandent 20 fois plus, sans avoir le plaisir de discuter avec un propriétaire passionné ! Dans ce cas de l'argent est perdu pour le Téléthon. Quand je regarde le coût au kilomètre d'une supercar, je pense que le propriétaire ferait mieux de verser lui-même ces 5 euros au Téléthon.
     
    3. La qualité de l'accueil et de la communication de l'organisation entrent pour une part importante dans le fait que vous passiez une excellente journée sur place. Vous sentirez-vous le bienvenu ? Aurez-vous facilement réponse à toutes vos questions ? La qualité du plateau réuni permettra-t-elle d'attirer suffisamment de dons tout en vous permettant de rencontrer d'autres propriétaires ?
     

     
    Deux organisations que je vous recommande pour le Téléthon
     
    Sur la région parisienne, que je connais mieux pour y habiter, il y a deux organisations que je peux vous recommander. Selon moi elles répondent bien aux critères évoqués ci-dessus. Par ordre alphabétique, il s'agit des baptêmes pour le Téléthon organisés par Dream Exotics Cars (DEC) et par Emotion Auto Prestige (EAP). Quelques recherches sur internet ne m'ont d'ailleurs pas permis de trouver d'autres organisations, en régions en particulier. Mais si vous en connaissez, merci de laisser un commentaire pour que les lecteurs intéressés en soient informés et puissent y participer.
     
    A titre d'exemple, chacune de ces deux organisations a ses avantages et ses inconvénients, qui varient en fonction des préférences de chacun. Par exemple, le DEC propose des baptêmes à Brie-Comte-Robert (77), permettant un circuit en campagne avec une portion d'autoroute. C'est plus sympa pour les baptêmes mais c'est aussi plus loin. Petit plus de l'organisation : une exposition statique avec la présence d'une Ferrari Enzo. De l'autre côté EAP propose des baptêmes à Montrouge (92), donc tout près de Paris. Vous pouvez vous attendre à plus de participants d'autant que France 3 sera présente toute la journée. Par contre le parcours en centre-ville peut se révéler moins plaisant. Au niveau du plateau des autos présentes à ce jour, les différences sont aussi perceptibles. Le DEC propose des Ferrari, des Porsche et des Corvette quasiment à égalité de nombre. EAP présente trois fois plus d'américaines que d'autres véhicules mais aussi la présence de Lamborghini. Autant dire que les deux approches sont plus complémentaires que concurrentes.
     
         
     
    Mon choix ou comment rencontrer les membres de TheFerrarista.com
     
    Le choix entre les baptêmes pour le Téléthon organisés par le DEC et EAP est difficile. Le calendrier aide à choisir. En effet le DEC propose des baptêmes les 5 et 6 décembre quand EAP en propose le 5 décembre. Vous pouvez donc participer aux deux si le coeur vous en dit. C'est l'option que j'ai retenue. Elle permet de profiter des deux événements et d'aider au mieux le Téléthon.
     
    La bonne nouvelle est que si vous souhaitez me rencontrer en chair et en os, et plus encore faire un tour en passager de ma Ferrari F355, tout en réalisant une bonne action, vous avez l'embarras du choix : soit le samedi matin à Montrouge (92) avec EAP, soit le dimanche matin à Brie Comte Robert (77) avec le DEC. D'autres participants de la communauté TheFerrarista.com seront présents. Une bonne occasion de les rencontrer, ainsi que les membres du DEC et d'EAP. Merci à ces deux associations de nous proposer d'aussi beaux événements !
     
    Où avez-vous prévu de proposer des baptêmes avec votre supercar pour le Téléthon ? Si vous êtes un fan de supercars, où avez-vous prévu de faire un baptême tout en soutenant le Téléthon ? Dans quelle supercar pensez-vous pouvoir rouler à cette occasion ?
     
    Note de l'éditeur : les droits sur les affiches du Téléthon 2009 présentées ci-dessus sont la propriété respectivement des associations Dream Exotics Cars et Emotion Auto Prestige.
    A lire également :
    - Lien vers l'organisation du Téléthon par Dream Exotics Cars
    - Lien vers l'organisation du Téléthon par Emotion Auto Prestige
    - 10 bonnes raisons de participer au Téléthon avec votre supercar
    Franck
    Il y a quelques jours notre communauté TheFerrarista.com passait le cap symbolique des 100 abonnés. Le chiffre n'est pas énorme en soi mais la progression est importante. Il y a quelques semaines seulement la barre des 50 abonnés était franchie.
     
    Surtout, le mois d'octobre a été l'occasion pour la communauté TheFerrarista.com de battre de nouveaux records avec plus de 3 200 visiteurs uniques sur un mois et près de 7 000 pages lues sur un sujet aussi pointu, qui ne s'adresse qu'aux propriétaires de supercars. En début d'année, environ 1 500 pages étaient lues chaque mois et je trouvais déjà cela énorme !
     
    Un grand merci donc à vous, lecteurs et abonnés de TheFerrarista.com, car c'est grâce à votre soutien que ce blog existe et connait une croissance soutenue.
     
    Comment aider la communauté TheFerrarista.com à se développer
     
    Vous pouvez participer de beaucoup de manières à la communauté TheFerrarista.com. En voici au moins quatre. Si vous en connaissez d'autres, n'hésitez pas à laisser un commentaire.
     
    1. D'abord, si ce n'est déjà fait, vous pouvez vous abonner gratuitement pour ne rien rater de ce qui se passe dans la communauté,
     
    2. Ensuite vous pouvez laisser des commentaires sur les articles afin d'engager la discussion avec d'autres membres et obtenir des réponses à vos questions,
     
    3. Vous pouvez également recommander ce blog à votre entourage, ou sur votre site web, pour faire passer le mot et augmenter notre communauté,
     
    4. Enfin, si les quelques publicités visibles vous proposent des produits qui vous intéressent, sachez que votre clic rapportera quelques centimes qui seront réinvestis dans la communauté (hébergement, nom de domaine, lots de concours, ...)
     
    Attention : notez que pour fêter le passage du cap des 100 abonnés, et surtout pour vous remercier concrètement, un concours sera lancé à la fin de cette semaine sur TheFerrarista.com. Vous pourrez gagner un article neuf du catalogue Ferrari. Soyez sûr de tenter votre chance et ne pas rater cette opportunité !
    Franck
    Connaissez-vous les échappements TubiStyle ? Dans le monde Ferrari, ils font partie des échappements les plus réputés, à tel point que votre concession Ferrari ne fera aucun soucis pour vous en monter un. Mais cette réputation est-elle méritée ? Devez-vous en équiper votre supercar ? A l'occasion de ma seconde visite de l'usine Ferrari, j'ai visité aussi cet été l'usine TubiStyle. Elle se trouve juste de l'autre côté de la route. L'occasion de vous faire découvrir l'envers du décor de TubiStyle, peu médiatisé, ainsi que quelques-uns de ses secrets.
     

     
    Comment visiter l'usine de fabrication des échappements TubiStyle
     
    Les bâtiments de TubiStyle sont ceux d'une petite PME comme vous pouvez en trouver partout. A ce titre, la visite de Tubistyle a plus à voir avec la visite de Pagani qu'avec celle de Ferrari ou de Lamborghini. Encore que Pagani, avec des locaux plus petits, est plus sollicité et organisé pour les visites. Pagani est une marque plus visible et plus médiatisée parce qu'ils fabriquent des automobiles. Nous sommes arrivés chez TubiStyle à l'improviste, n'étant pas certains d'avoir le temps de passer les voir.
     
    Nous avons été très bien accueillis (Boissons fraîches et documentations par exemple) par une des deux secrétaires, qui est française. Notre demande de visite, en tant que propriétaires des Ferrari visibles sur le parking et acheteurs potentiels, a été acceptée facilement. Nous avons juste dû patienter que le responsable ait terminé avec le représentant de la marque en Grande-Bretagne. Comme cette usine n'est pas prévue pour des visites, à l'inverse de Ferrari par exemple, je pense que seuls dees visites en petits groupes sont possibles. Nous étions trois.
     
    Les bâtiments de TubiStyle sont situés à droite, juste après le pont qui enjambe l'autoroute, quand vous venez du rond-point situé devant la nouvelle entrée des usines Ferrari. Autant dire à un jet de pierre. Pour être aussi proches, les liens doivent être étroits entre Ferrari et TubiStyle. Cette visite le confirmera-t-il ?
     
    Le bâtiment est sur deux étages. Au rez-de-chaussée, vous trouvez l'accueil, les bureaux commerciaux et toute la partie production d'échappements pour les F1, la recherche et développement, la compétition et les échappements pour les voitures anciennes, comme une Ferrari 250 SWB présente ce jour-là. Au premier étage se trouve la production de collecteurs, catalyseurs et marmites pour votre véhicule de série, par exemple les échappements pour les Ferrari F355. Au second et dernier étage se situent les stocks et la préparation pour les expéditions.
     

     
    Une diversification importante
     
    L'usine TubiStyle produit environ 2 500 échappements par an. Mais TubiStyle ne fabrique pas que des échappements pour les Ferrari de route. La marque propose aussi des échappements pour motos, pour BMW, Maserati et Porsche ou même pour les bateaux offshore. A ce propos, le responsable TubiStyle nous racontait les difficultés rencontrées par les concessionnaires Porsche en Italie. Porsche Allemagne refuse que leurs automobiles soient modifiées en concession. Les concessionnaires font donc poser discrètement juste avant l'arrivée du client l'échappement TubiStyle qu'il a commandé, de manière à ce que le véhicule commandé reste le moins de temps possible dans cette configuration en concession.
     
    TubiStyle emploie une soixantaine de personnes dans son usine. Tout le travail sur les échappements est réalisé à la main. C'est un travail d'orfèvre. Il suffit d'assister à la fabrication d'une pièce pour s'en rendre compte. Vous avez l'impression de voir un artisan qui travaille dans son atelier. Sauf que chez TubiStyle plusieurs ateliers sont regroupés sur différents étages. Mais chacun conserve sa spécialité. Jusque très récemment le fondateur de TubiStyle refusait de faire de la publicité considérant que la réputation de la firme suffisait pour la faire connaître et générer des ventes suffisantes.
     
    Des pots d'échappements pour les Ferrari F430 et les Ferrari 599 GTB, entre autres, sont fabriqués au premier étage par TubiStyle. Mais ce qui m'a étonné le plus est d'apprendre que TubiStyle fabriquait le pot en titane équipant la 430 Scuderia de série. Ce pot pèse 4 kilos au lieu des 15 kilos du pot de la Ferrari F430 d'origine. Plus de 10 kilos de gagnés facilement sur la balance ! Les échappements de la Ferrari California sont eux aussi fabriqués directement par TubiStyle pour Ferrari. Il est vrai que lorsque vous visitez l'usine Ferrari, vous ne voyez aucun atelier pour la fabrication des échappements. Leur réalisation est donc sous-traitée. A ma connaissance pour les Ferrari F355, par exemple, les échappements d'origine proviennent de la société Ansa.
     

     
    Des clients inattendus
     
    En visitant ensuite les productions plus confidentielles du rez-de-chaussée, nous découvrons que TubiStyle fabrique aussi les échappements des Formules 1 Ferrari ! Et Ferrari n'est pas le seul client prestigieux de TubiStyle. Le Maserati Trofeo et Maserati Corse équipent aussi leurs autos de pots TubiStyle ! La Pagani Zonda S avec ses célèbres quatre sorties regroupés dans un cercle est aussi équipée de série d'un échappement TubiStyle. C'est le cas également de la toute nouvelle Ferrari 599XX qui prend la suite du programme des Ferrari FXX.
     
    La nouvelle version de la Maserati QuattroPorte, qui produit un son fabuleux, est aussi équipée de série d'un pot TubiStyle. Last but not least, Ferrari Classiche, le département officiel Ferrari qui certifie et restaure les Ferrari anciennes, sous-traite à TubiStyle la partie échappement de ces autos qui valent une fortune. Parmi les clients prestigieux cités lors de la visite, j'ai noté les noms de Jean Todt et d'Eric Clapton, pour vous donner une idée. Nous avons pu admirer une Ferrari 250 GT Lusso dans les ateliers de TubiStyle, venue retrouver la voix de sa jeunesse.
     

     
    Le cas de la Ferrari F355
     
    Je ne pouvais pas visiter TubiStyle sans leur poser des questions concernant l'échappement qu'ils proposent pour la Ferrari F355. Ils proposent entre autres des catalyseurs 200 cellules pour la F355. Ils sont moins restrictifs et, associés avec la sortie d'échappement, TubiStyle annonce un gain d'environ 15 ch. Mais c'est surtout le gain de couple à bas régime qui se ressent le plus. La sonorité en remplaçant les catalyseurs seuls par des TubiStyle n'est pas modifiée.
     
    Enfin, au niveau des émissions et donc des contrôles techniques, TubiStyle affirme que leurs catalyseurs passent les contrôles sans problème. La solution complète, collecteurs + catalyseurs + sortie d'échappements Tubistyle, est une des plus recommandées pour résoudre une bonne fois pour toutes les problèmes de collecteurs et de catalyseurs que connaît la F355 avec les pièces d'origine. Sans compter les gains en performances et en beauté du son produit. A voir mais je pourrais bien me laisser tenter maintenant que j'ai pu voir de mes yeux vus la qualité du travail réalisé.
     
    Note : TubiStyle a eu la gentillesse d'accepter que je prenne des photos dans les parties non stratégiques de son usine, comme les bâtiments extérieurs, les entrepôts, l'accueil, pour vous en faire profiter. Evidemment, vous ne trouverez dans cet article aucune photo des ateliers de fabrication eux-mêmes, afin de ne dévoiler aucun savoir-faire ou secret de fabrication. Mais toutes les photos présentes ont été prises chez TubiStyle lors de ma visite.
     
    Connaissiez-vous Tubistyle avant de lire cet article ? Si oui, que pensez-vous des échappements TubiStyle ? Avez-vous déjà installé un échappement Tubistyle sur votre supercar et quel est votre retour d'expérience ? En recommanderiez-vous l'achat ? Avez-vous déjà visité l'usine TubiStyle ? Que pensez-vous de la concurrence ?
     
    A lire également :
    - La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire
    - Redécouvrez le taureau en visitant l’usine Lamborghini
    - Visitez l’usine Pagani et redécouvrez l’automobile de qualité
    Franck
    A quoi rêvez-vous après avoir réalisé votre rêve automobile ultime ? Mon rêve était de posséder une Ferrari F355 et depuis un an et demie qu'elle dort dans mon garage, le plaisir est toujours aussi intense à chaque nouvelle sortie. L'idée de m'en séparer ne m'effleure même pas l'esprit. Si vous avez lu l'article "quel serait votre garage de rêve", vous savez déjà quels bolides j'aimerais ajouter à mon garage. Mais s'il est une supercar exceptionnelle que j'ajouterais bien à cette liste, la Ferrari F40 me vient tout de suite à l'esprit. Peut-être même avant toutes les autres. Si vous aimez la F40, ne jetez pas un oeil à cette liste des 12 plus magnifiques photos que j'ai pu trouver ... car vous allez craquer.
     
    En cliquant sur les photos qui vous plaisent plus particulièrement, vous les téléchargerez dans leur format initial.
     
    Si un lecteur de TheFerrarista.com a la chance de posséder une Ferrari F40, qu'il n'hésite pas à me proposer un baptême en passager lors d'une prochaine sortie ! Je ne risque rien à demander, quoique ... De votre côté, êtes-vous déjà monté dans une Ferrari F40 ? Quel souvenir en gardez-vous ? Quelle est votre photo préférée parmi les 12 présentées ci-dessus ? Et quelle serait la supercar ultime que vous souhaiteriez avoir dans votre garage ?
     
    Note : ces photos proviennent de mes archives, glanées au fil des années sur internet. Les droits sur ces photos appartiennent à leurs auteurs respectifs, dont j'ai laissé le nom lorsqu'il apparaissait sur les photos. Merci aux photographes !
     
    A lire également :
    - Les 16 photos les plus représentatives du DEC Supercars Day II
    - 6 photographes automobiles exceptionnels à suivre de près
    - 25 photos représentatives du KB RossoCorsa Day II
    Franck
    Si vous êtes un fidèle lecteur, vous vous rappelez de l'article sur l'achat d'une Formule 1 chez Ferrari publié en juillet dernier. Figurez-vous que lors de ma visite cet été de l'usine Ferrari à Maranello, j'ai eu l'immense plaisir de découvrir qu'elle comprenait également, cette année, la visite de la Scuderia Ferrari ! Le rêve pour les passionnés d'automobile sportive que nous sommes ! Et je dois avouer que cette visite a transformé ma perception de la Formule 1. Lisez ce que j'ai pu y découvrir et vous comprendrez pourquoi.
     

     
    Dans les locaux de la Scuderia Ferrari
     
    La Scuderia Ferrari, appelée aussi Gestion Sportive chez Ferrari, par opposition à la Gestion Industrielle qui construit nos Ferrari de route, est située depuis 1982 juste au bord du circuit de Fiorano. C'est plus simple pour réaliser tous les tests nécessaires sur circuit. Empruntez la route qui fait face de l'entrée historique de l'usine Ferrari, à l'angle avec le restaurant Cavallino et vous voyez en face de vous les bâtiments de la Scuderia Ferrari. Tendez l'oreille et vous entendez régulièrement les moteurs de F1 passant au banc de tests.
     
    Franchir les grilles de la Scuderia Ferrari est par contre un privilège rare. Votre coeur s'accélère. Vos yeux et vos oreilles s'ouvrent plus grands que d'habitude car vous savez que vous vivez un moment unique et privilégié. Ces bâtiments regroupent les bancs d'essais moteur, les bureaux, le montage des moteurs de Formule 1, les box des pilotes, et dans des locaux séparés, toute la partie F1 Clienti. Seule les bancs de tests moteur ne font pas partie de notre visite, car jugés trop dangereux (pour nos oreilles ?). Suivez le guide et rentrons dans les bâtiments de la Scuderia Ferrari ...
     

     
    Les boxes des pilotes Ferrari de Formule 1
     
    Pour cette visite en tant que client, vous entrez d'abord dans une zone constituée de bureaux située face à la grille d'entrée de la Scuderia Ferrari. Le décor est rouge et gris clair. Vous remarquez d'abord les coupes sur des présentoirs, pour rappeler l'héritage dont les collaborateurs doivent se montrer fiers et dignes. Tous ces championnats du monde de Formule 1 gagnés au fil des ans font de Ferrari une marque automobile à part. Puis vous empruntez un couloir sur votre gauche et arrivez devant les box des pilotes. Il y en a cinq en tout, pour autant de chassis de Formules 1 à monter. Cinq, cela peut vous paraître beaucoup, et voici comment ils sont attribués en juillet 2009 :
     
    - Box n°1 : Luca Badoer, qui etait alors pilote d'essai pour la Scuderia Ferrari,
    - Box n°2 : Marc Gené, qui était le second pilote d'essai Ferrari,
    - Box n°3 : Kimi Raikonen, pilote titulaire, champion du monde en 2007 avec Ferrari,
    - Box n°4 : Le box de la Test Car, c'est-à-dire la Formule 1 qui sert à développer les modifications de réglementation de la Formule 1 et la Formule 1 de la saison suivante,
    - Box n°5 : Felipe Massa, pilote titulaire de la Scuderia Ferrari, et vice-champion du monde en 2008.
     

     
    Malheureusement lors de ma visite, ces box étaient vides. Vous avez plus de chance de les voir remplis d'activité les lundis et mardis, lendemains de grand-prix, et lorsque les Grand-Prix se déroulent en Europe. Sinon les chassis sont transportés directement d'un continent à un autre sans repasser par la case départ, selon le calendrier. Dans chaque box travaillent 7 personnes restant de manière fixe à Maranello.
     
    Chaque pilote est suivi de plus par 4 employés sur les circuits : 1 chef mécanicien et 3 mécaniciens. Ces personnes sont des collaborateurs très proches du pilote. Une communication étroite est indispensable pour régler la voiture au mieux selon le style de pilotage de chaque pilote. Dans une pièce située derrière les box, au bout du couloir, vous apercevez les éléments de carrosserie des Formules 1 Ferrari. Leur fabrication est effectuée dans une autre division. Cette pièce ne sert que pour la gestion et le stockage des éléments de carrosserie de chaque pilote.
     
    Les chiffres de la Scuderia Ferrari et quelques secrets de fabrication
     
    La Scuderia Ferrari emploie environ 800 personnes. La partie industrielle emploie environ 2 000 personnes pour développer vos Ferrari de route. En tout Ferrari Spa compte donc en gros 3 000 collaborateurs en 2009. Concernant les Formules 1, leur poids avec le pilote est d'environ 600 kilos, soit deux à trois fois moins que la voiture de M. ToutLeMonde. Le moteur ne pèse lui que 80 kilos. Autre spécificité des Formules 1, leur réservoir d'essence est réalisé dans un cellophane qui prend la forme de l'essence au fur et à mesure qu'elle est consommée. Ainsi les déplacements du carburant dans le réservoir sont limités dans les courbes. En réduisant les transferts de masse, la tenue de route est améliorée.
     
    Ce réservoir à carburant de Formule 1 ne comprend pas moins de 150 éléments, avec des composants spécifiques permettant de conserver la température la plus basse possible. Plus la température est basse, meilleures sont les performances du moteur. Le volant quant à lui permet de contrôler toute l'électronique de la Formule 1. Un tel volant coûte aujourd'hui de 80 à 100 000 euros à produire. Le prix de la belle Ferrari d'occasion dont vous rêvez ... rien que pour un volant !
     

     
    La fabrication des moteurs de F1 à la Scuderia Ferrari
     
    La pièce dans laquelle sont réalisés les moteurs de Formule 1 est très différente du bâtiment de la Nova Meccanica qui produit les moteurs qui équipent nos Ferrari. Cette grande pièce est située à l'autre bout du bâtiment, donc à droite quand vous entrez dans la Scuderia Ferrari. Ici seules une dizaine de stations de travail existent, pour un travail qui reste toujours très artisanal. Environ 10 personnes sont employées au montage et aux vérifications avant les tests du moteur. Tous les ouvriers travaillent dans une même pièce et peuvent donc échanger facilement entre eux.
     
    Chaque moteur est fabriqué pour être utilisé sur deux Grand-Prix et pour parcourir 1 400 kilomètres. Au bout d'environ 700 kilomètres parcourus sur circuit, le moteur n'est plus utilisé en course, mais certaines pièces sont réutilisées. A titre de comparaison, sachez que les moteurs fabriqués par la Gestion Industrielle, pour vos Ferrari de route, sont prévus pour parcourir au moins 300 000 kilomètres ! Inutile de la garder comme une oeuvre d'art dans votre garage à l'abri des regards, votre Ferrari est faîte pour rouler. La Scuderia Ferrari produit entre 20 et 30 moteurs par an. En 2009, elle fournit également les moteurs de l'équipe Toro Rosso. D'ailleurs juste avant les grilles de la Scuderia Ferrari, sur votre droite, vous pouvez apercevoir un bâtiment dédié à l'équipe de motoristes suivant les moteurs fabriqués pour Toro Rosso.
     

     
    F1 Clienti : les Formules 1 proposées aux clients
     
    Après cette visite de la partie Formule 1 de 2009, vous sortez des locaux du côté opposé à celui par lequel vous êtes entrés. Vous êtes désormais côté piste de Fiorano (cf. photo ci-dessus). Les camions garés à l'extérieur servent lors des courses en Europe. Les camions à deux étages servent de laboratoires. Vous entrez alors dans deux hangars qui se font face, occupés par les Formules 1 des années précédentes. Et quels hangars !
     
    Dans le premier hangar se trouvent pas moins de 15 Ferrari FXX alignées qui attendent sagement. La FXX numéro 30, toute de noire vêtue, de Michael Schumacher est aussi présente. Les Ferrari FXX étaient vendues, avec le programme de développement, pour 1,8 million d'euros. 1,1 million servaient à acquérir la FXX seule. Dans cet hangar se trouvent également une Ferrari 333 SP jaune et 2 Formules 1 de l'année dernière, portant les numéros 268 et 270. Ferrari ne vend des Formules 1 à ses clients que deux années après qu'elles aient couru en Grand-Prix, pour éviter toute fuite d'informations.
     

     
    Surprise, sous une bâche que l'on nous retire se trouve également une Ferrari 599XX ! Elle a été présentée pour la première fois 4 mois plus tôt. Sa fenêtre est ouverte, nous pouvons donc admirer à la fois l'intérieur et l'extérieur de ce bolide dans le détail, juste au bord de la piste de Fiorano ! J'aurais vu en tout trois Ferrari 599XX lors de cette visite chez Ferrari : celle qui se trouve dans ce hangar, celle sur la chaîne de montage dans l'usine et celle qui aligne les tours sur le circuit de Fiorano au même moment que je suis dans ce hangar.
     
    Dans le hangar d'en face se trouvent une bonne cinquantaine de Formules 1 Ferrari des 60 dernières années, rachetées par des clients et entretenues par Ferrari. Je vous avais parlé en juillet dernier de cet endroit fabuleux dans un article consacré à l'achat d'une Formule 1 Ferrari. Même si je rêvais de pouvoir un jour le découvrir, j'étais loin d'imaginer que cela serait possible une semaine plus tard. Avoir toutes ces F1 devant soi vous procure beaucoup plus d'émotions que sur des photos. N'hésitez pas à refaire un tour sur les photos de cet article, quand même, pour mieux visualiser ce hangar de Formules 1 Ferrari dont je vous parle.
     

     
    La première partie du hangar est l'atelier dans lequel les Formules 1 sont entretenues et réparées. Vous y trouvez environ 10 exemplaires montées sur des ponts. Elles sont de toutes les époques. Il est alors facile de faire des comparaisons entre les décennies et aussi d'imaginer les risques courus avec les F1 de plus de 20 ans d'âge et le courage des pilotes ! Le programme F1 Clienti, en tant que propriétaire, vous permet de réserver un jour précis pour tourner avec votre Formule 1 sur le circuit de Fiorano. Dans ce cas, tout le staff doit être présent, comme dans les stands d'un Grand-Prix de l'époque.
     
    La seconde pièce du hangar, beaucoup plus grande, contient une cinquantaine de Formules 1 Ferrari. La première vision d'ensemble est forcément impressionnante. Puis vous regardez dans le détail, en passant d'une Ferrari à l'autre. Vous remarquez par exemple des F1 sans sponsor. Il s'agit des Formules 1 de Shell, qui travaille en étroite collaboration avec Ferrari. Vous découvrez ensuite trois formules 1 Ferrari à 3 places. Elles servent à donner le plein de sensations aux clients importants de Ferrari et de ses sponsors. Vous admirez ensuite les Formules 1 mythiques, comme la 168 de Berger en 1989 ou la 312B de 1970, qui porte le numéro 3. Une Formule 1 ayant été pilotée par Jean Alesi sort également du lot car elle est équipée de petits pneus très fins, incongrus sur une telle auto ! Vous êtes dans la caverne d'Ali Baba. Vous aimeriez ne jamais en sortir, pouvoir prendre le volant de plusieurs de ces bijoux, mais la visite est terminée et il faut bien sortir.
     

     
    Pourquoi ma vision de la Formule 1 a été modifiée
     
    Je ne m'attendais pas lors de notre visite à ce que nous puissions découvrir autant de choses ni à circuler aussi librement. Je ne m'attendais pas à ce qu'autant de données techniques nous soient fournies, ni à une ambiance aussi détendue. Les employés paraissent cools, sourient et rient même régulièrement. C'est loin du stress et du secret auquel vous pourriez vous attendre en Formule 1 ! Un bémol tout de même : les personnes présentes ne vont pas sur les circuits, il y avait un grand-prix ce week-end là sur un autre continent, mais travaillent sur le long terme. Je m'attendais aussi à des locaux très high-tech car c'est l'image que dégage la Formule 1. Les bâtiments de la Scuderia Ferrari sont on ne peut plus simples.
     
    Je ne m'attendais pas à voir les FXX et 599XX avec les Formules 1. Cela prouve que pour Ferrari il ne s'agit pas seulement d'un programme destiné à faire un peu plus d'argent en satisfaisant quelques milliardaires en mal de sensations. Enfin, avoir devant soi plus de 50 Formules 1 Ferrari portant les noms des pilotes les plus prestigieux de toute l'histoire de la discipline, retraçant des décennies d'innovations, représentant le passé extraordinaire d'une marque devenue mythique, ne peut que vous faire encore plus apprécier Ferrari et la Formule 1.
     
    Avez-vous déjà eu la chance de visiter vous aussi la Scuderia Ferrari ? A quelle époque et qu'est-ce-qui vous avait à lépoque le plus marqué ? Si ce n'est pas le cas, qu'avez-vous découvert à travers cet article et sur quel(s) point(s) souhaiteriez-vous plus de renseignements ? Aimeriez-vous visiter un tel endroit ?
     
    Note : Comme d'habitude, les photos à l'intérieur des bâtiments de la Scuderia Ferrari sont interdites. Pour vous illustrer cet article, je vous ai donc pris des photos de Formules 1 Ferrari exposées à la Galleria Ferrari (le musée Ferrari de Maranello) et des photos prises sur le circuit de Fiorano, depuis lequel les bâtiments de la Scuderia Ferrari sont visibles (Bâtiments arrondis et gris devant lesquels sont garés les camions rouges qui vont sur les Grand-Prix européens).
     
    Si cet article vous a plus, vous aimerez également :
    - Comment acheter et faire entretenir votre Formule 1
    - La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire
    - Encore plus de détails pour votre visite de l’usine Ferrari
    Franck
    Savez-vous qu'Auto Hebdo vient de faire paraître un numéro hors-série spécial Ferrari en cet automne 2009 ? Devez-vous courir l'acheter, parce qu'Auto-Hebdo est réputé pour la qualité de ses publications ? Ou devez-vous l'ignorer car une majorité des hors-séries consacrés à Ferrari sont de piètre qualité et hors de prix pour profiter du manque de concurrence sur ce créneau ? Je l'ai acheté afin de vous donner ici mon point de vue pour vous aider à réaliser votre choix.
     

     
    De mon point de vue Auto-Hebdo fait partie des meilleures publications françaises sur l'automobile sportive. Je suis en particulier fan de leur site internet diffusant chaque jour les dernières informations sur le monde de la Formule 1. J'attendais donc beaucoup de ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo. D'autant que les publications consacrées à Ferrari sont rares. Ferrari Club, le magazine officiel du Club Ferrari France, a une parution beaucoup trop aléatoire en kiosque depuis plusieurs mois. L'excellent magazine World In Red est devenu annuel depuis quelques années. Il est à ne pas manquer, mais pendant 12 mois, vous aimeriez dévorer bien d'autres magazines Ferrari. Enfin, The Official Ferrari Magazine, édité par Ferrari Spa en Italie, n'est pas publié en français et coûte 250 euros les 4 numéros. Ce magazine très haut de gamme n'est pas à la portée de la bourse de tous les passionnés de la marque. Le hors-série Ferrari d'Auto Hebdo tombe-t-il à point nommé pour combler ce manque ?
     
    Ce que vous aimerez dans ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo
     
    1. Le premier point qui vous saute aux yeux, c'est la qualité des photos qui sont bien mises en valeur par du beau papier glacé. Vous avez entre les mains un ouvrage très agréable à feuilleter. Il ne dépareillera pas sur la table basse de votre salon.
     
    2. Les deux articles que j'ai trouvés les plus intéressants sont sans aucun doute les deux interviews de Michael Schumacher et d'Amedeo Felisa, l'administrateur délégué de Ferrari. Ils vous parlent de l'actualité de la marque au cheval cabré. Michael Schumacher détaille son rôle dans la conception des nouveaux modèles Ferrari de route. Amedeo Felisa explique comment Ferrari traverse la crise et la part du merchandising dans la stratégie de Ferrari, entre autres.
     
    3. Il y a quatre autres articles que vous trouverez intéressants. Tout d'abord l'article consacré à la Ferrari 599XX. De belles photos et un article agréable à lire regroupant beaucoup d'informations. Les lecteurs fidèles se rappelleront alors de mon récent article parlant de l'endroit où sont fabriquées les Ferrari 599XX chez Ferrari. Ensuite l'article d'Auto Hebdo sur Ferrari Classiche est à lire car il est difficile de visiter cette partie de l'usine, même pour les propriétaires de Ferrari. Enfin, les deux articles sur les visites de la chaine de production de la Ferrari California et du département F1 Clienti vous permettront de mettre des images sur mes récents articles consacrés à la construction de la Ferrari California et à l'achat d'une Formule 1 auprès de Ferrari. Espérons que rapidement nous serons nous aussi autorisés à prendre des photos pour les lecteurs de TheFerrarista.com.
     
    4. Autre point que j'ai trouvé le bienvenu, c'est une triple page qui se déplie sous forme de poster consacré à la Ferrari 599 Fiorano HGTE. Elle regroupe plusieurs photos de l'article "Goodwood to Maranello". C'est original, tout comme le petit article intéressant sur le Festival of Speed de Goodwood qui y est accolé.
     
    5. Enfin, le tarif n'est pas un argument majeur pour ce genre d'achat, mais à 5,90 euros seulement, ce hors-série d'Auto Hebdo a le bon goût de ne pas prendre les passionnés de Ferrari pour des vaches à lait. Je me rappelle avoir feuilleter de soi-disant numéros spéciaux Ferrari à 15 euros dans lesquels ni les photos ni les articles n'étaient intéressants. Inutile de vous préciser qu'ils sont restés chez le marchand de journaux.
     

     
    Ce que vous détesterez dans ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo
     
    1. Ma première impression de lecture en feuilletant et en lisant en diagonale ce hors-série consacré à Ferrari, c'est qu'il ferait une belle revue officielle Ferrari. Ce que vous pourriez attendre d'un Ferrari Magazine par exemple. Il manque tout de même des articles sur la Scuderia Ferrari. Or Ferrari, cela a toujours d'abord été la compétition.
     
    2. De mon point de vue, la partie marketing et publicité pour Ferrari se ressent de trop dans cette revue. C'est le cas pour les articles consacrés au Ferrari Store, qui vous conseillent quelques produits à y acheter, ou encore les encarts sur la Galleria Ferrari ou les occasions approuvées par le réseau Ferrari. Certains articles ne proposent que de belles photos et des louanges à la gloire de Ferrari. Je vous fournis les exemples les plus marquants ci-dessous.
     
    3. L'article sur le voyage de Goodwood en Grande-Bretagne jusqu'à Maranello en Italie, au volant de la Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE, comporte de belles photos, mais n'est pas très intéressant. C'est surtout le voyage qui est raconté et non les sensations procurées par l'auto. Alors qu'une longue prise en main permet de donner un meilleur avis qu'un court essai traditionnel. Dommage, je pense qu'il y avait matière à un plus bel article.
     
    4. Les essais consacrés aux derniers modèles Ferrari, comme la Scuderia Spider 16M, la 612 Scaglietti, ou la Ferrari California se révèlent décevants. Le meilleur est celui de la 16M, qui est le plus long. Vous y serez un peu transporté comme si vous faisiez l'essai avec le journaliste. Un peu mais pas assez à mon goût. D'autres revues savent vous faire tout ressentir comme si vous étiez dans l'auto. Les deux autres essais sont trop courts pour vous délivrer autre chose que les données constructeurs, et donc ne paraître autre chose que des pages de publicité pour Ferrari, avec de belles photos sur du beau papier glacé. Notez tout de même que les photos de l'essai de la Ferrari 612 Scaglietti ont été prises lors des "500 Ferrari contre le cancer" de juin 2009. C'est intéressant si vous y étiez, car peut-être reconnaîtrez-vous votre Ferrari, si vous avez participé à la parade Ferrari du dimanche midi, comme moi, sur le circuit du Val de Vienne. Mais pourquoi ne parler que du Shell Historic Challenge sans jamais citer les "500 Ferrari contre le cancer" ? Pour mettre en avant Shell et Ferrari ?
     
    5. Un des pires articles est celui opposant la Ferrari 430 Scuderia et la F40. Dès que je l'ai feuilleté, je me suis dit que j'avais déjà vue ces photos. Elles proviennent d'une agence spécialisée en Grande-Bretagne. Autant dire que cette confrontation n'a jamais été réalisée par Auto Hebdo. Pour être honnête, vous trouverez quelques informations intéressantes dans cet article. Mais comme le journaliste n'a pas essayé la F40 et la 430 Scuderia l'une après l'autre, comme pourrait le suggérer les photos, cette confrontation n'en est pas une. Elle est virtuelle, sur le papier.
     
    6. J'ai trouvé au final peu d'informations intéressantes dans ce hors-série, à part dans les interviews. Ce devrait aussi être votre cas si vous êtes un fan de Ferrari qui connait déjà bien cet univers et qui a déjà visité l'usine Ferrari, par exemple. J'ai conscience que cela ne représente qu'un tout petit nombre de personnes. Pour tous les autres, la majorité, ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo sera encore plus intéressant que je ne l'ai trouvé.
     

     
    Devez-vous l'acheter ?
     
    D'accord, si vous cherchez des tests vérités détaillés sur toute la production actuelle de Ferrari, avec des duels contre la concurrence, par exemple, passez votre chemin. Mon point de vue est que ce hors-série d'Auto Hebdo peut être acheté dans l'optique de le conserver comme une belle revue consacrée à Ferrari. La qualité du papier devrait traverser les années et vous aurez plaisir à le feuilleter dans quelques années pour vous rappeler où en était Ferrari en 2009. Sans forcément ressentir le besoin ni prendre le temps de lire les articles.
     
    Avez-vous acheté le hors-série Ferrari d'Auto Hebdo ? Qu'en avez-vous pensé ? Le recommanderiez-vous aux autres lecteurs passionnés ? Si vous ne l'aviez pas acheté avant de lire cet article, comptez-vous le faire ?
    Franck
    Devez-vous acheter votre supercar avec des sièges racing ? Tout le monde est d'accord sur le look, qui augmente l'aspect sportif. Mais les sièges baquets ne seront-ils pas trop durs à l'usage ? Au final les inconvénients de ce type de sièges ne l'emportent-ils pas sur les gains ? Voici mon retour d'expérience, après avoir installé depuis plus de 3 mois des sièges racing carbone de F355 dans ma Ferrari.
     

     
    8 avantages des sièges baquets dans votre supercar
     
    1- L'avantage esthétique ne fit aucun doute. De beaux sièges baquets donnent un aspect encore plus sportif à votre supercar. Comme me disait le vendeur des sièges racing carbone que j'ai achetés : "Ces sièges lui donnent le look intérieur qui va avec l'aspect extérieur d'une Ferrari". Si en plus ces sièges sont en carbone, l'aspect compétition est encore amplifié. Sans compter que le carbone ne passe pas inaperçu.
     
    2- Le maintien est grandement amélioré, comme vous pouvez vous y attendre. Le siège épouse de beaucoup plus près votre corps qui a moins de possibilités de glisser dans les virages. Attention justement car les baquets sont généralement disponibles en deux ou trois tailles alors que les sièges de série sont en taille unique. Chez Ferrari, vous avez le choix entre "L" pour Large et "N" pour Narrow (étroit). Choisissez la taille qui convient le mieux à votre morphologie pour bénéficier du meilleur maintien possible. Souvent un autocollant placé sous le siège indique la taille du modèle que vous trouvez à la vente.
     
    3- Les sensations et le feeling. Les sièges baquets étant bien moins rembourés que les sièges standards, vous ressentez beaucoup plus au niveau de vos fesses et de votre dos ce qui se passe sur la route. Comme toutes les informations vous reviennent plus directement, de manière moins filtrée, vous pouvez réagir mieux et plus vite. Les sensations sont accrues. Sur circuit, mais pas seulement, c'est un gros plus.
     
    4- Le gain en poids fait partie des autres avantages auxquels vous pouvez vous attendre. Le carbone est très léger et comme il est très résistant, votre siège est beaucoup moins épais que les sièges de série. En général le poids du siège est divisé par deux. Sur le poids total de l'auto, vous gagnez une bonne vingtaine de kilos. Ce qui n'est pas négligeable.
     
    5- Si les baquets sont moins épais, cela signifie que vous gagnez de la place dans l'habitacle. A priori ce gain peut vous paraître insignifiant. Mais dans une auto comme la Ferrari F355, une personne de plus d'1m80 a du mal a tenir la tête droite avec un casque. Le gain en hauteur, car vous êtes assis plus bas, peut faire toute la différence.
     
    6- Etrangement, les sièges racing sont plus confortables que les sièges de série. Je sais, vous avez du mal à y croire. Ce n'est pas perceptible de suite car au début vous ressentez plus les imperfections de la route. Dans un siège normal, sans vous en rendre compte, par réflexe et habitude, vous contre-balancez les mouvements de la voiture pour rester droit dans les virages. Sur un long trajet, cela devient fatiguant. Avec des baquets, au bout d'un temps d'accoutumance, vous vous rendez compte que vous n'avez plus besoin de faire cette gymnastique car les sièges vous enveloppent tellement que vous pouvez rester tellement détendu. En vous relâchant totalement, votre dos épouse encore plus parfaitement la coque en carbone du siège. Du coup vous êtes encore mieux maintenu. Je n'ai jamais vu autant de passager(e)s qui dorment sur un long trajet que lorsque je conduis une voiture avec des sièges baquets.
     
    7- Moins de remous d'air. Ma Ferrari F355 est un modèle GTS. Je peux donc retirer le toit, ce qui est très agréable quand le temps le permet. J'avais remarqué avec les sièges de série que les remous d'air devenaient importants dans l'habitacle à partir de 90 km/h. Ce qui gâche une partie du plaisir, à moins d'être sur une route lente. Les sièges racing en carbone ont une partie haute qui enveloppe énormément plus la tête. Ainsi les passagers ne sentent plus l'air qui circulent dans l'habitacle leur arriver dans le cou et les cheveux. Le plaisir de rouler décapoté pour mieux profiter de la musique de la diva s'en trouve décuplé.
     
    8- Plus de matières et de couleurs. Si les sièges standards sont seulement en cuir pour la Ferrari F355, les sièges racing carbone sont disponibles en cuir ou en cuir + alcantara. Vous avez le choix de toutes les couleurs de cuir au catalogue, vous pouvez obtenir des baquets bleus par exemple. Et au niveau de l'alcantara, vous pouvez choisir une couleur n'existant pas pour le cuir, comme le jaune et le rouge. Du coup, vous avez beaucoup plus de combinaisons de couleurs possibles que sur les sièges standards.
     

     
    3 inconvénients que j'ai pu noter
     
    1. Le prix. Les sièges baquets coûtent toujours plus chers que les sièges de série. Utilisant des technologies plus sophistiquées comme le carbone et étant produit à moins d'exemplaires, cela peut se comprendre. Dans le cas de la Ferrari F355, les sièges racing en carbone étaient construits directement par la Scuderia Ferrari. A l'époque seule l'équipe de Formule 1 utilisait et maîtrisait l'utilisation du carbone chez Ferrari. D'où une production très faible et un coût élevé. Si vous ne commandiez pas les sièges racing carbone lors de l'achat en neuf de votre F355 il vous ne coûtait après coup 10 000 euros. Les sièges racing carbone de la F355 se négocient aujourd'hui aux alentours de 5 000 euros s'ils sont en bon état. Mais il faut tenir compte du fait qu'à la revente ces sièges peuvent présenter un vrai plus et permettre un tarif plus élevé.
     
    2. La disponibilité. Le prix est une chose, mais si vous souhaitez acheter des sièges baquets d'origine en occasion, ils peuvent se révéler introuvables. Pas de problème pour acheter des baquets en option dans une supercar neuve ou pour acheter des baquets chez un spécialiste comme OMP ou Recaro. Mais ils ne seront alors pas d'origine et donc moins parfaitement intégrés (avec l'écusson Porsche inscrusté par exemple pour une 911). Si je prends l'exemple des sièges racing carbone de la F355, peu ont été vendus en neufs. Ils se trouvent donc rarement en vente. Si vous cherchez une couleur et une matière spécifiques, les trouver en bon état demande beaucoup de recherches et de patience.
     
    3. Les rangements. Ce n'est sans doute pas le cas pour tout le monde, mais la Ferrari F355 possède des sièges de série équipés d'une aumonière dans le dos. Très pratique et discret pour ranger vos affaires. D'autant que comme dans beaucoup d'automobiles sportives, l'habitacle propose très peu de rangements. Inutile de vous préciser que les sièges racing en carbone ne présentent aucune sorte de rangement.
     
    Vous l'aurez compris, si vous mettez face à face la liste des avantages et celles des inconvénients, de mon point de vue, il faut prendre des baquets. Sur un modèle comme la Ferrari F355 je dirais même, après avoir roulé plusieurs milliers de kilomètres dedans, qu'il s'agit d'un "must have" à cocher sur votre liste de la F355 idéale. Leur rareté fait que ce n'est pas toujours possible. Il faut d'abord trouver un exemplaire en bel état avec un historique connu.
     
    Les sièges baquets sont-ils disponibles pour votre sportive actuelle ou pour celle que vous envisagez d'acquérir ? Quels éléments font que vous hésitez à les prendre ? Et, question qui me concerne plus particulièrement, si vous achetez des sièges baquets après coup, pensez-vous qu'il vaille mieux revendre les sièges de standards ou les garder pour la revente ultérieure de votre véhicule ?
     
    A lire également :
    - 5 étapes pour retirer facilement les sièges de votre Ferrari
    - Evitez ces erreurs lors de l’achat de vos pièces en carbone
    - 5 solutions pour les pièces intérieures collantes de votre Ferrari