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    Franck
    En octobre, les vidéos de la semaine étaient toutes consacrées à la Ferrari 360 Challenge Stradale. En novembre place à une autre de mes Ferrari préférées : la Ferrari F40. Quelles sont les plus belles vidéos que vous pourrez trouver sur la Ferrari F40 ? N'en avez-vous raté aucune ? C'est l'occasion de les revoir en grand format et de nous dire laquelle vous préférez ou quelle autre vidéo vous ajouteriez à cette liste. Avec en prime un bonus.
     
    Vidéo I : Ferrari F40 Prototype

    La Ferrari F40 est la dernière Ferrari produite du temps d'Enzo Ferrari. Elle célébrait les quarante ans de la marque Ferrari. L'exemplaire de cette vidéo, numéro de chassis 74049, était un prototype. C'est La Ferrari F40 qui fut présenté à Paris en 1987 puis utilisée personnellement par Enzo Ferrari. Cette Ferrari F40 est différente sur bien des aspects : 180 kilos plus légère, vitre arrière complètement différente, 5 ouvertures sur les ailes arrières au lieu de 4, elle produit plus de 600 ch grâce à des turbos plus gros.
     
    Vidéo II : Ferrari F40 LM

    Une vidéo devenue mythique : l'essai par Jacques Laffite de la Ferrari F40 LM sur le circuit du Mas du Clos diffusé dans Turbo sur M6 le 26 décembre 1992. Un joli cadeau de noël ! Juste les images et le son fabuleux de l'auto.
     
    Vidéo III : Ferrari F40 vs Porsche 959

    le match entre la Ferrari F40 et la Porsche 959 avait été diffusé dans les DVD de Sport-Auto. L'arbitre est Jean-Pierre Ricalmi, ancien pilote de Rallye, qui les emmène dans la spéciale du Col de Turini. Ce qui est intéressant, c'est l'analyse de la Ferrari F40 par un pilote. Et quel son pour la F40, dont les vocalises se réverbèrent dans les montagnes !
     
    Vidéo Bonus : Ferrari F40 vs Ferrari 430 Scuderia

    Le magazine AutoCar compare la Ferrari F40 à la Ferrari 430 Scuderia. 20 ans les séparent, mais en ligne droite la F40 est la plus rapide, car bien plus légère. Au final, ce qui est étonnant est qu'une voiture de série comme la Ferrari 430 Scuderia, avec toutes les éléments de confort actuels, puisse suivre une voiture issue de la compétition.
     
    Que pensez-vous de la Ferrari F40 ? Quelle est votre vidéo préférée de la Ferrari F40 parmi les 4 proposées ? Qu'avez-vous appris en visionnant ces vidéos ? Quelles autres vidéos de la Ferrari F40 conseillerez-vous de regarder ? De quel autre modèle de Ferrari aimeriez-vous voir les meilleures vidéos ?
     
    A lire également :
    - Les 4 vidéos Ferrari de la semaine publiées en octobre 2010
    - Les 4 vidéos Ferrari de la semaine publiées en septembre 2010
    - Découvrez les 10 plus belles vidéos de Ferrari F355
    Franck
    Le mois de décembre est l'occasion pour réaliser des bilans de fin d'année. Comment les tarifs des Ferrari 2+2 ont-ils évolués en 2010 ? Est-ce le bon moment pour acheter une Ferrari dans laquelle vous pourrez transporter toute votre famille ? Quels modèles de Ferrari 2+2 ont le plus décôté en 2010 ? Quels enseignements pouvez-vous tirer des évolutions des tarifs des Ferrari à quatre places ?

     
    Rappels des caractéristiques de l’étude
     
    L’étude du marché français est réalisée en me basant sur les annonces du site web de La Centrale. Sur le plan européen, j’utilise le site web d’Autoscout24, qui propose le plus grand nombre d’annonces.
     
    Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, … sont retirés, comme toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu’à titre indicatif. C’est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.
     
    Le marché des Ferrari Mondial (1980-1993)
     
    L'étude du marché des Ferrari Mondial avait démarré cet été seulement. C'est la première fois que l'analyse de son évolution est possible. La première chose qui me marque est le petit nombre d'exemplaires en vente : une dizaine en France, ce qui vous oblige à regarder la centaine d'exemplaires en vente sur le plan européen.
     
    Le tarif médian en France montre une chute de 2 000 euros depuis cet été. Vu le peu d'exemplaires en vente, il faudra attendre de disposer de plus de recul pour savoir s'il s'agit d'une tendance de fond ou juste de 2 ou 3 exemplaires moins beaux en vente ce mois-ci. Les tarifs les plus hauts n'ont pas baissé, mais le tarif le plus bas en France est désormais de 22 500 euros.
     

    Ferrari Mondial 1980-1993
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Août 2010 16 24 990 29 000 39 500 92 15 900 27 900 54 500 Décembre 2010 9 22 500 26 900 55 000 96 15 000 26 900 42 000  
    Au niveau européen la baisse sur le tarif médian est de 1 000 euros seulement. Le tarif médian français s'est calqué sur le tarif médian européen à 26 900 euros. Le tarif le plus bas reste dans les 15 000 euros. Petite précision pour les novices : sur un modèle pas cher en mauvais état, vous pouvez rapidement avoir plus de frais que le coût de la voiture. A regarder, de mon point de vue, seulement si vous vous y connaissez bien en mécanique, pour bien estimer les frais, voire en effectuer une partie vous-même.
     
    Pour l'anecdote, le tarif le plus élevé en France pour une Ferrari Mondial vous offrira une Ferrari Mondial T cabriolet Giallo Modena affichant 5 000 kilomètres seulement. Au niveau européen, le tarif le plus élevé correspond à une Mondial T cabriolet rouge affichant 8 000 kilomètres. Enfin le tarif le moins cher en Europe, 15 000 euros seulement pour une Ferrari, correspond à une Ferrari Mondial bleue de 110 000 kilomètres.
     
    Pour plus de renseignements concernant l'achat d'une Ferrari Mondial, je vous conseille vivement de lire le retour d'expérience détaillé de Cyril disponible dans l'article suivant :
    Essai longue durée : 15 mois en Ferrari Mondial T
     
    Le marché des Ferrari 456 GT (1992-2003)
     
    Le volume de Ferrari 456 en vente en France est stable sur 2010, de l'ordre de 50 exemplaires. Le tarif médian est lui aussi stable. Il était à 55 000 euros début 2010, un peu plus cet été et un peu moins cet hiver. Une baisse de 2% n'est pas vraiment significative pour votre achat. Le Ferrari 456 GT est une auto qui a plus de 10 ans et qui désormais ne décôte plus beaucoup. Les bornes de tarifs ne bougent pas non plus en France : 36 00 euros pour le modèle le moins cher et 70 000 euros pour le plus cher.
     
    Ferrari 456 GT 1992-2003
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 2010 27 38 500 55 000 73 000 54 31 999 59 000 92 000 Août 2010 33 35 900 55 900 69 000 99 29 000 52 000 87 900 Décembre 2010 32 35 900 54 500 70 000 113 33 000 51 900 87 900  
    Au niveau européen, la côte s'est stabilisée en 2010 autour de 52 000 euros pour le tarif médian. C'est moins cher qu'en France de 3 000 euros alors que pour la Ferrari Mondial les tarifs sont similaires. Le tarif le plus bas montre le même décalage, de l'ordre de 3 000 euros.
     
    Pour l'anecdote, sur le plan européen la Ferrari 456 la moins chère est une 456 GTA de 1994 affichant 74 000 kilomètres au compteur. La plus chère, à 87 900 euros concerne une Ferrari 456 grise avec 41 000 km.
     
    Le marché des Ferrari 612 Scaglietti (2004-)
     
    Le nombre d'exemplaires de Ferrari 612 Scaglietti disponibles à la vente continue de grimper. Il a plus que doublé en France depuis le début de l'année. Cet été le seuil psychologique des 100 000 euros était passé de peu. Aujourd'hui il est loin, avec un premier prix à 89 000 euros seulement en France.
     
    Si vous passez les frontières, le premier prix est à 80 000 euros pour une Ferrari 612 Scaglietti. Ce tarif vous permet de rouler avec une Ferrari 612 de 2005, de couleur grise, affichant seulement 26 000 kilomètres. Le nombre d'exemplaires en vente explique cette baisse de prix. L'arrivée début 2011 de sa remplaçante l'explique aussi, je pense.
     
    Ferrari 612 Scaglietti 2004-
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 2010 20 112 000 142 000 268 000 94 90 000 129 900 305 575 Août 2010 33 99 000 139 000 259 000 159 85 000 122 000 317 000 Décembre 2010 41 89 000 129 900 235 000 155 80 000 120 000 329 900  
    Du coup, l'exemplaire le plus cher, à 329 900 euros, pour une Ferrari 612 Scaglietti blanche affichant 4 500 kilomètres parait encore plus disproportionné. La Ferrari 612 Scaglietti au tarif le plus bas est 75% moins cher ! Une "affaire", entre guillemets.
     
    La Ferrari 612 Scaglietti affiche sans doute la décôte la plus forte de la gamme Ferrari. Vous trouviez l'exemplaire le moins cher à 112 000 euros en France en début d'année. Désormais il est affiché à 89 000 euros, soit 23 000 euros de moins ! Cela représente une baisse de 20% ! Sur le tarif médian, plus significatif, la baisse est de 13 000 euros sur l'année 2010. Aujourd'hui pour ce tarif médian vous achetez en concession une Ferrari 612 Scaglietti grise de 2005 affichant 36 000 kilomètres.
     
    Le marché des Ferrari California (2009-)
     
    Cela peut vous sembler paradoxal pour une voiture neuve sortie il y a un an, mais le tarif médian des Ferrari California ne baisse pas vraiment. La baisse constatée est de 5 000 euros sur l'ensemble de l'année alors que le nombre d'exemplaires en vente à plus que doublé. 3% de baisse sur un an pour une voiture neuve, beaucoup de marques rêveraient de pouvoir l'afficher ! Cela montre qu'un nouveau modèle de Ferrari est toujours demandé, même s'il n'est pas encensé à sa sortie (sur le plan stylistique). La demande reste forte.
     
    Notez aussi que la Ferrari California passe sous la barre psychologique des 150 000 euros en France pour le modèle le moins cher. Sur le modèle le moins cher, la baisse est quand même de 15 000 euros sur un an, soit 10%.
     
    Ferrari California 2009-
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 2010 21 159 500 173 000 194 950 115 154 900 186 500 250 797 Août 2010 34 157 800 171 000 215 000 132 149 900 182 000 250 000 Décembre 2010 50 145 500 168 000 220 000 159 142 900 179 500 269 500  
    Entre la Ferrari California la moins chère et la plus chère, vous obtenez une baisse de près de 50%. La Ferrari 612 Scaglietti fait pire, avec 75% d'écart, mais avec la Ferrari California les deux autos n'ont qu'un an d'écart, contre 5 ou 6 années pour la Ferrari 612 Scaglietti. Avec une voiture qui n'a qu'un an, vous courez peu de risques d'avoir de gros frais imprévus.
     
    Pour l'anecdote, sur le marché français, pour le tarif médian de 168 000 euros, vous repartez avec une Ferrari California affichant seulement 1 900 kilomètres. Sur le marché européen, la Ferrari California la moins chère, à 142 900 euros affiche 42 000 kilomètres, en un an seulement. La Ferrari California la plus chère est un exemplaire bicolore, à la mode actuellement, affichant 8 900 kilomètres.
     
    Quelle est votre analyse du marché des Ferrari 2+2 ?
     
    Vous pouvez effectuer beaucoup d'analyses en regardant ces tableaux de chiffres. Je vous ai fait part de mes premières observations. Et vous, quelle est votre analyse du marché des Ferrari 2+2 d'occasion au regard des chiffres présentés ? Quels sont les chiffres qui vous ont le plus surpris ? Envisagez-vous d'acheter une Ferrari 2+2 dans les mois à venir ? Ces chiffres vous confortent-ils dans votre connaissance du marché ?
     
    A lire également :
    - L’évolution des tarifs des Ferrari 2+2 au 1er semestre 2010
    - Les évolutions des prix des Ferrari à moteur V12 sur 2010
    - Les évolutions de prix des Ferrari V8 au 3ième trimestre 2010
    - Devenir propriétaire de votre Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Franck
    Lors du sondage réalisé en octobre dernier sur TheFerrarista.com vous avez été nombreux à déclarer souhaiter vouloir disposer d'un forum de discussions. Un forum Ferrari permet aux membres de la communauté TheFerrarista.com de discuter de sujets autres que ceux en cours sur le blog et de partager plus facilement des photos et vidéos. La bonne nouvelle c'est que ce forum ouvre dès aujourd'hui !
     
    Comment accéder au forum Ferrari de TheFerrarista.com ? Comment vous y inscrire pour participer ? Tout le monde y aura-t-il accès ? Comment vous assurer que c'est un vrai propriétaire de Ferrari qui vous répond ? Comment vous présenter sur ce forum Ferrari ? Ce sont les premières questions que vous m'avez posées. Voici les réponses en quelques lignes.

     
    Accès au forum Ferrari
    Vous avez sans doute remarqué dans la barre de menu de TheFerrarista.com un nouvel item intitulé "Forum Ferrari". Cliquez dessus et vous accéderez aux forums de discussions de TheFerrarista.com. Si vous souhaitez conserver directement l'adresse du forum Ferrari dans vos favoris, la voici :
    https://www.theferrarista.com/forum-ferrari/
     
    Ce forum de discussions Ferrari est accessible en lecture par tout le monde. Nulle obligation de vous y inscrire pour pouvoir en profiter. L'accès en écriture pour venir y participer est réservé aux abonnés. C'est un des nombreux plus offerts aux abonnés de TheFerrarista.com avec leur abonnement.
     
    Inscription sur le forum
     
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    Dans les prochains jours j'espère pouvoir prendre le temps de ne plus proposer qu'une seule inscription en tant qu'abonné à TheFerrarista.com. Vous saisirez votre adresse mail, votre pseudonyme et votre mot de passe et puis c'est tout. Vous deviendrez alors abonné et dans votre package d'abonné à TheFerrarista.com, vous disposerez d'un accès au forum Ferrari. Le gain sera de vous éviter de saisir deux fois votre adresse mail.
     
    Présentation et statut "Propriétaire de Ferrari" sur le forum
     
    Le statut de "Propriétaire de Ferrari" qui s'affiche sous votre pseudonyme dans le forum lors de vos interventions s'obtient par parrainage d'un autre "Propriétaire de Ferrari". L'objectif est de ne pas avoir de faux propriétaire de Ferrari qui s'amuse à tromper son monde comme sur d'autres forums Ferrari. Demandez simplement à un "Propriétaire de Ferrari" que vous connaissez que je vous rajoute dans la liste. Il se porte garant du fait que vous l'êtes bien.
     
    N'hésitez à vous présenter ainsi que votre Ferrari su rle forum dans la section dédiée à votre modèle de Ferrari. Le jour où vous changez de Ferrari, présentez votre nouvelle Ferrari dans la section du forum de votre nouveau modèle en insérant un lien vers la présentation de votre ancien modèle. Ainsi aucune information n'est perdue et vous n'avez rien à ressaisir. Si vous ne possédez pas encore de Ferrari, vous pouvez vous présenter, avec vos voitures, dans la section "Autres marques" du forum.
     
    Vous êtes-vous inscrits sur le forum Ferrari de TheFerrarista.com ? Serez-vous dans les 50 premiers à vous être inscrits sur ce forum Ferrari ? Pourrez-vous dire à vos petits-enfants que vous y étiez dès le premier jour ? Votre pseudonyme préféré sera-t-il encore disponible pour signer vos interventions sur le forum Ferrari de TheFerrarista.com ?
    Franck
    Un an s'est écoulé déjà depuis mon dernier retour d'expérience détaillé en tant que propriétaire d'une Ferrari F355. Qu'est-ce-qui a changé depuis un an ? A quoi vous attendre avec une Ferrari sur la durée ? Mon retour sera principalement orienté sur les coûts cette fois-ci. Je ne reviendrais pas sur tout ce que vous gagnez en contrepartie : le plaisir de posséder une Ferrari dans votre garage, de la conduire, les sorties très diversifiées, les rencontres intéressantes, ... Non, tout cela vous le connaissez déjà puisque vous lisez TheFerrarista.com ! Ce que vous voulez savoir, c'est si vous pouvez vous le permettre. A quels coûts devez-vous vous attendre concrètement ?
     
    Les frais d'assurance
     
    Vous trouverez sur TheFerrarista.com une série d'articles vous indiquant dans le détail comment trouver le meilleur tarif d'assurances pour votre Ferrari. En appliquant ces principes je suis passé d'un tarif d'assurance de 1 280 euros par an à 1070 euros. Mon assureur me proposait pourtant une augmentation. Je précise que je suis sur Paris avec 50% de bonus et assuré en tous risques. Quasiment systématiquement, le retour des personnes qui me posent la question est qu'une Ferrari n'est pas chère à assurer. Attention toutefois si vous avez moins de 30 ans, ce sera plus compliqué d'assurer votre Ferrari.
     
    Si je calcule le total des frais d'assurances, je compte 3 400 euros sur 3 ans.
     
    Les révisions annuelles
     
    Ce qui coûte le plus cher sur une Ferrari, c'est l'entretien. Mais pas forcément l'entretien annuel. Chez une spécialiste réputé comme Fiorano Racing en région parisienne, l'entretien annuel vous reviendra entre 500 et 800 euros par an, selon les petits travaux supplémentaires que vous demanderez. Par exemple tous les deux ans, vous purgerez le liquide de freins.
     
    Ne négligez pas les révisions annuelles, faîtes-les religieusement. Les liquides et filtres qui sont changés à cette occasion perdent leurs propriétés que vous rouliez ou non. Si vous roulez très peu, votre auto s'use même plus, car les éléments mécaniques ne sont pas relubrifiés régulièrement lors des roulages.
     
    La révision annuelle vous évite à moindre coût des problèmes futurs. Vous disposerez aussi d'un bel argument différenciant lors de la revente. Il est difficile de trouver une F355 à acheter dont toutes les révisions annuelles aient été effectuées. Mon exemplaire n'en a jamais raté une seule de sa vie !
     
    Au total pour les deux révisions annuelles effectuées, je comptabilise 1 300 euros.
     
    La grosse révision
     
    Mon conseil habituel à quelqu'un souhaitant acquérir une Ferrari est de prévoir en gros 10 000 euros de plus dans votre budget pour parer à toute éventualité. Si par malheur la Ferrari que vous venez d'acheter se révèle avoir une réparation coûteuse à effectuer, ce qui n'est pas rare, votre rêve ne se transformera pas en cauchemar. De toutes façons, vous aurez besoin d'une bonne partie de cette somme lors de la prochaine grosse révision, à effectuer tous les 3 ans.
     
    La grosse révision, je l'ai justement effectuée cette année sur ma Ferrari F355. Cette grosse révision a fait l'objet d'une série d'articles dans laquelle vous découvrirez tous les détails à connaître. Au final elle m'a coûté un peu plus de 6 000 euros chez un spécialiste réputé. J'ai calculé qu'elle m'aurait coûteé environ 12 000 euros en concession Ferrari.
     
    Dans le budget grosse révision je compte donc 6 100 euros.
     
    Les imprévus
     
    Je n'ai pas eu vraiment d'imprévus avec ma Ferrari F355. Je touche du bois. Pas de problème de collecteurs d'échappements à changer ou de guide de soupapes à remplacer, pour les problèmes connus les plus onéreux. J'ai eu de la chance mais j'ai aussi attendu de trouver un très bel exemplaire avant de franchir le pas. Cela a payé. Si un problème survient maintenant, 2 ans et demie plus tard, ce ne sera pas parce que j'avais mal choisi mon exemplaire.
     
    Il y a deux réparations que je classe dans les imprévus mais qui sont réellement des pièces d'usure. Vous savez que vous aurez à les remplacer. Pourquoi les classer dans les imprévus ? Parce que je ne savais pas quand j'aurais à le faire. Cela dépend entre autres de l'utilisation faîte par les propriétaires précédents avec votre Ferrari.
     
    En deux ans et demie, j'ai eu à changer l'embrayage de ma Ferrari, l'année dernière, et les suspensions avant cette année. Le coût du remplacement des suspensions avant est inclus dans le prix de la grosse révision. Le changement d'embrayage m'a coûté un peu plus de 3 000 euros car le guide de butée d'embrayage était aussi à changer.
     
    Au final sur les imprévus, je compte donc 3 000 euros de frais.
     
    Les changements de pneus
     
    Les pneus de ma Ferrari n'étaient pas neufs lorsque je l'ai achetée chez Auto Salon Singen. Il y a un an j'ai changé les pneus arrières pour moins de 800 euros. Cet hiver je vais changer les pneus avant. Je pense en avoir pour 400 euros environ. En deux ans et demie j'ai parcouru 17 000 kilomètres.
     
    Au total pour les pneus, je compte 1 200 euros de frais.
     
    Les frais esthétiques
     
    Ayant acheté un très bel exemplaire de Ferrari F355, ces frais esthétiques ne sont pas, comme les frais listés plus hauts, des frais indispensables. Seulement une Ferrari est un rêve, et pour qu'elle reste la plus belle possible, il y a toujours quelquechose à améliorer.
     
    Suite à mon achat, j'ai fait réaliser en 2008 une rénovation peinture chez SwissVax Paris. La peinture était déjà dans un très be état pour une auto de 13 ans. Elle a été sublimée par cette intervention, que je préconiserais tous les 3 à 5 ans. Plus tard, une petite touchette sur le parechoc arrière en rentrant dans mon garage, m'a obligé à refaire un voile de peinture dessus. Dommage il était déjà superbe.
     
    J'ai ensuite eu la chance de trouver de très rares sièges racing en carbone de Ferrari F355, en excellent état et dans la bonne couleur (tan). Le maintien en courbes est fabuleux, le look encore plus sportif : un achat que je n'ai jamais regretté une seconde.
     
    Dans la liste des petits ajouts, j'ai fait mettre un film de protection en plastique sur les anti-brouillards avant, après en avoir cassé un sur autoroute, sans savoir comment. Ces feux sont très proches de la route et donc très exposés. J'ai changé le cendrier pour que la console centrale conserve son aspect neuf. J'ai acheté une protection latérale arrière manquante sous le capot moteur (celle qui cache l'accès aux bornes de la batterie). J'ai changé les caches intérieurs des rétroviseurs extérieurs devenus trop collants et abîmés.
     
    Au total, pour toutes ces modifications esthétiques, j'en ai eu pour 5 000 euros environ, sans compter les quelques produits d'entretien. Ils ne vont pas chercher bien loin financièrement parlant.
     
    Que retirer de cette expérience ?
     
    Si vous additionnez les totaux de chacune des sections, vous arrivez à un total de 20 000 euros. C'est en gros un tiers du prix d'achat de la Ferrari F355 dépensé en entretiens et assurances en 2 ans et demie. Les frais d'essence ne sont pas comptés dedans ! Et aucun gros souci connu sur les Ferrari F355 ne s'est produit ! Ces dépenses sont élevées et auraient pu l'être beaucoup plus.
     
    Mais pour ce tarif-là, la grosse révision vient d'avoir lieu, les suspensions avant ont été changées, l'embrayage est quasiment neuf, tout comme les pneus. En entretien seulement (révisions annuelles, grosse révisions et imprévus), la moyenne est de 3 500 euros par an. Pile dans la moyenne des coûts calculée pour les propriétaires de Ferrari F355. Il ne faut pas oublier non plus que dans l'intervalle, la Ferrari F355 n'a quasiment pas décôté. Des sportives plus récentes, même si elles coûtent moins cher en entretien, auront perdu beaucoup plus en décôte sur 3 ans.
     
    Au final, le coût total n'est pas prohibitif. Et une Ferrari reste aussi une auto passion, où la raison, donc les coûts, ne sont pas le premier élément de décision. En deux ans et demie, j'ai participé avec la Ferrari F355 a une bonne vingtaine de sorties Ferrari et je l'ai amenée six fois sur circuit (une sortie est parfois sur deux ou trois jours avec toujours plusieurs sessions par jour).
     
    Et demain ?
     
    Ma Ferrari approche désormais des 75 000 kilomètres. Elle devrait les franchir allègrement lors du prochain Téléthon, les 4 et 5 décembre, lors des baptêmes que j'effectuerai pour récolter des dons à Chessy (77) et Saint Fargeau Ponthierry (77). Quelle meilleure façon de fêter ce cap qu'au travers d'une bonne action ?
     
    En franchissant ce kilométrage symbolique, je me suis donné tout l'hiver pour réfléchir à un éventuel changement de Ferrari. Au printemps cela fera 3 ans que je la possède. Le moment est venu de me demander si je veux la conserver très longtemps, comme un collector, ou si je veux connaitre le plaisir différent de posséder une Ferrari 360 Challenge Stradale ou une Ferrari F430.
     
    Aurez-vous le plaisir de lire mon retour d'expérience en Ferrari F355 sur 4 ans, 5 ans et 10 ans ? Ou lirez-vous plutôt mon retour d'expérience détaillé en Ferrari Challenge Stradale ou une Ferrari F430 ? Pour le savoir, abonnez-vous si ce n'est déjà fait, pour ne rien rater !
     
    Crédit photos : les photos illustrant cet article ne sont pas de moi mais de photographes présents sur les événements auxquels j'ai participé depuis un an. C'est ma manière de remercier entre autres Jonathan de photos-automobiles.com, Romain Monti de Romain-Monti.com, Nicolas Jeannier d'Arthomobiles ou Alexandre du Club Scuderia.
     
    A lire également :
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    - Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la F355 sans jamais oser le demander à leurs propriétaires
    - Essai longue durée : 15 mois en Ferrari Mondial T
    - Essai longue durée : 25 000 kilomètres en Ferrari 360 Modena
    Franck
    Achetez-vous régulièrement des produits dérivés Ferrari ? Souhaiteriez-vous les payer de 30% à plus de 50% moins cher ? Où trouver ces prix cassés sur les produits Ferrari ? Plusieurs offres, en ce moment en cours, vous permettent d'acheter des produits officiels Ferrari avec de tels rabais. Intéressant non ? Surtout à l'approche de Noël ! Voici le point sur toutes les réductions possibles pour que vous ne ratiez aucune offre intéressante.
     
    1. 10% de réductions supplémentaires sur le FerrariStore
     
    J'ai reçu l'information hier soir par mail : en tant que propriétaire d'une Ferrari, vous bénéficiez de 10% de remise supplémentaire sur l'ensemble des produits de FerrariStore.com. Ces 10% viennent s'ajouter aux 20% auxquels vous avez le droit toute l'année, ce qui vous fait 30% de réduction. Merci Ferrari !
     
    Cette offre est valable à partir de maintenant et jusqu'au 30 novembre 2010 seulement. Seuls les produits Colnago, Damiani, Acer et les produits high-tech ne sont pas inclus dans cette offre. Bien sûr vous devez être enregistrés en tant que proprétaire de Ferrari pour que ces remises s'appliquent. Si vous n'en êtes pas certains, consultez le prix du produit choisi sans être connecté sous votre nom, puis connectez-vous et consultez à nouveau le tarif. Il doit être 30% moins élevé.
     
    Si vous êtes propriétaire d'une Ferrari et pas encore enregistré en tant que tel auprès de Ferrari (le test précédent n'a pas marché), l'astuce consiste à vous connecter d'abord sur le site Ferrari.com. Là vous cliquez sur le bouton "Register/Login" situé en haut au milieu de l'écran d'accueil. Puis vous choisissez le bouton "Register as owner" et suivez les instructions qui s'affichent.
     
    2. Ferrari Official Licensed Products sur ShowRoomPrivé
     
    Je vous avais signalé la vente la plus intéressante actuellement dans un commentaire. Le site ShowRoomPrive.com vous propose jusqu'au jeudi 25 novembre à minuit des produits officiels Ferrari à plus de 50% de réduction. Très intéressant, d'autant qu'il n'y a pas que des produits invendus et difficiles à porter et que vous n'avez pas besoin d'être enregistré en tant que propriétaire pour en bénéficier. Dans la liste de produits, j'ai repéré par exemple des polos, des T-shirts à manche longues et des vestes noires avec le logo de la Scuderia Ferrari sur le coeur. Très sobre.
     
    3. Les produits Puma sur le site vente-privée
     
    La dernière offre est en bonus car la vente sur la marque Puma vient juste de se terminer, les offres sur vente-privee.com ne restant que deux ou trois jours. Mais sachez qu'elle réapparait très régulièrement. Sur ces ventes Puma, quasi systématiquement, vous trouverez des produits sous licence officielle Ferrari. Pour en bénéficier, pas besoin non plus d'être propriétaire d'une Ferrari : il suffit de vous inscrire.
     
    Qu'attendez-vous pour profiter de ces ventes ? Les connaissiez-vous ? Qu'avez-vous commandé ? Avez-vous d'autres bons plans à nous conseiller ? Quels sont vos produits préférés ?
     
    A lire également :
    - Toutes les promotions sur les articles Ferrari sur le forum TheFerrarista.com
    Franck
    Le dernier article de TheFerrarista.com vous a présenté une modification classique sur une Ferrari : l'ajout des écussons d'ailes de la Scuderia Ferrari. Mais attention : peu de modifications sont acceptées sur une Ferrari. Contrairement à d'autres marques, la conformité à l'origine prime. Quelles autres modifications pouvez-vous effectuer sur votre Ferrari sans que cela ne soit pris pour du tuning et ne la déprécie ? J'ai profité du récent "10ième anniversaire de la Ferrari F355", organisé par RacingDrivers.fr et MechanicsInMotion, pour vous photographier les modifications effectuées sur les 20 Ferrari F355 présentes. Voici les détails en images des 6 modifications qui m'ont parues les plus inédites.
     
    1. Le film de protection transparent
     
    Voyez-vous quelquechose sur l'image ? Non ? C'est normal, ce film de protection est réalisé pour être invisible. Si vous regardez juste devant le phare escamotable avant, vous devriez tout de même réussir à distinguer la bordure du film. Elle prouve que cette Ferrari F355 en est bien équipée et que sa peinture est protégée
     
    J'avoue pour le moment avoir toujours résisté à l'envie d'en équiper ma Ferrari. Elle est basse et la peinture est directe, donc fragile. Si vous roulez régulièrement, vous êtes bons pour repeindre le masque avant tous les deux ou trois ans. Parmi les risques, celui que le film soit mal posé et que cela se voit. Ou encore que le film devienne orangé avec le temps.
     
    Mais un retour d'expérience concret comme lors de cette sortie peut vous faire changer d'avis. Je dois faire repeindre l'avant de ma Ferrari F355 cet hiver car beaucoup trop d'éclats de peintures sont apparus. Une bonne occasion pour ajouter un film de protection. A réfléchir.
     
    2. Les essuie-glaces Aérotwin
     
    La technologie des essuie-glaces a grandement évolué ces dernières années. Les balais de type Aerotwin sont plus esthétiques et plus efficaces. Ils sont plus fins, assurent un meilleur essuyage et génèrent moins de bruit.
     
    Si votre auto n'en est pas équipée d'origine, il existe des balais adaptables. Vu les gains, la tentation est grande de passer aux balais d'essuie-glaces de nouvelle génération. Le seul frein peut être la volonté de conserver votre Ferrari strictement dans son look d'origine. L'avantage est que cette modification est complètement réversible. Lorsque vous devez changer de balais, vous achetez ceux d'ancienne génération.
     
    3. Le repose pieds passager en aluminium
     
    De série sur la Ferrari F355, le repose-pieds côté passager, qui sert à bien se caler lors d'une conduite sportive, est en caoutchouc de couleur noire. Ce n'est pas trop esthétique ni en harmonie avec le reste de l'habitacle. Une Ferrari 360 Challenge Stradale ou une Ferrari F430, par exemple, possède un repose-pieds en aluminium percé, dans le même style que le pédalier côté conducteur.
     
    La société Hill Engineering propose un repose-pieds rappelant le côté conducteur pour votre Ferrari F355. Ce repose-pieds existe avec ou sans l'inscription "F355". Vous avez même le choix de la couleur de l'inscription. Comme les autres nombreux produits d'Hill Engineering créés pour votre Ferrari, c'est sa qualité de réalisation qui saute d'abord aux yeux.
     
    4. Le crochet de remorquage de la Ferrari F355 Challenge
     
    Le crochet de remorquage livré avec toutes les Ferrari de route n'est pas beau. Vous devez obligatoirement le mettre en place lors de toutes vos sorties sur circuit. Si vous pouvez améliorer ce point, vous aurez plus de plaisir à installer votre crochet et vous reconnaîtrez plus facilement votre Ferrari parmi les autres du même modèle.
     
    C'est à nouveau la société Hill Engineering qui vous propose une très belle solution restant dans l'esprit Ferrari. Il s'agit d'une reproduction des crochets utilisés sur les Ferrari Challenge. Leur design est bien plus beau et la touche de jaune, présente pour bien indiquer où se trouve le crochet lors d'une sortie de piste, ressort bien à la manière d'un écusson sur les ailes.
     
    5. Amélioration du système de freinage
     
    Le système de freinage dont est pourvu la Ferrari F355 de série est bon. Si vous faîtes de la piste régulièrement, au fil des tours les distances de freinage vont s'allonger. Une manière d'éviter ce phénomène est d'installer un système de freinage encore plus performant.
     
    Le système présenté en photo provient de la société Tarox. Il est pourvu de 6 pistons. Personnellement je ne suis pas fan du look des disques, mais c'est une affaire de goût personnel. Attention toutefois : si votre Ferrari doit passer son certificat de conformité, il lui sera refusé si le système de freinage a été modifié. De même vous devez avertir votre assureur de cette modification pour rester couvert en cas d'accident.
     
    6. Des entrées d'air supplémentaires
     
    Je ne me souviens plus exactement des explications de son propriétaire, mais toujours est-il que la photo ci-dessous vous présente le moteur d'une des toutes dernières versions de la Ferrari F355 avec une gestion moteur 2.7. Vous remarquerez les conduits en plastique noir qui passent en dessous des boites à air. C'est strictement d'origine mais inhabituel.
     
    Permettent-ils un meilleur refroidissement du moteur ? Si quelqu'un s'en rappelle ou possède des informations, merci d'en parler en commentaires. Je pense que cette modification doit être assez facilement réalisable sur une Ferrari F355 qui en serait dépourvue. Trouver les pièces serait peut-être plus difficile si peu de Ferrari F355 en ont été équipées.
     
    Considérez-vous qu'une Ferrari doive rester strictement d'origine ou que certaines améliorations peuvent être apportées, comme celles présentées dans cet article ? Lesquelles de ces modifications vous tentent le plus ? Lesquelles n'aimez-vous pas du tout ? Lesquels avez-vous déjà effectuées ? Auriez-vous d'autres propositions à ajouter ?
    Franck
    Les écussons de la Scuderia Ferrari sur les ailes d'une Ferrari lui apportent un plus indéniable. Ces écussons font partie des options les plus recherchées. Cette touche de jaune sur une carrosserie rouge, par exemple, ressort très bien. Mais au fait pourquoi y a-t-il des écussons sur les ailes avant des Ferrari ? Et si votre Ferrari n'en est pas équipée d'origine, quelles sont les différentes solutions possibles pour les ajouter ? Quel est le meilleur choix ? Voici cinq solutions pour équiper les ailes avant de votre Ferrari des écussons de la Scuderia Ferrari.
     
    Historique des écussons de la Scuderia Ferrari
     
    Vous le savez probablement, Enzo Ferrari avant de construire des automobiles sous son propre nom à partir de 1947, dirigeait une écurie de course, la Scuderia Ferrari. La Scuderia Ferrari existe donc depuis beaucoup plus longtemps que Ferrari Spa. Alfa Roméo avait demandé à la Scuderia Ferrari d'engager ses voitures en compétition. Sur les ailes des Alfa Roméo rouge de compétition d'avant guerre, vous pouvez voir le logo jaune de la Scuderia Ferrari, pour indiquer fièrement quelle est l'équipe responsable des exploits réalisés en Grand-Prix.
     
    Du temps d'Enzo Ferrari, le logo de la Scuderia Ferrari n'apparait sur les Ferrari de route que pour les supercars, comme la Ferrari 288 GTO et la Ferrari F40, qui sont des autos échappées de la compétition. Pour Enzo Ferrari, elles arborent logiquement le logo de la Scuderia Ferrari. Elles sont prévues pour la compétition.
     
    Ce n'est que sous l'aire de Luca Di Montezemolo que les écussons d'aile de la Scuderia Ferrari deviennent disponibles en option sur les Ferrari de route. La Ferrari F355 est la première berlinette Ferrari vendue avec les ailes avant embouties de manière à y incruster le logo de la Scuderia Ferrari réalisé en émail. Si vous achetez une Ferrari neuve, cette option vous coûtera environ 1 200 euros. Mais comment faire si vous achetez une Ferrari d'occasion qui ne possède pas cette option ?
     
    Choix 1 : de simples autocollants
     
    De prime abord, je n'aime pas les autocollants sur les ailes d'une Ferrari. Cela fait cheap, sur une auto de ce prix, de ne pas avoir quelques euros de plus pour installer de beaux écussons en émail. Autant ne rien mettre. C'est ce que je pensais avant d'acheter ma Ferrari. Lorsque j'ai déniché la Ferrari F355 de mes rêves, elle était équipée de simples autocollants de la Scuderia Ferrari sur les ailes avant. Je pensais les retirer.
     
    En les voyant en vrai, finalement ces autocollants très simples sont de qualité et me font penser aux Ferrari de compétition sur lesquels à l'origine le logo de la Scuderia Ferrari étaient peints. Sur les Formules 1 actuelles, le logo de la Scuderia Ferrari n'est pas en émail, beaucoup trop lourd et offrant trop de prise au vent. C'est un autocollant, plus léger, comme pour les autres sponsors. Je décidais finalement de conserver cet autocollant en attendant plutôt que de ne pas arborer cette jolie touche de jaune sur le rosso corsa.
     
    Choix 2 : des autocollants plastifiés
     
    Le second choix est celui que vous verrez le plus souvent sur les Ferrari qui n'ont pas été commandées avec l'option des écussons de la Scuderia Ferrari émaillés. Il s'agit d'autocollants recouverts d'une épaisse couche de plastique afin de les protéger des intempéries (soleil et pluie). Vous pouvez les acheter directement en concession Ferrari pour quelques euros. Il vous en coûtera de moins de 10 euros à deux ou trois fois plus selon la concession.
     
    Lorsque j'ai acheté ma Ferrari F355, j'ai acheté ces autocollants plastifiés dans une boutique Ferrari pour remplacer ceux qui étaient sur ma Ferrari, non plastifiés. Je ne les ai jamais installés. Le jour où j'ai voulu le faire, en mettant face à face les autocollants simples en place et les autocollants plastifiés, j'ai trouvé ceux en place plus beaux. Ils me rappellent plus les Ferrari de compétition comme expliqué plus haut. C'est une affaire de goûts personnels.
     
    Choix 3 : des écussons émaillés à bas prix
     
    Vous pouvez trouver des écussons émaillés de la Scuderia Ferrari à partir de 100 euros sur internet. Ils apparaissent régulièrement sur ebay par exemple. Le prix bas signifie logiquement souvent une mauvaise qualité de reproduction ou d'émail, un écusson trop épais ou n'épousant pas la courbe de votre aile, voire un système de fixation inexistant. En résumé : attention !
     
    Ce qui ne veut pas dire que vous ne pouvez pas trouver pour une centaine d'euros un produit tout à fait satisfaisant, mais n'achetez pas les yeux fermés. L'idéal ? Trouver un autre propriétaire de Ferrari qui vous montre les siens et s'ils vous conviennent, vous fournisse le nom du vendeur.
     
    Choix 4 : des écussons émaillés de grande qualité
     
    J'ai eu l'occasion de trouver dans une boutique Ferrari à Maranello des écussons de la Scuderia Ferrari pour Ferrari F355 (donc la bonne courbure d'aile) pour 700 euros. Soit moins cher que du neuf chez Ferrari. Mais si vous voulez la meilleure qualité, les plus réputés sont ceux de Yoshield. Le sous-traitant de Ferrari pour ces écussons n'assure pas une qualité exceptionnelle à chacune de ses productions. Des défauts peuvent apparaître.
     
    Les écussons de Yoshield sont vendus 375 dollars soit environ 270 euros. Ils existent en plusieurs courbes selon votre modèle de Ferrari. Ils sont très fins car ils ne mesurent que 1 millimètre d'épaisseur. Enfin, ils sont équipés d'un puissant adhésif 3M pour bien tenir en place.
     
    Choix 5 : Les ailes embossées comme de série
     
    Le mieux reste encore d'avoir les ailes embossées afin d'accueillir les écussons émaillées de la Scuderia Ferrari. Avec toutes les autres solutions, il est visible que vous n'avez pas l'option d'origine mais un pis aller. Vous avez alors deux solutions. La première est de demander à votre carrossier de rectifier les ailes avant de votre Ferrari pour y ajouter l'emplacement nécessaire aux écussons afin qu'ils ne dépassent pas de la carrosserie. C'est beaucoup de travail et il est inutile de vous dire que cela vous reviendra à cher.
     
    La seconde solution consiste à trouver le même modèle de Ferrari qui aurait été accidenté et qui posséderait les ailes avec les écussons. Là le tarif dépend des opportunités et de vos talents de négociateur. Par contre il vous faudra être patient et à l'écoute de toute épave qui serait vendue en pièces détachées. Mais cela reste une piste, surtout si vous comptez conserver votre Ferrari très longtemps.
     
    Le meilleur choix de mon point de vue
     
    Pour faire votre choix, les photos ne sauraient vous montrer les différences d'apparence subtiles mais bien réelles qui vous feront pencher pour un choix ou pour l'autre. L'exemple de la photo des écussons en émail acheté sur ebay présente un bel exemplaire. Vous y verrez par exemple que les lettres "SF" sont plus grosses que sur l'original présenté sur la dernière photo. Pour faire votre choix, profitez d'une sortie Ferrari pour observer les différents types d'écussons de la Scuderia Ferrari présents.
     
    De mon côté, je suis resté pour le moment avec les autocollants simples des écussons de la Scuderia Ferrari dont était équipée ma Ferarri F355 lors de l'achat. Je trouve qu'ils lui vont très bien et rendent mieux que s'ils étaient absents. Si je mets côte à côte ma Ferrari avec une F355 possédant les écussons émaillés de Yoshield, il n'y a pas photo, les écussons émaillés rendent bien mieux. Donc mon conseil, si vous souhaitez équiper votre Ferrari d'occasion d'écussons d'ailes de la Scuderia Ferrari, investissez dans des écussons émaillés de qualité. Vous ne le regretterez pas !
     
    Préférez-vous une Ferrari lorsqu'elle est équipée des écussons d'ailes de la Scuderia Ferrari ? Votre Ferrari est en est-elle équipée ? Si vous avez fait rajouter les écussons après coup, quelle solution avez-vous retenu et pour quelles raisons ? Que conseilleriez-vous à un propriétaire qui souhaite en équiper sa Ferrari ?
     
    Crédit photo : la photo de l'écusson plastifié, avec les gouttes d'eau a été prise par Arthur-AB et la photo avec l'autocollant simple, présentant ma Ferrari F355 a été prise par Sébastien Jacquet de SwissVax Paris.
    Franck
    Sur le mois d'octobre, vous avez sûrement remarqué que les vidéos de la semaine étaient toutes consacrées à la Ferrari 360 Challenge Stradale. Une Ferrari que j'aime particulièrement, comme beaucoup de lecteurs. L'occasion de faire le point sur les meilleures vidéos disponibles sur internet consacrée cette Ferrari de piste utilisable sur route ouverte. N'avez raté aucune des vidéos Ferrari publiées au mois d'octobre ? Aimeriez-vous les revoir en grand format ? Laquelle est votre préférée ? Voici la liste des vidéos Ferrari publiées en octobre 2010 :
     
    Vidéo I : 5th Gear Ferrari 360 Challenge Stradale
     

    La Ferrari 360 Challenge Stradale est testée par Vicki Butler Henderson pour l'émission anglaise Fifth Gear. L'essai est réalisé sur la piste de Fiorano et les environs de Maranello, avec l'humour britannique qui manque aux productions françaises. L'occasion aussi de voir des images de la première Ferrari 612 Scaglietti camouflée. La Ferrari 360 Challenge Stradale essayée est dans une de mes combinaisons préférées : rosso corsa avec l'intérieur en cuir tan. Il ne lui manque que les bandes sur la carrosserie. Montez le volume : la bande son vaut le détour !
     
     
    Vidéo II : Vidéo officielle de la Ferrari 360 Challenge Stradale
     

    La vidéo officielle de présentation de la Ferrari 360 Challenge Stradale, c'est 3 minutes de bonheur pour vous montrer que cette auto est polyvalente et vous servira autant à vous amuser sur petites routes de campagne qu'à faire votre shopping en ville. La familiale idéale ? Une Challenge Stradale avec vitres en Lexan et sièges en tissu pour Monsieur, pour un maximum de légèreté et de sportivité, et une Challenge Stradale Luxe, avec vitres en verre et sièges en cuir pour Madame, pour plus de confort. De quoi amener aussi vos deux enfants, même si cette vidéo ne vous le montre pas !
     
     
    Vidéo III : Top Gear Ferrari 360 CS vs Porsche 911 GT3 RS
     

    En Grande-Bretagne, l'émission concurrente de Fifth Gear est Top Gear. L'occasion de voir la différence de philisophie entre les deux. La vidéo commence par la Porsche 911 GT3 RS, mais c'est pour mieux vous dire que Jeremy Clarkson préfère son problème numéro 1 : la Ferrari 360 Challenge Stradale. De magnifiques images de la Ferrari sur circuit avec la bande son qui va bien. De quoi vous faire aimer la Challenge Stradale encore plus !
     
     
    Vidéo IV : Best MOTORing Ferrari Challenge Stradale Super Test
     

    Best Motoring est une émission japonaise très réputée qui s'amuse à organiser des courses sur circuit entre modèles pour savoir lequel est le meilleur. Ce très long et complet essai de la Challenge Stradale vous présente l'opportunité de voir la Ferrari 360 Challenge Stradale affronter la Lamborghini Gallardo, la BMW M3 CSL, La Porsche 911 GT3 ClubSport, la Ferrari 360 Modena et la Honda NSX. Un test basé sur les chiffres plutôt que sur les sensations comme les concurrents. Une vidéo très complémentaire.
     
     
    Vidéo Bonus : Ferrari 360 Challenge Stradale - Petrolhead review
     
    En bonus, le test par l'émission hollandaise PetrolHead de la Ferrari 360 Challenge Stradale. Il s'agit de ma vidéo préférée, car Sjoerd van Stokkum, le présentateur, est totalement passionné, un vrai gosse, lors de cet essai. Petrolhead n'a pas les mêmes moyens que les autres émissions dont les vidéos sont ci-dessus. Mais justement, vous avez l'impression que vous pourriez être à la place de Sjoerd van Stokkum et il prend un plaisir immense avec la Ferrari Challenge Stradale.
     
     
    Que pensez-vous de la Ferrari 360 Challenge Stradale ? Quelle est votre vidéo préférée de la Ferrari 360 Challenge Stradale parmi les 5 proposées ? Qu'avez-vous appris en visionnant ces vidéos ? Quelles autres vidéos de la Ferrari 360 Challenge Stradale conseillerez-vous de regarder ? De quel autre modèle de Ferrari aimeriez-vous voir les meilleures vidéos ?
     
    A lire également :
    - Les 4 vidéos Ferrari de la semaine publiées en septembre 2010
    - Découvrez les 10 plus belles vidéos de Ferrari F355
    - Les 60 ans de Ferrari vus par Shell
    Franck
    Déjà le mois de novembre ! Cela fait bientôt un an que je suis pour vous dans cette série d'articles les évolutions de tarifs des Ferrari de moins de 20 ans. Un an, c'est l'occasion de vérifier comment ont évolué les prix des Ferrari à moteur 12 cylindres sur l'année 2010. Quel montant devez-vous prévoir si vous comptez acheter une Ferrari V12 ? Quel modèle représentera la meilleure affaire financière ? Combien d'exemplaires sont sur le marché ? De combien votre Ferrari a décôté ? C'est que ce que je vous propose de découvrir.
     
    Rappels des caractéristiques de l'étude
     
    L'étude du marché français est réalisée en se basant sur les annonces du site web de La Centrale. Sur le plan européen, j'utilise le site web d'Autoscout24, qui propose le plus grand nombre d'annonces.
     
    Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, … sont retirés, comme toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu’à titre indicatif. C’est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.
     
    Marché des Ferrari Testarossa (1984-1991) :
     
    Les tarifs des Ferrari Testarossa se sont stabilisés sur la marché français depuis cet été. Il ne s'agit pas d'une coquille, les tarifs minimum, médian et maximum sont les mêmes ! Sur 2010, la baisse est de l'ordre de 5 000 euros par rapport au début d'année. Pour l'anecdote, le tarif le plus haut concerne une Ferrari Testarossa affichant 7 000 kilomètres au compteur.
     
    Au niveau européen, la baisse est plus importante, pour rattraper le niveau des tarifs français. Depuis cet été le tarif médian a baissé de 2 000 euros. Une fois de plus, vous pouvez constater que ce n'est pas forcément en sortant de nos frontières que vous trouverez moins cher. Mais vous aurez plus de choix. Pour l'anecdote, une Ferrari Testarossa F Z 93, un exemplaire unique, est à vendre pour 1 million d’euros !
     
    Que retenir concernant les prix des Ferrari Testarossa ? Vous devez compter environ 50 000 euros pour acheter un exemplaire correct. Les volumes sont faibles en France. Vous devrez probablement élargir votre recherche au reste de l'Europe pour trouver le bel exemplaire avec la couleur et les options que vous souhaitez.

     
    Ferrari Testarossa 1984-1991
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 15 42 000 54 500 65 000 43 38 900 65 900 118 000 Juillet 24 39 800 49 900 109 000 109 39 900 54 900 120 000 Novembre 25 39 800 49 900 109 000 111 38 000 53 000 120 000  
    Marché des Ferrari 512 TR (1992-1995) :
     
    La Ferrari 512 TR ayant rejoint notre panel cet été, c'est la première fois que nous pouvons analyser l'évolution de son marché. Au niveau français, les volumes d'annonces sont toujours aussi faibles : 8 annonces seulement ! Le tarif médian a baissé de 1 000 euros, mais vu le peu d'annonces disponibles, il faudra voir sur la durée si cette baisse se confirme ou non. L'exemplaire le plus cher est une Ferrari 512 TR noire affichant 31 000 kilomètres.
     
    Au niveau européen, la baisse est importante. Je ne me l'explique pas autrement que par une erreur de ma part : aurais-je compter les Ferrari 512 M en juillet et pas en novembre ? Je ne m'en souviens pas. Toujours est-il que seules les 512 TR seront comptées désormais. Au niveau français le problème ne se posait pas : aucune Ferrari 512 M en vente ! Le tarif médian devient proche des prix français, ce qui semble plus logique.
     
    Pour l'anecdote, notez que la Ferrari 512 TR la plus chère, affichée à 248 000 euros, est une Ferrari 512 F80 Koenig 1000 CV Kompetition, qui est donnée pour 370 km/h !
     
    Pour acquérir une Ferrari 512 TR, il vous faudra prévoir 16 à 17 000 euros de plus que pour une Testarossa. Les offres sont extrêmement rares en France. Sur les 8 annonces disponibles, j'en compte au moins trois en provenance de Tradecar, donc probablement déjà vendues. Encore plus que pour la Testarossa, il vous faudra probablement ne pas limiter votre recherche à la France.

     
    Ferrari 512 TR 1992-1995
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Juillet 9 57 000 67 000 95 000 86 49 900 80 000 248 000 Novembre 8 57 700 66 000 85 800 56 52 000 68 900 248 000  
    Marché des Ferrari 550 Maranello (1996-2002)
     
    Les prix des Ferrari 550 Maranello ont baissé de 2 000 euros depuis le début de l'année en France, alors que le nombre d'exemplaires en vente à augmenter. Il reste faible avec 25 exemplaires. Pour information, la Ferrari 550 Maranello la plus chère est en vente en concession Ferrari, avec une garantie. Il s'agit d'un exemplaire rouge affichant seulement 2 500 kilomètres.
     
    Au niveau européen la baisse est plus importante, de l'ordre de 6 000 euros depuis début 2010. Contrairement aux Ferrari Testarossa, en élargissant vos recherches au reste de l'Europe, le tarif médian baisse de 5 000 euros. Le nombre d'exemplaires en vente n'explique pas tout, puisque vous avez autant de Ferrari 550 Maranello en vente que de Ferrari Testarossa. La Ferrari 550 Maranello la plus chère en Europe est un exemplaire bleu affichant 12 000 kilomètres.
     
    Notez que concernant les Ferrari 550 barchetta, très rares, 12 exemplaires sont en vente au niveau européen. Les prix affichés oscillent entre 110 et 150 000 euros. Le tarif le plus bas commence donc exactement au niveau le plus haut pour une Ferrari 550 Maranello. Cela me semble logique vu la rareté du produit et le faible kilométrage affiché par les Ferrari 550 barchetta. En l'absence de toit, elles sortent moins souvent.
     
    En résumé, vous trouverez actuellement un exemplaire correct de Ferrari 550 Maranello pour 65 000 euros en France et 60 000 euros en Europe. Plus récente que la Ferrari Testarossa, la Ferrari 550 Maranello continue de décôter quand la Ferrari Testarossa est désormais considérée comme une bonne affaire par la presse spécialisée.

     
    Ferrari 550 Maranello 1996-2002
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 16 55 000 67 000 79 900 56 37 500 65 900 88 000 Juillet 25 48 000 66 000 80 000 105 44 000 63 000 109 550 Novembre 25 50 000 65 000 190 000 101 43 000 59 950 109 550  
    Marché des Ferrari 575M Maranello (2002-2005) :
     
    Premier constat concernant la Ferrari 575M par rapport à la Ferrari 550 Maranello : il est encore plus difficile d'en trouver une ! 18 exemplaires seulement sur le marché français. Au niveau des tarifs, la stabilité est de mise depuis le début de l'année. Il vous faut toujours compter environ 86 000 euros pour acquérir un exemplaire correct en France.
     
    Si vous élargissez vos recherches au niveau européen, la baisse est plus forte que celle des Ferrari 550 Maranello : de l'ordre de 9 000 euros. C'est beaucoup mais, comme pour les Ferrari Testarossa, c'est à un alignement sur les tarifs français que vous assistez. La Ferrari 575M la plus chère au niveau européen est une GTC affichant 9 000 kilomètres et vendue en concession Ferrari.
     
    Concernant les Ferrari 575 SuperAmerica, 3 exemplaires sont en vente en France, affichées entre 179 900 et 249 000 euros. L'exemplaire le plus cher n'a parcouru que 7000 kilomètres. 2 Ferrari 575 SuperAmerica sont en vente en Europe, entre 185 000 et 249 000 euros. Le modèle le plus cher est le même que celui vendu en France.
     
    Que retenir concernant le marché des Ferrari 575M ? Les tarifs français et européens se sont mis en cohérence. Vous trouverez un exemplaire correct de Ferrari 575M aux environs de 86 000 euros. Elargir votre recherche au reste de l'Europe vous permettra surtout de bénéficier d'un choix moins restreint.

     
    Ferrari 575M Maranello 2002-2005
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 16 79 900 86 000 108 000 38 58 873 93 900 139 825 Juillet 18 71 000 88 900 125 000 89 67 000 89 000 145 000 Novembre 18 72 900 85 900 125 000 94 65 000 85 000 149 000  
    Marché des Ferrari 599 GTB Fiorano (2006-)
     
    Les prix des Ferrari 599 GTB Fiorano sont logiquement ceux qui baissent le plus dans cette étude. Elle est la Ferrari la plus récente. Sur la courant de l'année 2010, cette baisse est de l'ordre de 11 000 euros sur le marché français. Dans le même temps, le nombre d'exemplaires en vente n'a cessé d'augmenter. La Ferrari 599 GTB présente le plus grand nombre d'exemplaires en vente dans la catégorie des Ferrari à moteur 12 cylindres. Il y en a deux fois plus en vente que des Ferrari 550 Maranello.
     
    Au niveau européen la baisse sur 2010 est encore plus impressionnante puisqu'elle atteint les 20 000 euros. le phénomène semble le même que pour la Ferrari 575M : la chute au niveau européen permet de rattraper le niveau des tarifs français. Pour la Ferrari 599 GTB Fiorano aussi, ne vous tournez pas vers le marché européen pour trouver moins cher, mais plutôt pour trouver les caractéristiques désirées pour votre achat. Le nombre d'exemplaires en vente au niveau européen a grimpé de plus de 25% sur 2010.
     
    La Ferrari 599 GTO arrive désormais dans les annonces elle aussi. 2 exemplaires de Ferrari 599 GTO sont en ventes dans les annonces françaises, à 379 890 et 395 000 euros. 15 Ferrari 599 GTO sont disponibles au niveau européen à partir de 350 000 euros. Je ne sais pas pour vous, mais je trouve ce nombre d'exemplaires en vente élevé, vu le nombre limité d'exemplaires produits et vu que la Ferrari 599 GTO vient tout juste de sortir.
     
    Si vous recherchez une Ferrari 599 GTB Fiorano, prévoyez en moyenne 178 000 euros pour vous procurer un exemplaire correct. Le marché européen ne vous permettra pas de trouver moins cher. Le nombre d'exemplaires à la vente étant élevé, vous aurez le choix, contrairement à des Ferrari à moteur 12 cylindres plus anciennes.

     
    Ferrari 599 GTB Fiorano
    2006-
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 33 159 000 189 000 281 000 149 155 000 205 000 351 900 Juillet 48 130 000 175 000 395 000 196 139 950 195 000 398 650 Novembre 54 139 000 178 000 230 000 219 131 599 185 000 353 179  
    Quelles autres remarques vous êtes vous faîtes à la lecture de cette analyse du marché des Ferrari 12 cylindres ? Etes-vous actuellement à la recherche d'une Ferrari à moteur 12 cylindres ? En possédez-vous une ? Quel est votre sentiments à la lecture de ces chiffres ? Qu'est-ce-qui pourrait être ajouté selon vous ?
     
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    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Franck
    Comment votre communauté TheFerrarista.com va-t-elle évoluer dans les mois à venir ? Voici 6 propositions présentées sous la forme d'un sondage, afin de connaître votre intérêt pour chacune d'entre elles. Souhaitez-vous plus de discussions entre les membres de la communauté ? Souhaitez-vous plus de rencontres dans la vraie vie ? Souhaitez-vous des sorties pour améliorer votre pilotage ? Souhaitez-vous des guides pour vendre et changer plus facilement votre Ferrari ? Souhaiteriez-vous afficher fièrement votre appartenance à la communauté "TheFerrarista.com - Ferrari Owners Only" ? Voici 6 suggestions issues de nombreuses discussions avec les lecteurs. Lesquelles préférez-vous ?
     
    1. Des forums de discussions dédiés aux propriétaires de Ferrari
     
    Que diriez-vous de bénéficier de forums en français dédiés aux propriétaires de Ferrari sur le style des FerrariChat américain et Club Scuderia anglais ? Quel est l'intérêt par rapport aux forums français existants ? Par exemple, les discussions seront classées par modèle, vous permettant facilement de retrouver ce qui a été écrit sur telle ou telle Ferrari. L'ambiance en restant entre propriétaires de Ferrari sera plus cordiale et à l'entraide (voir les commentaires du blog) que sur un forum généraliste où des trolls détériorent l'ambiance. L'idée me trotte dans la tête depuis longtemps et beaucoup de lecteurs m'en ont aussi parlé de vive voix d'eux-mêmes.
     
    Comment éviter l'intrusion de faux propriétaires par exemple ? La mention "Propriétaire" n'est affichée sur votre profil que si vous êtes coopté par un autre propriétaire de Ferrari, qui en prend dès lors la responsabilité. Si de tels forums étaient ouverts, les liriez-vous ? Participeriez-vous aux discussions ?
     
    2. Des guides détaillés pour acheter et vendre votre Ferrari
     
    Une Ferrari ne s'achète pas et ne se vend pas comme une voiture normale. Il s'agit d'un rêve et les critères de choix sont différents de l'achat d'une auto de tous les jours. Comment faire pour que votre achat de Ferrari ne tourne pas au cauchemar ? Comment la revendre rapidement et au bon tarif ? Beaucoup d'articles existent sur TheFerrarista.com sur le sujet.
     
    Ces guides permettront d'aller beaucoup plus loin dans les détails qu'un simple article et regrouperont l'ensemble des aspects à connaître. Seriez-vous intéressés par de tels guides ? Seriez-vous prêts éventuellement à les payer, 10 ou 20 euros, sachant que cette somme ne sera rien comparé aux économies réalisées ? De quels autres types de guides souhaiteriez-vous pouvoir bénéficier ?
     
    3. Un voyage à Maranello pour que vous visitiez Ferrari, Lamborghini et Pagani
     
    Suite à mes voyages à Maranello ces trois dernières années, et aux articles publiés vous indiquant comment vous y prendre vous-mêmes, de nombreux propriétaires de Ferrari m'ont demandé d'organiser un voyage leur permettant de découvrir Ferrari, Lamborghini et Pagani, voire TubiStyle et le musée Maserati. Le Club Scuderia organise chaque année au mois de juin une visite de l'usine Ferrari, couplée à une journée sur un circuit Italien. La demande que j'ai reçue est d'organiser un voyage complémentaire, sans sortie circuit et plus accessible financièrement.
     
    L'idée de base ? Une dizaine de Ferrari maximum sur 3 ou 4 jours en juillet pour un coût (à affiner) d'environ 2 000 euros par voiture. Ce tarif comprendrait les visites, les hôtels et les repas. Seriez-vous éventuellement intéressés pour y participer ?
     
    4. Des petites annonces Ferrari
     
    Vous savez que l'achat et la vente d'une Ferrari possèdent de nombreuses spécificités. L'historique du véhicule est primordial, par exemple, tout comme son aspect général, avec les photos présentant en détail les endroits critiques. Vos annonces de vente doivent intégrer toutes les spécificités d'un achat de Ferrari pour susciter le déplacement d'un acheteur potentiel et une vente rapide à un prix correct.
     
    D'où l'idée de créer un service de petites annonces, qui ne se contenterait pas d'afficher vos annonces telles quelles, mais surtout d'apporter la plus value nécessaire pour que votre annonce se démarque et génère le déplacement de vrais acheteurs potentiels. Ce service gratuit au départ pourrait éventuellement devenir payant par la suite.
     
    5. Une boutique TheFerrarista.com
     
    Pour que la communauté TheFerrarista.com se développe et gagne en qualité, un peu de marketing est nécessaire afin de nous faire connaître. J'ai prévu de créer des cartes de visites et des flyers, que je pourrais distribuer, des autocollants, des t-shirts et des polos que je pourrais arborer lors des sorties Ferrari.
     
    Et je me suis demandé si cela pourrait vous intéresser, vous aussi, d'afficher votre appartenance à la communauté "TheFerrarista.com - Ferrari Owners Only" ? Est-ce-que je commande plus d'autocollants, de t-shirts et de polos, sachant que le tarif sera léger, s'agissant principalement de nous faire connaître ? Ces articles seraient disponibles en édition limitée, forcément. Seriez-vous intéressés ?
     
    6. Des sorties karting pour améliorer votre pilotage
     
    Comment améliorer votre niveau de pilotage et profiter encore mieux de votre Ferrari ? Comment passer un très bon moment avec d'autres propriétaires de Ferrari, même à la mauvaise saison ? Rien de mieux, de mon point de vue, qu'une séance de karting. Les pistes ne manquent pas en région parisienne et en choisissant bien nos horaires, faire du karting ne demande pas beaucoup de temps. Pourquoi ne pas commencer avec un premier rendez-vous tous les deux mois ? Seriez-vous tenté d'y participer ?
     
    Ce sont 6 premières propositions pour que votre communauté TheFerrarista.com évolue et vous apporte encore plus. Mais peut-être avez-vous d'autres suggestions ? Comment aimeriez-vous que votre communauté TheFerrarista.com évolue ?
    Franck
    La Ferrari Mondial n'est pas la plus aimée des Ferrari. Soit. Mais ne représenterait-elle pas du coup une excellente opportunité de réaliser votre premier pas dans le monde Ferrari ? Car outre un tarif relativement accessible, elle offre l'avantage de proposer quatre vraies places pour profiter de votre passion en famille ! Pour en savoir plus, le mieux serait d'obtenir le retour d'expérience d'un propriétaire. Cyril est l'heureux propriétaire d'une très belle Ferrari Mondial T depuis 15 mois. Lisez plutôt ses réponses aux questions que je lui ai posées, comme si vous participiez à notre conversation. Elles sont très intéressantes.
     
    Franck : Quel est ton parcours automobile et pourquoi avoir choisi la Ferrari Mondial ?
     
    Cyril : Et bien Franck, d’aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours été passionné par l’automobile, et plus précisément ... par Ferrari. J’ai toujours roulé dans des autos assez puissantes, le plus souvent Germaniques, repoussant sans cesse l’échéance Italienne !
     
    Mon objectif était d’atteindre mon but avant mes 40 ans, à savoir entrer enfin dans la grande famille des propriétaires de Ferrari. Ayant la possibilité d’anticiper l’échéance, c’est à 38 ans que je me suis décidé de me mettre en quête de ma première Ferrari. Mon choix s’est porté sur une 2+2, pour les balades en famille et sur un V8, ayant peur d’un V12 pour un premier achat !
     
    Connaissant bien les Mondial, je savais que les critiques à leur égard étaient le plus souvent mal fondées ; je me suis donc mis à la recherche d’une 3,4L ou T, dernière génération, équipé du V8 de la 348. Celle-ci était en short-list avec la 308 GT/4, autre Ferrari très efficace !
     
    Franck : Quels étaient tes critères d'achat d’une Ferrari Mondial et comment as-tu trouvé ton exemplaire ?
     
    Cyril : Le critère principal est le même quelque soit le modèle de Ferrari que l’on recherche : avoir une parfaite traçabilité de l’historique du véhicule ! Le problème de la Mondial est qu’elle attire beaucoup de non connaisseurs, qui n’ont pas forcément les moyens de l’entretenir ; c’est du reste pour cela que beaucoup de Mondial 8 ou QV sont à vendre à des prix ridicules, mais souvent dans de piteux états.
     
    Il est également difficile de trouver un exemplaire Full Stock, de nombreuses Mondial ayant été massacrées avec, par exemple, des GPS fixés sur le tableau de bord, ou par des systèmes audio à 12 enceintes… C’est ainsi qu’après avoir passé des semaines à étudier de près toutes les T en vente dans notre pays, j’ai du élargir mon rayon d’action à l’Europe. Après la Suisse, l’Allemagne, en passant par l’Italie, c’est en Belgique que j’ai trouvé la perle rare.
     
    Un collectionneur venait juste de mettre en vente son modèle de 1989 avec 27 000Kms. Le lendemain, il m’envoyait des photos complémentaires, le surlendemain je la réservais, et une semaine après j’étais en route pour Knokke Le Zoute ! L’exemplaire était tel que décrit dans l’annonce, à savoir dans un état « quasi comme neuf ! » et nous fîmes rapidement affaire !
     
    Je vous passe les nombreux détails de l’homologation Française, car je suis tombé en pleine période de modifications législatives pour l’immatriculation ! J’avais l’impression d’avoir acheté la Ferrari sur une autre planète alors qu’elle n’était qu’à 300 kilomètres de chez moi. A cela s’ajoutant la particularité des plaques Belges, à savoir que la plaque appartient au propriétaire et non au véhicule, je décide de la faire « livrer » pour éviter des soucis avec la Police Belge. Elle arrive finalement le 1er Juillet 2009 chez moi….. c’était Noël bien en avance !!!
     
    Une fois la belle dans mon garage, je me souviens que la première semaine, j’ouvrais la porte plusieurs fois par jour, pour m’assurer que je n’avais pas rêvé ! Allant me mettre à son volant le soir, j’ai même réussi à m’endormir dedans !
     
    Franck : De suite après l'achat, qu'est-ce-qui t'a le plus marqué dans l'utilisation de ta Ferrari Mondial ?
     
    Cyril : L’ayant essayé « en température » en Belgique, le premier passage de la marche arrière à froid m’a rappelé que la belle a 20 printemps ! Mais à part cela, la plus grande bonne surprise est son comportement général, qui lui est digne d’une GT récente ! Il faut dire que ce n’est pas l’évolution de la 3,2L mais d’un réel nouveau modèle, entièrement revu, sorti dans l’indifférence générale, la 348 lui ayant fait de l’ombre. Le châssis est une vraie réussite, bien plus réussi que les premières 348, et son freinage est très puissant.
     
    L’autre avantage de cette Ferrari est sa discrétion, surtout dans cette couleur, mais quand elle est reconnue, c’est toujours avec des signes de joies ou de respects en retour, ce qui fait plaisir.
    Je voudrai également chasser une idée reçue, à savoir qu’une Ferrari Mondial qui a toujours
    été bien entretenue et utilisée régulièrement (même avec ses 27 000 kilomètres d’origine, la mienne a été utilisée chaque semaine) « tourne » comme une horloge, et ne tombe pas en panne tous les 200 kilomètres. Aucun signe de surchauffe par exemple, alors qu’une de mes premières sorties a été de me rendre au Contrôle Technique, il faisait 40° et j’étais bloqué dans les bouchons ! J’ai davantage passé mon temps à surveiller les voyants que la route, alors qu’ils ne bougeaient pas d’un poil !
     
    Ma seule déception est provenue de la sonorité d’origine, très (trop) discrète, la T étant à l’origine « la GT familiale » dans le catalogue de l’époque. Ce souci fut résolu quelque mois après par la pause d’un silencieux Orbisoud (le top pour les Ferrari des années 70’ à 90’).
     
    Franck : Avec le recul, quels sont les bons côtés de ton exemplaire de Ferrari Mondial et les éventuels problèmes rencontrés ?
     
    Cyril : L’aspect 2+2 est un vrai plus ! C’est toujours un bonheur de se promener avec de la famille ou des amis. Je fais parti de deux associations, d’une part le Club Scuderia, devenue célèbre pour ses KB Day, un événement incontournable pour tout propriétaire passionné qui se respecte. Je fais également partie d’EAP, où se mélangent des ballades multimarques, et des sorties caritatives en offrant des baptêmes payants. J’ai du reste été très agréablement surpris lors du Téléthon 2009 ; je pensais rester bredouille au milieu des 550, 360 et autres 355, mais la Mondial permet d’emmener plus d’un passager, et beaucoup de pères accompagnés de leur fils, voire de petites familles, étaient ravis de partager ensemble un baptême.
     
    D’une manière générale, je m’en sers le plus possible ! j’ai tellement attendu durant ces années que c’est pour moi insupportable si elle reste au garage plus de deux semaines sans gambader.
    Comme je le dis souvent, une Ferrari « Yougtimers », c’est comme une maison de campagne, il y a ce qui ne peut attendre, et le reste, qu’on fait au fil de l’eau. Depuis des années, je me demande combien doit-on prévoir pour entretenir correctement une Mondial T. Je commence à avoir la réponse !
     
    Pour commencer il faut intégrer un « matelas » dans le budget d’achat, afin de palier au plus urgent, même si le modèle acheté est en très bon état. Ensuite, il ne faut pas oublier le changement de courroie qui intervient environ tous les trois ans, et là, comme pour ta F355 Franck, c’est la dépose du moteur à la clé; il faut compter environ 3 500€ chez un garage spécialisé comme Fiorano Racing, et le double en concession, pour le même travail, voire moins bien réalisé… à vous de voir !
     
    Cette première année a été coûteuse car j’ai fait faire beaucoup de choses, de l’indispensable (Courroies, pneus, ...) au facultatif (échappement Orbisoud, quelques réparations électriques, passage chez Auto-Spa, ...), la note s’élevant à environ 10 k€. Je me retrouve du coup avec le plus beau modèle que je connaisse, sensation bizarre partagée entre fierté et le stress d’être garant d’une partie du patrimoine de Maranello. Ce que je n’avais pas envisagé à l’origine.
     
    Franck : Quels conseils donnerais-tu à une personne souhaitant acheter une Ferrari Mondial ?
     
    Cyril : Les conseils que je donne à toutes les personnes à la recherche d’une Ferrari des années 80 ou 90, c’est en priorité de ne pas se précipiter ! Un achat sur un coup de tête est souvent une erreur. Il faut prendre le temps de choisir le modèle qui vous convient le mieux (La seule famille des Mondial comporte 4 générations), s’assurer que l’on pourra l’entretenir correctement est aussi primordial. Beaucoup de monde s’imagine que l’entretien d’une Ferrari de 20 ans est bien moins coûteux que celui d’un modèle récent ! Une grave erreur qui peut être rapidement fatale, surtout pour la Ferrari.
     
    Dans la série des petits trucs, lors de la recherche, toujours demander des photos complémentaires à celles présentes sur le site de l’annonce, surtout si elles montrent un coin ou côté particulier du véhicule. Un bon test est d’avoir un ensemble de photos des sièges avant ; par expérience, une Mondial avec des sièges en mauvais état indique qu’il faut abandonner la recherche, le reste devant être pire…
     
    Un dernier conseil : ne jamais se rendre seul pour voir un véhicule, surtout si c’est l’un des premiers que l’on va voir … le risque de tentation peut être trop fort, et empêche d’avoir la tête froide.
    Pour le quotidien, il est impératif de respecter la montée en température des différents liquides, ainsi environ 30 kilomètres à moins de 4000 tours/mn s’imposent lors de chaque sortie, avant de lâcher les gaz.
     
    A refaire, je prendrais le même exemplaire et le même modèle, la T ayant un côté ancien tout en offrant des prestations qui n’ont pas à rougir en 2010. Je pensais changer la Mondial dans quelques temps pour une Ferrari 456 MGT , mais au final, avoir un tel modèle permet de prendre du recul. Je pense la garder et plus tard avoir en plus pourquoi pas une 360 Challenge Stradale … mais ce n’est pas pour tout de suite, ayant encore du mal à réaliser la chance que j’ai.
     
    Merci Cyril pour tous ces conseils et informations ! Je ne sais pas pour vous mais moi j'ai appris beaucoup sur la Ferrari Mondial T. Vivement le 4 décembre que je puisse la découvrir en passager lors du Téléthon à Chessy !
     
    Et vous, qu'avez-vous ressenti à la lecture de cette conversation ? Quelles autres questions aimeriez-vous poser à Cyril ? Possédez-vous une Ferrari Mondial et quelles conseils supplémentaires pourriez-vous apporter ?
     
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    Crédit photo : les photos illustrant cet article sont l'oeuvre de Cyril à l'exception des photos en mouvement prises par Eddy Clio du site Caradisiac.
    Franck
    Grâce au sondage réalisé auprès de 20 propriétaires de Ferrari F355 à l'occasion de la sortie "Ferrari F355, le 10ième anniversaire", vous avez pu découvrir le prix moyen d'achat, le kilométrage moyen parcouru, le coût moyen de l'assurance, ... pour une Ferrari 355. Entre autres. Dans cette seconde partie de la présentation des résultats de ce sondage exclusif, vous en apprendrez plus sur LE sujet qui fâche : les frais d'entretien et les points à surveiller sur une Ferrari F355. La Ferrari F355 est-elle pour vous ? Si vous en possédez une, avez-vous plus de frais que la moyenne ? En réponse en 8 questions.
     
    8. Où faîtes-vous entretenir votre Ferrari F355 ? Est-il obligatoire de réaliser votre entretien en concession pour des raisons de revente ? Sur les 20 propriétaires de Ferrari 355 présents, 28 % font réaliser leur entretien en concession Ferrari, 56 % font confiance à un spécialiste Ferrari réputé et 16 % font leur entretien eux-mêmes. Un seul va chez un garagiste multi-marques en plus de l'entretien qu'il effectue lui-même.
     
    9. Quel est le montant cumulé des frais d'entretien depuis votre achat ? Faut-il vraiment être milliardaire pour pouvoir assumer l'entretien de cette Ferrari classique ? La moyenne sur notre panel de 20 propriétaire est de 8 200 euros payés en frais d'entretien depuis leur achat. Derrière ce chiffre se cache de grande disparités, ceux ayant acheté leur Ferrari en 2010 n'ayant aucun frais et ceux la possédant depuis 2004 ayant déboursé 20 000 euros. La Ferrari F355 ayant nécessité le plus de frais a coûté 15 000 euros à son propriétaire en 2 ans et demie, mais il faut tenir compte du fait qu'il est tranquille désormais pendant des années. Chiffre plus pertinent : la moyenne des frais par an est de 3 554 euros. Cela tombe bien : quand on me pose la question je répondais de prévoir 3 à 4 000 euros par an.
     
    10. A quel intervalle faîtes-vous la grosse révision avec changement de courroies ? Tous les 3 ans comme préconisé en France ou plus, 4 voire 5 ans, comme préconisé dans d'autres pays ? Sur les 20 propriétaires qui ont participé à ce sondage, 25 % réalisent le changement de courroies tous les trois ans religieusement, 69 % le font effectuer tous les 4 ans et 6% tous les 5 ans. De mon côté, sur ma Ferrari le changement de courroies avait été réalisé tous les 3 ans et je l'ai effectué au bout de 4 ans en juin dernier sans le regretter une minute.
     
    11. Combien de kilomètres parcourez-vous avec un train de pneus arrières ? Devez-vous prévoir une grosse facture de pneus très régulièrement qui plombera votre budget ? Les réponses varient de 6 000 à 30 000 kilomètres. La moyenne est de 17 500 kilomètres. Je pense que cela dépend de votre style de conduite, des pneus que vous avez acheté et de votre utilisation. A noter aussi que seuls 7 propriétaires avaient parcourus suffisamment de kilomètres avec leur Ferrari F355 pour pouvoir apporter une réponse à la question.
     
    12. Quelle marque d'échappement possède votre Ferrari F355 ? La Ferrari 355 est réputée pour produire un des plus beaux sons de Ferrari. Tous les propriétaires de Ferrari ajoutent-ils un échappement Inox pour le sublimer ? Quelle marque est plébiscitée par les propriétaires ? 56 % des propriétaires présents ont conservé l'échappement d'origine sur leur Ferrari F355. 28 % ont installé un échappement TubiStyle, 11 % un Capristo et 5 % un QuickSilver. Lorsque vous achetez une Ferrari 355, vous avez quasiment une chance sur deux pour que l'échappement ne soit pas d'origine.
     
    13. Les collecteurs d'échappement ont-ils été changés sur votre Ferrari F355 ? Les collecteurs d'échappement sont-ils vraiment LA maladie des Ferrari F355. Sur 20 Ferrari F355, combien ont vraiment connu ce problème ? Sur le panel de propriétaires présents, 38 % possèdent une Ferrari F355 avec des collecteurs d'origine. 22 % ont des collecteurs d'échappement qui ont été remplacés par des collecteurs d'origine (Ferrari), 22% ont des collecteurs refabriqués (solution bien moins onéreuse), 5% ont des collecteurs TubiStyle réglant définitivement le problème. 10 % ne savent pas si les collecteurs ont été remplacés par le passé. En résumé, la majorité des Ferrari F355 ont vu leurs collecteurs être changés, mais il y en a tout de même 40% pour lesquelles aucun problème n'a été signalé jusqu'à aujourd'hui.
     
    14. Avez-vous remplacé les catalyseurs et si oui par quelle marque ? Les catalyseurs peuvent être remplacés pour libérer l'auto ou parce qu'ils sont usés. Sur le panel de 20 propriétaires de Ferrari F355, 80 % avaient toujours les catalyseurs d'origine en place ! 5% avaient des catalyseurs sport, qui contraignent moins les flux, et 5% avaient des tubes à la place des catalyseurs (autrement dit : décatalysé), 5% avaient des catalyseurs de marque Orbisoud et 5% ne savaient pas. Ce qui de mon point de vue signifie que les catalyseurs, considérés comme une pièce d'usure, ne sont pas souvent changés.
     
    15. Les guides de soupapes ont-ils été changés sur votre Ferrari 355 ? Autre maladie connue de la Ferrari F355, mais quelle proportion d'autos sont vraiment touchées ? Sur les 20 propriétaires de Ferrari 355 présents, 84 % possèdent une auto qui n'a jamais connu ce problème. Les 16 % restants, soit trois des propriétaires présents, ont connu ce problème à 37 000, 50 000 et 73 000 kilomètres. Il n'y a pas de règles concernant le kilométrage auquel le problème survient. Par contre la bonne nouvelle, c'est que peu de Ferrari F355 en sont affectées.
     
    Je tiens vraiment à remercier tous les propriétaires de Ferrari F355 qui ont acceptés de jouer le jeu et de répondre à ce sondage exclusif. Je trouve que ces données sont très importantes pour qui souhaite acheter une Ferrari F355 ou même en possède une. Elles remettent beaucoup de choses en perspective.
     
    Parmi celles qui me marquent le plus : le prix moyen payé pour une Ferrari F355 est de 57 000 euros, l'assurance n'est pas hors de prix, aux environs de 1 000 euros, l'entretien est réalisé majoritairement auprès de spécialistes réputés, les collecteurs d'échappement sont à vérifier, par contre ne pas vous focaliser de trop sur les catalyseurs ni les guides de soupape. Enfin, prévoir de débourser 3 à 4 000 euros en entretien par an en moyenne. C'est un budget conséquent, mais qui ne nécessite pas d'être un milliardaire !
     
    Et vous, quelles sont les données qui vous ont le plus marquées ? Lesquelles vous ont le plus surprises ? Si vous songiez à acheter une Ferrari F355, ces données vous confortent-elles dans votre idée ou vous donnent-elles envie de fuir ? Si vous êtes propriétaires d'une Ferrari F355, comment vous situez vous par rapport à la moyenne et pour quelles raisons selon vous ?
     
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    - Le récit illustré en 32 photos de l’inoubliable sortie « Ferrari F355, le 10ième anniversaire » (1/2)
    Franck
    Quel est le prix moyen réel d'achat d'une Ferrari F355 ? Où vaut-il mieux acheter votre Ferrari ? Quel est le montant de l'assurance ? Les propriétaires de Ferrari ne vont-ils jamais sur circuit ? Vous vous posez beaucoup de questions avant d'acheter une Ferrari, et même après pour savoir si vous êtes dans la moyenne. J'ai profité de notre sortie "Ferrari F355, le 10ième anniversaire" pour réaliser un sondage auprès d'un panel représentatif de 20 propriétaires de Ferrari F355 sur les 15 questions que vous vous posez le plus fréquemment. Attention, car avec cette FAQ (Frequently Asked Questions) sur la Ferrari F355, vos idées reçues risquent d'en prendre un coup !
     
    1. Quel est le prix moyen d'achat d'une Ferrari F355 ? Il est de 57 666 euros en faisant la moyenne du tarif réellement payé par les propriétaires présents. Soit exactement le tarif médian affiché dans les annonces pour une Ferrari F355 aujourd'hui. L'écart va de 85 000 euros payés en 2004 pour une Ferrari F355 achetée en concession Ferrari française et affichant 10 000 kilomètres à l'époque, jusque 38 000 euros en 2008 pour un exemplaire affichant 49 000 kilomètres et acheté à un particulier en Grande-Bretagne. A noter que tout le monde n'a pas souhaité donner son prix d'achat ... alors que le sondage était anonyme !
     
    2. Où les propriétaires de F355 ont-ils acheté leur Ferrari ? L'achat en concession Ferrari pour ne prendre aucun risque est-il obligatoire comme vous le lisez dans la presse ? Sur ce panel représentatif de propriétaires, la moitié très exactement a acheté sa Ferrari à un particulier. 22% l'a acheté chez un revendeur multimarques. Seuls 16% des propriétaires ont acheté leur Ferrari 355 en concession Ferrari et 11% l'ont acheté chez un spécialiste Ferrari.
     
    3. Quel est le kilométrage total moyen parcouru par une Ferrari F355 ? Les Ferrari 355 du panel de propriétaires présents avaient parcourus 57 862 kilomètres en moyenne. Nous sommes à deux fois plus que les sacro-saints 30 000 kilomètres que beaucoup exigent à tort pour acheter une Ferrari, quelle soit une F355 ou un autre modèle. 30 000 kilomètres pour une auto de 15 ans, c'est trop peu et source de problèmes coûteux, quand le compteur n'a tout bonnement pas été trafiqué.
     
    4. Quel est le kilométrage moyen parcouru par les propriétaires de Ferrari F355 depuis leur achat ? Est-ce-qu'ils profitent de leur Ferrari ou la gardent-ils précieusement dans leur garage comme une oeuvre d'art ? En moyenne le propriétaire actuel d'une Ferrari 355 a parcouru 10 214 kilomètres à son volant depuis son achat. L'écart va de 43 000 kilomètres parcourus depuis juillet 2004 jusque 600 kilomètres parcourus depuis juin 2010. Le propriétaire qui roule le plus avec sa Ferrari F355 a parcouru 15 000 kilomètres depuis mars 2009, soit 10 000 kilomètres par an. Je suis battu !
     
    5. Quel est le montant moyen dépensé en assurance par les propriétaires de Ferrari F355 ? Une Ferrari coûte-t-elle cher à assurer ? Parmi les propriétaires de Ferrari F355 présents, le montant moyen annuel payer pour assurer leur Ferrari est de 1010 euros. L'écart va de 1 300 euros à la Matmut ou chez Generali jusque 780 euros chez Allianz. Attention, je cite les noms d'assureurs à titre d'information, mais le tarif dépend des conditions particulières de l'assuré. Mon sentiment, parce qu'un sondage ne peut fournir tous les détails, c'est que les propriétaires sur Paris paient entre 1000 et 1300 euros d'assurance par an. Les propriétaires résidant en province paient plutôt entre 800 et 900 euros par an.
     
    6. Par quels assureurs passent les propriétaires de Ferrari F355 ? Le secteur des assurances étant très diverisfié, il n'y a pas de nom qui ressorte vraiment du lot. Le deux noms les plus souvent cités sont GSA et Allianz. Viennent ensuite Patrim'One et Gan. Enfin, cités une seule fois, vous trouvez la Matmut, Aon, LDA Classic Car, MMA, Axa, Aviva et Generali. Globalement, les grands noms de l'assurance sont cités majoritairement. Mais les spécialistes de l'assurance de ce type de biens, comme GSA et Patrim'One, remportent proportionnellement le plus de clients.
     
    7. Les propriétaires de Ferrari vont-ils sur circuit, même occasionnellement, avec leur Ferrari F355 ? L'idée reçue selon laquelle les propriétaires de Ferrari ne vont jamais sur circuit est-elle vraie ? 55% des propriétaires de Ferrari 355 présents indiquent allez sur circuit avec leur Ferrari, au moins exceptionnellement. Et donc 45% indiquent ne jamais faire de circuit, ce qui ne veut pas dire qu'un propriétaire précédent n'a jamais amenée cette Ferrari F355 sur circuit.
     
    La suite du sondage, dont les résultats seront publiés dans le prochain article, concerne un sujet d'importance sur la Ferrari F355 : l'entretien. Faut-il être milliardaire pour pouvoir entretenir une Ferrari F355 ? Quelle proportion de Ferrari 355 a vraiment été touchée par les problèmes dont on vous dit de vous méfier lors de l'achat ? Les propriétaires de Ferrari F355 ont-ils tous fait monter soit un échappement Tubistyle, soit un Capristo ? Les réponses à ces questions, et à bien d'autres, dans le prochain article.
     
    Quelle statistique vous a le plus surpris lors de la lecture des résultats de ce sondage ? Quelles réflexions vous êtes-vous faîtes en lisant les résultats ? Pensiez-vous que l'assurance coûtait plus cher ? Pensiez-vous que beaucoup moins de Ferrari allaient sur circuit ? Quelles autres statistiques aimeriez-vous connaître ?
     
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