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    Franck
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    Vous viendrait-il à l’idée de participer à un rassemblement Ferrari avec votre Porsche ? Ou de poser une question concernant les Aston Martin sur un forum consacré aux Lamborghini ? Probablement pas, à moins que vous n’ayez du temps à perdre. Pourtant actuellement les sorties, les forums et les clubs regroupant plusieurs marques de voitures de sport se multiplient. Je participais dimanche dernier à la sortie «Sport, Prestige et Vintage» organisée par DreamExoticsCars.com. Une bonne occasion pour constater que vous avez tout à gagner à ne pas vous cantonner à la marque de la supersportive que vous possédez.

    Rester dans une marque vous cloisonne. Que vous possédiez une Ferrari, une Porsche, une Lamborghini, une Aston-Martin ou une autre marque de supercars, vous avez accès à des sorties, des forums, des revues, des clubs de la marque. Ce qu’ils proposent est souvent très intéressant et vous permet de vivre encore plus votre passion. Mais ce cloisonnement des marques vous conforte dans vos choix et véhicule souvent des à-priori négatifs sur les marques concurrentes. «Les Ferrari ne sont pas fiables» par exemple.

    Faîtes-vous votre propre opinion sur la concurrence. Dans votre vie professionnelle, vous n’imaginez plus aujourd’hui rester toute votre vie dans la même entreprise. Dans le monde des automobiles sportives, vous n’imaginez plus non plus ne goûter qu’aux plaisirs proposés par Porsche ou par Maserati. Les gens changent plus facilement de marque aujourd’hui. Il est normal d’avoir envie de marques d’automobiles sportives différentes au cours de votre vie et de vouloir profiter de plaisirs différents.

    L’offre en terme de clubs, de forums, de sorties rassemblant les différentes marques de voitures de sport se multiplie. Voici de mon point de vue au moins trois bonnes raisons pour que vous y participiez vous aussi sans attendre :
    1. Profitez de la diversité du plateau. Sur une sortie comme celle de DreamExoticsCars dimanche dernier, plusieurs dizaines de véhicules se rassemblent. Vous avez l’occasion d'admirer des sportives de chaque marque, de tous modèles, de toutes couleurs, de tous millésimes, avec des propriétaires enthousiastes enchantés de répondre à vos questions. Rien que dimanche dernier, le plateau comprenait des marques comme Porsche, Venturi, Maserati, Alfa, Ferrari, Aston-Martin, Honda et Audi, entre autres.
    2. Bénéficiez d’une ambiance formidable. Là où tout devient très intéressant, c’est quand le fan d’une marque rencontre le fan d’une autre marque. Les à-prioris tombent vite pour faire place à la passion commune pour les belles voitures de sport. Par exemple des Porschistes viennent m’avouer qu’ils rêvent d’une Ferrari et hésitent à sauter le pas à cause des coûts d’entretien. Je leur explique comment réduire ce risque. Et je peux obtenir de mon côté des retours d’expérience sur l’utilisation d’une Porsche avec un enfant en bas âge. Tout le monde y gagne.
    3. Roulez en cruising avec un plateau de rêve. Vous avez parfois, selon les aléas du trafic, le plaisir de rouler un moment aux côtés d’une sportive d’une marque concurrente. L’occasion de l’entendre et de la voir rouler sous tous les angles. Imaginez maintenant que vous rouliez aux côtés d’une dizaine de Porsche, Ferrari, Honda NSX et autres Audi survitaminées, comme ce fut le cas dimanche au départ de la Porte Maillot à Paris. Vous profitez de belles sportives devant vous, sur les côtés et dans vos rétroviseurs, avec leurs sonorités différentes. Cela vous change de votre quotidien et de vos rassemblements mono-marques habituels.

    Le 7ème SPV de www.dreamexoticscars.com - Envoyé par tryple7
    Quand vous possédez une belle sportive, vous rencontrez des gens intéressants dans les sorties organisées par la marque. Vous vous rendez compte que la passion pour cette marque n’est que l’élément qui vous a fait engager la conversation. Dans le fond, vous avez beaucoup d’autres choses à partager. La marque en question n’est qu’un prétexte. Si l’un de vous change de marque, comme cela devient souvent le cas, vous serez déçus de perdre cette relation. Ou du moins que les occasions de se rencontrer soient moins fréquentes parce que votre club n’accepte pas les véhicules d’une autre marque lors des sorties. Profitez des initiatives regroupant les marques de sportives pour construire des relations durables.
    Avez-vous déjà participé à des réunions entre différentes marques de voitures de sport ? Participez-vous à des forums sur lesquels les échanges entre propriétaires de différentes marques de sportives sont favorisés ? Qu’en avez-vous retiré ? Selon vous, que pourrait-il y être ajouté pour que cette expérience vous soit encore plus bénéfique ?
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    - Vous pensiez qu'une Ferrari n'était pas fiable ?
    Franck
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    A votre avis pourrons-nous encore longtemps rêver et acheter des supercars ? Si vous prenez en compte les préoccupations actuelles concernant la pollution globale, les énergies non renouvelables à économiser, Porsche qui passe au diesel, les taxes sur les véhicules puissants, dont le malus écologique, régulièrement à la hausse, la répression sur le bord des routes, empêchant de vous faire plaisir lorsque les conditions le permettent, les raisons ne manquent pas de vous poser cette question. Faut-il profiter des dernières années pendant lesquelles vous pouvez encore rouler avec une supercar et craindre l’avenir ?

    Votre avenir passe par moins d’émissions polluantes. Les réglementations concernant les réductions des émissions polluantes sont une bonne chose. Les constructeurs de supersportives s’y sont mis. Si je ne prends que l'exemple de Ferrari, la récente Ferrari California utilise l’injection directe d’essence pour réduire significativement sa consommation. Les prochains modèles du constructeur, dont la remplaçante de la F430, seront plus légers pour obtenir de meilleures performances tout en consommant encore moins. « Light is right ». Colin Chapman l'affirmait depuis longtemps et la Lotus Exige 265E représentait un premier exemple écologique concret.
    Ne vous cachez pas la réalité des problèmes. Les supercars sont régulièrement montrées du doigt, au même titre que les 4x4 pour leurs rejets nocifs importants. C’est oublier que ces véhicules roulent pour la majorité très peu et surtout représentent, pour une marque comme Ferrari, peut-être un millième de la pollution globale. Une réduction de 50% des émissions des Ferrari serait imperceptible au niveau planétaire. Mais le problème est bien réel, encore plus dans un pays où 80% des véhicules sont des diesels. Leurs rejets nocifs sont plus dangereux que ceux d’une voiture essence, lorsque vous prenez tout en compte (production du gazole, autres rejets que le CO2). Nous devons passer à autre chose que le moteur à combustion utilisant les produits dérivés d’un pétrole rare.
    Faîtes la promotion des solutions écologiques. Je sais que les véhicules écologiques ne font pas vraiment rêver les propriétaires de supercars. Moi non plus. Pourtant de vraies solutions existent désormais, très intéressantes sur le plan technique. La Honda Clarity FCX, par exemple, utilise une pile à combustible qui génère de l’électricité à partir d’hydrogène. Zéro émission polluante. Et l’hydrogène est l’élément le plus abondant de l’univers. Elle offre une autonomie de 450 km et une vitesse maxi de 160 km/h, suffisante sur nos routes actuelles. La Honda Clarity FCX est disponible en Californie depuis 2008, où des stations à hydrogène ont été installées. Une solution élégante même si elle n'est pas encore exempte de tout problème.

    Assurez l’avenir des supercars. Si tout le monde passe à une voiture non polluante, la voiture à hydrogène par exemple, il n’y a plus besoin de rejeter des supercars dont le moteur fonctionne avec des produits dérivés du pétrole. La voiture à hydrogène servira pour les trajets quotidiens d’un point A à un point B sans polluer. Les supercars servent pour ceux qui veulent se faire plaisir de temps en temps. Jay Leno, présentateur vedette aux Etats-Unis et grand collectionneur de voitures de sport, racontait dans un récent épisode de l’émission Top Gear, que c’était pour lui une étape aussi importante que le remplacement des chevaux par l’automobile au début du XXième siècle. Les chevaux n'ont pas disparus. Les chevaux que vous rencontrez aujourd'hui sont des pur-sangs, acquis pour le plaisir, pour leur beauté, leur noblesse, leur vitesse.
    Vous avez des opportunités à saisir. De tout ce qui est écrit plus haut, vous pouvez en déduire qu’il y a de nombreuses opportunités à saisir. L’industrie automobile va changer, les cartes vont être redistribuées. Non seulement à cause de la crise que connaît le secteur aujourd’hui, mais surtout parce que celui qui proposera le premier la meilleure solution écologique sera le mieux placé. De nouvelles sociétés pourraient bien dominer le marché demain. En France, Bolloré par exemple l’a bien compris. Mais pourquoi pas de toutes nouvelles sociétés inconnues aujourd’hui ? Idem pour les véhicules sportifs. A quand une vraie automobile sportive française, légère, avec un moteur noble mais petit, sans trop d’aides à la conduite ni de gadgets électroniques qui alourdissent le véhicule et réduisent les sensations procurées. La marque Venturi me vient à l’esprit. Saurez-vous saisir ces opportunités ?
    Personnellement j’utilise les transports en commun pour tous mes trajets en semaine. Ma Ferrari me sert uniquement pour me faire plaisir certains week-ends. Je n’ai pas besoin d’une voiture utilisable au quotidien. Je loue une voiture les rares fois où j’en ai besoin. De mon point de vue, notre avenir sera forcément plus écologique et nous n’avons pas à le craindre mais à l’encourager. Voire à y participer activement. Si l’automobile dans son ensemble ne pollue plus, peu importe les émissions infinitésimales de quelques supercars.
    Pensez-vous que les supercars soient vouées à disparaître ? Quelle attitude adoptez-vous face aux problèmes environnementaux posés par l’automobile ? Pensez-vous que le paysage automobile va être complètement redessiné dans les années à venir ? Pour aboutir à quoi ?
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    Franck
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    J'ai longtemps rêvé de posséder une Ferrari F355 et recherché tous les documents qui existaient sur ce modèle. Vous trouverez une foule d’informations sur la Ferrari que vous possédez ou que vous rêvez d’acheter si vous choisissez le bon livre. Voici au moins 10 raisons qui font que le "Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio" pourrait bien se voir décerner le titre de meilleur livre sur le sujet, de mon point de vue, parmi tous ceux que j’ai été amené à lire. Et si cette série de livres consacrée aux différents modèles de Ferrari proposait le meilleur livre sur votre Ferrari préférée ?

    1. Augmentez vos connaissances en les diversifiant. Le livre «Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio» se présente simplement sous la forme d'un recueil de tous les essais de Ferrari F355 et 360 Modena publiés dans les meilleures revues automobiles des pays anglo-saxons : Road and Track, Car, Top Gear, Car and Driver, Motor Trend, Sport Car International, Autocar, Motor Australia, Automobile, What Car? Une jolie liste mais à priori ce ne sont que de vieux tests. Mais finalement ces essais d’époque sur 4 à 6 pages se révèlent bien plus complets et détaillés que les tests d’aujourd’hui, qui résument sur 2 pages les caractéristiques et les points à vérifier lors de votre achat.
    2. Apprenez la chronologie et les différences entre modèles. La diversité des connaissances vient aussi du fait que les articles sont présentés par ordre chronologique. Vous trouvez d’abord les essais des premières F355 GTB et GTS en injection motronic 2.7, puis les essais de la F355 Challenge, puis de la F355 Spider, puis de la F355 F1 en injection motronic 5.2, puis de la 360 Modena, … et ainsi de suite. Si un modèle précis vous intéresse, vous trouverez quasiment tous ses essais à la suite. Vous trouverez aussi indiqués dans le détail les différences entre une F355 et une F355 Challenge, ou entre une F355 et une 360 Modena, par exemple. De quoi vous aider à décider si vous hésitez entre deux modèles.
    3. Confrontez l'avis de différents essayeurs. Dans les essais présentés, vous découvrirez les points forts et les points faibles des Ferrari F355 et 360 Modena d’après chaque journaliste. Parfois vous constaterez grâce aux photos qu’ils ont essayé exactement le même exemplaire. Je trouve intéressant de pouvoir comparer leurs points de vue. Je me rappelle avoir apprécié, par exemple, de lire que la F355 se comporte comme une vraie voiture de course ET comme une vraie routière, quand la climatisation et un joli son sont plus importants que les temps au tour. Deux voitures en une, c’est exactement ce que j'ai ressenti à son volant : la F355 est facile et confortable à conduire tranquillement, mais une toute autre voiture dès que vous devez doubler par exemple. La voiture de course se réveille, se fait entendre et ressentir dans ses placements.
    4. Retrouvez la liste exacte des équipements et options. Vous trouverez aussi les listes d’équipements de série par année, ainsi que les options avec leur tarif à l’époque. Vous apprendrez par exemple que la F355 pouvait être commandée sans direction assistée et qu’aux Etats-Unis, les airbags étaient livrés dès les premiers millésimes. Les autres pays disposaient d’un joli petit volant sportif sans airbag.
    5. Découvrez le comportement des F355 et 360 sur circuit. Les premières présentations à la presse se sont déroulées sur le circuit de Fiorano. Les journalistes effectuaient d’abord un tour en passager avec Jean Alesi ou Niki Lauda, les pilotes de la Scuderia Ferrari de l’époque. Lire ces tests sur circuit me plait à plusieurs titres. D’une part parce que le comportement sur circuit peut être différent de celui sur route ouverte. Ensuite certains journalistes racontent virage après virage le circuit, avec le rapport sur lequel le virage peut être passé et le freinage à appliquer. Comme si vous y étiez. Enfin ces essais à Fiorano résonnent d'une façon particulière pour moi parce que j’y ai tourné cet été avec ma Ferrari F355. Un retour aux sources pour elle en quelques sortes.

    6. Devenez un expert de votre modèle préféré de Ferrari. Dans certains articles vous apprendrez dans les moindres détails tous les éléments composants la voiture. Vous saurez tout des décisions prises par Ferrari et des effets attendus. Sans vous proposer de liste exhaustive, vous connaîtrez par exemple dans le détail la réponse de l'ABS, la réponse du moteur à l'accélérateur, la qualité du freinage sur circuit, le ressenti de l'assistance de direction, la force exacte exercée par le becquet et l'extracteur arrière, les détails de construction du châssis, le fait que les jantes magnésium de la F355 soient plus légères que les jantes en aluminium de la 348, qui étaient pourtant plus petites, ou que les capots avant et moteur de la F355 soient réalisés en aluminium.
    7. Entrez au coeur de la Ferrari. Une Ferrari est avant tout un moteur fabuleux. Les ingénieurs Ferrari de l’époque insistaient sur le fait que le design du moteur de la F355 était entièrement nouveau. Il ne s’agissait pas du moteur de la 348 avec cinq soupapes par cylindre. En proposant un rendement de plus de 100 chevaux par litre, 109 exactement, un objectif symbolique de Maranello était atteint. Aucun autre moteur de la production automobile ne proposait un tel rendement sans recourir à l’artifice d’un turbo. Le moteur pouvait prendre 10 000 tours/minute mais était limité à 8 500. Vous trouverez sur ce moteur tous les détails possibles : les différents matériaux, les angles des différents pièces, ... Vous apprendrez, pour vous donner un exemple, que la valve de l’échappement optimise le flux d'air afin d’obtenir du couple à bas régime et de la puissance à haut régime. Ou encore que le F355 était la seule voiture au monde, avec la Bugatti EB 110, à disposer de cinq soupapes par cylindre.
    8. Replongez à la naissance du modèle, au travers des phrases officielles de l'époque. Jeremy Clarkson, le présentateur vedette de l’émission automobile « Top Gear » est connu pour avoir dit que la F355 était « The best car in the world ever ». Il en avait d’ailleurs acheté une juste après. Mais Clarkson n’était pas le seul à trouver le F355 fabuleuse. J’ai noté par exemple un journaliste qui écrit "All those Ferrari specific systems result in the best sport car ever made". Ou encore, dans un autre article, "This is a Ferrari worthy of its name, the best undisputed champion of its class". Le président de Ferrari a déclaré à la sortie de la F355 qu’elle n’avait pas plus d’insonorisant car "he was not sure the typical Ferrari owners actually wants less "music"”. Vous apprendrez aussi que la première apparition US de la F355 a eu lieu lors des Monterey Historic Automobile Races, fin août 1994, dans la cadre des prestigieux concours d’élégance de Peeble Beach.

    9. Faîtes plaisir à vos yeux. Ces différents essais de Ferrari F355 et 360 Modena proposent de belles photos noir et blanc et photos en couleurs, de tous les modèles, sous tous les angles de vue, avec toutes les couleurs de carrosserie, pour tous les millésimes, sur du beau papier glacé. Un vrai régal à feuilleter rien que pour le plaisir des yeux, même pour seulement cinq minutes. D’autant que les autos testées étaient alors flambant neuves. Vous trouverez d’autres raretés, comme une photo d’une boite F1 de F355 montrant ses éléments intérieurs ou une photo de la 348 Zagato de 1991, qui ressemble étrangement à la F355 produite ensuite par Pininfarina. De quoi acquérir ce livre même si vous ne parlez pas anglais.
    10. Disposez d'une vraie bible des F355 et 360 Modena. Vous trouverez dans «Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio» de nombreux diagrammes de flux d’air, de vitesse maximale sur chaque rapport, de décibels émis selon la vitesse atteinte, de distances de freinage en fonction de votre vitesse, des essais chronométrés sur tous types d'exercices. Vous apprendrez entre autres en lisant ce livre que l’échappement est libre à haut régime et que le chiffre de la vitesse de passage des rapports de la première boite F1 de Ferrari, sur la F355, était de 0,125 seconde. A comparer aux 60 millisecondes de la 430 Scuderia.
    Lire des essais détaillés de journalistes aussi enthousiastes vous motive deux fois plus pour acheter votre Ferrari rapidement. Vous êtes projetés dans votre achat comme si vous étiez au volant. J'ai trouvé ce livre très intéressant à relire, même après l'achat, car il contient tellement d'informations que vous trouverez la réponse à des questions que vous vous êtes posées depuis votre dernière lecture. Ma revue de ce livre s'est plutôt focalisée sur la Ferrari F355 mais le même niveau d'informations est disponible sur la 360 Modena. Sachez aussi que le même livre existe pour les Ferrari F430, 348, 328, 308 et Mondial.
    Avez-vous lu "Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio" et qu'en avez-vous pensé ? Quel est selon vous le meilleur livre parlant de F355 ? Ou d'un autre modèle précis de Ferrari ? Quel est pour vous le meilleur livre à avoir dans sa bibliothèque et traitant de Ferrari, s'il fallait n'en retenir qu'un ?
    Pour voir "Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio" sur Amazon : Cliquez ICI
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    Franck
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    Ferrari, Aston-Martin, Lamborghini, Porsche, Maserati, ... ces noms vous font probablement rêver, comme une majorité de personnes. Vous n'avez qu'à regarder la cohue sur les stands de ces marques d'automobiles sportives lors du Mondial de l'Automobile, par exemple, ou l'attention que ces voitures génèrent dans la rue. Mais bien peu de monde réalise ce rêve automobile au vu de leurs chiffres de production. Si ces autos vous paraissent inaccessibles, je crois moi que tout le monde, ou presque, peut réaliser ce rêve. Vous n'en avez peut-être pas conscience, mais je sais que si même moi j'y suis arrivé, il y a peu de raisons que vous ne le puissiez pas. Voici en 5 étapes comment vous pouvez devenir propriétaire d'une Ferrari ou d'une Porsche, par exemple, en illustrant ma tactique avec ma propre histoire.

    1. Votre vie est trop courte. Je suis issu d’une famille d’ouvriers, donc sans prédisposition "naturelle" à posséder une supersportive. Mais l'automobile m'a toujours passionné et les voitures de sport encore plus. J’ai acheté des véhicules de plus en plus sportifs. C'est probablement aussi votre histoire si vous en êtes arrivés à lire ce blog. J’ai même fondé un club automobile, qui fonctionne toujours très bien aujourd'hui sans moi. Je rêvais, comme beaucoup d’entre vous je l'imagine, un jour de posséder une Ferrari. Si vous rêvez de posséder une Porsche ou une Lamborghini, par exemple, le processus décrit dans cet article sera le même. Je me disais que lorsque je serai un peu plus riche, au pire une fois à la retraite, cela devrait être possible. Suite à un problème de santé, je me suis rendu compte que la vie peut s’arrêter du jour au lendemain. Je le savais déjà et vous aussi bien sûr, mais n’ayant jamais eu aucun problème de santé, y faisant attention et n'ayant aucun antécédent familial, je pensais comme tout le monde que je disposais de temps pour réaliser mes rêves. La vérité est que vous devez réaliser vos rêves maintenant car vous pouvez mourir demain sans les avoir concrétisés. Vous me direz qu’il ne suffit pas de le dire pour que vos rêves se réalisent. C’est vrai. Mais prendre la décision de réaliser vos rêves maintenant vous vivre votre vie différemment. Vous changez vos priorités et donc votre façon d'agir. Si vous vous focalisez sur votre rêve de posséder une Ferrari, vous provoquez des actions et des événements qui auront pour conséquence la concrétisation de votre rêve. Peut-être que la chance sera intervenue, une bonne affaire par exemple, mais vous l’aurez provoquée en étant à sa recherche.

    2. Découvrez que votre supersportive peut être abordable. J’ai décidé que c’était maintenant que j’aurais une Ferrari, que je ne pouvais pas me permettre d'attendre. C’est vraiment la seule décision que vous avez à prendre car elle vous fournira l'énergie nécessaire pour tout le reste. J’ai alors commencé à lire les forums spécialisés, les revues proposant des essais, les annonces, etc. Pas pour rêver, comme aupavavant, mais pour me projeter dans mon futur achat. J’ai découvert qu'une Ferrari pouvait se trouver à partir de 20 000 euros. Je rêvais d'une Ferrari mais je n'avais jamais vraiment auparavant regardé les premiers prix. En vendant ma voiture de l'époque, je pouvais donc m'acheter une Ferrari. 20 000 euros, c'est le tarif du véhicule de la moyenne des français ! Vous aussi vous pouvez rouler en Ferrari ! En faisant un petit effort financier supplémentaire, je devais pouvoir m’offrir une Ferrari 328 ou une 348. Mon rêve depuis qu'elle était sortie était une Ferrari F355, mais en regardant ses tarifs, ils étaient trop élevés pour que cet achat me paraisse raisonnable. Votre vie est trop courte mais ce n'est pas pour autant que vous devez négliger vos autres postes budgétaires, ni oublier de préparer l'avenir pour votre famille. J'ai pris l’exemple de Ferrari parce que c’était mon rêve, mais si vous regardez les premiers tarifs en occasion d'une Porsche, d'une Lamborghini ou d'une Maserati, ils sont similaires. A ce tarif, vous n’aurez peut-être pas votre modèle préféré, mais vous réalisez un gros pas vers votre rêve. Je pouvais acheter une Ferrari 348 et réaliser de suite mon rêve de Ferrari. Je pouvais ensuite envisager d'ici quelques années de passer à une Ferrari F355. Car l'avantage de ces modèles est qu'ils ne décôtent pas beaucoup. Certains peuvent même gagner en valeur. Il existe donc des supersportives abordables, mais il faut bien vous renseigner sur ce que vous envisagez d'acheter. Encore plus sur ce type de véhicules que pour une auto normale.

    3. Rentrez dans les détails et devenez un spécialiste. Vous ne pouvez pas vous permettre de faire une erreur dans votre choix d’une supersportive. D'une part parce que vous faîtes un effort financier conséquent et que vous n'aurez pas les moyens d'ajouter une nouvelle grosse somme de suite. D'autre part parce que si votre rêve se transforme en cauchemar, vous en serez déçu pour toujours. J'ai écrit que vous devez réaliser votre rêve de supercar maintenant, de suite, et paradoxalement, une fois votre décision prise, il est primordial de prendre votre temps. Renseignez-vous et vous découvrirez que les problèmes potentiels et l'entretien de ce type de voitures coûtent chers. Vous devez prendre le temps de bien connaître le modèle visé. Vous devez savoir ce que vous devrez regarder pour réaliser un achat avisé. Prenez le temps de faire le bon choix, en particulier si vous hésitez entre plusieurs modèles. Participez en tant que spectateurs à des sorties lors desquelles la voiture dont vous rêvez sera présente. N'hésitez pas à aborder son propriétaire, car la plupart du temps il sera très content de vous donner des informations, des conseils et son retour d'expérience. Allez voir les revendeurs comme si vous étiez un acheteur, même si vous ne l'êtes pas encore vraiment. Cela vous permettra de ne pas succomber aux charmes du premier exemplaire venu, de bénéficier de votre expérience une fois le moment venu de passer à l'acte d'achat, d'engranger des connaissances sur le modèle et de connaître assez de revendeurs pour savoir lesquels sont dignes de confiance et lesquels sont mauvais. Ce temps que vous prenez, au lieu d'acheter de suite le premier modèle de la marque qui vous fait rêver et que votre budget vous permet, vous sert à faire vos devoirs : connaître à fond le modèle visé, en devenir un spécialiste, pour acheter en connaissance de cause, afin que votre rêve ne se transforme pas en cauchemar. Vous êtes déjà dans votre démarche d'achat et cette période ne doit déjà être que du plaisir.

    4. Ne commettez pas ces erreurs dans votre budget. Trop de propriétaires achètent des modèles de supersportives parce qu'ils ont juste le budget d'achat. Ils se rendent compte dès la première facture d'entretien qu’ils n’ont pas les moyens. Ils n'ont pas pris le temps de savoir acheter un bel exemplaire ni de savoir quel vrai budget prévoir. Certains vous diront alors qu'une Ferrari est une gouffre financier, par exemple. La vérité est que ces voitures exigent un entretien en accord avec leur tarif en neuf. La vérité est qu'il est primordial de choisir un exemplaire en excellent état, avec un historique complet et vérifiable. Quitte à payer votre exemplaire dans le haut du marché, car vous vous y retrouverez sur la durée avec moins d'entretien coûteux à réaliser. Si le tarif demandé est bas, dans la majorité des cas il sera « justifié ». L’historique n’est pas complet, la grosse révision est à faire bientôt ou le véhicule a subit un accident plus ou moins bien réparé. Avec une supersportive, vous devez intégrer dans votre budget les coûts d'entretien qui peuvent être conséquents, surtout si des problèmes connus peuvent survenir fréquemment. A titre d'exemple, pour une Ferrari F355, j'avais prévu 10 000 euros de plus, pour pouvoir parer à une bonne partie des problèmes potentiels. Le prix de la tranquillité pour ne pas craindre une grosse note à chaque fois que vous sortez avec votre automobile sportive. De même, un exemplaire qui a roulé régulièrement aura moins de problèmes qu'un autre qui aura peu roulé. Un exemplaire avec un faible kilométrage vous coûtera plus cher, décôtera plus vite et aura potentiellement plus de soucis parce qu'une automobile s'abîme si elle ne roule pas. Exiger les factures pour vérifier que l’entretien a été régulier mais aussi pour savoir à quels montants de factures vous attendre. Sur une F355, des factures de 10 à 15 000 euros ne sont pas rares. Il vaut mieux le savoir avant d’acheter.

    5. Ajoutez un poil de magie et le tour est joué. C’est uniquement lorsque vous avez tous les ingrédients précédents réunis que la magie opère véritablement. Récapitulatif de ces ingrédients : il faut que vous ayez décidé d’acheter votre supercar maintenant, que vous ayez pris le temps de bien connaître le modèle et son véritable budget. Concrètement la magie a opèré pour moi car d’une Ferrari 348 envisagée initialement, j’ai pu directement acheter une très belle F355. Celle dont je rêvais dans mes rêves les plus fous. En étudiant le marché pour acheter une Ferrari 348, je me suis rendu compte que je pouvais acheter en Grande-Bretagne une F355 en conduite à gauche pour à peine plus cher qu’une belle 348. Extrêmement tentant ! Vous devez être très réactifs car les beaux exemplaires anglais repartent de suite au quatre coins de l’Europe. En même temps, comme ce projet me tenait vraiment à coeur, toutes les sommes d’argent qui me sont arrivées entre temps ont été mises de côté pour réaliser ce rêve de Ferrari. Des sommes inattendues sont également arrivées. Au final, en très peu de temps finalement, j’avais accumulé le budget pour une belle F355 alors que je ne l’aurais jamais cru envisageable auparavant. Magique ! Cela va de paire avec l’acquisition d’une bonne connaissance du marché pour savoir reconnaître un beau modèle et le vrai prix à payer. La magie peut opérer par exemple parce que vous avez désormais des contacts qui vous signaleront les bonnes affaires. Les bonnes affaires existent même s’il ne faut pas les confondre avec un tarif « justifié ». Une bonne affaire peut venir entre autres d’une personne qui part vraiment à l’étranger et cherche une vente rapide. Si vous n’êtes pas sur le marché et n'avez pas les bons contacts, un réseau qui sait que vous êtes acheteur potentiel, vous avez moins de chance de trouver la bonne affaire. En résumé, ne partez pas en vous disant que vous n’avez pas l’argent nécessaire. Poursuivez votre rêve activement, pas en y pensant une fois par semaine quand vous voyez une Ferrari passer, mais en y travaillant tous les jours, et vous trouverez en quelques mois les moyens de le réaliser. J’y suis bien arrivé !
    Une fois que vous avez le financement et que vous connaissez à fond le modèle que vous recherchez, le reste n'est plus que du bonheur. Trouver la perle rare peut prendre du temps. Certains cherchent plus de deux ans. Mais si vous comptez garder ce véhicule, cela en vaut la peine. Vous devez surtout durant votre recherche éprouver du plaisir : plaisir d’aller admirer et d’essayer différents exemplaires, plaisir de négocier, plaisir des rencontres … et prendre conscience de la chance que vous avez d’être dans cette position d’acheteur d’une supercar. En position de réaliser votre rêve !
    Je suis sûr que cette histoire, et le processus associé, est celle d’une majorité de propriétaires de supercars. Quel est le déclic que vous avez décidé de vouloir puis de passer à l'acte d’achat d'une supersportive ? Quelle est l’histoire de votre acquisition, dont les autres lecteurs pourront s’inspirer pour réaliser à leur tour leur rêve de supercar ? Si vous ne possédez pas encore une voiture d'exception, laquelle allez-vous acheter après avoir lu cet article ?
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    Franck
    Teaser Paragraph:
    Avez-vous choisi les événements automobiles auxquels vous assisterez en 2009 ? Il s'agit probablement des bonnes résolutions les plus agréables à prendre en ce début d'année. Cette année sur quels circuits irez-vous tourner avec votre sportive ? A quels salons automobiles assisterez-vous ? Quel événement souhaitez-vous ne rater sous aucun prétexte ? Que ferez-vous cette année pour augmenter votre expérience et vos connaissances des supercars, qu'il s'agisse de vous rendre sur place ou de suivre ces événements à distance ? Voici les douze événements à ne pas rater que j'ai notés dans mon agenda, classés par ordre chronologique, afin de vous donner des pistes intéressantes pour effectuer vos propres choix.

    Du 20 au 25 janvier 2009 : 28ième Cavallino Classic à Palm Beach.
    Cavallino est la revue de référence sur l’histoire de Ferrari et de ses modèles. Pour la 28ième année, la célèbre revue organise en Floride, sous un temps souvent clément en cette période de l’année, son concours d’élégance et son challenge historique. Vous trouverez de belles photos de l’événement de l’année dernière sur le site Arthomobile.
    Du 6 au 15 février 2009 : Rétromobile
    Rétromobile s’est confirmé au fil des ans comme un événement international majeur pour les collectionneurs et amoureux des véhicules anciens. L’occasion de voir d’anciennes supercars, plus rares que les modèles actuels, et présentées avec goût. Sans oublier les nombreux stands présentants entre autre livres, miniatures, événements à venir, clubs …
    Du 21 au 22 mars 2009 : 16ième Rallye de Paris
    200 sportives au départ de la Tour Eiffel, pour silloner les routes vers les plus beaux circuits. Cette année ce sont les circuits de Nevers-Magny Cours et de Dijon-Prenois qui ont été retenus. Une belle façon de démarrer l’année, au milieu de belles sportives, en perfectionnant votre pilotage et en profitant d’une organisation professionnelle.
    Du 24 au 26 avril 2009 : Villa d'Este Concorso d'Eleganza
    Sûrement le plus mythique des concours d’élégance, dans la cadre magnifique de la Villa d’Este sur les bords du lac de Côme en Italie. Vous pouvez y participer en tant que simple visiteur le dimanche à la Villa Erba pour admirer la cinquantaine de véhicules rares et exceptionnels qui participent à cet événement. Un beau week-end sur les lacs italiens.
    Du 13 au 16 mai 2009 : Mille Miglia
    « La plus belle course du monde » selon Enzo Ferrari. Chaque année 375 véhicules ayant pu participer aux mythiques Mille Miglia, qui se sont courues entre 1927 et 1957, recréent la légende de cette course reliant Brescia à Rome aller-retour. L’esprit de la compétition d’origine est conservé pour cet événement très populaire.
    Du 23 au 24 mai 2009 : Grand-Prix F1 de Monaco
    En 2009 il n’y aura pas de Grand-Prix de Formule 1 en France. Il y a le Nurburgring en Allemagne et Spa-Francorchamp en Belgique qui ne sont pas trop loin si vous habitez le nord de la France, mais Monaco reste le plus légendaire, à faire une fois dans sa vie tant il est spécifique et ne ressemble à aucun autre Grand-Prix/
    Du 5 au 7 juin 2009 : 15ième Sport et Collection – 500 Ferrari contre le cancer
    Après avoir participé pour la première fois à Sport et Collection en 2008, un événement auquel je reviendrai avec plaisir en 2009 tant il apporte de plaisirs. Plaisir de contribuer à une action utile, la lutte contre la cancer, plaisir des passagers que vous faîtes monter dans votre sportives moyennant un don, plaisir des rencontres et des autres véhicules à admirer, en statique et sur circuit. En 2009, Sport et Collection acueillera en plus une manche du trophée historique Shell Ferrari.
    Du 13 au 14 juin 2009 : Les 24 heures du Mans
    Les 24 heures du Mans restent le seul grand événement du sport automobile à se dérouler sur le territoire français. D'un côté c'est dommage, de l'autre, il faut en profiter, d’autant que plusieurs courses se jouent en parallèle, avce les différentes catégories existantes, et que l’ambiance reste à nulle autre pareille.
    Du 3 au 5 juillet 2009 : Festival of Speed de Goodwood
    Le Festival of Speed de Goodwood n'est pas qu'une course de côte, c'est surtout la plus grosse manifestation mondiale célébrant le sport automobile sous toutes ses formes, des premières machines à vapeur jusqu'aux Formules 1 actuelles, avec la présence d'anciennes gloires comme Stirling Moss et de nouveaux champions comme Lewis Hamilton.
    Du 12 au 16 août 2009 : Concours d'élégance de Pebble Beach
    Les voitures les plus rares et les plus belles paradent chaque année lors du concours d'élégance de Peeble Beach, en Californie, à la mi-août, pour lever des fonds pour des oeuvres charitables. C'est une semaine complète d'événements autour des automobiles d'exception qui se déroulent autour de Peeble Beach. Comme les ventes automobiles organisées à Monterey, par exemple. Un événement à faire au moins une fois dans votre vie.
    Du 18 au 20 septembre 2009 : Goodwood Revival
    A défaut d'un Le Mans Classic cette année, pourquoi ne pas en profiter pour assister à son grand concurrent, le Goodwood Revival ? Avec des courses historiques d'autos et de motos pour replonger dans les années 50 et 60, quand le circuit de Goodwood était concurrent de celui de Silverstone, avec les habits d'époque.
    Du 5 au 6 décembre 2009 : le Téléthon
    Une excellente occasion de sortir votre supercar à l'approche de l'hiver, doublée d'une bonne action. J'ai pu constater en y participant en 2008 que le Téléthon vous apporte plein de plaisirs différents et uniques en tant que propriétaires proposant des places en passager moyennant un don.

    Avec cette liste vous disposez de quasiment un événement par mois, vous offrant une très grande diversité, pour assouvir et accroître votre passion de l'automobile sportive tout au long de l'année. De mon côté, mon planning 2009 est en cours de réalisation. Je sais déjà que je participerai à Rétromobile en février, à Sport et Collection en juin et au Téléthon en décembre. Je suivrai dans cette liste les événements auxquels je ne pourrai participer. Je sais aussi que je participerai à d'autres événements locaux, comme la sortie Ferrari organisée par Karim le 1er février dans la vallée de Chevreuse ou à des sorties organisées par le DEC, et à d'autres sorties circuits non encore planifiées à ce jour.
    De votre point de vue, quels sont les événements automobiles à ne pas rater sur 2009 ? Avez-vous déjà fixé le planning des sorties auxquels vous participerez en 2009 ? Quels événements conseilleriez-vous aux autres lecteurs ? Je vous souhaite à tous une excellente année 2009 remplie de supercars et d'événements s'y rapportant.
    Franck

    Comment importer votre supercar en France ?

    Par Franck, dans Achat et revente, 

    Teaser Paragraph:
    Croyez-vous qu’il soit facile aujourd’hui d’importer une supercar en France depuis un autre pays européen ? Vous pensez probablement, comme moi, que l’harmonisation européenne permet la libre circulation des produits depuis des années. Importer une supercar en France peut être simple, mais mon récent achat d’une Ferrari F355 m’a prouvé que le processus peut aussi être extrêmement compliqué. Voici tous les problèmes que j’ai concrètement rencontrés pour importer en France un véhicule Suisse vendu en Allemagne chez Auto Salon Singen. Le cas n’est pas simple, et il vous permettra justement d’apprendre tous les pièges dans lesquels ne pas tomber.

    1. Immatriculez votre véhicule pour vous rendre à la douane. La première chose à faire est de pouvoir immatriculer votre supercar pour vous rendre à la douane et y effectuer les démarches d’importation. Premier casse-tête. Le véhicule est Suisse mais vendu en Allemagne chez un spécialiste réputé situé à la frontière entre les deux pays. Les plaques suisses ne peuvent être utilisées car elles sont retirées lors de la vente. Ce serait pareil avec des plaques allemandes. Pour obtenir des plaques d’exportation en Allemagne, il faudrait passer la certification TüV (équivalent de notre contrôle technique) et donc payer la TVA sur le véhicule en Allemagne. Sauf qu’il est très probable qu’une fois en France l’administration vous redemande de payer à nouveau la TVA, dont le taux est plus élevé en France. C’est ce que me disent les gens d’Auto Salon Singen, qui exportent 80% des supercars qu’ils vendent, et que me confirmeront plus tard les douaniers. Impossible d’obtenir des plaques françaises, même provisoires, d’autant qu’elles ne permettent pas de rouler à l’étranger. La seule solution est de prendre des plaques provisoires allemandes d’une validité de 5 jours. Ces plaques incluent une assurance du véhicule pour la même durée. Il y a dans ce cas précis un trou dans les dispositions prises par la Communauté Européenne, qui m’a été confirmé par les douaniers : il est interdit de rouler en France avec ces plaques provisoires allemandes. Légalement, il n’y a pas de solution. Ce sont les plaques allemandes avec un bord rouge. Regardez et vous en croiserez sur la route, car les forces de l'ordre sont rarement au courant de leur illégalité.
    2. Composez avec les horaires des douanes françaises. Vous devez savoir que les horaires des douanes françaises ne sont pas les mêmes que ceux des douanes allemandes, par exemple. Auto Salon Singen m’indique qu’il faut que j’arrive impérativement avant 17h00 à la douane française. Nous sommes un vendredi. Le temps de traverser la Suisse puis de trouver le bon poste de douanes, il est 16h30 passés lorsque je trouve le transitaire qui m’a été recommandé. A 16h45, lorsqu’il peut enfin s’occuper de mon cas, il m’indique qu’il est trop tard pour les opérations d’import/export parce que le poste de douanes va fermer. Il faut revenir lundi ! Evidemment pour moi ce n’est pas possible, j’avais prévu de rentrer chez moi le soir même. Les douaniers m’indiquent un autre poste frontière pas loin qui reste ouvert plus tard. Il s’agit en fait d’un poste frontière allemand, où un transitaire m’explique qu’il veut bien m’aider à faire mes papiers d’import/export mais que l’administration française risque de les refuser ensuite pour immatriculer le véhicule. La fameuse TVA payée en Allemagne et non en France ... entre autres ! Il m’est alors indiqué un autre poste frontière français qui doit être ouvert le samedi pour ces formalités. Je décide alors de trouver un hôtel pour revenir le lendemain matin. Si seulement les postes frontières français étaient ouverts aussi longtemps que les postes frontières allemands ! Je me dis qu’il ne doit pas être si facile d’exporter des produits hors de France avec ces horaires alors qu’ensuite on se plaint de notre déficit commercial !

    3. Devenez l’ami des douaniers et ils vous le rendront. Le lendemain matin, samedi, je retourne donc dès la première heure au poste frontière qui m’a été indiqué. Là le douanier Suisse m’arrête : une voiture avec des plaques allemandes provisoires venant de France pour rentrer en Suisse, ce n’est pas normal. Cela tombe bien puisque ce sont les douaniers que je viens voir. Je lui explique mon cas et il va chercher ses collègues français. Ils arrivent à trois ou quatre et commencent par m’expliquer que je suis en infraction. D’une part je vais être verbalisé et d’autre part mon véhicule va être immobilisé. Je ne pourrai pas repartir avec. Je ne dis rien. J’attends que les agents des douanes aient fait leur devoir. C’est un point très important. Ensuite, le douanier regarde les justificatifs que je lui ai fournis et me demande des éclaircissements. Je lui explique alors que je suis là de bonne foi, pour réaliser les papiers d’import/export parce que je suis arrivé trop tard hier soir à la douane. Il m’informe qu’il est impossible de réaliser ces papiers côté français car tout est fermé le week-end, mais qu’il va voir si c’est réalisable côté allemand où les bureaux sont ouverts. Ils reviennent une bonne demie heure plus tard pour m’expliquer que je risque d’avoir des problèmes pour immatriculer mon véhicule si les papiers ne sont pas fait par les douanes françaises. En particulier ce fameux paiement de la TVA et le formulaire d’exemption des droits de douane, car la voiture a été produite en Union Européenne. Je n’ai pas le droit de repartir avec mon véhicule, mais j’entends lors d’une discussion plus loin avec leur chef que cela ne les arrange pas du tout de garder une Ferrari tout le week-end. Trop de responsabilités, car le propriétaire peut les attaquer ensuite pour détériorations, par exemple. Ils tentent alors de m’expliquer que je pourrais rester côté Suisse tout le week-end et faire les papiers lundi matin. Cela ne m’arrange pas et je leur réponds que c’est justement le douanier Suisse qui m’a empêché de rentrer sur leur territoire. Ils acceptent finalement de conserver mon véhicule le week-end. Pas vraiment le choix. La voiture est placée dans le garage fermé attenant au poste de douane, qui sert à démonter les véhicules suspects. Gardée 24h/24 par des douaniers armés, je sais que la Ferrari sera en sécurité. Les douaniers m’expliquent qu’ils n’ont jamais été attaqués. Je peux partir en week-end tranquille.
    4. Ne passer pas par les transitaires à la douane. Auto Salon Singen m’avait recommandé un transitaire afin de faciliter toutes les démarches. Mais il n’avait été d’aucune aide dès le premier problème survenu. De leur côté, les douaniers nous trouvent le prochain train pour partir profiter de notre week-end et nous appellent un taxi. En l’attendant, ils me montrent exactement ce que je devrais faire le lundi pour réaliser toutes mes formalités douanières rapidement. Ils me conseillent de ne pas passer par un transitaire. Les papiers demandent quinze minutes à faire et je prendrais au moins autant de temps à trouver un transitaire disponible puis lui expliquer mon besoin. Effectivement quand je reviens le lundi, du côté suisse, l’exportation du véhicule me demande cinq minutes car toutes les explications sont fournies pour remplir les formulaires. Du côté français, j’ai besoin de dix minutes pour l’importation car il me faut payer la TVA et donc passer par la Trésorerie. Une anecdote intéressante à ce sujet. Lorsque j’arrive au guichet, le préposé me demande comment je compte régler. Au-delà d’une petite somme, un chèque certifié par votre banque est obligatoire. Ce qui est ubuesque, c’est que vous ne pouvez pas savoir à l’avance combien vous devrez payer. Les douanes peuvent en effet décider que le montant de la vente que vous annoncez est trop faible. Ils choisiront alors une côte argus pour calculer combien vous devez. Quand je leur annonce que je paie en cash la somme, qui monte vite avec 19,6% de TVA, leurs têtes changent. Ils me demandent ensuite si j’ai bien déclaré en douane cette somme. Car autre ironie du système, vous ne pouvez pas régler par chèque bancaire ou par carte bleue, mais vous ne pouvez pas non plus transporter une telle somme. Je leur explique que je viens de Suisse où mon vendeur vient de me remettre ce trop perçu, puisqu’il devait initialement payer la TVA. A partir de là, aucun problème, même si au niveau de la Trésorerie, ils n’ont visiblement pas l’habitude de recevoir une telle somme en liquide. Recompter tous les billets a pris un peu de temps, mais j’avais enfin tous mes papiers pour l’importation. Ouf !
    5. Roulez en France avant d’obtenir vos plaques. Une fois que vous avez vos papiers d’importation du véhicule, vous pouvez passer en préfecture pour obtenir votre immatriculation. Sauf qu’il vous faut d’abord passer le contrôle technique. Sauf que vos plaques sont illégales sur le territoire français. Vous ne pouvez pas rouler. Le serpent qui se mort la queue et surtout l’harmonisation européenne qui reste encore à faire. Vous devriez au moins pouvoir rouler jusque chez vous en France avec des plaques provisoires allemandes et passer votre contrôle technique. Si à la douane ils savent que les plaques provisoires allemandes sont interdites, cela ne semble pas être le cas sur le reste du territoire. Lors du contrôle technique, le fait de ne pas avoir vos plaques définitives ne pose pas de problème à partir du moment où vous pouvez prouver que vous êtes bien le nouveau propriétaire du véhicule. Si j’imagine bien faire ce petit trajet jusqu’au centre de contrôle technique avec tous les papiers qui conviennent pour prouver une fois de plus ma bonne foi si besoin, je n’imagine pas sortir la Ferrari juste pour le plaisir d’en profiter. C’est une période très frustrante. Je me renseigne et j’entends parler de certains garages qui fournissent des plaques W garages moyennant finances. Mais la petite dizaine de garages que je consulte m’informent qu’ils ne le pratiquent pas. Pas assez de débit pour en avoir d’avance ou pas assez de plaques pour leurs propres voitures neuves. Tant pis, je ne partirai pas en week-end prolongé comme rêvé avec la Ferrari.

    6. Obtenez votre certificat de conformité en France. Pour gagner un peu de temps lors de la partie administrative de l’achat de la F355 (transferts de fonds par exemple), j’avais demandé à Auto Salon Singen de me fournir le certificat de conformité européen nécessaire pour l’immatriculation. Commandé à la concession Ferrari qui est à 100 mètres de chez eux, il m’est fourni en temps et en heure par Ferrari Deutschland. Au moins je sais déjà que cette partie-là ne posera pas de problème. Erreur. A la préfecture, après tous les tracas déjà rencontrés, mon certificat est refusé. Pourquoi ? Je demande à voir la responsable. Elle m’explique qu’il doit comporter telles et telles données. Forcément elles sont présentes sur le document, le document est commun au niveau européen, même si les libellés sont en allemand. Il manque tout de même le numéro de type fournit par les Mines lors de l’homologation en France. Apparemment le certificat de conformité européenne est apparu en 1996 et si votre véhicule a été produit avant, il faut le réaliser en France pour disposer du numéro d’homologation nationale. Pour ne pas perdre plus de temps en tracasseries administratives, je demande à la concession Ferrari locale de me fournir un certificat de conformité européen. Je paie donc deux fois ce certificat qui est censé être valable partout en Europe. Un trou de plus dans l'harmonisation européenne. Le temps d’obtenir un rendez-vous et que les week-ends prolongés passent, j’obtiens le précieux sésame trois semaines plus tard. Quel plaisir de pouvoir enfin profiter de la Ferrari, juste à temps pour participer à Sport et Collection !
    Acheter une supercar à l’étranger peut se faire parfois pour bénéficier d'un tarif avantageux mais encore plus souvent, comme dans mon cas, parce que trouver un bel exemplaire avec toutes les options et l’historique souhaités peut nécessiter d’élargir votre champs de recherche au niveau européen, tant le nombre d’exemplaires produits est faible. Je vous raconte mon histoire dans le détail afin de vous aider à importer votre véhicule de l’étranger si le cas se présente. J’espère que vous ne rencontrerez pas autant de soucis. Les connaître à l’avance vous permet d’en éviter certains et de préparer les autres.
    Avez-vous rencontré des problèmes pour immatriculer votre supercar ? Quels sont les conseils que vous donneriez à quelqu’un qui souhaite acheter une voiture d’exception à l’étranger de manière à ce que l’importation se passe du mieux possible ? Imaginiez-vous que cela pouvait être aussi difficile parfois ?
    A lire également :
    - 11 bonnes raisons d'acheter chez Auto Salon Singen
    - Test au quotidien pendant 8 mois de la Ferrari F355
    - 12 raisons pour que vous participiez à Sport et Collection
    Franck
    Teaser Paragraph:
    L’année 2008 restera pour dans la mémoire de la plupart des gens gravée comme une année de crise. Pour moi elle restera une année de rêve. D’une part vous êtes dix fois plus nombreux à lire ce blog qu’il y a un an. Merci pour votre fidélité et merci pour les commentaires que vous laissez régulièrement. Car le but d’un blog est d’initier des discussions à partir du sujet traité par un article. D'autre part, l’objectif le plus important de ce blog reste de changer votre vie avec vos supercars, à travers mon exemple et celui des autres lecteurs. Concrètement, j’ai acheté ma première Ferrari cette année et j’ai eu, entre autres, la chance d’effectuer LE voyage de rêve au pays des supercars : la visite des usines Ferrari, Lamborghini et Pagani. Quelle année exceptionnelle ! Mais vous aussi, vous pouvez en faire autant et voici 8 des articles publiés en 2008 que je juge les meilleurs, pour vous montrer que vous pouvez passer à l’acte, qu’il s’agisse d’acquérir une supercar ou de mieux en profiter.
    1er article : Test au quotidien de la Ferrari F355 pendant 8 mois. Lire les critiques d’une sportive dans la presse, c’est bien. Faire un essai avant de passer à l’achat, c’est mieux. Mais rien ne remplacera l’avis de quelqu’un qui a sauté le pas avant vous et vous fait un retour sur ses premiers mois d’expérience avec la voiture d’exception que vous envisagez d’acheter.
    2ième article : 12 sites indispensables pour trouver votre prochaine sportive en Europe. Trouver la supercar de vos rêves avec l’historique, la couleur, l’intérieur, les options, … que vous souhaitez peut demander beaucoup de temps et surtout de connaître les bonnes adresses. Voici une sélection de 12 adresses en Europe par lesquelles vous pouvez commencer vos recherches.
    3ième article : Découvrez les secrets de fabrication des Ferrari. Visiter l’usine Ferrari restera exceptionnel car il s’agit du seul constructeur qui n’autorise que les propriétaires à accéder à ce privilège. Et cette usine n’est à nulle autre pareille, tant elle est chargée d’histoire et marquée par ce programme centré sur l’homme, afin de fournir les meilleures conditions de travail possibles en usine.
    4ième article : Redécouvrez le taureau en visitant l’usine Lamborghini. La visite du musée et de l’usine Lamborghini à Sant’Agatha Bolognese avec une guide passionnée qui transforme la visite en un moment magique, rempli d’anecdote et de détails.
    5ième article : Visitez l’usine Pagani et redécouvrez l'automobile de qualité. La visite du musée et de l’usine de Pagani avec un guide italien issu du monde de la compétition automobile, dans un atelier artisanal, juste avant que Pagani ne prenne des locaux plus grands pour se développer. La fin d’un monde d’orfèvrerie automobile ?
    6ième article : Qui souhaite tourner sur le circuit de Fiorano chez Ferrari ? Imaginez tourner avec votre Ferrari sur le circuit mythique où sont developpées toutes les Formules 1 de la marque ainsi que les nouveaux modèles en cours de développement. Quels pilotes tous plus célèbres les uns que les autres vous ont précédés sur cette piste ! Un rêve de plus qui se réalise et l’occasion pour vous de savoir concrètement comment cela se passe avec les pilotes instructeurs Ferrari une fois sur le circuit.
    7ième article : Améliorez l'apparence de votre sportive de 355%. Le monde du detailing prend de plus en plus d’importance, en particulier dans le domaine des voitures d’exception. Comment par exemple obtenir une peinture plus brillante avec les plus beaux reflets ? Voici mon expérience avec Sébastien qui a monté en 2008 le Centre SwissVax Paris.
    8ième article : 12 raisons pour que vous participiez à Sport et Collection. Vous achetez une supercar tout d’abord pour vous faire plaisir. Un bon moyen de décupler votre plaisir est de faire plaisir aux autres, en leur permettant d’effectuer un tour en passager ou un utilisant votre supercar pour une bonne cause. Sport et Collection est une excellente occasion pour vous procurer tous ces plaisirs et justement les bulletins d’inscription pour l’édition 2009 sont désormais disponibles ! Un événement à ne pas rater.
    Quel est le sujet que vous avez le plus apprécié en 2008 sur ce blog ? Quels sont les meilleurs articles publiés d’après vous ? Ceux qui vous ont apporté le plus ? Quels sont les sujets que vous souhaiteriez voir abordés en 2009 ?
    J'en profite pour vous souhaiter d'excellentes fêtes de fin d'année !
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Vous considérez, sans doute à juste titre, Ferrari comme une marque de luxe chère, même lorsqu'il s’agit de vous faire plaisir avec un polo ou un porte-clefs à l’effigie du cheval cabré. Et si vous pouviez acheter tous vos articles sur le Ferrari Store avec 10% de remise, des frais de port gratuits, et de vrais cadeaux offerts avec vos achats ? Trop beau pour être vrai ? Voici 7 astuces pour réaliser les meilleurs achats que vous n’ayez jamais faits sur le Ferrari Store. Attention: le Ferrari Store est bien rempli et votre carte bleue a des limites.
    1. Gagnez facilement 10% de remise. Je ne sais pas si vous vous êtes déjà amusés à comparer les prix dans une boutique Ferrari et ceux pratiqués sur le Ferrari Store. Je me suis rendu plusieurs fois à la Boutique Ferrari présente avenue Kléber à Paris. Elle est loin de proposer tous les articles disponibles sur le Ferrari Store, mais pour les quelques articles que j’ai pu comparer, les tarifs étaient moins chers à Paris. En tenant compte des frais de port du Ferrari Store évidemment. De même si vous passez à Maranello, il vaut mieux acheter directement au Ferrari Store sur place. Je n’ai évidemment pas comparé tous les articles. Les différences sont de quelques euros. Mais justement, si vous êtes propriétaires d’une Ferrari, vous bénéficiez d’une remise de 10% sur tous vos achats sur le Ferrari Store accessible sur internet. Quand vous vous connectez sur votre compte, les tarifs affichés tiennent compte de cette réduction. Déconnectez-vous et les tarifs sont supérieurs. Pour que cela fonctionne, il faut que vous vous soyez déclaré sur le Ferrari Owners Site. Et bien sûr que vous ayez été approuvé. Le processus prend plusieurs jours. Mais votre patience sera récompensée.
    2. Bénéficiez de la livraison gratuite. Ce sont les frais de livraison qui font qu’il vaut mieux parfois acheter directement en boutique que sur internet quand il s’agit de la marque Ferrari. Oui mais si les frais de port vous étaient offerts ? C’est le cas actuellement pour la période très chargée de Noël, si vos achats dépassent le montant de 100 euros. Je vous rassure, ce montant sera vite atteint. Si vous comparez avec le Lamborghini Store sur internet, cet avantage change tout : le moindre article chez Lamborghini vous est facturé 20 euros de frais de port. Sur le Maserati Store, c’est même 22 euros de frais de port qui vous seront demandés. Rédhibitoire pour beaucoup d’articles pour lesquels cela représente 50% du prix. Ces frais de port gratuits chez Ferrari ne cachent pas une livraison lente et peu fiable. Habituellement ces frais de port sont facturés 12 euros, de mémoire, et c’est par UPS que vos achats vous seront délivrés. Il me semble bien avoir déjà vu cette opération frais de port gratuits sur le Ferrari Store. Cela vaut le coup, là encore, d’être parfois un peu patient et d’attendre que l’opération soit relancée.
    3. Recevez gratuitement un porte-clefs de la Scuderia Ferrari. Alors que je ne l’ai pas vu du tout annoncé sur le site du Ferrari Store, qui parle pourtant bien des frais de port gratuits, j’ai eu la surprise de voir dans mon panier d’achats un porte-clefs Scuderia Argent rajouté et gratuit. Les sites sur internet qui ajoutent dans votre panier des produits dont vous n’avez pas besoin, ça existe. Ce sont des pratiques commerciales douteuses et donc des sites à problèmes. Rien de cela sur le Ferrari Store, il s’agit bien d’un cadeau de plus. C’est agréable de voir sur l’écran un porte-clefs gratuit, mais c’est encore mieux de le recevoir dans son colis. Et c’était bien le cas. En cherchant sur le Ferrari Store, ce porte-clefs ressemble à celui appelé « Porte-clefs en forme d’écusson en argent » en vendu pour 104 euros. C’était le montant exact de ma commande. Ce porte-clefs conviendra parfaitement pour ma clef de secours de la Ferrari F355. C’est vraiment Noël chez Ferrari !
    4. Obtenez un grand sac rouge du Ferrari Store. Comme annoncez dès la page d’accueil du site Ferrari Store, pour Noël vous recevrez aussi un grand sac rouge en papier glacé aux couleurs du Ferrari Store. Il peut faire office d’un beau papier d’emballage pour transporter avec style vos cadeaux achetés sur la boutique en ligne. Il mesure environ 45 centimètres de long. Le seul petit soucis, c’est que même si vos objets sont expédiés dans une boite, ce sac est enfermé enroulé et souffrira un peu du transport. Quelques jours bien à plat et il n’y paraîtra plus grand-chose. A moins que le voyage ne l’ai vraiment trop fait souffrir. Dans le sac, vous trouverez un sticker permettant de le refermer pour ne pas voir son contenu pendant qu’il attend au pied du sapin. Joliment dessiné, il vous permet d’indiquer qui offre ce cadeau pour quelle personne.
    5. Donner votre adresse au travail pour la livraison. Le problème avec les transporteurs privés comme UPS, qui livre vos produits Ferrari, c’est qu’ils n’ont pas accès à votre boite aux lettres et ne travaillent qu’aux heures ouvrées. Le Ferrari Store ne vous fournit pas le choix du transporteur. Pour de tels achats, La Poste serait plus indiquée car, si vous n’êtes pas présents, vous récupérez le lendemain votre colis dans le bureau de poste le plus proche. Le centre de tri UPS risque d’être loin, il n’est pas prévu pour vous recevoir et votre colis n’y reviendra que tard le soir. Comment alors recevoir vos achats, sachant que vous travaillez pour les payer aux heures où ils vous seront livrés ? Car il est impossible de savoir à quelle heure de la journée le livreur d’UPS passera, et impossible de lui fixer un rendez-vous. L’astuce consiste, au moment de passer vos achats à fournir comme adresse de livraison l’adresse de votre lieu de travail. Vous serez ainsi livrés au plus tôt, sans les tracas liés aux passages manqués des livreurs qui retournent la marchandise à l’expéditeur après 3 présentations. Pour le cas où vous ne pouvez fournir l’adresse de votre employeur, fournissez celle d’une connaissance qui sera chez elle. Si vous avez fourni une adresse fiable, la livraison sera rapide. J’ai été livré moins d’une semaine après avoir passé ma commande sur le Ferrari Store. Rien à redire.
    6. Ne demandez pas d’aide au Ferrari Store. Lorsque vous êtes connectés à « Mon FerrariStore », vous avez peut-être remarqué une zone intitulée « Est-ce-que vous avez des questions à nous poser ? ». Cela semble à priori une bonne idée. Un accès direct pour poser vos questions. Au moment de payer mes achats, après saisie de mon numéro de carte bancaire, une page blanche est apparue. Le site est resté figé dessus. Ne sachant pas si la transaction avait abouti ou échoué, j’ai décidé de tester cette zone permettant de poser des questions. Je n’ai reçu une réponse que quatre jours plus tard, alors que j’avais vérifié moi-même entre temps qu’aucune somme n’avait été débitée et que j’avais du coup repassé ma commande. La réponse apportée ne pouvait qu’être à côté de la plaque parce que trop de temps s’était écoulé entre les faits et la réponse. Ne posez vos questions dans cette zone que si vous pouvez attendre quelques jours pour recevoir une réponse. La bonne nouvelle … c’est que vous obtiendrez une réponse. Ce qui dénote un certain sérieux.
    7. N’utilisez pas Safari. Dernière astuce, malheureusement, n’utilisez pas Safari comme navigateur pour passer commande sur le Ferrari Store. Comme trop de sites, le Ferrari Store n’a pas pris la peine d’être compatible avec Safari et vous rencontrerez des problèmes au moment de régler vos achats. Si vous utilisez habituellement Safari, pensez donc à lancer FireFox, par exemple, au moment d’effectuer vos achats. Vous vous éviterez ainsi la frustration de devoir tout ressaisir et de vous demander si votre transaction bancaire est passée ou non.
    En suivant ces 7 astuces, je me suis acheté pour 104 euros « seulement », un beau polo et un t-shirt à l’effigie du cheval cabré. J’ai reçu gratuitement un porte-clefs plutôt cool et un grand sac Ferrari Store pour tout ranger. Tout cela sans stress ni problème de livraison. Une belle expérience d’achat comme nous aimerions en connaître toujours.
    Connaissez-vous d’autres astuces à appliquer lors de vos achats sur le Ferrari Store ? Quelle est votre expérience avec vos achats de produits Ferrari ? Quelles sont les boutiques que vous recommanderiez pour acheter des produits dérivés des marques de supercars comme Ferrari, Lamborghini, Pagani, Porsche et Aston Martin ? Quelles sont vos expériences d'achats avec ces marques ?
    A lire également :
    - 12 sites indispensables pour trouver votre prochaine sportive en Europe
    - Votre boutique Maserati sur Internet
    - Trouvez rapidement les pneus les moins chers
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Lorsque je me suis rendu dimanche dernier au Téléthon avec ma Ferrari, je savais que je venais pour une bonne cause. Je ne savais pas tous les plaisirs que j’allais en retirer, même si ce n’était pas la première fois que la sportive qui dort dans mon garage servait pour une bonne cause. En y réfléchissant un petit peu suite à cette expérience, voici au moins 10 bonnes raisons de participer au Téléthon avec votre supercar, de mon mon point de vue.
    1. Participez à une bonne cause. La raison numéro 1 est forcément de participer à une bonne cause. Participer à la récolte de fonds pour aider à éradiquer des maladies rares, en l’occurrence les myopathies, vous permet de donner un sens supplémentaire à votre vie. Donner de votre temps et de votre argent pour une noble cause vous fait ressentir encore mieux que votre vie sert aux autres et vous permet aussi d’être reconnaissant pour les dons dont vous avez bénéficiez et bénéficierez. Je pense aux dons du sang par exemple. Participer au Téléthon est une manière d'en être reconnaissant.
    2. Réalisez des dizaines de rêve. Lorsque vous possédez une supercar, c’est d’abord pour votre propre plaisir. Et vous en retirez beaucoup : celui de la regarder, de la conduire, de la laver, de la piloter, … et vous faîtes plaisir aux autres car ils peuvent l’admirer lorsque vous passez dans la rue. Je suis le premier à m’arrêter regarder passer une supercar. Offrir des baptêmes dans votre sportive en échange d’un don pour une bonne cause vous permet d’avoir le plaisir de faire plaisir aux autres. J’ai interrogé tous mes passagers lorsqu’ils montaient dans ma Ferrari. A une seule exception près, c’était la première fois de leur vie qu’ils roulaient dans une Ferrari. Un rêve qui se réalisait et la plupart était excités à cette idée. Je l’aurais été moi aussi.
    3. Faîtes du développement de proximité. Un événement comme le Téléthon est l’occasion d’être plus proches des personnes qui vous voient régulièrement au volant de votre supercar. C’est l’occasion de partager votre passion avec les gens du coin, voire d’engager la conversation avec des personnes que vous croisez mais ne connaissez pas. L’avantage du Téléthon est que c’est un événement local et que vous n’aurez pas de mal à trouver près de chez vous des baptêmes organisés en sportives. Pas besoin de faire des centaines de kilomètres pour participer à un événement avec votre supercar.
    4. Devenez plus populaire. Etant un événement de proximité, le Téléthon est ouvert et accessible à tous. Un baptême en supercar pour 5 ou 10 euros est un tarif imbattable. D’autant que le baptisé n’a pas besoin d’aller sur le circuit le plus proche qui se trouve souvent à des dizaines de kilomètres. Personnellement je ne suis pas sûr qu’un baptême en Ferrari à 5 euros soit très rentable. Le prix de revient kilométrique peut excéder le montant du don. Le propriétaire ferait mieux de donner directement au Téléthon la somme qu’il dépense en effectuant un baptême. Peu importe, ce système offre l'avantage de permettre au plus grand nombre d’effectuer une bonne action.
    5. Apaisez les conflits de génération. Le Téléthon est une occasion unique de faire monter dans votre sportive en quelques heures une population aussi variée que des jeunes d’à peine dix ans, des mères de famille, des retraités et des élus locaux, entre autres. Vous leur posez les mêmes questions, les conversations peuvent prendre des tours différents, mais le même plaisir, les mêmes sourires, les mêmes yeux qui brillent se lisent sur les visages. J’ai eu dimanche dernier le sentiment de faire une bonne action mais aussi de rencontrer la même passion pour les supercars quelque soit la génération. Un sujet qui rapproche les gens de tous âges. Quoiqu'on en dise, les sportives font toujours rêver.
    6. Inversez les rôles. Tant qu’à être sur place au milieu de belles sportives de toutes marques, pourquoi ne pas doubler votre don, proposer votre supercar et donner de l’argent, pour effectuer vous aussi un baptême en passager ? C’est une occasion de plus de discuter avec des propriétaires présents, de connaître son retour d’expérience et de découvrir une autre sportive. Le tout additionné d’une bonne action supplémentaire. Je n’ai pas eu l’occasion dimanche dernier d’effectuer moi aussi un baptême en passager. Mes baptêmes se sont enchainés, le temps était compté et il vaut mieux conduire pour récupérer un maximum de dons. Mais j’aurais bien fait un tour en Ferrari 512BB, en 360 Modena ou en 430 Scuderia si j’en avais eu le temps.
    7. Sortez votre supercar pendant les mauvais jours. Une supercar sort moins pendant l’hiver : elle se salit de suite, elle est plus délicate à conduire sous la pluie, ... vous retirez beaucoup moins de plaisir à la sortir. Un événement comme le Téléthon vous fournit la motivation suffisante, le gros plus, pour sortir du garage votre voiture de sport. Dimanche dernier la brume et le froid ne se sont jamais levés. Le sol est resté gras. En temps normal je n’aurais pas sorti la Ferrari. Le Téléthon m’a fourni le bon prétexte pour le faire, sachant qu’une voiture doit rouler régulièrement pour ne pas s’abîmer. Les événements comme le Téléthon vous offre des opportunités de sorties avec votre supercar tout au long de l’année, en particulier quand les sorties en club ou sur circuit deviennent rares.
    8. Retrouvez de vieux amis. Une sortie de plus en supercar est l’occasion de revoir d’autres propriétaires que vous connaissez déjà. Vous les avez rencontré sur d’autres manifestations, parce qu’ils possèdent le même modèle que vous ou la même marque. J’ai gardé de nombreux contacts avec des Ferraristes suite à de précédentes sorties, ou à des interventions sur des forums ou sur ce blog. Lors d’une sortie comme le Téléthon, nous nous prévenons très simplement par mail des sorties que nous effectuons. Nous prévoyons de parcourir la route ensemble jusqu’au lieu de l’événement. Sur place, c’est toujours un plaisir de retrouver et de discuter avec des gens que vous connaissez déjà.
    9. Rencontrez de nouveaux clônes. Une nouvelle sortie est toujours l’occasion de rencontrer de nouveaux propriétaires du modèle ou de la marque de supercar que vous possédez. Cela peut être des personnes avec lesquelles vous avez déjà échangé plusieurs fois sur internet, par exemple. Vous n’aviez pas eu l’occasion de vous rencontrer sur un même événement jusqu’ici. A l’occasion du Téléthon de dimanche, c’était le cas pour moi et c’est forcément une motivation et un plaisir de plus à porter au crédit de la manifestation. Si vous possédez des modèles similaires et aimez participer aux mêmes événements, en l’occurrence des œuvres charitables, vous avez probablement beaucoup de points en commun et le contact sera très facile. De nouvelles rencontres qui vous laisse de bons souvenirs.
    10. Améliorez votre diversité. Une action comme le Téléthon a le pouvoir de mobiliser beaucoup de monde. Vous rencontrerez des propriétaires de supercars de la même marque que la vôtre, mais aussi d’autres marques. Les autres sorties de l’année sont souvent orientées vers la marque du véhicule que vous possédez. Les propriétaires d’une même marque aiment se retrouver. Ils partagent certaines valeurs et leurs expériences. Rencontrer des propriétaires d’autres marques est très intéressant car ils apportent un regard nouveau et différent. Je me rappelle par exemple de discussions intéressantes dimanche dernier avec quelques Porschistes, entre autres.
    Même si participer au Téléthon peut faire penser à d’autres événements comme les « 500 Ferrari contre le cancer » ou encore les baptêmes organisés par Porsche pour financer l’association Laurette Fugain, ses nombreuses spécificités en font vraiment un événement à part et à ne pas rater, de mon point de vue, si vous êtes propriétaire d’une supercar. J'en profite pour remercier l'association DreamExoticCars qui est à l'initiative de la participation de voitures exotiques au Téléthon dans le village où je me suis rendu dimanche.
    Avez-vous proposé votre sportive pour des baptêmes lors du Téléthon ? Avez-vous effectué un baptême en tant que passager ? Quelque soit le cas, quel est votre retour d’expérience ? Qu’est-ce-que vous avez apprécié ? Qu’est-ce-que vous pensez qui pourrait être amélioré ?
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    Franck
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    Avez-vous déjà entendu parlé d'Auto Salon Singen ? Il s'agirait du plus gros revendeur de supercars au monde. C'est en tous cas ce qu'ils affichent lorsque vous les rencontrez, et un tour sur leur site web, proposant des centaines de sportives exceptionnelles à la vente, vous confirmera que cela pourrait bien être le cas. Mais entre ce que vous voyez affiché sur internet et la réalité de l'expérience concrète de l'achat, la vérité peut être tout à fait différente. J'ai acheté en avril 2008 une Ferrari F355 GTS chez Auto Salon Singen et voici mon retour d'expérience détaillé exposant ce que j'ai apprécié chez ce revendeur.
    1. Un accès facile. Auto Salon Singen est situé dans la ville de Singen, en Allemagne, au bord du lac de Constance, à la frontière entre l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche. L'équivalent de notre Côté d'Azur en France. Auto Salon Singen est à seulement 150 kilomètres de Strasbourg. Singen étant une ville bien desservie, vous pouvez y accéder directement par train ou par autoroute. Etant ouverts le samedi, j'en ai profité pour m'y rendre en week-end, en logeant dans la ville de Constance, au bord du lac magnifique, dont j'ai effectué le tour le dimanche. Autre avantage si vous achetez chez Auto Salon Singen, vous bénéficiez des autoroutes allemandes pour le retour avec votre nouvelle supercar.
    2. Un choix pléthorique. Lorsque vous accédez au site web d'Auto Salon Singen, en cliquant sur le logo Ferrari, par exemple, vous vous rendez compte qu'ils ont actuellement près de 200 Ferrari à la vente. Lorsque vous êtes sur place, vous constatez que les Porsche, Aston Martin, Maserati et Viper dorment dehors, faute de place. Pourtant le showroom est immense, constitué de trois grands halls les uns à la suite des autres. Le premier hall est rempli de Ferrari. Une bonne trentaine sont présentes sur place, soit plus que chez les plus gros concessionnaire français ou allemand. Le second hall expose les supercars. Quand je m'y suis rendu, étaient présentes une Bugatti Veyron, une Porsche 959, une Mercedes SLR Roadster, une Mercedes CLK DTM, une Jaguar XJ220, des Lamborghini Murcielago, entre autres. Enfin un hall vintage dont le tarif de chaque véhicule est de plusieurs centaines de milliers d'euros. Seule une petite partie des véhicules disponibles à la vente sont sur place.
    3. Une vraie gentillesse affichée. Tant de véhicules d'exception dans un même lieu attire forcément les passionnés qui ne viennent pas forcément avec l'intention d'acheter de suite. Auto Salon Singen en a l'habitude, tout le monde est accueilli avec le sourire et si vous indiquez que vous ne venez que pour regarder, vous êtes invités à faire un tour et avez le droit de prendre des photos. De mémoire, des panneaux sont même présents pour signaler que les photos sont autorisées mais que vous ne devez pas toucher les véhicules. En tant que simple visiteur, vous n'avez alors aucune pression des vendeurs. Dès que vous revenez vers eux, ils sont contents de répondre à vos questions. Un jour vous achèterez.
    4. Une grande expérience des ventes internationales. Avant de venir, j'avais pris rendez-vous avec un vendeur, de manière à être attendu, bien reçu et certain que la Ferrari F355 GTS qui m'intéressait serait visible. Je n'ai pas été déçu, à peine entré dans le showroom, mon contact est venu m'accueillir directement. Au fil de mes questions, il m'a indiqué qu'Auto Salon Singen vendait une cinquantaine de supercars chaque mois, dont 80% à l'international. Au vu du nombre de vendeurs et de la compétence du service administratif pour les exports, que j'ai pu tester, tout cela me parait bien probable. Sur place, seule une petite partie des véhicules sont présents car la plupart des achats se font à distance, sans voir le véhicule, sur la réputation d'Auto Salon Singen.
    5. Un accueil chaleureux. La qualité de l'accueil se perçoit dès le premier contact par mail. Je les avais contacté pour avoir des renseignements sur le véhicule. Mon expérience m'a prouvé que très peu de revendeurs vous répondent. J'ai constaté que les meilleurs revendeurs, les plus sérieux, sont ceux qui répondent à vos mails. Même si le véhicule a été vendu. La confirmation de rendez-vous s'est effectuée avec le même sérieux. Je voulais être certain que la F355 GTS que je venais voir n'avait pas été vendue entre temps et que je n'allais pas me déplacer pour rien. Une fois arrivé sur place, vous êtes chaleureusement accueilli. Même pas le temps de faire une fois le tour du véhicule seul et le vendeur était déjà là, s'inquiétant de savoir si nous avions fait bonne route et si nous désirions un café.
    6. Une vraie connaissance des véhicules. Comme vous sûrement en pareil cas, j'avais longuement préparé mon achat. Cela faisait longtemps que je rêvais d'acheter une Ferrari F355. Ayant déjà discuté avec d'autres revendeurs, lu tous les essais trouvés ainsi que les forums dédiés, ente autres, je commençais à connaître relativement bien la F355 et ses défauts auxquels faire attention. A toutes les questions que j'ai pu poser au vendeur, les erreurs de sa part ont été très rares et ne portaient pas à conséquence. Soit il connaissait la réponse exacte, soit il m'avouait ne pas savoir. C'est suffisamment rare pour être signalé. Il s'est même absenté quelques minutes pour appeler le propriétaire du véhicule et obtenir les renseignements que je lui demandais.
    7. Les attentions d'un grand revendeur. Sans que j'ai eu besoin de le demander, le vendeur m'a proposé que nous regardions ensemble tous les documents prouvant l'historique du véhicule. J'ai pu les tenir en main et les observer à ma guise, installé dans un canapé en cuir en sirotant mon café. C'est le vendeur qui m'a proposé de me laisser des photocopies de chacun de ces documents pour que je puisse les étudier à tête reposée. Le tout placé dans un beau dossier aux couleurs d'Auto Salon Singen. Lorsqu'il voyait que j'avais envie de réfléchir, il me disait qu'il revenait dans quelques minutes, le temps que je fasse le tour du véhicule seul. Evidemment j'ai pu monter dans le véhicule et inspecter tous les éléments à ma guise, comme le coffre et le compartiment moteur, avec de nombreuses questions à la clé. Pour avoir rencontré certains revendeurs réputés de Paris pour la même recherche, je peux vous affirmer que vous êtes très rarement aussi bien reçu. Pourtant leur stock n'a rien à voir avec celui d'Auto Salon Singen.
    9. Une négociation fluide. De mon point de vue, sur un achat de véhicule, il y a toujours quelquechose à négocier. Dans le cas d'une voiture d'occasion, il y a forcément de petits détails qui peuvent être revus. Ce n'est pas une voiture neuve. Quand vous réalisez votre rêve de supercar, vous voulez que le véhicule soit parfait, que votre rêve soit complètement réalisé. Dans la négociation des petites choses à revoir, vous découvrez rapidement ce qui est possible et ce qui ne l'est pas. Vous pouvez aussi discuter d'une éventuelle livraison, d'une housse à vous fournir avec le véhicule et du tarif, en effectuant une première proposition. Tout ce processus, qui parfois peut être délicat, s'effectue de manière très fluide chez Auto Salon Singen. Avec le sourire et de manière franche, en vous répondant toujours par l'affirmative ou la négative.
    10. Un suivi sérieux. Que vous preniez votre décision de suite ou que vous preniez quelques jours de réflexions, vous restez en contact car beaucoup d'éléments sont à régler. De la qualité de ce suivi dépend votre confiance dans l'issue de l'achat et une bonne partie de votre impression finale. Dans mon cas, tout le processus a pris environ un mois pendant lequel je n'ai pas arrêté d'envoyer des mails et d'appeler, que ce soit pour terminer les négociations, convenir du mode de règlement ou discuter du processus d'importation du véhicule, entre autres. A chaque fois, j'ai eu ma réponse dans la journée ou au pire le lendemain. Sans jamais avoir à relancer. Je l'ai vérifié à des dizaines d'occasions. Les interlocuteurs vous rappelent. C'est très rare chez les revendeurs de véhicules. Même le service administratif rappelle, et même le banquier d'Auto Salon Singen répond à vos mails !
    11. La bonne réception du véhicule. Enfin arrive le grand jour. Celui de la réception de votre véhicule. De mon côté, elle s'est passée un peu rapidement car je devais réaliser tous les papiers d'import en France à la frontière franco-suisse qui fermait tôt. J'ai encore été très chaleureusement accueilli, avec des boissons offertes. Un CD m'a été remis grâcieusement, regroupant toutes les photos présentants mon véhicule sur leur site internet. Soit près d'une cinquantaine de photos en haute définition prises par un professionnel. Un joli cadeau. Ce sont ces très nombreuses photos qui m'avait poussées à me déplacer car je voyais sur internet la voiture dans ses moindres détails. Là aussi rares sont les revendeurs qui y pensent. Le personnel d'Auto Salon Singen m'a ensuite escorté jusque la frontière Suisse en Audi RS4 pour réaliser tous les papiers pour moi à la frontière. De quoi profiter sereinement et pleinement dès les premiers kilomètres du rêve que vous venez d'acheter.
    Avez-vous déjà été en contact avec Auto Salon Singen pour l'achat d'une supercar ? Quels sont les points positifs qui vous ont agréablement surpris ? Connaissez-vous un autre revendeur de supercars en Europe proposant une telle qualité de service ou même proposant une expérience encore meilleure ? Quels sont les services que vous attendez d'un revendeur de supercars ? Dans l'idéal comment souhaiteriez-vous être reçu par un revendeur lorsque vous venez pour acheter une supercar ?
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    Franck
    Teaser Paragraph:
    Les essais classiques d’automobiles sportives que vous trouvez dans la presse sont intéressants. Mais je trouve les retours d'expérience de propriétaires encore plus proches de mes préoccupations. L’expérience d’un acheteur sur la durée vous permet de vous projeter et d'anticiper l’expérience complète que vous auriez avec un tel véhicule. C'est d’autant plus important avec une sportive qui n'est plus en production et qui aura forcément vécue quelques années quand vous l'achèterez. J'ai fait l'acquisition d'une Ferrari F355 GTS début avril 2008. Il y a maintenant huit mois. Voici un premier bilan de mon expérience après une saison d’utilisation. Car avec l’arrivée de l’hiver, je pourrais probablement un peu moins en profiter, d’ici le retour des beaux jours. A quelle expérience pouvez-vous vous attendre, au bout de 8 mois, si vous achetiez une Ferrari F355 ? Quels sont les plaisirs procurés et les problèmes rencontrés sur la durée ?
    Le chassis de la F355. J'ai parcouru près de 7 000 kilomètres au volant de la F355 depuis son achat. La plupart des kilomètres pour de longs trajets dont deux sorties circuits. Le circuit de Fiorano à Maranello et le circuit du Val de Vienne près de Poitiers à l’occasion des "450 Ferrari contre le cancer". En tout une quinzaine de sessions sur circuit. J'ai l'impression de posséder deux voitures, tant la F355 est différente quand vous l'utilisez en conduite sportive par rapport à son comportement à allure paisible sur route ouverte. Vous le remarquez si vous roulez tranquillement derrière une autre voiture puis que vous la dépassez en un éclair. Il y a bien sûr le son, mais aussi le chassis, que vous sentez bien prendre ses appuis dans les virages pris à vive allure. Un excès d'optimisme en virage, une erreur telle qu'une réaccélération trop hâtive en sortie de virage, et la F355 part de l'arrière. Mais comme j'avais pu le lire dans la presse spécialisée, ce chassis est fabuleux et vous pouvez récupérer facilement vos erreurs. Si vous avez acquis certains réflexes de pilotage, si vous faîtes régulièrement du karting par exemple. Personnellement, je n’utilise le mode Sport des suspensions que sur circuit. Le changement se fait sentir dès l’appui du bouton. La moindre imperfection du revêtement est alors ressentie.
    Les performances. Lors de sa sortie, la F355 avec ses 380 chevaux prenait une longueur d'avance sur ses concurrentes de l'époque, dont la Porsche 911 Turbo et la Honda NSX. Elle offrait même des performances supérieures à la fabuleuse Ferrari Testarossa car elle était plus légère. Aujourd'hui disposer de 380 chevaux n'est plus exceptionnel. Le manque de couple à bas régime se ressent. Vous devez toujours être au dessus de 5-6000 tours/min pour disposer d'un couple et d'une puissance qui restent en phase avec les performances attendues par une sportive actuelle. La différence est que la F355 vous offre énormément de sensations. En conduite à haute vitesse par exemple. Sur le circuit du Val de Vienne, dans la ligne droite en courbe, opposée aux stands, vous montez tous les rapports jusqu'au rupteur depuis la seconde. Les sensations sont énormes, depuis le retour d'informations du volant qui vous informe de la moindre inégalité jusqu'au son du moteur omniprésent, qui vous donne l'impression d'être dans une voiture de course. Dans la F355, vous êtes loin de l'ambiance feutrée d'une grosse allemande à vive allure.
    Le freinage. Mes différentes expériences de freinage, que ce soit sur route ouverte ou sur circuit, me font dire que le freinage de la F355 est bon et endurant. Mais je n'ai pas été impressionné par des distances de freinage ultra-courtes. Au bout d'une dizaine de tours de circuit d'affilée, je n'ai jamais eu la désagréable sensation que le freinage perdait beaucoup de son efficacité. J'ai lu sur différents forums sur internet, de la part de propriétaires de Ferrari F355, que le freinage pouvait être amélioré en changeant simplement les plaquettes par des Ferrodo DS 2500. Je tenterai probablement l'expérience lorsque mes plaquettes seront à changer. Apparemment les Ferrodo coûteraient même moins chers que les plaquettes d'origine et couinerait moins. A tester.
    Les frais d'entretien. Vous le savez probablement, sur une Ferrari, et avec une F355 en particulier, vous ne devez pas seulement vous demander si vous disposez du budget initial pour votre achat. Vous devez savoir aussi si vous disposez du budget pour son entretien. Pour le moment, il semblerait que j'ai effectué le bon choix dans l'exemplaire retenu, après en avoir vu plusieurs. Aucun problème à signaler, si ce n'est un voyant Slow Down allumé après avoir roulé sous des trombes d'eau. Après vérification, simplement de l'humidité dans le capteur. Au niveau des frais d'entretien, je n'ai eu à effectuer que la révision annuelle. J'ai acheté intentionnellement un modèle avec un historique complet chez Ferrari, avec toutes les révisions annuelles et les problèmes connus du modèle réglés. J'ai aussi cherché un exemplaire avec un kilométrage annuel régulier depuis son achat neuf. Ma F355 a effectué un peu moins de 5000 kilomètres chaque année. Je fais attention de la faire rouler au moins une fois tous les 15 jours. Les exemplaires qui roulent régulièrement sont les plus fiables. Ces voitures sont faîtes pour rouler. Les quelques frais supplémentaires que j'ai eu sont d'ordre esthétique, pour rendre encore plus parfait un exemplaire déjà très beau. Attention à ce sujet à la garde au sol très basse, avec un porte-à-faux avant important, ainsi qu'à la largeur de l'arrière. Avec près de 2 mètres, il est plus large que l'avant afin de faciliter le refroidissement du moteur. Si l'avant passe, ce n'est pas pour autant que l'arrière le fera.
    Le plein de plaisirs. Il y a tout d’abord le plaisir des yeux. Après 8 mois, il ne s’est pas estompé, bien au contraire. Je trouve toujours que la F355 est une des plus belles Ferrari. Je descends toujours chaque soir dans le garage pour l’admirer quelques instants, malgré la housse qui la protège. Lorsque j’ai l’occasion de la voir en plein jour, je reste longuement la détailler, car je la trouve toujours aussi magnifique, avec un trois-quarts arrière sublime, bas et large, avec des courbes sensuelles et provocantes. J’adore ses phares escamotables, qui ne se font plus dans la production automobile actuelle. Plaisir auditif ensuite, dès que le moteur est en route. Il vous pousse à rouler vitres baissées ou encore mieux, sans le toit, et à accélérer dans les tunnels. Plaisir des accélérations sans fin jusque 8 500 tours. Sans parler du "chlink" à chaque passage de rapport sur la fameuse grille Ferrari. Plaisir des sensations fournies encore, car vous êtes assis bas, dans une voiture large, avec des rétroviseurs hauts, dans laquelle tout est dur, l’embrayage, la boite de vitesse, … Tout l’environnement intérieur vous rappelle que vous n’êtes pas dans une auto classique. Le son du moteur est omniprésent, vous le sentez bien juste derrière vous. Il fait bouger la voiture à l’arrêt. Vous êtes dans une vraie supercar. Plaisir des rencontres, qu’il s’agisse des autres Ferraristes, qui vous saluent facilement sur la route ou aiment aussi discuter et partager, ou des spécialistes de la marque, des concessionnaires ou des passionnés. Vous ne devez pas chercher à passer inaperçu. Cela fait partie du jeu.
    Les surprises. Quand vous achetez une sportive, vous avez quelques attentes et parfois des surprises. Je n'ai pour le moment que de bonnes surprises à relater. Par exemple le maintien des sièges de série. Quittant une auto équipée de baquets Recaro, je m'attendais à être déçu de ne pas avoir trouvé une F355 équipée des superbes sièges baquets en carbone. Une option très rare car chère. Or les sièges de série offrent de nombreux réglages aux petits oignons et maintiennent le dos aussi bien que les Recaro. Au niveau des jambes le maintien est moins présent. Seconde surprise, la capacité du coffre, que j'attendais minuscule, est de 220 litres, soit quasiment le double de celui d'une 911. Concrètement, j'y place deux grosses valises et de nombreux sacs. Aucun soucis pour partir plusieurs jours à deux. Vous pouvez aussi placer beaucoup de choses derrière les sièges. A moins de vouloir retirer le toit de la GTS qui se loge alors derrière les sièges. Autre surprise, le coût de l'assurance, puisqu'en passant par des spécialistes, le tarif reste "raisonnable". Je paie 1 200 euros en tous risques avec moins de 50% de bonus en région parisienne. Dernière surprise à laquelle je pense, la jauge à essence qui est pessimiste et vous indique que vous êtes sur la réserve, alors qu'il vous reste encore 30 litres dans le réservoir. De quoi chercher une station-service très sereinement.
    Après 8 mois en tant que propriétaire d'une Ferrari F355, je peux vous dire que si c'était à refaire, je signerais à nouveau et pour le même exemplaire. Avant d'en faire l'acquisition, il vous faut prendre le temps de vous renseigner parfaitement sur le modèle, ses problèmes connus, ses frais potentiels. Il vous faut prendre le temps de trouver un bel exemplaire, car ils deviennent de plus en plus rares. Vous devez en voir plusieurs, cinq, dix, avant de vous décider pour une F355 précise. Et alors vous ne regretterez jamais votre acquisition et en retirer énormément de plaisirs. Pour moi la réalité dépasse le rêve.
    Possédez-vous une Ferrari F355 ? Quel est votre retour d'expérience ? Quels sont pour vous ses points forts et ses points faibles ? Et si vous envisagez d'en acheter une, quelles informations souhaiteriez-vous connaître avant de franchir le pas ?
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    Franck
    Teaser Paragraph:
    Internet vous permet l'accès à des milliers de vidéos automobiles, sur YouTube ou DailyMotion par exemple, même sur un modèle ancien comme la Ferrari F355. Mais la quantité est souvent l'ennemi de la qualité. Voici les 10 vidéos les plus belles que j'ai trouvées sur internet à propos de la Ferrari F355, au cours de mes mois de recherche au sujet de ce modèle. Attention ! Visionner ces vidéos régulièrement m'a conduit à acheter une F355. Les revoir maintenant me pousse à chaque fois à en reprendre le volant. Vous ne viendrez pas me dire ensuite que vous n'aviez pas été prévenu des effets secondaires potentiels !
    1. Ferrari F355 Tribute. Cette vidéo YouTube est une compilation de vidéos qui rassemble le meilleur : une musique qui va bien avec le sujet, "Be quiet and drive" des Deftones, une belle introduction et une fin en apothéose, mais aussi cet extrait de Top Gear dans lequel Jeremy Clarkson déclare que la F355 est "The best car in the world, ever". C'est principalement le son fabuleux de la F355 qui est mis en avant dans ces extraits. La plupart des extraits présente des F355 disposant des pots d'échappement qui ne sont plus d'origine. J'ai regardé cet vidéo un nombre incalculable de fois avant d'acheter une F355, et à chaque fois elle me motivait encore plus dans mon désir d'achat. J'ai toujours autant de plaisir à la revoir aujourd'hui.

    2. F355 A new Ferrari is born. Cette vidéo est géniale car elle vous présente en première partie toutes les phases de développement de la F355, durant 18 mois. Depuis le prototype caché sous les traits d'une F348, jusqu'aux tests sur la neige et par les pilotes de l'époque de la Scuderia Ferrari : Jean Alesi, Gerhard Berger et Niki Lauda. La seconde partie est la vidéo officielle de présentation de la F355. Elle est d'abord vue sous ses plus beaux angles, puis sur route ouverte, dans ce qui me semble être la Stelvio Pass et ses dizaines de virages. Magnifique et très italien.

    3. FlatOut Racing - 355 Challenge Vidéos. Il s'agit de mon point de vue des meilleures vidéos de F355 sur circuit. Elles ne sont pas visionnables sur YouTube ou DailyMotion, vous devrez les télécharger, mais elles en valent vraiment la peine. Ces vidéos sont de qualité, avec un pilote qui sait conduire sa F355 Challenge, sur un circuit intéressant, celui de Watkins Glen, et avec quelques batailles passionnantes avec une Ferrari 333SP puis une F40. Un vrai régal.
    Cliquez ici pour télécharger la vidéo de la F355 Challenge à Watkins Glen
    4. F355 World Tour. La Ferrari F355 est la première Ferrari à avoir inauguré les tours du monde et voyages insolites organisés par Ferrari pour démontrer que ses modèles sont fiables et ont leur place partout. Le dernier voyage en date de ce type est celui organisé en Inde avec des Ferrari 612 Scaglietti. La première vidéo présente en détails la F355 traversant les capitales européennes. La seconde vidéo, dont le lien est situé en dessous, présente de courts extraits de la F355 dans tous les pays et endroits célèbres au travers de la planète. Par exemple sur les Champs-Elysées ou la Place de la Concorde à Paris. Le principe était que les journalistes de chaque pays traversé conduisaient la F355 et laissaient leur signature sur la carrosserie au dessus de leur drapeau national. Vous pouvez retrouver dans la presse de l'époque ces essais effectués par les journalistes à l'occasion du "F355 World Tour". De mon côté, je trouve bien sympathique de voir la F355 dans tous ces pays, sans parler du petit exploit que cela représentait à l'époque.


    5. Ferrari 355 - Lord of Trance. Il s'agit d'une seconde compilation d'extraits de vidéos de F355 disponible sur YouTube. La musique est aussi bien choisie et les extraits sont intéressants. Je la trouve personnellement un ton en dessous de la première, d'où son classement. L'accent, cette fois encore, est mis sur les lignes et le son de la F355, particulièrement avec des lignes inox.

    6. I have to have a Ferrari - Clarkson's Car Years - BBC. Une émission de Top Gear avec Jeremy Clarkson, dans laquelle il nous explique d'abord de manière humoristique ce qu'est une supercar ... et ce qui ne l'est pas. Il explique ensuite pourquoi il a acheté une F355, avec une reconstitution très drôle de son achat. Sa petite critique finale sur le toit difficile à placer derrière les sièges ne s'applique qu'à très peu de F355 puisque les versions GTS avec sièges baquets sont très très rares. La BBC met à disposition une version de meilleure qualité, mais sans la première partie sur les supercars, et qui n'est pas intégrable dans un blog. Vous pouvez la voir en cliquant sur le lien en dessous de la vidéo.


    . 7. Adagio for the 355. Une troisième et dernière compilation intéressante d'extraits de vidéos de F355. Je la classe en dernier de cette catégorie car elle comporte une musique qui me semble aller moins bien avec le sujet et parce que je ne trouve pas le début extraordinaire, avec des vidéos dont les images sont étirées pour tenir en 16/9ième. Ce que je lui trouve de mieux que les autres compilations, ce sont les extraits en général plus longs ainsi que les extraits présentant la F355 sur circuit plus nombreux. A partir de la seconde minute, la vidéo devient très intéressante, par exemple avec cette F355 GTS qui arrive très lentement au pied de la montagne, puis cette F355 vue à 360 degrés. Dernier bon point, vous pouvez visionner cette vidéo en haute définition sur YouTube.

    8. F355 F1 use. La vidéo officielle sur l'utilisation de la boite F1 de la F355. A voir par tous les possesseurs de F355 et en particulier par ceux disposant de la boite F1. Cette vidéo vous présente une comparaison intéressante avec la boite de la Formule 1 de l'époque. En mode Sport, les temps de passage seraient les mêmes que ceux des F1 d'Irvine et de Schumacher à l'époque. L'utilisation optimale de la boite F1 est détaillée, avec en particulier le conseil de passer au point mort à chaque arrêt, afin de moins solliciter l'embrayage et de prolonger sa durée de vie. Le lien en dessous vous permet de visionner la version en italien, qui bénéficie d'une meilleure qualité d'image.

    Cliquez ici pour voir l'utilisation de la boite F1 de la F355 en italien.
    9. The Rock Car Chase. Pour finir, deux vidéos pour montrer que la Ferrari F355 est aussi une star du cinéma. Tout d'abord la course poursuite du film "The rock", entre Sean Connery et Nicolas Cage, grand amateur de Ferrari. Nicolas Cage conduit une F355 spider jaune dans les rues de San Francisco. Je vous rassure, pour la scène finale au cours de laquelle la F355 est détruite, c'est une maquette qui avait été utilisée.

    10. James Bond - Aston Martin vs Ferrari F355. Enfin, un extrait de GoldenEye dans lequel vous pouvez voir une course poursuite entre l'Aston Martin de James Bond et une F355 GTS. Tout cela n'est pas très réaliste, mais le son de la F355 et de son klaxon sont bien réels. Et il est toujours intéressant pour un propriétaire de revoir sa voiture au cinéma.

    Après avoir visionné toutes ces vidéos sur YouTube, je retourne faire un tour au volant de la F355 ! De votre côté, quelles sont vos vidéos préférées de F355 parmi celles présentées et pourquoi ? Connaissez-vous d'autres vidéos superbes sur la Ferrari F355 ? Lesquelles ? Et merci de partager vos liens les plus intéressants sur YouTube ou DailyMotion.
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Saviez-vous que les automobiles Lamborghini ont été créées en réponse à Ferrari ? Les deux marques sont situées près de Modène, en Italie, et sont concurrentes directes depuis qu'elles existent. Faut-il préférer Ferrari ou Lamborghini ? Lesquelles sont les plus belles ? Lesquelles sont les plus sportives ? Cela est une affaire de goûts personnels, mais il est intéressant de découvrir ce qui différencie ces deux marques. L'idéal pour vous serait de découvrir l'envers du décor, de visiter leurs usines respectives. Après avoir visité l'usine et le musée de Ferrari, tourné sur leur circuit de Fiorano, puis visité l'usine de Pagani, je vous propose de découvrir le musée et l'usine de production de Lamborghini. Avec beaucoup d'anecdotes et d'enseignements pour vous à la clef.

    Réservez votre visite de l'usine Lamborghini. Comment pouvez-vous réserver une visite de l'usine de production Lamborghini ? Devez-vous être propriétaire, comme chez Ferrari, pour avoir ce privilège ? Pour visiter le musée Lamborghini, il vous suffit de vous présenter à ses horaires d’ouverture. Pour la visite de l’usine, vous devez réserver pour être certain de ne pas faire le déplacement pour rien. Je suis allé faire un tour sur le site de Lamborghini. Il est très original, humoristique et mérite le détour. En regardant la page concernant le tarif de la visite du musée Lamborghini, j'ai découvert qu'il y avait également un tarif, de 35 euros, concernant la visite du musée ET des chaînes de production. J'ai envoyé un mail à l'adresse indiquée en bas de la page, sans réponse, même après plusieurs tentatives. Au final, un simple appel téléphonique m'a permis de réserver les deux visites avec un guide aux dates et heures qui me convenaient.
    Découvrez les trésors du musée Lamborghini. A la différence du musée Ferrari, la musée Lamborghini est très complet. A la décharge de Ferrari, il faut reconnaître d’une part que son histoire est plus longue et comporte plus de modèles que Lamborghini, d’autre part que Ferrari vendait ses modèles de compétition et de route pour financer ses victoires en course. La compétition étant la raison d’être de Ferrari, peu de modèles anciens ont été conservés. Vendre ses voitures pour financer la compétition positionne également Ferrari différemment des autres constructeurs. Evidemment la partie voitures de compétition est plus pauvre chez Lamborghini, qui expose bien son passage en Formule 1. Chez Ferrari, logiquement, le musée démarre par la compétition, avec un rez-de-chaussée complet dédié aux Formules 1. Vous pouvez admirer une liste non exhaustive de photos des modèles présents dans le musée Lamborghini sur ma galerie Flickr. Vous découvrirez que l’histoire de Lamborghini est marquée par des modèles au succès retentissant (Miura, Countach, Diablo), suivi à chaque fois de modèles au succès bien plus modeste (Jalpa, Jarama, Uracco, Espada, LM002). Des hauts et des bas dont témoignent les nombreux changements de propriétaires de la marque.

    Un guide passionné peut tout changer. Pouvoir observer dans un seul lieu toute l’histoire et tous les modèles mythiques de la marque est fabuleux. Mais la guide qui vous accompagne dans cette visite apporte également un très gros plus. Notre guide est née à Sant’Agata Bolognese et travaille chez Lamborghini depuis 10 ans, date du rachat par Audi. Autant dire qu’elle vit avec Lamborghini depuis toujours, qu’elle est passionnée par la marque et connaît toutes ses anecdotes. Avec un enthousiasme tout italien, elle essaie de vous transmettre sa passion, et rien ne l’enchante plus que de constater que vous connaissez bien vous aussi Lamborghini. Voici quelques anecdotes qu’elle nous a racontées. En quelques sortes, la version officielle de Lamborghini sur son histoire.
    Ferrari à l’origine des automobiles Lamborghini. Ferrucio Lamborghini a fondé une entreprise florissante de tracteurs et il veut posséder les plus belles automobiles. Il achète une Ferrari. Quand elle rencontre un problème d'embrayage, il décide d’en fabriquer un nouveau lui-même. Ferrucio Lamborghini a l'habitude, depuis son enfance, de résoudre des problèmes mécaniques. Il demande alors à rencontrer Enzo Ferrari. Il souhaite lui expliquer comment améliorer l'embrayage de ses modèles de production. Enzo Ferrari lui répond qu'il vaut mieux que chacun s’occupe de sa spécialité, et qu’il retourne s’occuper de ses tracteurs. Ferrucio Lamborghini lui rétorque qu’il va fabriquer sa propre voiture de sport.

    L’incroyable histoire de la première Lamborghini. Ferrucio Lamborghini avait décidé de présenter sa première voiture au salon de Turin de 1963. La nouvelle usine qu'il décide de monter à Sant'Agata Bolognese, près de Modène, prend du retard. Afin de présenter sa première voiture dans les temps, la Lamborghini 350 GTV, il achète la petite maison à volets verts située en face de l'usine. Cette maison sert à monter le premier prototype. Elle est toujours visible, juste en face de l'usine actuelle. Malgré tous les efforts, la 350 GTV n'est pas vraiment prête pour le salon. Ferrucio Lamborghini décide donc de mettre du carrelage dans le compartiment moteur, afin que la voiture présente un équilibre parfait. Sur le stand du salon de Turin, sont présents la voiture et son moteur, exposé à côté. Lorsqu'un client potentiel demande à ouvrir le capot moteur, Ferrucio Lamborghini se tâte à chaque fois les poches puis répond que le mécanicien est parti déjeuner en emportant les clefs. Ferrucio Lamborghini s'attendait à ce que sa 350 GTV remporte beaucoup de succès. Il repart du salon de Turin avec un seul client potentiel. La leçon est rude, mais Ferrucio Lamborghini apprend vite. Il présente peu de temps après la célèbre Lamborghini 350 GT, première Lamborghini véritablement produite.
    Le réglage des moteurs à la cigarette. Peut-être en avez-vous déjà entendu parlé, cela fait partie des légendes qui courent autour de Lamborghini. Notre guide nous l’a confirmé. Ferrucio Lamborghini avait pris l’habitude de venir dans son atelier de fabrication vérifier les automobiles produites. Ce qui est absolument impensable aujourd’hui, pour des raisons de sécurité, c’est qu’il se promenait avec sa cigarette à la bouche. Et pour vérifier qu’un moteur était correctement réglé, il posait sa cigarette entre les deux rangées de cylindres pour observer comment sa cigarette tirait, c’est-à-dire quel débit d’air était aspiré par le moteur.

    Et si vous montiez dans le prototype de la Countach ? Lors de la visite du musée, nous avons pu admirer le prototype LP400, qui allait donner naissance à la mythique Lamborghini Countach. Notre guide nous a confirmé qu’elle est l’une des seules Lamborghini à ne pas porter un nom de taureau. Le terme Countach vient de l’expression lancée par un mécanicien lorsqu’il vit pour la première fois la LP400. Ayant découvert que nous étions de vrais passionnés de la marque, voyant toutes les questions que nous posions à propos de la Countach, notre guide, après avoir regardé autour d’elle que personne ne nous voyait, nous a proposé de monter à bord du prototype de la LP400. Une expérience vraiment unique ! Vous êtes allongés comme dans une fusée, avec le seuil de porte qui pourrait vous servir d’accoudoir quand la porte est ouverte. La console centrale vous parait aussi anormalement haute. L’habitacle est vraiment confiné et tout respire le sport. Ce prototype dispose également du fameux rétroviseur périscopique : un renfoncement au milieu du toit permet de voir derrière vous dans le rétroviseur intérieur.

    Visitez l’usine Lamborghini. Après la visite du musée, notre guide nous ouvre la porte du plat de résistance : l’usine de production de Lamborghini. Auparavant elle nous fait poser nos appareils photos dans un casier fermant à clef. C’est dommage, mais les photos sont interdites, comme chez tous les concurrents. Nous passons une petite porte situé dans un couloir entre le musée et la boutique Lamborghini et là … nous entrons dans la cour de l’usine, avec des dizaines de Murcielago et de Gallardo flambant neuves. Une vision unique, impossible d'en voir ailleurs autant de rassemblées ! Contrairement à d’autres constructeurs, où le parc de voitures neuves est plutôt gris, ce que vous remarquez ici, c’est la couleur ! Du vert, de l’orange, du jaune. C’est flamboyant. Vous êtes bien chez Lamborghini. Personnellement ma favorite, en profitant d’avoir toutes ces couleurs et intérieurs sous les yeux, était une Lamborghini Gallardo vert pomme avec un intérieur noir et surpiqûres vertes. Je ne suis pourtant pas un fan des couleurs qui flashent, mais cette combinaison lui allait à ravir. Ici, comme chez Pagani, pas ou peu de voitures rouges, couleur historique des voitures italiennes en compétition.
    Des chaînes de production à nulle autre pareille. L’usine est constituée de deux chaînes de production très courtes, l'une parallèle à l'autre, distantes de quelques mètres. L’une produit les Gallardo et l’autre les Murcielago. Les chaînes de production de Ferrari sont plus longues puis réalisent un demi-tour pour revenir au leur point de départ. Celles de Lamborghini sont simplement en ligne droite. Etant plus courtes, les arrêts sur chaque poste de travail sont plus longs. Une Gallardo demande 3 jours pour être montée, avec des arrêts sur chaque poste de travail d’un peu moins d'une heure. La Murcielago demande beaucoup plus de temps, puisque seulement 7 exemplaires sont produits par mois. Lors de notre visite, nous avons eu la chance de voir une Reventon en cours de montage. Elle était logiquement sur un emplacement dans la chaîne de montage des Murcielago. Les bâches la recouvrant indiquaient que le montage n’était pas tout à fait le même que pour une Murcielago normale. Pas de bleux de travail dans les chaînes de production de Lamborghini. Tout est très propre, comme chez Ferrari. Ici les ouvriers sont habillés de pantalons noirs et de polos noirs avec le logo jaune de Lamborghini. Un vendeur de la marque vous accueillerait avec le même habillement que vous n’en seriez pas choqués.

    Les V10 sont bien montés chez Lamborghini. A l’extrémité de ces courtes chaînes se trouvent les chaînes de montage des moteurs 10 et 12 cylindres. Contrairement à certaines rumeurs, le V10 de la Gallardo est bien monté chez Lamborghini. Concernant le V12 de la Murcielago, ce sont mêmes les pièces du moteur qui sont fabriquées sur place. En fait, les différentes pièces constituant la Gallardo viennent de sous-traitants, comme Recaro pour les sièges, Audi pour les pièces du moteur, … et les tableaux de bord arrivent même tous prêts. Toutes les pièces de la Murcielago sont réalisées dans l'usine Lamborghini, à la main. Pour cette raison, les puristes et les travailleurs de Lamborghini considèrent que la vraie Lamborghini, actuellement, est la Murcielago.
    La différence Lamborghini jusque dans la peau. L’atelier des peaux est situé sur le côté des chaînes de production, près de la chaîne des Murcielago. Dans cet atelier, les femmes découpent les peaux à la main, avec des ciseaux. Chez Ferrari, par comparaison, un ordinateur découpe les peaux au laser, en suivant les instructions d'un être humain. Le but dans ce cas est de réaliser le moins de pertes possibles sur les peaux. Chez Lamborghini cinq peaux sont utilisées pour habiller l'intérieur d'une Murcielago, par exemple. Une autre grosse différence se remarque au niveau des couleurs des peaux présentes dans l’atelier. Chez Ferrari, vous ne voyez que des couleurs classiques : du noir, du beige, du blanc, du bleu marine, entre autres. Chez Lamborghini, vous remarquez du rose, du vert pomme, du jaune, de l’orange. Comme dans la cour où trônent les voitures neuves, vous remarquez chez Lamborghini l’audace, la flamboyance, voire une certaine aggressivité, en cohérence avec celle décrite dans leurs publicités.
    Quelle image avez-vous de Lamborghini ? Préférez-vous Ferrari ou Lamborghini ? Avez-vous déjà eu la chance de visiter l'usine Lamborghini et qu'en avez-vous retenu ? Quelle est l'usine que vous visiteriez en premier, si vous ne n’aviez le temps de n’en visiter qu’une seule, entre Ferrari, Pagani et Lamborghini ?
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