• Franck
    Teaser Paragraph:
    Alors que vous ne pourrez visiter l’usine Ferrari que si vous êtes propriétaire ou sponsor, vous pourrez facilement visiter l’usine Pagani. Pour réserver ma visite de l'usine, j'ai simplement envoyé un mail depuis la page de contacts du site web de Pagani. Concrètement, Pagani sous-traite en exclusivité à la société Motorstars ces visites, considérant à juste titre qu’il ne s’agit pas de son cœur de métier. Motorstars est une société spécialisée dans les visites des implantations de Pagani, Lamborghini, Maserati, Ducati et Ferrari. Pagani redirige donc gentiment la demande vers Motorstars. Le rendez-vous final est pris par mail ou par téléphone. Le coût de la visite est de 15 euros par personne.
    Ce qui change tout, par rapport à la visite d'une usine d'un constructeur généraliste, c’est que Francesco, le guide de Motorstars, est un pur passionné d'automobiles sportives. Il est issu de la course automobile et peut vous parler pendant des heures des aspects mécaniques, aérodynamiques et de la construction en fibres de carbone. Dès lors cette visite devient très instructive : d’une part Francesco est un italien très volubile, et son discours fourmille d'anecdotes et des détails sur cette marque qu’il connaît par cœur, d'autre part il fournit des réponses très précises à chaque question et peut rentrer dans des détails techniques très pointus. Par comparaison, le guide Ferrari ressemblait plus à un étudiant connaissant par coeur son discours, mais ayant un peu plus de mal avec les questions pointues de passionnés.
    Découvrez les Pagani dans les moindres détails
    Rendez-vous est donc pris devant les locaux de Pagani en fin de matinée. Les instructions nous demandent d'attendre dehors que notre guide arrive. Nous sympathisons avec des anglais venus en Porsche et qui effectueront la visite avec nous. Arrivés par la Stelvio Pass, que nous comptons emprunter le lendemain, nous découvrons qu’ils visitent aussi comme nous l’usine Lamborghini dans l’après-midi. Francesco, le guide, arrive dans un minibus, accompagné des personnes auxquelles il fera visiter plusieurs usines sur une journée.
    L’entrée chez Pagani s’effectue par un show-room dans lequel trônent deux Pagani Zonda raides neuves qui attendent leurs propriétaires. Francesco nous explique que la construction d’une Pagani prend environ une année complète. Durant ce laps de temps, sept mois environ sont consacrés à l’assemblage proprement dît et trois mois aux tests du véhicule. Avec une telle cadence, seuls 7 véhicules sont produits chaque année. Nous sommes très loin des cadences de Ferrari et Lamborghini, et encore plus de celles des marques généralistes. Chez Pagani, vous êtes dans de l’artisanat pur, au sens le plus noble du terme. Il vous suffit de détailler les véhicules présents dans le show-room pour vous en convaincre : la qualité est exceptionnelle, le soucis du détail est omniprésent. Par exemple, des valises spécifiques sont fournies avec votre bolide, ainsi que des chaussures à vos mesures pour pouvoir le piloter. Horacio Pagani aurait l’habitude de dire que le design de ses voitures peut se discuter, vous l’aimer ou pas, mais qu’en ce qui concerne la qualité, vous ne trouverez aucun constructeur ayant le même niveau d’exigence. Un exemple : environ 200 kilomètres sont parcourus à bord de chaque véhicule pour le tester en conditions réelles avant de vous le livrer. Chez Ferrari ou Lamborghini c’est 3 ou 4 fois moins de kilomètres qui sont effectués, d’après les chiffres que j’ai notés lors de la visite de leurs usines.
    Notre guide, tout en fournissant quantité de détails sur les véhicules du show-room, ouvre au fur et à mésure une Pagani Zonda F, réalisée toute en carbone : les portières, le capot moteur, les coffres à bagages, le capot avant, … afin de découvrir la voiture dans ses moindres détails et d’en prendre des photos. Il vous sera évidemment interdit de toucher ou de monter dans ces véhicules. Si vous en étiez le propriétaire, en attente de livraison, vous n’en demanderiez pas moins. Vous pouvez également admirer d’autres pièces de l’histoire de Pagani dans ce show-room : la première voiture fabriquée par Pagani, une monoplace équipée d’un moteur Renault, par exemple, ou une moto reprenant le design de la Zonda, des vitrines présentant les produits dérivés Pagani, que vous pouvez acheter sur place, ou encore la lettre de Norbert Haug, de Mercedes, officialisant la fourniture des moteurs V12 AMG à Pagani.
    Trois pièces en tout constituent l'usine de vos rêves
    La petite porte au fond à gauche du show-room vous ouvre l’accès à l’usine de fabrication elle-même. Comme dans toute usine, les photos sont formellement interdites dès lors que vous avez franchies cette porte. Vous arrivez alors dans une grande pièce où deux Pagani sont en cours de montage. Il s'agit jour-là d'une Zonda C12S que son propriétaire souhaite transformer en Zonda F, car Pagani permet ce type de mise-à-jour, et d'une Zonda F toute neuve. Un seul ouvrier travaille sur chaque véhicule. Il n’y a aucune trace d'une chaîne de montage. Vous avez l’impression d’être chez un garagiste, propre et méticuleux. D’emblée, ce qui m'a fait halluciner, c’est le travail réalisé par l’ouvrier montant la nouvelle Zonda F. Il travaillait sur un petit ressort, qu’il remettait en place, pour vérifier si la force exercée lui convenait, puis reprenait le ressort pour régler sa force. Chez les autres constructeurs, un ressort est un ressort, ils proviennent de sous-traitants et sont installés tels quels. Chez Pagani, le moindre élément est travaillé, ajusté, pour être parfait.
    A droite de cette pièce, vous découvrez le local servant à produire les pièces en carbone de la Zonda. Deux ouvriers y travaillent, car énormément de pièces en carbone équipent une Pagani. Cela va des panneaux de la carrosserie jusque ceux de l’intérieur, pour obtenir la voiture la plus légère possible. Francesco nous fait passer quelques pièces en carbone de main en main, depuis la fibre brute jusque la pièce finale, en passant par la pièce moulée mais pas encore passée au four. Dans les autres usines, vous ne touchez pas les pièces, encore moins dans leurs différents stades de fabrication. L’expérience est forcément plus riche.
    Une nouvelle usine et une nouvelle Pagani en 2009
    La dernière partie de l’usine est située complètement à gauche. Elle abrite le four autoclave pour cuire les pièces en carbone. Avant de pénétrer à l'intérieur, les ouvriers se précipitent pour recouvrir d’une grande bâche plusieurs éléments. S’agit-il de la future remplaçante de la Zonda, dont il nous est annoncé que la Cinque est la dernière version ? Au fil des ans, 108 Pagani Zonda auront été produites en tout et pour tout. Dans le fond de cette dernière pièce, nous pouvons aussi admirer la carrosserie d’une Zonda R en cours de montage. La Zonda R a été annoncée en 2008 et constitue la réponse de Pagani à la Ferrari FXX. Elle est reconnaissable à sa grosse prise d’air sur le toit. Elle produit 750ch au lieu des "seulement" 605 ch de la Pagani Zonda F. Une version piste de la Zonda, en quelques sortes.
    Horacio Pagani passe avec un grand sourire en nous disant « bonjour ». En fait, toute sa famille habite au premier étage de son usine. C’est souvent la patron lui-même qui éteint les lumières le soir. Sa société, Modena Design, dont vous pouvez voir le logo sur les flancs des Zonda, existe depuis environ 10 ans. Auparavant Horacio Pagani a travaillé, entre autres, pour Lamborghini, sur la Countach Anniversary et sur le restylage de la Jalpa. Francesco nous apprend que si nous revenons l’année prochaine visiter l’usine Pagani, ce sera une nouvelle usine que nous découvrirons. Elle est en cours de contruction à un kilomètre de l’usine actuelle. Elle devrait permettre de construire deux fois plus de véhicules qu’aujourd’hui et, surtout, de produire la remplaçante de la Zonda. Les photos du projet définitif sont exposées dans la pièce principale de l’usine actuelle. La livraison est prévue pour février 2009.

    Avez-vous déjà eu la chance de voir des Pagani dans la rue ? Avez-vous eu le plaisir de visiter l’usine Pagani ? Qu’est-ce-qui vous a marqué lors de cette visite ? Que pensez-vous des automobiles produites par Pagani ? Que vous font-elles ressentir ?
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    Franck
    Teaser Paragraph:
    Vous ne le savez peut-être pas, mais Ferrari ne permet qu’à ses clients et ses sponsors de visiter son usine. Probablement parce que le mythe autour de la marque est tel qu’il serait impossible de permettre à tous les fans de visiter le deux petites chaînes de production. Chez Lamborghini, Pagani et Maserati, dont les usines sont très proches, vous pouvez visiter l’usine sur simple rendez-vous. Mais dans ces lieux vous ne trouverez pas la même ferveur, la même fièvre, que celle qui existe à Maranello. Vous n’avez qu’à traverser Maranello avec votre Ferrari pour vous en rendre compte et pour déplacer des dizaines de fans qui vous poursuivent avec leurs caméras et appareils photos. Si vous aviez la chance de pouvoir visiter l’usine Ferrari, que verriez-vous exactement ? Qu’apprendriez-vous ? Qu’est-ce-qui vous marquerait à tel point que vous le raconteriez plus tard ? Après une journée passée sur le circuit de Fiorano, voici en détails, comme si vous y étiez, la visite de l’usine Ferrari.
    Le bus Ferrari existe bel et bien
    Vous ne pourrez pas faire entrer votre Ferrari dans l’usine pour effectuer la visite : un bus Ferrari, avec des sièges baquets, vient chercher à l’extérieur le groupe qui a réservé la visite, ce qui vous permet facilement de passer d’un bâtiment à un autre. L’usine est actuellement en travaux pour installer deux nouvelles chaînes de production au dessus des deux existantes : pour des raisons de sécurité les allers et venues sont donc encore plus restreints et contrôlés. Ces nouvelles chaînes de production permettront d’augmenter les cadences de production pour atteindre le chiffre de 10 000 véhicules par an. Récemment je lisais un article indiquant que Ferrari avait produit 3 300 voitures en 1996.
    Les meilleurs restaurants de Maranello
    Dans notre cas, le bus Ferrari est venu nous chercher directement à la sortie du restaurant Montana dans lequel nous avions déjeuné. La plupart des pilotes et directeurs de la Scuderia Ferrari y déjeunent régulièrement, comme l’atteste les photos sur les murs. Cet excellent restaurant est plus proche de la Gestion Sportive de Ferrari, accolée au circuit de Fiorano, que le restaurant Cavallino de Ferrari, situé en face de l’entrée historique de l’usine, et vous y mangerez encore mieux. Au niveau du décor, le Cavallino est un must, et vous y croiserez peut-être comme moi au déjeuner Piero Ferrari, le fils d'Enzo, ainsi que Luca di Montezemolo, le président de Ferrari.
    Avez-vous votre passeport Ferrari ?
    Le bus vous dépose pour une première étape située dans le bâtiment hébergeant le centre d'étude des nouveaux modèles. Ce bâtiment est le premier situé à gauche si vous pénétrez par l’entrée la plus récente de l’usine. C’est un bâtiment récent, très aéré, dont vous montez les larges escaliers intérieurs pour arriver sur les toits. Là de l’eau et des galets font office de sol, vous donnant l’impression de marcher sur un lac. Vous marchez en fait sur des ponts de bois disposés au dessus de l'eau. Ils sont très zens chez Ferrari. Vous sentez de suite qu’il ne s’agit pas d’une usine comme les autres. Vous entrez alors dans une salle de conférence, pour voir un premier film sur Ferrari. Cela peut être un film sur l'histoire de Ferrari ou sur les modèles actuels, au choix. Avant de partir effectuer la visite des différentes zones de fabrication elles-mêmes, un passeport Ferrari à votre nom vous est remis, ainsi qu’une sorte de talkie-walkie, vous permettant d’écouter les explications dans votre langue au fur et à mesure de la visite. Comme dans certains musées. Ce passeport Ferrari, rouge évidemment, sera rempli à chacune de vos visites chez Ferrari, comme preuve de chacun de vos passages et de votre relation privilégiée avec la marque.
    Une usine centrée sur l'homme
    Le premier bâtiment que vous visitez se trouve juste en face : la fabrication des moteurs. Par l’extérieur vous accédez au premier étage, ce qui vous permet d’obtenir de suite une vision d’ensemble. Rapidement beaucoup de choses vous frappent, que vous ne trouvez pas dans les usines des autres marques. Le niveau sonore est très maîtrisé, bien moins élevé que dans d'autres usines. Les ouvriers ne travaillent pas en flux tendu, stressés par des cadences infernales. Ils sont en fait plutôt cools et souriants. Des plantes vertes, et même des arbres, poussent au beau milieu de l’usine, afin de maintenir un niveau d’hydrométrie correcte pour la fabrication des pièces, mais aussi pour participer au bien-être des ouvriers. L’espace et la luminosité extérieure très présente distinguent aussi cette usine. Des fontaines à eau sont implantées très régulièrement. Un marquage au sol est prévu pour se déplacer dans les bâtiments sans gêner les ouvriers. Les voitures mythiques de Ferrari sont exposées aux quatre coins du bâtiment, pour les ouvriers. Les modèls exposés sont même plus exclusifs que dans le musée Ferrari. Vous y trouvez, par exemple, la F355 du tour du monde 1997, la 612 ayant effectué cette année le tour de l'Inde, la 599 ayant traversé l'Amérique du sud un peu plus tôt, la Ferrari P3 victorieuse au Mans dans les années 70, une 250 GT SWB et d'autres modèles anciens, pour que les ouvriers n'oublient pas l'héritage prestigieux dont ils acceptent la charge.
    Les moteurs Ferrari, Maserati et Alfa 8C
    Le guide qui vous accompagne commente chaque partie, répond à toutes les questions et vous apprend, par exemple, que seul le vilebrequin du moteur est fabriqué en acier. Toutes les autres pièces des moteurs sont fabriquées en aluminium pour obtenir un moteur le plus léger possible. Vous assistez même au procédé utilisant de l’azote liquide à près de -200°C pour construire les soupapes. Cette usine fabrique les moteurs des Ferrari, des Alfa Roméo 8C et des Maserati, dont la culasse est bleue, quand celles des Ferrari est rouge.
    La Ferrari California en avant-première
    Vous visitez ensuite le bâtiment consacré à la peinture des carrosseries, situé contre le bâtiment des moteurs. Les carrosseries arrivent de chez Scaglietti, à Modène, qui est la propriété de Ferrari. Elles arrivent alors empaquetées, comme dans du papier cadeau. Il est un peu étrange de voir quelques carrosseries de 599 Fiorano, qui attendent en dehors le long du bâtiment. Comme pour le bâtiment des moteurs, vous accédez par l’extérieur aux étages. Cette fois-ci vous ne rentrez pas à l’intérieur : la chaîne est entièrement automatisée et les produits diffusés sont toxiques. Mais les grandes baies vitrées permettent de profiter du spectacle du ballet des robots qui renversent les carrosseries pour les tremper dans différents bains de protection anti-corrosion et d’apprêts, avant de les revêtir de leur couleur définitive. C’est à ce moment-là que dans la rue principale interne à l’usine apparaît la nouvelle Ferrari California, qui effectue quelques essais. Elle est parée de sa peinture de camouflage, grise avec des tâches noires, car elle n’a pas encore été dévoilée au public. Forcément, ce spectacle est encore plus fascinant, avoir le privilège de voir rouler la future Ferrari avant tout le monde, que celui offert par les robots.
    Une rue déjà porte le nom de Kimi Raïkkönen
    L’étape suivante nécessite de remonter un peu la rue principale pour découvrir le clou du spectacle : les chaînes de production des modèles V8 et V12. Chemin faisant, une superbe 250 GT SWB grise nous dépasse, en tests suite à sa rénovation par le département Classiche de Ferrari, ainsi qu’une F430 GT, réservée pour la piste. Ces deux modèles produisent un son magnifique et pourtant très différent. Nous passons devant la rue Kimi Raïkkönen, qui fait l’angle avec le tout nouveau restaurant d’entreprise de Ferrari, situé au beau milieu de l'usine. Toutes les rues de l’usine Ferrari porte le nom d’un pilote de Formule 1 qui a obtenu un titre de champion du monde avec la marque au cheval cabré.
    Mais où sont donc les Ferrari ?
    Vous entrez dans le bâtiment enfermant les deux chaînes de production actuelles par la double porte par laquelle les véhicules neufs quittent l’usine afin d'effectuer une cinquantaine de kilomètres de tests sur route ouverte. Certaines Ferrari réalisent plus de 50 kilomètres de tests, ce qui est encore mieux pour détecter d'éventuels problèmes. Le circuit comprend de la route et de l’autoroute, ainsi que les routes sinueuses de la Via Abbetone qui quitte Maranello en direction du sud. Vous rentrez donc par le bout des chaînes de production, et vous découvrez alors 4 ou 5 Ferrari à moteur V12 et deux fois plus de Ferrari à moteur V8 qui sont terminées et en phase de vérification. C’est l’occasion d'admirer différentes combinaisons de couleurs sur des véhicules flambant neufs. Vous n’en verrez jamais autant même dans une très grosse concession. Mais 10 ou 15 Ferrari, cela n’a rien d’impressionnant. Nous étions autant de Ferrari au cours de ce voyage depuis Paris. Vous comprenez alors pourquoi les délais sont longs et les stocks inexistants. Il n'y a même pas 30 Ferrari produitent chaque jour. La zone de tests et de stockage de l’usine de Lamborghini est bien plus impressionnante, à titre de comparaison, avec des dizaines de Lamborghini de toutes les couleurs présentes. Vous ne le verrez nulle part ailleurs.
    Des chaines de production capables de mixer V12 et V8
    La chaîne de production des Ferrari à moteur V12, 599 Fiorano et 612 Scaglietti, est parallèle à celle des V8, F430 coupés et cabriolets. Comme plus de V8 sont produits, dans la chaine des V12 se trouvent parfois une ou deux voitures à moteur V8. Elles sont alors à l’envers, moteur et donc l'arrière vers l'avant, de manière à ce que le moteur soit dans le même sens que les V12. La chaîne des V12 compte environ 32 postes d'intervention quand celle des V8 en compte 46. Chaque point d’arrêt sur la chaîne des V8 est moins long que sur la chaîne des V12. Chaque poste est prévu pour 45 minutes sur la chaîne des V8. Au final, il faut 3 jours sur la chaîne pour assembler une Ferrari 8 cylindres et 5 jours pour assembler une Ferrari 12 cylindres.
    La tradition et l'innovation dans la peau
    A l’intérieur de ce bâtiment, sur la gauche des deux chaînes de production se trouve l’atelier des selleries. Ce sont des femmes très majoritairement qui occupent ces postes, consistant à coudre et à appliquer manuellement les peaux sur les différents éléments intérieurs des Ferrari. Une machine découpe les peaux, commandée par un être humain, de manière à optimiser l’utilisation des peaux et générer le moins de déchets possibles. Il est intéressant, durant cette visite, de voir les différentes peaux suspendues les unes à côté des autres, permettant de voir les différents coloris proposés par Ferrari. C’est beaucoup plus parlant qu’en photo quand vient l'heure du choix, et toujours à titre de comparaison, vous n’y trouvez pas de couleurs vertes ou roses comme chez Lamborghini.
    Un joli cadeau en souvenir
    Etant partis de la plus récente porte d’entrée chez Ferrari, votre visite vous amène, en longeant la rue principale et en visitant la plupart des bâtiments, vers l’accueil, situé juste à droite de l’entrée historique. La visite est terminée, il est déjà 17 heures, et les ouvriers, comme vous, se dirigent vers la porte de sortie. En souvenir de ce moment inoubliable, il vous est remis un exemplaire du livre « La Ferrari 2008 », présentant la, marque en 2008, sous tous ses aspects. Toujours à titre de comparaison, aucun petit souvenir ne vous est offert en quittant la visite payante de Lamborghini, alors que Pagani vous remet une jolie photo sur papier glacé. Au final, cette visite était vraiment très intéressante et ces deux jours chez Ferrari ne peuvent que vous faire aimer encore davantage la marque au cheval cabré. Le troisième jour est prévu pour visiter les usines Pagani et Lamborghini. Qu'y aura-t-il d'inoubliable à y découvrir ? Qu'est-ce-qui fait leur exception ? Ce sera l'objet des prochains articles.

    Les appareils photos étant interdits lors de la visite de l’usine, comme chez tous les constructeurs, ce sont des photos prises autour de l’usine qui illustrent cet article : musée Ferrari, entrée de l'usine et restaurant Cavallino. Une vidéo prise par "What Car" permet de mieux situer ce qui est décrit dans l'article.
    Un grand merci au concessionnaire Ferrari Pozzi à Levallois pour avoir rendu ce voyage possible, ainsi qu’aux participants pour les bons moments passés ensemble.
    Aimeriez-vous visiter l’usine Ferrari ? Quels détails supplémentaires souhaiteriez-vous connaître ? Avez-vous déjà effectué cette visite et si oui qu’en avez-vous retenu de votre côté ? Qu'est-ce-qui vous a marqué ?
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    Franck
    Teaser Paragraph:
    J’ai réalisé deux de mes rêves cette année. Le premier était d’acheter une Ferrari. Une sorte d’aboutissement pour un fan d’automobiles sportives. Le second était de me rendre à Maranello pour visiter l’usine Ferrari et tourner sur le mythique circuit de Fiorano. Le circuit sur lequel toutes les Formules 1 de Ferrari, mais aussi tous les nouveaux modèles grand public, sont développés. Un circuit conçu spécialement pour reproduire toutes les difficultés possibles pour une automobile sportive. Maintenant que j’ai réalisé ce rêve, je peux vous raconter dans le détail, comme si vous y étiez, ce voyage. De manière à ce que vous puissiez l'imaginer que c’est vous qui y êtiez. De manière à ce que vous en rêviez le plus précisément possible, jusqu’au jour où ce sera votre tour de vous y rendre.

    Maranello, une ville où transpire la passion pour Ferrari
    C’était le dimanche 6 juillet 2008. La veille nous étions partis à une douzaine de Ferrari depuis Paris, pour cet événement organisé pour ses clients par la concession Pozzi. Rendez-vous est fixé à 9h30 à Maranello. Nous devons nous lever tôt pour quitter Modène vers 9h00 avec le plein dans tous les véhicules. Pas question de tomber en panne sèche sur la piste. Le ciel est d’un bleu limpide et il fait déjà chaud quand nous quittons Modène.
    En arrivant à Maranello, l’émotion est logiquement à son comble. L’atmosphère de la ville, malgré que nous soyons un dimanche matin d’été, ne transpire déjà que Ferrari. Nous passons tout d’abord devant l’entrée historique de l’usine, dont le gardien sort pour mieux admirer nos voitures défiler. Nous tournons à droite, devant le célèbre restaurant Cavallino, puis nous passons devant les boutiques vendant les articles frappés du cheval cabré, devant la Galleria Ferrari et devant les garagistes spécialisés. Nulle part ailleurs vous ne verrez autant de logo Ferrari partout. Nous terminons dans une petite rue se terminant par l’entrée de la piste de Fiorano.
    Toutes nos Ferrari garées devant cette entrée célèbre : je sors vite fait pour prendre une photo pour immortaliser l’instant magique où la porte s’ouvre. Je retourne dans ma voiture pour entrer à mon tour et ressors rapidement pour saisir une dernière photo avant que la porte ne se referme. Ce n’est pas tous les jours que j’aurais l’occasion de franchir cette porte. Nous passons ensuite dans le court tunnel situé dans le prolongement de l’entrée puis nous tournons à gauche. Nous passons devant la place où est située la maison d’Enzo Ferrari et nous nous garons sur le parking.
    Des infrastructures luxueuses dans un environnement privilégié
    Nous disposons alors de quelques minutes pour découvrir les lieux et prendre un café. J’en profite pour admirer de l’autre côté de la route, face à la maison d’Enzo Ferrari, une Formule 1 montée sur un piédestal, accolée à l’avion rouge contre lequel Gilles Villeneuve avait fait la course au volant de sa Formule 1. La Ferrari ayant gagné. L’armée de l’air italienne avait plus tard fait don de l’avion comme souvenir de ce duel.
    Le parking sur lequel nous sommes garés est attenant au paddock dans lequel les Formules 1 sont préparées et modifiées avant de tourner sur le circuit. Cet espace permet aussi de suivre sur écran tout ce qui se passe sur la piste et de récupérer toutes les données télémétriques, mieux que lors d’un grand-prix. Pour aujourd’hui l’équipe qui nous accueille comprend une bonne dizaine de personnes, allant des instructeurs, à l’équipe de sécurité en passant par des médecins et des ambulanciers. Une pièce aménagée dans les paddocks permet de nous recevoir et de nous proposer gâteaux et boissons à volonté. Avec la chaleur présente ce jour-là, ce ne sera pas superflu. Tout objet porte le cheval cabré, depuis la tasse jusqu’aux sachets de sucre, en passant par les gobelets.
    Sur la pelouse entre les stands et la maison d’Enzo Ferrari, des canapés et des chaises longues permettent de se reposer entre deux sessions, à l’ombre des parasols. Une tribune permet aussi de suivre les évolutions sur le circuit. Dans l’après-midi un tricycle de vendeur de glaces sera présent sur la pelouse pour que nous puissions apprécier d’excellentes gelati italiennes. Tout est prévu pour que nos accompagnatrices passent un agréable moment, au lieu de rester debout à attendre le long de la piste, toute la journée en plein soleil.
    Il est déjà temps d’assister au briefing. Il se déroule dans la salle Enzo Ferrari. Il s’agit du bâtiment situé à gauche de la maison d’Enzo Ferrari quand vous la regardez de face. Ces bâtiments sont situés sur la place Michael Schumacher, en l’honneur du pilote qui a remporté le plus de championnats F1 pour la Scuderia. Pour l’anecdote, chaque rue de l’usine Ferrari est aussi nommée en l’honneur d’un vainqueur du championnat de Formule 1 sous les couleurs du cheval cabré. C’est ainsi que Kimi Raikkonen a déjà le droit à une rue portant son nom.
    Sur la place Michael Schumacher, je remarque un scooter Piaggio MP3 aux couleurs de la scuderia Ferrari. Les installations de la salle Enzo Ferrari sont récentes. A l’intérieur, La décoration est orientée Scuderia Ferrari, avec une grande photo d’Enzo Ferrari qui vous regarde de haut en entrant et une Formule 1 accrochée au mur. De nombreux posters géants représentent les pilotes et les Formules 1. Deux murs accueillent des écrans, qui serviront à projeter des présentations, mais aussi à visionner le Grand-Prix de Silverstone dans le courant de l’après-midi.
    Deux pilotes instructeurs nous sont affectés. Ils nous rappellent les connaissances de base à maîtriser, parmi lesquelles les trajectoires, les transferts de masse et la position de conduite. Ce type de sessions sur le circuit de Fiorano avec briefing n’est pas considéré comme un cours de pilotage Ferrari pour lesquels les propriétaires peuvent s’inscrire depuis le Ferrari Owners Site. L’un des deux instructeurs, Damien Pasini, pilote Ferrari en championnat GT Europe Open, intervient plus longuement car il est français. Une documentation sur le circuit de Fiorano nous est offerte lors de ce briefing. Un joli souvenir de cette journée qui ne fait que commencer. Nous reviendrons dans ce bâtiment à midi pour le déjeuner. La salle est prévue également pour la restauration et se transforme facilement en self-service, avec tables et télévisions grand écran. Le repas est diététique, orienté pilotes, avec plusieurs types de pâtes et de légumes proposés à volonté. Vous mangez plutôt bien chez Ferrari.
    Les sessions sur le circuit de Fiorano
    Après le briefing, nous commençons par quelques tours de piste tranquillement tous ensemble pour découvrir le tracé du circuit. Les sessions suivantes sur le circuit de Fiorano sont prévues de manière à avoir 5 voitures au maximum sur la piste. Toute la matinée les voitures partiront donc par groupe de 5, ces 5 voitures rentrants ensemble après un temps donné. Le grand-prix de Formule 1 de Silverstone retenant certains participants en début d’après-midi, la règle devient de n’avoir jamais plus de 5 voitures sur la piste en même temps. Quand une voiture sort, une autre peut rentrer sur la piste. Cela permet de rester plus longtemps en piste pour ceux qui le souhaitent, mais aussi de ne pas avoir à attendre une ou deux sessions avant de pouvoir tourner.
    Dès le début des sessions le matin, j’ai demandé à un pilote-instructeur de monter avec moi. C’est le meilleur moyen pour découvrir rapidement les bonnes trajectoires d’un circuit. C’est Damien Pasini qui est monté avec moi. Plusieurs tours d’affilée, il vous indique quand changer de rapport, quand freiner, accélérer ou changer de cap. Il vous encourage, vous indique quand vous avez pris parfaitement un virage, ou qu’il ne vous reste plus que telle portion du circuit à améliorer.
    Nous avons également amélioré ma position de conduite. Je conduisais avec les bras légèrement fléchis, comme indiqué au briefing pensais-je. Mais, dans une épingle par exemple, mes omoplates quittaient le fond du fauteuil. Cette position fatigue et limite les mouvements des bras. Damien Pasini m’a fait avancé mon siège tellement que j’avais l’impression d’avoir le volant entre les genoux et le menton. J’ai tenté l’expérience, un peu sceptique, mais en moins d’une moitié de tour du circuit, j’en ai vu tout l’intérêt : les mains restent à neuf heures et quart même dans les virages en épingle qui me posait des problèmes de positionnement sur le volant auparavant, et la position du corps est beaucoup plus confortable, car il y a moins d’efforts à produire au niveau des omoplates et du dos.
    Par son enthousiasme et ses conseils, le pilote-instructeur vous fait progresser grandement quelque soit votre niveau, et vous retirer encore plus de plaisir lors des sessions suivantes. En tout sur la journée je crois bien avoir participé à cinq ou six sessions sur le circuit de Fiorano.
    En fin de journée, les sourires radieux des participants, alors que le soleil commence à descendre, indiquent que tout le monde a conscience d’avoir vécu un moment inoubliable. Nous ressortons du circuit pour faire le plein de carburant et profiter de la soirée dans un bon restaurant de Modène.
    Cette sortie comportait plusieurs jours. Cet article n'en détaille qu'un seul. Il y a eu entre autres les sessions sur le circuit de Fiorano, la visite de la Galleria Ferrari, la visite de l’usine Ferrari et un déjeuner dans le célèbre restaurant Montana à Maranello. J’en profite pour remercier la concession Pozzi pour l’organisation parfaite de cet événement ainsi que tous les participants pour la bonne ambiance et les échanges intéressants. Etant dans la vallée de l’automobile italienne, j’en ai profité ensuite pour visiter l’usine Pagani, pour déjeuner dans le restaurant Cavallino, situé face à l’usine Ferrari, en même temps que Piero Ferrari et Luca di Montezemolo, et pour visiter l’usine et le musée Lamborghini. Le récit détaillé de tous ces autres moments mémorables fera l’objet des prochains articles du blog. Stay tuned, et en attendant n'hésitez à poser vos questions ou à raconter votre propre expérience, si vous avez eu la chance de tourner vous aussi sur le circuit de Fiorano.
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    Franck
    Teaser Paragraph:
    Nous sommes d'accord, un concours d'élégance n'a rien d'un événement sportif. Et si vous possédez une automobile sportive, il y a des chances qu'elle ne soit pas assez vieille pour prétendre se présenter dans un tel concours. Ce n'est pas une raison pour bouder de tels événements automobiles, car ils se montrent intéressants à plus d'un titre. Invité par le célèbre fabricant de produits cosmétiques Swissvax pour présenter ma voiture sur leur stand lors des concours d'élégance de Saint-Cloud fin juin, j'y ai dénombré, en y repensant, au moins 6 bonnes raisons pour que vous y participiez.
    1. Les rencontres. Quelle que soit l'automobile qui vous passionne, le plus intéressant est les rencontres qu'elle vous permet de réaliser. Lors d'un concours d'élégance, vous retrouverez tout d'abord avec plaisir des gens que vous connaissez déjà, même si vous ne pensiez pas les voir là. Vous rencontrerez aussi sans doute des personnes que vous n'avez jamais rencontrées mais que vous connaissez, par le biais d'un forum sur internet, ou de nom par le biais d'un ami. Vous rencontrerez aussi des propriétaires accessibles, prêts à discuter du modèle qu'ils sont venus présenter. Vous rencontrerez enfin des professionnels qui auront le temps de répondre à vos questions, puisqu'ils ne seront pas dans leur atelier avec du travail qui les attend.
    2. Le plateau de voitures. Il y a des voitures qui vous intéressent et d'autres moins. Mais dans un concours d'élégance du type de celui de Saint-Cloud, vous trouverez forcément beaucoup d'autos à admirer. Même si seules les sportives vous intéressent et que vous ne connaissez que les modèles récents. C'est justement l'occasion d'apprendre l'histoire des marques et de voir rouler devant vous des modèles mythiques. C'est bien mieux que de les voir dans un musée. Et puis vous verrez aussi de très beaux modèles auxquels vous ne pensiez pas. Vous reverrez les voitures de votre enfance. En résumé, quelques soient les autos qui vous passionnent, rapidement vous ne saurez plus où donner de la tête.
    3. Les ventes aux enchères. Les ventes aux enchères adossées aux concours d'élégance sont très intéressantes car de belles pièces sont en vente. Vous avez le temps de les regarder auparavant sous toutes les coutures et de voir l'estimation proposée. Vous pouvez alors rêver à quelles voitures vous achèteriez dans votre garage idéal. Lorsque les enchères sont lancées, vous retrouvez l'ambiance classique d'une salle d'enchères. La tension est palpable, vous tentez de deviner le signe spécifique de chaque acheteur potentiel pour faire monter les enchères. L'effervescence monte lorsqu'une auto dépasse la côte, avec des applaudissements lorsque le marteau retombe pour signaler la vente. Un moment assez palpitant.
    4. Les concours d'élégance. Les concours d'élégance sont un moment assez émouvant. Il existe plusieurs catégories et donc plusieurs concours. Chaque véhicule présenté est dans un état remarquable, souvent mis en scène, et les occupants sont habillés en costumes d'époque. Vous pouvez ainsi voir une 2CV avec une TSF fonctionnant sur le toit et ses bagages d'époque, alors que le chauffeur est habillé en fermier d'il y a cinquante ans. Pour une américaine des années 30, les occupants seront habillés en gangsters armés de mitraillettes. De quoi voyager dans le temps, à des époques que vous n'avez peut-être pas connues. Des instants drôles viennent s'immiscer, comme lorsque le chauffeur d'un vieux camion vient réclamer une catégorie pour son véhicule dans les concours d'élégance.
    5. La présentation de votre voiture. Que votre voiture soit sur le parking visiteur, sur lequel sont garées bien des merveilles, ou sur un stand comme dans mon cas, vous aurez beaucoup de personnes pour venir l'admirer. Si vous êtes dans les parages, vous aurez alors beaucoup d'occasions de discuter avec les gens de votre voiture et de donner des renseignements sur ce modèle. Voire d'obtenir des propositions d'achat, comme ce fut mon cas, même si vous n'êtes pas vendeur. Une partie du plaisir d'être propriétaire d'une automobile sportive est de pouvoir partager le plaisir procuré par cette voiture, que ce soit en fournissant des renseignements, en permettant de la photographier, voire de monter dedans ou de faire un tour en passager.
    6. L'atmosphère générale. L'ambiance générale sur un concours d'élégance est spécifique et à nulle autre pareille. Il flotte une sorte de joie de vivre, vous voyez une Bugatti rouler ici, là des Trabant avec une tente sur le toit, ailleurs des américaines décapotées avec un gros son de V8 glouton. Les gens sont heureux de se rencontrer, dans la verdure, avec de l'espace, du soleil, et toutes sortes de belles voitures. Y participer ne peut qu'augmenter votre ouverture d'esprit : vous serez surpris d'avoir du plaisir à admirer énormément de types différents de voitures. Pas uniquement des sportives.
    Je ne peux que vous encourager à participer à des concours d'élégance si vous en avez l'occasion. Ce sont des événements très différents de ceux organisés classiquement pour des automobiles sportives, qui se déroulent généralement autour d'un circuit. Avoir participé aux concours d'élégance de Saint-Cloud m'a donné encore plus envie de participer aux grands concours comme ceux de Peeble Beach, de la Villa d'Este ou de Palm Beach (Cavallino Classic). J'en profite pour remercier Swissvax France et le Centre Swissvax Paris de m'avoir invité à présenter ma voiture sur leur stand lors des concours d'élégance de Saint-Cloud.
    Avez-vous pu venir aux concours d'élégance de Saint-Cloud ? Qu'est-ce-que vous y avez apprécié ? Qu'aimez-vous en général dans un concours d'élégance ? Qu'est-ce-que vous appréciez moins ? Quels sont les concours d'élégance auxquels vous souhaiteriez participer ?
    Franck
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    N'aimeriez-vous pas que votre voiture de sport soit la plus belle ? Croyez-vous qu'il soit possible de la rendre mieux que neuve ? Avoir une voiture qui tourne vite sur circuit, c'est bien. Si vous réussissez à la garder propre et comme neuve, c'est encore mieux. Comment retirer ces micro-rayures visibles en plein soleil ou sous les néons des parkings ? Et ce voile terne laissé sur votre peinture par la pollution ? Comment enlever ces petites rayures sans passer en atelier peinture ? Comment obtenir des reflets plus profonds et plus de brillance ? Le detailing, ou l'art de rénover une peinture existante, se développe en France, comme dans beaucoup d'autres pays. En quoi cela consiste-t-il ? Quels sont les différentes étapes ? A quels résultats pouvez-vous vous attendre ? Voici mon expérience, après ayant confié ma Ferrari F355
    1. Enlever le voile terne. La première étape est toujours de nettoyer en profondeur la voiture. Le spécialiste saura, en fonction de votre voiture et de son état de propreté, quels sont les produits les mieux adaptés pour laver votre véhicule. Un bon lavage à la main, avec des techniques précises pour ne jamais rien abîmer, rendra votre auto plus propre que jamais et permettra aussi de noter tous ses défauts. Le passage de la clay-bar, sorte de gomme de couleur jaune, le plus souvent, permet ensuite d'éliminer toutes les saletés incrustées : les dépôts de pollution, la sève des arbres, les déjections d'oiseaux, ... bref tout ce qui peut laisser un voile terne sur votre voiture. En regardant l'état de la clay-bar, vous saurez si votre peinture était très contaminée ou non.

    2. Retirer les rayures et les petits impacts. Si votre sportive a un peu roulé, elle a forcément pris quelques rayures et quelques impacts sur la face avant. Même si vous êtes le dernier des maniaques. Une rénovation peinture par un spécialiste comportera une phase d'élimination des rayures, par différentes techniques selon la taille et la profondeur de la rayure. Si trop de peinture est partie, il ne pourra pas faire de miracle. Les impacts de gravillons sur la face avant nécessitent un stylo de retouche peinture de la couleur exacte de la carrosserie. Sur une voiture très basse, il peuvent se compter par dizaines.

    3. Traiter les micro-rayures. Si vous regardez le soleil se refléter dans votre carrosserie, vous risquez de voir un halo de rayures au lieu de voir un soleil clair et net. Votre peinture au fil du temps se couvre de très fines rayures. Certains endroits sont plus exposés que d'autres. Pour les retirer, il existe des produits spécifiques qui seront appliqués à l'aide d'une polisseuse. Seul une personne expérimentée peut obtenir un excellent résultat sans risque pour votre peinture. Une photo 50/50, avec un côté traité et pas l'autre, montre très bien l'effet de ces produits et du travail réalisé avant et après la rénovation peinture. Même si dans ce cas précis, les micro-rayures n'étaient pas très nombreuses. Une peinture ternie ou avec un voile blanc peut être ravivée avec cette technique.

    4. Augmenter la profondeur et la brillance des reflets. Une fois que toutes les imperfections gênant les reflets ont été retirées, d'autres produits sont appliqués sur la peinture pour la nourrir, la protéger et augmenter l'effet des reflets. Le spécialiste choisira tel ou tel produit selon l'effet recherché. Certains produits sont conçus spécifiquement pour telle ou telle marque de voiture, car leurs peintures ont des spécificités. Chez Swisswax par exemple, vous trouvez une wax appelée "Zuffenhausen" pour les Porsche et une autre nommée "Scuderia", spécifique pour les Ferrari.

    5. Obtenir un aspect comme neuf. Non seulement lors d'une telle rénovation, votre peinture ressort plus belle que neuve, mais dans la majorité des cas, le spécialiste traite chaque élément extérieur. Vos jantes seront rénovées, vos pneus seront plus beaux que jamais, les joints et caoutchoucs seront nettoyés et nourris, les vitres seront dégraissées et propres, etc. Selon votre demande, ces spécialistes du detailing peuvent aussi vous rénover votre intérieur ou votre compartiment moteur, par exemple.

    6. Protéger et faciliter le nettoyage. Quand votre voiture a connu une telle rénovation de sa peinture, non seulement vous le voyez, mais vous le ressentez aussi au toucher. La peinture est toute lisse. Votre main glisse littéralement dessus. Les saletés font de même. Elles trouvent moins facilement à s'accrocher. Lorsque vous lavez votre voiture ou lorsqu'il pleut, par exemple, vous constaterez que l'eau ne stagne plus, elle court sur la carrosserie. Les gouttes se regroupent et dévalent la carrosserie. Votre auto se salit moins et se lave beaucoup plus facilement. Selon l'utilisation de votre sportive, ces produits seront efficaces entre 3 mois et un an, pour une voiture qui roule très peu. La moyenne est donc de réappliquer ces produits de protection tous les 6 mois.
    Vous trouverez le détail de la rénovation peinture de ma Ferrari dans le reportage complet effectué par Sébastien, à qui j'avais confié mon véhicule. Les photos sont belles mais ne donnent jamais entièrement justice à tout le travail effectué. L'idéal est de voir une auto dans la vie réelle après une rénovation peinture. Je pense que des photos du type 50/50 sont malgré tout très parlantes puisqu'elles vous montrent l'avant et l'après de la rénovation peinture. Notez aussi que de tels services de detailing s'utilisent de plus en plus pour retirer de petits défauts sur une peinture neuve.
    Avez-vous déjà utilisé les services d'un spécialiste du detailing pour votre sportive ? Avez-vous utiliser vous-même certains produits ? Quelles seraient vos recommandations ? Avez-vous été satisfaits du résultat obtenu ?
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    Franck
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    Le 14ième Sport et Collection, aussi appelé "400 Ferrari contre le cancer", et organisé sur le circuit du Vigeant, près de Poitiers, vient de se terminer. Si vous étiez propriétaire d'une sportive, à fortiori d'une Ferrari, participeriez-vous à cet événement ? Que vous apporterait cette expérience ? Qu'apporteriez-vous aux autres ? Comment un propriétaire vit-il cet événement comparé à un spectateur ? J'ai participé à mon premier Sport et Collection en m'étant inscrit pour les sessions pistes "Filipinetti". Voici ce que j'y ai apprécié :
    1. Une bonne cause. C'est de mon point de vue la raison numéro 1 pour laquelle participer à un tel événement. Vous le faîtes pour une bonne cause, pour récolter des fonds pour la recherche contre le cancer. L'année précédente c'est pas moins de 210 000 euros qui avaient été donnés. Un stand sur place expliquait dans le détail comment cet argent avait été utilisé par le CHU de Poitiers.
    2. Un bout de route ensemble. Il y a la possibilité de participer au rallye du samedi matin pour rouler avec les autres sportives. Mais pour cela il faut vous inscrire très tôt car les places sont limitées. Vous avez aussi la possibilité de convenir de points de rencontre avec d'autres propriétaires sur votre chemin pour le circuit du Vigeant. Vous aurez alors le plaisir d'avoir des Ferrari dans votre rétroviseur et devant votre parebrise, ce qui est assez rare pour être apprécié. S'il s'agit du même modèle et de la même couleur que votre voiture, vous êtes alors comblés. Chaque jour sur la route entre votre hôtel et le circuit, vous risquez aussi d'être avec d'autres sportives sur la route. Un plaisir de plus.
    3. La piste. Lorsque vous vous inscrivez à Sport et Collection, vous avez la possibilité de vous inscrire pour tourner sur circuit. Je mettais inscrit pour les sessions "Filipinetti" ne sachant trop à quoi m'attendre. Vous avez alors accès à des sessions de tours libres et à des sessions de baptêmes. J'ai trouvé le circuit du Vigeant intéressant avec ses deux lignes droites et certaines courbes plutôt rapides. Les six rapports de la boite de vitesse peuvent être montés jusqu'à 8500 tours et le moteur peut alors s'exprimer et chanter. Il ne demande que cela. Et quel son !

    4. Les baptêmes de passagers. Lors des sessions de baptêmes, vous faîtes monter en passager pour trois tours une personne qui a fait un don pour la recherche contre le cancer. C'est un vrai plaisir de faire découvrir une Ferrari sur circuit à des personnes qui, dans leur grande majorité, réalisent pour la première fois leur rêve de monter dans une telle auto. Quand vous avez en plus la chance d'avoir en passager une personne handicapée, vous avez l'impression d'avoir apporté un peu de bonheur ... tout en vous faisant plaisir sur circuit.
    5. Le tour du circuit. J'imagine que peu de propriétaires le font, mais j'ai effectué à pied le tour du circuit, en tant que spectateur derrière les grilles. Cela permet de voir l'envers du décor, quand vous ne connaissez la piste qu'en roulant dessus. Vous découvrez la piste sous un autre angle. Vous observez les trajectoires que prennent ceux qui roulent le plus vite. Vous voyez et entendez d'autres sportives, d'autres Ferrari, d'autres exemplaires comme le vôtre, et c'est un vrai bonheur pour un passionné.
    6. Les paddocks du circuit. En tant que propriétaire, vous avez accès avec votre bracelet aux paddocks du circuit et même au muret le long de la ligne droite des stands, au plus près de l'action, au lieu d'être à plusieurs mètres derrière des grilles. L'émotion y est forcément encore plus intense. Les voitures de course et les voitures les plus rares ont réservées un paddock. Vous avez donc le privilège de les voir et de les entendre de près. Vous cotoyez les pilotes, vous observez les modifications apportées par les mécaniciens.
    7. Les expositions exceptionnelles. Pour tout passionnés, les collections privées qui nous montrent des raretés, les toutes premières Ferrari produites, et les anniversaires de modèles mythiques comme la Daytona, sont de vrais plus de cette manifestation. Ils permettent de retracer l'histoire et le chemin parcouru. Ils permettent de rassembler de pièces qu'il sera peut-être impossible de voir à nouveau ensemble en France.
    8. Les stands. De nombreux revendeurs prennent des stands à Sport et Collection, tant réunir autant de passionnés en un seul lieu représente une opportunité unique. Vous y trouvez aussi bien la boutique Ferrari, que les échappements Tubistyle, un fabricant de housses ou la revue "Ferrari Club", entre autres. L'occasion pour ceux qui habitent loin de ces revendeurs de les retrouver en un seul endroit, voire de bénéficier de tarifs à l'occasion de cette manifestion. Il faut vendre pour rentabiliser les stands.
    9. Les rencontres. Un événement comme Sport et Collection est source de nombreuses rencontres. Vous rencontrez des gens avec lesquels vous avez discuté sur internet. Vous rencontrez de nombreuses personnes qui vous abordent pour discuter de votre modèle de sportive, car ils rêvent d'en acheter un exemplaire, par exemple. Vous rencontrez des gens pour leur faire réaliser un baptême de piste. Vous rencontrez aussi par hasard des personnes que vous connaissez et que vous n'imaginiez pas retrouver là. J'ai ainsi retrouvé un ami qui nous a invité à dîner le samedi soir. Vous retrouvez des contacts avec lesquels vous poursuivez de précédentes discussions.
    10. Le parking. Des emplacements sont réservés pour que les modèles d'une même marque de sportive se garent les uns à côté des autres. Avec un millier de sportives à admirer, vous pouvez passer des heures à parcourir le parking, à prendre des photos et à discuter avec les propriétaires. Des discussions de passionnés. Il est exceptionnel d'obtenir une telle diversité de modèles. Si vous possédez une Ferrari, qui pour une fois sont les plus nombreuses, vous pourrez trouver d'autres propriétaires du même modèle et obtenir leur retour d'expérience.
    11. La parade Ferrari. Je pense que vous aurez rarement l'occasion de vous retrouver à rouler sur circuit au milieu de centaines de Ferrari. Seuls des événements comme Sport et Collection vous permettent de vivre de telles expériences. Si vous aimez les Ferrari, vous aimerez vous retrouver au milieu de tous les modèles de la marque, à pouvoir les admirer rouler en même temps que vous.
    12. L'avis des propriétaires. Personnellement j'ai trouvé très peu de choses à redire sur l'organisation de cet événement. Pourtant ils cherchent à s'améliorer encore et des étudiants de l'école de commerce de Poitiers venaient sonder les propriétaires pour déceler comment en faire encore un plus bel événement. Comme vous pouvez le constater ci-dessus, l'offre est très diversifiée et vous n'aurez pas l'occasion de vous ennuyer. Pour réussir à tout enchainer de la sorte sans temps mort, il faut une organisation en béton.
    Sport et Collection est l'occasion de partager sa passion et de le faire pour une bonne cause. J'ai beaucoup apprécié d'y participer cette année. Vivement la prochaine édition. J'en profite d'ailleurs pour saluer et remercier toutes les personnes que j'ai rencontrées sur place. Si vous étiez présents vous aussi, quelle a été votre expérience de Sport et Collection ? Qu'avez-vous apprécié lors de cet événement ? Y serez-vous l'année prochaine ? Pourquoi ?
    Franck
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    Comment trouver la sportive de vos rêves ? Si vous êtes fixés sur un modèle précis, une année particulière, une combinaison de couleurs spécifiques, ... vous ne la trouverez peut-être pas à 50 kilomètres de chez vous. Vous pouvez commencer avec les moteurs de recherche officiels de chaque marque reprenant les offres de leurs concessions. Mais pour effectuer une recherche vraiment efficace, internet vous permet aujourd'hui de visualiser et de comparer les offres des revendeurs sur toute l'Europe. Encore faut-il connaître les sites web européens drainant les meilleures offres. Voici 12 sites que je consulte régulièrement, classés par pays, issus d'une sélection de plusieurs années.
    1. Classic Driver : Europe entière. Ce site d'annonces pour sportives anciennes et récentes proposent beaucoup d'annonces de concessionnaires, de revendeurs et de particuliers. Outre la diversité des offres, son avantage est de fournir sur une seule page les offres sur tous les pays européens, avec conversion de devises pour comparer plus facilement. :
    2. Anamera : Europe entière. Anemara est un portail mondial sur les voitures d'exception. Il propose une section de recherche de voitures en vente dans le monde entier qui est plutôt bien fournie et facile à utiliser. Vous y trouverez surtout des véhicules exceptionnels nécessitant une publicité mondiale que des voitures produites à beaucoup d'exemplaires.
    3. Mobile : Europe entière. Site allemand de ventes de voitures très connu et repris par ebay. Vous y trouverez principalement des véhicules allemands, mais aussi des véhicules présents dans toute l'Europe.
    4. AutoScout24 : Europe entière. L'intérêt de ce site généraliste de vente de voitures est qu'une version existe dans chaque pays européen. Dans certains pays, le site est présent depuis des années et proposent donc de nombreuses offres intéressantes. Cochez lors de votre recherche la case "Dans toute l'Europe".
    5. Auto Salon Singen : Allemagne. Le site du plus gros revendeur de supercars en Europe. Situés sur le Lac de Constance entre l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche, ils annoncent en vendre une cinquantaine par mois. C'est par leur intermédaire que j'ai trouvé ma dernière acquisition. Les voitures présentes sur leur site bénéficient d'une quarantaine de photos en haute définition. Idéal pour ne pas se déplacer pour rien.
    6. PistonHeads : Grande-Bretagne. La Grande-Bretagne est intéressante pour trouver des conduites à gauche à tarif discount car moins recherchées par les anglais. Ou alors pour trouver une anglaise à conduite à droite à moindre coût, vu le nombre d'exemplaires vendus localement. Pistonheads, en lus de ses forums pour les mordus d'automobile sportive, propose une section petites annonces très bien fournie.
    7. AutoTrader : Grande-Bretagne. Toujours en Grande-Bretagne, pour les mêmes raisons, AutoTrader est l'équivalent de La Centrale en France. Il vous oblige à mettre un code postal pour chercher un véhicule à une certaine distance de votre habitation. Utilisez SW19 3RQ par exemple.
    8. CarAndClassic : Grande-Bretagne. CarAndClassic est comme son nom le laisse supposer, spécialisé dans les automobiles anciennes ou d'exception. Il n'est pas aussi généraliste qu'AutoTrader et PistonHeads, dans une moindre mesure. Un équivalent de ClassicDriver mais limité à la Grande-Bretagne.
    9. Auto Supermarket : Italie. Auto Supermarket se veut le supermaché automobile italien sur internet. Il propose beaucoup d'annonce de voitures sportives italiennes et il est facile de s'y retrouver même si vous ne parlez pas italien. Une fois que vous cherchez à établir un contact, vous trouvez toujours un interlocuteur parlant anglais.
    10. Lamborghini Porrentruy : Suisse. le concessionnaire Lamborghini Suisse serait le plus gros revendeur européen. Il possède donc dans son show-room énormément de Lamborghini, mais aussi de sportives d'autres marques reprises à ses clients. L'avantage de la Suisse étant que vous avez des interlocuteurs français. L'inconvénient est d'avoir la TVA à ajouter au tarif annoncé et plus de papiers pour importer le véhicule.
    11. Carugati : Suisse. Carugati est un revendeur de véhicules d'exception très réputé en Suisse. Il suffit de voir le nombre de Ferrari anciennes et récentes, de Porsche et de Pagani, par exemple, pour s'en persuader. Un site qui vaut le coup d'oiel rien que pour les merveilles dont il regorge.
    12. Belgo Exports : Belgique. Revendeur belge spécialisé dans les véhicules d'exception, vous y trouverez principalement des Ferrari. Ce site offre l'avantage de proposer beaucoup de photos haute définition de chaque véhicule, montrant tous les pièces stratégiques.
    N'hésitez pas à partager avec les autres lecteurs les sites web européens que vous consultez pour trouver des sportives exceptionnelles. En espérant que cette première liste vous sera déjà utile.
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    Crédit photo : jasonb42882
    Franck
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    Vous n'assurerez pas votre sportive d'exception comme vous assurez la voiture de Monsieur ToutLeMonde. Les risques ne sont pas les mêmes : ces voitures roulent peu, les propriétaires sont souvent des passionnés qui font très attention à leur voiture, mais le moindre dégât peut rapidement coûter cher. Vous devez faire appel à des spécialistes de ce type de risque. La majorité des compagnies d'assurance refuse d'assurer des sportives d'exception, même si vous êtes clients depuis de nombreuses années. Ce n'est pas leur créneau. D'autres compagnies vous proposent des tarifs exhorbitants si vous n'avez pas déjà plusieurs biens assurés chez eux depuis longtemps. Inutile de tenter un devis en ligne. Après avoir rempli plusieurs écrans d'informations personnelles, la liste des marques automobiles ne comporte jamais le terme "Ferrari". Comment dans ces conditions vous y prendre pour trouver les meilleures garanties au meilleur tarif ? Comment y consacrer un minimum de temps ? Voici quelques pistes issues de ma récente expérience pour assurer une Ferrari F355 GTS.
    Sollicitez votre entourage. Avant d'acheter une sportive d'exception, vous devez vous poser la question du coût total de votre acquisition. Ce que vous allez vraiment payer, pour savoir si vous pouvez vous le permettre. Cela comprend, entre autres, le prix d'achat, bien sûr, mais aussi le coût d'un éventuel financement, le coût de l'assurance annuelle, les coûts d'entretien, les frais de dépréciation du véhicule. Car tous ces coûts cumulés peuvent dépasser le coût d'achat du véhicule. Pour obtenir une première idée du coût de l'assurance du véhicule ciblé, le mieux est de faire appel à votre entourage pour obtenir une réponse rapide et factuelle. Vous connaissez peut-être quelqu'un qui possède ou a possédé le même véhicule. Ou une connaissance dans l'assurance qui pourrait vous réaliser une première estimation. Vous pouvez aussi parcourir les forums de discussions sur internet. L'assurance et les tarifs pratiqués sont des sujets de discussions récurrents. Si vous ne trouvez rien sur le sujet, ou des tarifs trop éloignés de votre cas particulier, vous pouvez aussi poser la question directement en créant un nouveau sujet. C'est ce que j'ai fait sur Forum-Auto en créant un sujet "Assurer votre Ferrari". Une fois que vous savez que vous avez les moyens pour financer le coût total de l'auto, vous pouvez passer à l'étape suivante. Cette première étape était primordiale pour déterminer quel serait un tarif correct et donc de vous donner un objectif à atteindre en terme de tarification.
    2. Obtenez vos premiers devis. Tant que vous n'avez pas un véhicule que vous avez acheté, avec des caractéristiques précises à fournir, vous aurez du mal à obtenir un devis exact. Le prix du bien à assurer peut grandement varier selon l'exemplaire que vous retenez. La couleur définitive, par exemple, peut aussi rentrer en ligne de compte dans le calcul du montant de la prime d'assurance. Obtenir de premiers devis pourra vous être utile, si vous hésitez entre plusieurs véhicules, pour obtenir un ordre d'idée selon celui que vous retiendrez au final. Cela vous permet aussi d'obtenir un premier contact avec l'assureur, de juger ce premier contact, qui pourrait déboucher vers d'éventuelles négociations quand vous aurez enfin trouvé la perle rare. Cette seconde étape vous permet d'obtenir un chiffrage plus précis, parce qu'il concerne directement votre projet. C'est important, car les tarifs peuvent grandement varier d'une personne à l'autre. Par exemple, à caractéristiques similaires sur le papier, dans une même compagnie d'assurance, j'ai obtenu un devis 2000 euros supérieur à une autre personne. Il y a forcément une explication rationnelle à cet écart. Ce qu'il faut retenir, c'est que connaître le montant que paient d'autres personnes n'est pas suffisant. Un ou deux devis sur un véhicule précis que vous avez été voir vous rassureront sur le montant que vous paierez. Vous saurez aussi où vous vous situez par rapport à votre objectif de tarif défini lors de la première étape.
    3. Créez votre liste exhaustive des assureurs spécialisés. Pour obtenir le meilleur devis une fois que vous avez réservé le bon véhicule, vous devez connaître les spécialistes de la place. Comme il ne s'agit pas de grosses compagnies réalisant des publicités télévisées, vous devrez effectuer quelques recherches pour obtenir une liste de compagnies à contacter puis obtenir le meilleur devis pour votre cas personnel. Une première piste est de regarder les publicités des magazines de sport automobile, Sport-Auto en particulier. Une seconde piste est de lire le sujets consacrés aux assurances de sportives sur les forums de discussions sur internet. Voici par exemple la petite liste que je me suis constituée :
    - Patrim'one : très réactif, vous pouvez obtenir une devis par mail sous 24 heures si vous avez transmis toutes les données nécessaires,
    - GSA Groupe : vous pouvez effectuer une demande de devis sur leur site web. La réponse vous parviendra par La Poste en quelques jours sous la forme d'un contrat papier,
    - Bailly Assurances : n'assure votre voiture que si vous en avez une autre en voiture principale, ce qui n'est pas mon cas (véhicule plus récent assuré pour votre usage quotidien),
    - LDA Classic Car : une filiale du géant AON, avec demande de devis en ligne, pour assurer les véhicules de collection et les véhicules d'exception,
    - Légende Assurance : assure les voitures de plus de 15 ans uniquement.
    La stratégie est toute simple : contactez tous les assureurs spécialistes pour faire jouer la concurrence et obtenir le meilleur contrat possible. Ce meilleur contrat dépend de votre situation personnelle, des garanties précises que vous recherchez, et des conditions du marché à un instant précis. L'assureur le mieux positionné aujourd'hui ne le sera peut-être pas un mois plus tard. Cette étape, pour ne pas vous prendre trop de temps, peut se dérouler entièrement par internet en envoyant la même demande précise à chaque spécialiste, leur demandant leur meilleur tarif.
    4. Négociez pour atteindre votre objectif. Quand vous avez obtenu tous vos devis, vous pouvez faire jouer la concurrence entre les deux ou trois propositions qui vous semblent les plus intéressantes. Vous pouvez aussi, par exemple, demander une augmentation de franchise pour diminuer votre prime annuelle. Souvent la modification du montant de la franchise sera impossible, mais le message d'une prime moins élevée sera passé et vous obtiendrez une meilleure proposition, quand c'est possible. Autre astuce : demander un devis pour le même modèle, mais dont le prix d'achat serait moins cher. Quand vous demanderez un nouveau devis pour le modèle final, dont le prix est plus élevé, le montant de la prime pourrait ne pas changer, à titre de geste commercial. Cette dernière étape se déroule plutôt par téléphone, pour avoir un vrai contact avec votre futur assureur, pour pouvoir le jauger (en cas de sinistre, vous aurez de nouveau à le contacter) et pour pouvoir plus facilement négocier qu'au travers d'un mail. Il n'y a pas que le tarif qui se négocie, mais de nombreux éléments du contrat.
    En résumé, bien préparer votre négociation vaut vraiment le coût pour baisser de plusieurs centaines d'euros votre prime annuelle. Le fait de bien avoir défini votre objectif au début, de savoir quel montant de prime annuelle est votre objectif, est un élément primordial pour réussir ces négociations. Et vous, quel assureur recommanderiez-vous pour une sportive ? Quels conseils donneriez-vous pour obtenir le meilleur tarif ?
    Crédit photo : Simon Davison
    Franck
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    Si vous souhaitez réaliser votre rêve et acheter une Ferrari en France, qui pouvez-vous aller voir ? Quelles sont les adresses qui proposent régulièrement des modèles de la marque au cheval cabré ? Le monde des spécialistes Ferrari n'est finalement pas si grand et trouver les bonnes adresses peut prendre un certain temps. Voici celles que je connais :
    1 - Les concessions Ferrari : les prix peuvent être parmi les plus élevés, mais d'une part cela dépend des concessions, et d'autre part cela est gage de sécurité d'esprit et de facilité de revente. Le moteur de recherche du site web de Ferrari West Europe permet de savoir quelles concessions possèdent à la revente le modèle que vous recherchez. C'est bien pratique !
    2 - Guikas GTC : Jean Guikas vend à Marseille depuis 1989 des Ferrari, entre autres, des voitures de course et des prototypes. Vous y trouverez les modèles exceptionnels plutôt que les modèles très diffusés.
    3 - MMC Paris : Vous y trouverez aussi bien des modèles récents que des modèles de collection et de compétition. L'enseigne existe depuis plus de quinze ans.
    4 - Madou Compétition : Après avoir travaillé pendant 15 ans dans la concession Ferrari de Lille, Laurent Madou a ouvert son garage. En plus de l'entretien de votre Ferrari, Madou Compétition propose des Ferrari en occasion.
    5 - Le Garage Batayer : le Garage Batayer est situé en région parisienne et distribue en exclusivité les très bons échappements Capristo. Ce garage est également réputé pour son service entretien pour les Ferrari.
    6 - GT Passion : Associé à l'atelier de Raymond Duriez pour l'entretien et la réparation, GT Passion propose près d'Angers des Ferrari à partir des années 70-80.
    7 - Autodrome : Importateur exclusif Pagani, Autodrome propose aussi des Ferrari récentes et de collection à la vente. Avec en général de grandes photos et des détails dès le site web.
    8 - First Automobile : ouvert en 1991 à Strasbourg par le collectionneur Marcel Petitjean, First Automobile propose des Ferrari récentes mais aussi des modèles de collection.
    9 - Auvergne Moteurs : Situé près de Clermont-Ferrand depuis 30 ans, Auvergne Moteurs propose des Ferrari d'occasions mais aussi l'entretien de votre sportive.
    10 - Les petites annonces pour acheter auprès d'un particulier ou d'un revendeur non spécialisé Ferrari mais qui en posséderait une à la vente. Entre les classiques La Centrale et Les Annonces Automobiles, par exemple, vous avez aussi les annonces de la presse spécialisée, comme Sport-Auto ou de sites web dédiés aux autos sportives tels MotorLegend, Sport-Prestige, Classic Driver ou Anamera.
    Connaissez-vous d'autres bonnes adresses pour acheter une Ferrari en France ? Avez-vous l'expérience de certains revendeurs ? Lequels recommanderiez-vous ?
    Franck
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    En 1997, Ferrari fêtait ses 50 ans. A cette occasion, pour prouver que ses nouveaux modèles étaient utilisables au quotidien, conduisibles partout, et surtout qu'ils étaient fiables, un tour du monde en Ferrari F355 fut organisé. Ce challenge parcourait les 5 continents en traversant 26 pays différents. 147 journalistes prirent tour à tour le volant. Un bon moyen d'obtenir autant d'articles au sujet de ce modèle stratégique pour Ferrari. Ce challenge fut une vraie réussite. La F355 quitta New-York le 18 mars 1997 et retourna à son point de départ 75 jours plus tard. La F355 connut un succès sans précédent pour la marque et fut produite a plus de 10 000 exemplaires.
    La vidéo ci-dessous montre la partie européenne de ce tour du monde. Vous pourrez y apercevoir Niki Lauda et Luca di Montezemolo, entre autres. Vous verrez la F355 faisant un tour de circuit au Nurburgring, sous la neige, ou encore en révision dans une concession Ferrari. Bien plus impressionnantes sont les photos du F355 World Tour, car la partie européenne est une des plus faciles. Dans cette bonne centaine de photos, vous verrez la F355 au pied des plus célèbres monuments au monde, sous le soleil, sous la pluie battante et dans la boue. Vous verrez la F355 monter en avion ou descendre de bateau. Certaines photos sont vraiment magnifiques et insolites. Puisqu'elles sont en haute résolution, vous pouvez facilement les placer en fond d'écran.

    Si vous souhaitez en savoir plus sur ce F355 World Tour, il existe un livre qui retrace ce challenge. Il s'intitule tout simplement "Ferrari F355 World Tour". Il est publié aux éditions Giorgio Nada Editore sous le numéro IBSN 8879111833. Des modèles réduits de F355 GTB retraçant l'événement ont également été produits par la société BBR/ROMU. Je vous en ai déniché quelques photos en haute résolution. Vous pourrez aussi trouver sur ebay les autocollants spécifiques si vous possédez déjà une F355 en modèle réduit. Chaque pays visité possède son drapeau sous la forme d'un autocollant apposé sur la carosserie.
    La dernière expérience du genre en date, en fait une pan-américaine, s'est déroulée en 2007 avec la Ferrari F599 GTB.
    . Deux jours passés au volant de la F599 en Amérique du Sud.
    Franck

    Trouvez rapidement les pneus les moins chers

    Par Franck, dans Entretien

    Teaser Paragraph:
    Comment faîtes-vous pour trouver les meilleurs tarifs pour changer vos pneus ? Avoir de bons pneus est primordial. Il s'agit du seul lien de votre voiture avec le sol. Ils sont garants d'un bon comportement routier, du passage optimal de la puissance entre la route et le sol, d'un bon freinage, d'une bonne adhérence par temps de pluie, ... Choisir le bon pneu n'est pas facile, cela dépend de vos besoins, de vos critères de choix. Une fois que le pneu est choisi, comment faire pour trouver le meilleur tarif ?
    Votre concessionnaire. Vous pensez que c'est la plus mauvaise idée, mais ce n'est pas toujours le cas. Un concessionnaire ne vendant de nos jours pas beaucoup de pneus, trop de concurrence sur ce créneau, il n'a en général pas d'excellents tarifs. Mais une ou deux fois dans l'année, il fait des promos exceptionnelles sur les pneus. A ce moment-là le tarif proposé peut être intéressant. Cela m'est arrivé de le constater. Pour peu que vous ayez votre vidange annuelle, ou tout autre travail, à effectuer sur votre véhicule au même moment, vous évitez de prendre plusieurs rendez-vous, de réaliser plusieurs déplacements, de perdre trop de temps, ... avec bien souvent un oeil et des conseils d'expert sur votre véhicule qu'il connait bien. Dans certains cas, ce n'est pas la plus mauvaise option.
    Les grandes enseignes du pneu. Les enseignes spécialisées dans le pneu ont en général des tarifs plutôt compétitifs. Mais ils auront rarement en stock les pneus de grande dimension nécessaires à votre sportive. Pour atteindre ces tarifs avec un emplacement recherché dans une zone commerciale en vue, le secret est de ne pas payer beaucoup la main d'oeuvre. Elle sera souvent peu qualifiée, avec un fort taux de rotation. Pour y déposer votre sportive en toute confiance, l'idéal est d'aller sur place avant de prendre votre décision, de discuter un peu avec les gens, pour vous faire votre opinion.
    Les spécialistes locaux. Ils ne font pas beaucoup de publicité faute de moyens, mais vous trouverez facilement dans les pages jaunes les coordonnées de vos spécialistes locaux du pneu. Il s'agit souvent d'affaires familiales. Leurs tarifs sont en général très compétitifs. Meilleurs que ceux des concessionnaires et des grandes enseignes nationales du pneu. De plus, c'est un spécialiste qui s'occupera de votre sportive, avec des années d'expérience, heureux de travailler sur une voiture qui sort de l'ordinaire. Là aussi, si vous ne les connaissez pas, il vaut mieux aller sur place pour vous mettre en confiance, voire effectuer une petite recherche sur internet pour vérifier ce qui est écrit à leur sujet.
    Les vendeurs sur internet. Aujourd'hui vous risquez de trouver les meilleurs tarifs sur internet. Il s'agit d'enseignes européennes, achetant encore plus de pneus qu'une enseigne nationale, donc à de meilleurs tarifs de gros. Votre pneu viendra par camion de Hollande ou d'Allemagne, par exemple. Attention aux délais annoncés pour la livraison ! D'une part assurez-vous que vos pneus sont bien en stock. D'autre part les 3 à 5 jours de délais annoncés s'appliquent à partir du moment où votre commande a été traitée. Or elle peut mettre plusieurs jours pour être traitée. Attention, donc, si comme il m'est arrivé, vous commandez des pneus pour les faire installer sur votre lieu de vacances. Prévoyez large. De nos jours, l'installation de pneus achetés sur internet ne pose plus de problème. La plupart des sites proposent des installateurs répertoriés sur toute la France. Vous pouvez faire livrer vos pneus directement chez le monteur, pour le tarif indiqué sur le site web. Prenez bien soin d'appeler l'installateur avant de commander, pour vérifier qu'il pourra vous monter vos pneus au tarif indiqué et à la date prévue. Certains monteurs ne peuvent installer certaines tailles de jantes. Convenez que le monteur vous rappelera une fois les pneus arrivés.
    La stratégie pour gagner du temps. La technique que j'utilise pour trouver rapidement le meilleur tarif est de chercher sur les pages jaunes la liste des vendeurs de pneu du coin. Je les appelle pour obtenir un devis par téléphone, ainsi qu'une disponibilité. Pour certains vous devrez additionner le prix du pneu sur internet et le tarif de l'installation localement. Ce que vous devez comparer est le coût total. Pour les 3 ou 4 propositions les plus intéressantes, ce chiffre dépendant des écarts de prix, je me déplace ensuite si je ne les connais pas, pour rencontrer les gens, afin de décider si je leur confierais ma voiture ou pas. Il vaut mieux payer 10 ou 20 euros de plus et avoir un service de qualité, plutôt que d'avoir des pneus mal gonflés ou mal équilibrés, une jante complètement salie voire abimée.
    Connaissez-vous d'autres astuces pour trouver les pneus de votre sportive au meilleur tarif ? Utilisez-vous d'autres stratégies pour effectuer votre choix ? Comment avez-vous procéder lors de votre dernier changement de pneus ?
    Crédit photo : mike138
    Franck
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    Après l'article sur les 11 raisons de préférer Porsche, il est temps de regarder si vous ne devriez pas préférer une autre marque. Et pourquoi pas une belle italienne, tant ce pays possède un bel historique de modèles au caractère sportif affirmé. Peut-être préférez-vous Maserati, Ferrari, Pagani, Lamborghini, ... par exemple ? Qu'est-ce-qui rend une Lamborghini désirable ? Pourquoi préférer une Lamborghini à une autre sportive ? Voici 11 raisons, comme pour Porsche, pour que vous craquiez pour une belle Lambo !
    Photo : Toast to life
    1. Le look. Les Lamborghini se reconnaissent d'abord du reste de la production automobile par leur look incroyable. Vous ne pouvez que remarquer une Lamborghini sur la route. Qu'elle vous fasse pensez à une soucoupe volante ou à un avion furtif, une Lamborghini ne ressemble à aucune autre sportive. Qu'il s'agisse d'une Miura, d'une Countach ou de la récente Reventon, Lamborghini a réalisé des voitures dont le design a marqué l'histoire automobile.
    2. Le symbole. Achetez une Lamborghini c'est afficher un certain style de vie. C'est acheter une automobile extrême dans laquelle tout est superlatif. Il existe un bon mot devenu célèbre, que vous entendrez parfois, sûrement d'un fan de Lamborghini : "Ceux qui veulent se faire connaître achètent une Ferrari, ceux qui sont connus achètent une Lamborghini".
    3. L'histoire. L'histoire de Lamborghini est incroyable, comme ses voitures. Ferruccio Lamborghini était un client de Ferrari. Econduit par Enzo Ferrari lorsqu'il proposa des modifications sur ses voitures, il décida alors de construire ses propres automobiles. En 1963, les automobiles Lamborghini naissaient. Le reste de l'histoire est pour le moins tumultueux. Avec la crise pétrolière, Lamborghini dut vendre sa marque à des financiers. S'en suivi des reventes et des mises en faillites jusqu'en 1998, année à laquelle Audi, marque sportive du groupe Volkswagen, racheta Lamborghini.
    4. L'exclusivité certaine. Lamborghini produit encore aujourd'hui beaucoup moins de voitures que des marques comme Ferrari ou Porsche. Je ne parle même pas de marques plus populaires. Posséder une Lamborghini vous propulse donc dans un monde exclusif, dans lequel peu d'autres personnes auront l'occasion d'entrer. Une exclusivité certaine en lieu et place d'une certaine exclusivité proposée par d'autres marques.
    5. La couleur. Vous avez remarqué que chaque marque de sportive a ses couleurs favorites, souvent issues des couleurs nationales utilisées pour les premières compétitions automobiles. Pour les Lamborghini, c'est souvent le vert et l'orange qui sont utilisés pour distinguer encore plus la marque. Une couleur extrême pour une voiture extrême. Vous verrez plus rarement une Lamborghini en gris métal. A la limite ce serait du mauvais goût.
    6. Le moteur. Achetez une Lamborghini aujourd'hui et vous aurez le choix entre un V10 et un V12. Peu de marques peuvent s'enorgueillir de ne proposer que des moteurs aussi prestigieux. Les moteurs Lamborghini sont connus pour leur puissance, qui doit être extrême, pour aller avec le look de la voiture et son exclusivité.
    7. Le taureau. Vous aimez peut-être le taureau en tant qu'animal, ou il s'agit de votre signe astrologique, ou vous aimez la corrida ? Toujours est-il que le taureau est l'emblème de Lamborghini, tout comme le cheval cabré est celui de Ferrari. Pourquoi un taureau ? Il s'agissait tout simplement du signe astrologique de Ferruccio Lamborghini.
    8. La caractère italien. Une Lamborghini est d'abord une voiture italienne, ce qui signifie une voiture avec du caractère, voire de la fougue. C'est une voiture faite pour vous donner des sensations, avant de vous proposer des prouesses techniques et chirurgicales. Certains pouvaient craindre que le rachat par Audi ne germanise un peu trop la marque. Pour le moment, je dois reconnaître qu'Audi est arrivée pour le meilleur : une plus grande qualité et une plus grand fiabilité.
    9. Les portes à ouverture en élytre. C'est une des spécificités stylistiques de Lamborghini : l'ouverture impressionnante des portes en élytre. Un des traits qui fait qu'une Lamborghini se remarque. Repris par de nombreux tuners, si vous aimez que votre porte s'ouvre de la sorte, c'est chez Lamborghini que vous trouverez l'original et non l'imitation.
    10. L'absence de palmarès sportif significatif. Là où certains attendent d'une marque de sportives qu'elle remporte des championnats pour prouver sa valeur, l'absence de palmarès peut être un argument favorable pour d'autres. Avoir du succès en compétition n'est pas un gage de réalisation de bonnes sportives pour la route. Lamborghini ne s'est que peu frotté à la compétition, principalement de 1989 à 1993 en Formule 1.
    11. Le tracteur. Peut-être avez-vous toujours souhaité conduire un tracteur mais qu'une voiture est plus pratique pour vos besoins ? Lamborghini était à l'origine une marque fabricant des tracteurs, fondée en 1949, qui avait fait la fortune de Ferruccio Lamborghini. La marque de tracteurs existe toujours et fait partie du groupe Same-Deutz. Elle fabrique des tracteurs au look agressif, avec des moteurs puissants et spécifiques, dans la lignée de l'héritage Lamborghini.
    Lamborghini a marqué l'histoire de l'automobile au travers de réalisations comme la Miura, la Countach, la Diablo. Avec des nouveautés comme la Reventon, les caractéristiques spécifiques d'une Lamborghini sont toujours d'actualité. Trouverez-vous une douzième raison de préférez une Lamborghini ?
    Franck
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    Qu'apporte les différentes compétitions automobiles, qu'il s'agisse de la Formule 1, des rallyes ou des 24 heures du Mans, à la voiture que vous conduisez ? Avec les sommes colossales que ces compétitions engloutissent, vous espérez que les construteurs participants en retirent quelquechose pour les voitures qu'ils vous vendent. Même si l'écart entre votre voiture et une formule 1, par exemple, semble de plus en plus grand, voyons quels éléments issus de la compétition se retrouvent aujourd'hui dans votre sportive.
    1. Les freins en carbone céramique. Premier exemple, les freins en carbone céramique sont utilisés depuis 15 ans en compétition. La première voiture à les proposer de série était la Porsche 996 GT2. Aujourd'hui les marques comme Porsche, Ferrari, Lamborghini ou Bugatti proposent des freins en carbone céramique en série ou en option sur leurs modèles. La longévité de ces freins est estimée être 4 fois supérieure et le gain en poids est de l'ordre de 40 kg. Les Formules 1 actuelles utilisent des freins uniquement en carbone mais la température d'utilisation de tels disques est trop élévée pour envisager un usage routier, en plein hiver par exemple, pour emmener vos enfants à l'école.
    2. La boite de vitesse séquentielle. Le passage des vitesses au volant avec une boite séquentielle comme en Formule 1 est désormais une réalité pour beaucoup d'automobilistes. Si les toutes premières boites connaissaient quelques inconvénients, aujourd'hui une voiture comme la Ferrari F430 Scuderia est équipée d'une boite séquentielle permettant de changer de rapport en 60 ms seulement. Le même temps que la Formule 1 de Mickael Schumacher il y a 3 ans seulement ! Des constructeurs comme le groupe Volkswagen ont même démocratisé le système. La boite DSG posséde un double embrayage, tout comme l'Audi S1 de Walter Röhrl, en 1985 dans le championnat du monde des rallyes.
    3. Le turbo à géométrie variable. Developpé pour les Formules 1 équipées de moteur turbo au milieu des années 80, le turbo à géométrie variable permettait de palier au creu à bas régime. Les moteurs diesels en bénéficient depuis quelques années, mais la Porsche 997 turbo est la première voiture essence à en bénéficier. Jusqu'à présent la température des gazs d'échappements, utilisés par le turbo pour tourner, etait trop élevée pour déployer cette technologie sur les moteurs essence.
    4. Les derniers progrès en aérodynamiques. Comment se fait-il que les dernières sportives comme l'Enzo, la Murcielago ou la F430 Scuderia, par exemple, ne possèdent pas ces gros spoilers et ailerons typiques des sportives il y a peu ? Cela est dû aux progrès aérodynamiques rencontrés en compétition, en particulier sur ce qui ne se voit pas. Les réglements sportifs ayant limité les appendices aérodynamiques qui se voient sur la voiture. Cela se passe sous la voiture, avec des planchers plats ou des tunnels aérodynamiques favorisant l'effet venturi. Cela se passe aussi au niveau des diffuseurs avant et arrière. Ces techonologies offre l'avantage de ne pas coûter trop cher puisque même la Renault Clio RS actuelle en bénéficie.
    Quelles sont les autres technologies développées en compétition et utilisées sur les sportives actuelles que vous connaissez ? Pensez-vous que votre voiture bénéficie suffisamment des investissements réalisés par les constructeurs en compétition ?