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    Franck
    Beaucoup d'idées reçues circulent sur les tarifs des Ferrari en occasion. Comment les prix évoluent-ils vraiment ? Quel est le réel tarif médian pour chaque modèle de Ferrari berlinette à moteur V8 ? A quelle période de l'année vaut-il mieux acheter et vendre votre Ferrari ? Quelle est l'évolution du nombre d'exemplaires en vente ? Quel modèle de Ferrari représente la meilleure affaire financière aujourd'hui ? Les réponses se trouvent dans cette troisième analyse sur 2010 des tarifs des berlinettes Ferrari produites durant ces 25 dernières années.
     
    Les caractéristiques de l'étude
     
    Ce qui devient très intéressant avec cette troisième étude sur 2010, c'est que vous disposez du recul suffisant, d'assez de données, pour commencer à vraiment analyser les évolutions du marché des Ferrari sur la durée. Ce ne sera que plus vrai lors des études suivantes. Des courbes d'évolutions pourront commencer à être tracées.
     
    Les données présentées dans cette étude proviennent, pour le marché français, du site La Centrale et, pour le marché européen, du site Autoscout24. Ils proposent le plus d'annonces de Ferrari sur chacun de ces marchés. Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, ... sont retirées, comme toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.
     
    Le marché des Ferrari 328 (1985-1989) :
     
    En regardant les chiffres du tabeau ci-dessous, je note deux choses. La première c'est que le nombre d'offres sur le marché des Ferrari 328 est plus important au printemps. Ce n'est pas le cas des autres berlinettes Ferrari. En septembre, il est quasiment redescendu au niveau du nombre d'offres de l'hiver dernier. Pour avoir plus de choix, et c'est vraiment le cas vu la faible volumétrie, il vous faut attendre le printemps sur le marché de Ferrari 328.
     
    Deuxièmement la côte des Ferrari 328 continue d'augmenter. En France la hausse du prix médian est de l'ordre de 14% depuis le début de l'année. Financièrement, c'est ce que nous pourrions appeler un bon investissement. C'est la seule Ferrari de notre étude à augmenter ainsi. C'est sans doute le bon moment pour acheter votre Ferrari 328. Le tarif médian est désormais 12,5% plus élevé que celui de la Ferrari 348 plus récente.
     
    A noter que le tarif le plus bas en France pour une Ferrari 328 concerne un exemplaire de 1987 affichant 90 000 kilomètres. Le tarif le plus élevé concerne une Ferrari 328 de 1989 affichant 18 500 kilomètres au compteur. Enfin, vous n'aurez pas le choix des couleurs, tous les exemplaires présents sur le marché français sont rouges, sauf un de couleur blanche. Au niveau européen, l'exemplaire le plus cher, comme c'est souvent le cas, reste le même qu'en avril. Il n'a pas trouvé preneur à un tarif aussi élevé.

     
    Ferrari 328 1985-1989
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 8 33 900 39 500 45 800 40 33 000 45 000 64 900 Avril 17 33 900 44 000 48 900 57 28 999 43 000 75 328 Septembre 10 36 500 44 900 48 900 48 33 500 44 990 75 328  
    Le marché des Ferrari 348 (1989-1995) :
     
    Comment le marché des Ferrari 348 a-t-il évolué cette année ? La réponse est simple : il n'a pas évolué du tout. Le tableau ci-dessous est clair et net : le tarif médian d'une Ferrari 348 reste de 40 000 euros. La Ferrari 348 semble avoir atteint son seuil le plus bas. Les volumes d'offres ne bougent pas non plus : une trentaine d'exemplaires en vente en France et environ 150 au niveau européen.
     
    Au niveau européen, l'exemplaire le moins cher affiche 190 000 kilomètres ! Qui a dit qu'une Ferrari n'était pas fiable ? L'exemplaire le plus cher concerne une Ferrari 348 Spider jaune de 81 400 kilomètres. Pas sûr qu'elle parte vite ni que son propriétaire souhaite vraiment la vendre. Juste en dessous, les plus hauts tarifs sont ceux de rares Ferrari 348 GT Competizione proposées à 65 000 euros.

     
    Ferrari 348 1989-1995
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 31 33 000 40 000 55 000 77 25 800 41 000 74 500 Avril 33 35 000 40 000 49 900 142 29 000 39 900 59 900 Septembre 35 32 990 40 000 49 900 159 28 000 39 900 99 900  
    Le marché des Ferrari F355 (1994-2000)
     
    Le marché des Ferrari F355 m'intéresse plus particulièrement puisque j'en possède une dans mon garage. Une baisse des tarifs avait été constatée en avril. Une légère hausse sur septembre en France permet de dire qu'aujourd'hui le tarif médian d'une Ferrari F355 est d'environ 58 000 euros. Ce qui correspond à une baisse de 1 000 à 2000 euros depuis le début d'année. Le calcul sur la France montre une baisse de 2%, soit une côte quasiment stable.
     
    Le nombre d'exemplaires en vente est stable en France, une soixantaine de Ferrari F355 sont proposées à la vente. C'est tout de même deux fois plus que l'offre en Ferrari 348. Au niveau européen, le nombre d'exemplaires proposés à la vente connait une forte baisse avec une centaine d'exemplaires en moins. L'effet du printemps ? Il nous faudra un peu plus de recul, avec les chiffres du printemps 2011 pour pouvoir le confirmer.
     
    En France, le tarif médian concerne une Ferrari F355 GTS de 73 000 kilomètres de couleur grise. Le prix le plus élevé concerne une Ferrari F355 spider noire de 45 000 kilomètres. Au niveau européen, le tarif le plus bas pour une Ferrari F355 est celui d'un exemplaire jaune avec intérieur bleu affichant 70 000 kilomètres et surtout un moteur vraiment pas propre, augurant d'un historique peu clair. Le tarif le plus haut en Europe concerne toujours la même Ferrari F355 GTS F1 jaune vendue en concession et qui ne trouve pas preneur. Pour le même prix vous pouvez repartir avec une Ferrari F430.

     
    Ferrari F355 1994-2000
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 70 48 000 59 000 75 000 147 38 355 59 500 115 000 Avril 60 46 500 56 900 80 000 293 39 950 58 000 110 000 Septembre 60 44 000 57 800 80 000 194 39 950 57 000 110 000  
    Le marché des Ferrari 360 Modena (1999-2005) :
     
    Au mois d'avril je trouvais bizarre que les Ferrari 360 Modena ne décôtent pas quand les Ferrari F430 et les Ferrari F355 voyaient leurs tarifs baisser. Cela demandait à être vérifié sur la durée et sur septembre la correction de tarifs est bien présente : quasiment 10 000 euros de moins sur le tarif médian par rapport au mois de janvier ! Le tarif médian est désormais de 76-77 000 euros quand il était de 86 000 euros en janvier.
     
    Le volume de Ferrari 360 Modena en vente n'a lui pas évolué depuis avril 2010 : environ 130 exemplaires en France et 500 en Europe. Le modèle le moins cher en France est une Modena blanche de 110 000 km alors que le moins cher en Europe est une Modena de 200 190 km ! La preuve qu'une Ferrari peut atteindre sans encombre de gros kilométrages.

     
    Ferrari 360 Modena 1999-2005
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 100 60 000 85 000 125 000 314 37 950 87 000 148 480 Avril 125 56 990 85 000 125 000 580 51 000 80 000 160 000 Septembre 129 58 900 75 500 119 000 500 42 950 78 500 148 480  
    Le marché des Ferrari Challenge Stradale (2003-2005)
     
    Il y a moins de Ferrari Challenge Stradale en vente que de Ferrari 328 : normal avec seulement 1 200 exemplaires produits. Pourtant leur côte continue de baisser doucement. La baisse est de 5 000 euros depuis le début de l'année sur le marché français mais bien plus importante au niveau européen. Avec le faible nombre d'offres, la prise en compte de la demande prend plus de temps.
     
    La Ferrari Challenge Stradale reste malgré tout la Ferrari qui décôte le moins à ce niveau de prix et donc parmi les Ferrari récentes (Ferrari Enzo mise à part). Elle est aussi le modèle de Ferrari proposant l'écart de prix le plus faible entre les exemplaires : 32 000 euros sur le marché français quand l'écart est de 60 000 euros sur une 360 Modena moins chère. Au niveau européen, plusieurs exemplaires sont placés sous la barre des 100 000 euros. Le tarif le plus bas concerne une Ferrari Challenge Stradale noire de 45 000 kilomètres. Le plus haut est un exemplaire blanc affichant 3 500 kilomètres.

     
    Ferrari Challenge Stradale
    2003-2005
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 9 110 000 125 000 148 500 32 108 000 129 900 159 890 Avril 10 110 000 121 000 145 000 34 79 900 119 900 149 500 Septembre 12 108 000 120 000 140 000 37 94 750 112 000 149 500  
    Le marché des Ferrari F430 (2005-2009) :
     
    La Ferrari F430 est réputée avoir beaucoup décôté en 2010. En vérité depuis avril les tarifs n'ont pas beaucoup bougé. Au final depuis le début de l'année 2010, la baisse est de 10 000 euros comme les Ferrari 360 Modena. Comme si l'arrivée de la Ferrari 458 Italia avait été prise en compte dès la sortie du modèle et n'avait plus d'impacts aujourd'hui. A vérifier en fin 2010.
     
    Le tarif médian de la Ferrari F430 n'est pas encore sous celui de la Ferrari Challenge Stradale mais il s'en rapproche de mois en mois. L'écart n'est plus que de 9 000 euros sur le marché français. Le choix entre les deux n'est plus vraiment justifié par le prix d'achat. Autre point à noter : le nombre d'exemplaires en vente est stable, voire baisse au niveau européen.
     
    Chose intéressante, le tarif le plus bas proposé pour une Ferrari F430 n'a pas bougé depuis le début de l'année ! Il est toujours de 90 000 euros en France. En Europe il a même monté pour retrouver le niveau français ! Pour ce prix-là vous pourrez acquérir une F430 de 50 à 60 000 kilomètres. Les tarifs les plus hauts concernent, en France, une Ferrari F430 Challenge de 900 kilomètres, proposée par le concessionnaire Stradale Automobile, et en Europe une Ferrari F430 Novitec Rosso de couleur blanche et affichant 800 kilomètres.

     
    Ferrari F430 2004-2010
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 150 91 500 140 000 194 900 491 86 700 140 000 255 850 Avril 171 89 900 131 000 180 000 957 78 000 130 000 239 200 Septembre 175 91 900 129 000 199 900 843 89 500 129 000 239 200  
    Le marché des Ferrari 430 Scuderia et Scuderia 16M Spider (2007-2010) :
     
    Le marché des Ferrari 430 Scuderia et Scuderia 16M Spider a baissé de 10 000 euros en France et de 20 000 euros en Europe depuis le mois d'avril ! Visiblement c'est la Ferrari qui souffre le plus de l'arrivée de la Ferrari 458 Italia. C'est logique car il s'agit aussi des Ferrari berlinettes sorties juste avant la 458 Italia.
     
    Les annonces spéculatrices concernant la Ferrari Scuderia 16M Spider ont disparues et la hausse constatée en avril au niveau européen est belle et bien oubliée. Sur les deux marchés, la barre psychologique des 150 000 euros est dépassée pour les exemplaires les moins chers. En France, le modèle le moins cher est une Ferrari 430 Scuderia proposée par la concession Pozzi dans une jolie teinte bleue et affichant 27 000 kilomètres. Pour l'avoir admirée lors du rappel n°48 de ma Ferrari F355, je peux vous dire qu'il s'agit d'un très bel exemplaire, mais je ne connais pas son historique. Le tarif me semble justifié par la couleur et le kilométrage.
     
    Autre fait marquant sur ce marché : la hausse du nombre d'exemplaires proposés à la vente. Il y a environ 50% d'exemplaires de plus en vente en septembre qu'en avril en France. Tout le contraire de la Ferrari 328 ! le tarif le plus bas en Europe concerne une Ferrari 430 Scuderia noire affichant 45 000 kilomètres. Le tarif le plus haut est celui d'une Ferrari Scuderia 16M Spider blanche de 2 000 kilomètres.

     
    Ferrari 430 Scuderia 2007-2010
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 28 179 000 199 000 249 000 124 159 000 195 000 285 599 Avril 32 157 900 194 900 235 000 114 149 900 205 000 323 000 Septembre 47 149 000 185 000 245 000 131 145 000 185 000 314 000  
    Marchés des Ferrari 458 Italia (2010-2015) :
     
    En avril dernier la Ferrari 458 Italia venait tout juste d'arriver sur le marché. Les annonces recensées étaient donc dans leur majorité des annonces spéculatives. Qu'en est-il aujourd'hui ? Le marché semble s'être rapidement calmé. Le tarif médian constaté en France présente une baisse de 20 000 euros, soit près de 10%. Les premiers prix à 194 000 euros en France et 187 800 euros en Europe semblent plus raisonnables car en dessous du prix du neuf. Le tarif médian correspond plus au tarif neuf avec quelques options "indispensables", le délai d'attente en moins.
     
    Si vous regardez l'écart entre le tarif le plus bas et le tarif le plus haut, la fourchette de tarifs varie de plus de 100 000 euros, ce qui est hallucinant pour des autos qui ont toutes été produite cette année. Cette différence n'est pas justifiée. Je pense qu'il s'agit pour les tarifs les plus élevés de personnes qui sont prêtes à vendre seulement si un pigeon est prêt à payer un tarif disproportionné.
     
    Le nombre d'exemplaires mis en vente a lui explosé par rapport à avril : trois fois plus en France et 50% de plus en Europe. Cela explique au moins en partie la baisse constatée des tarifs. Enfin, le modèle proposé au tarif le plus bas en France n'affiche que 150 kilomètres au compteur.

     
    Ferrari 458 Italia 2010-2015
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Avril 11 229 000 239 500 255 800 82 198 450 240 000 314 700 Septembre 36 194 000 220 000 265 000 121 187 800 230 000 285 000  
    Deux choses au moins me marquent dans l'étude des tarifs des Ferrari à moteur V8 de ce mois de septembre. La première est que les tarifs médians français et européens sont désormais parfaitement alignés, à l'exception des Ferrari 360 Modena, Challenge Stradale et 458 Italia. Les prix ne sont pas plus bas à l'étranger, c'est le choix qui est plus grand. Deuxièmement, les tarifs les plus élevés sont majoritairement ceux d'exemplaires de couleur blanche très à la mode.
     
    Beaucoup d'autres enseignements peuvent être tirés de ces chiffres. Qu'avez-vous remarqué de plus en parcourant les tableaux d'évolutions des tarifs des Ferrari V8 sur 2010 ? Quel modèle suivez-vous plus particulièrement ? Qu'est-ce-qui vous a le plus étonné dans ces chiffres ? Quels autres chiffres trouveriez-vous intéressants de suivre en complément ?
     
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    - L’évolution des tarifs des Ferrari 2+2 au 1er semestre 2010
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    Franck
    La semaine dernière notre petite Margaux, âgée de 6 mois, s'est endormie lors de son premier trajet en Ferrari ! Je n'avais pas conduit plus de 500 mètres et nous venions juste de quitter la concession Ferrari Pozzi. Il n'y a plus de respect pour les choses sacrées ! Néanmoins, depuis qu'elle est née, nous cherchions, moi et ma femme, à lui acheter un vêtement Ferrari. Mais lequel prendre pour un bébé ? Ferrari propose quelques beaux vêtements pour les adultes mais qu'en est-il des enfants ? Voici mon expérience de recherche d'un vêtement Ferrari pour Margaux.
     
    Les vêtements Ferrari sur internet
     
    Sur internet vous pouvez parcourir le site Ferrari Store qui vous propose la plus grande collection d'objets Ferrari qui soit en vente. Le second avantage est que vous bénéficiez d'une réduction de 25% sur tous les articles si vous êtes enregistré en tant que propriétaire de Ferrari comme moi. En parcourant le site Ferrari Store, je me suis rendu compte qu'il proposait beaucoup de vêtements intéressants pour les enfants mais beaucoup moins pour les bébés.
     
    Mes précédentes expériences d'achat m'ont montré que si internet est très pratique, puisque vous restez dans votre fauteuil pour effectuer vos emplettes, il est toujours mieux d'essayer les vêtements avant de les acheter. Lorsque je suis passé au Ferrari Store de Londres, mes t-shirts préférés me m'allaient pas très bien lors de l'essayage. Par contre je me sentais très bien dans les t-shirts de mon second choix. Clairement, sur internet j'aurais acheté les premiers et je l'aurais regretté. Cela dit, mon polo Ferrari préféré, c'est sur le site Ferrari Store que je l'ai acheté et je ne l'ai jamais vu ailleurs.
     
    Les vêtements Ferrari en vente sur Paris
     
    Je connais au moins trois boutiques sur Paris dans lesquelles vous pouvez acheter des vêtements Ferrari pour vos enfants. Le premier se trouve Avenue Kléber près des Champs-Elysées. C'est la boutique officielle de la concession Ferrari Pozzi. Depuis que Pozzi a été racheté par Neubauer, c'est devenu une boutique Abarth, mais ils y vendent toujours des vêtements Ferrari. Mais comme la boutique est petite, vous avez beaucoup moins de choix que sur le site Ferrari Store.
     
    La seconde boutique est dédiée aux jeunes enfants et située juste en face de l'entrée du Palais de l'Elysée où réside le Président de la République. Ce magasin ne vend que des vêtements de marques célèbres comme Ferrari. Leur collection de vêtements Ferrari pour bébé est la meilleure que j'ai pu voir. Vous y trouverez des articles qui ne sont pas disponibles sur le Ferrari Store. D'un autre côté, les prix sont plutôt élevés, ce qui vous fait réfléchir quand vous savez que votre enfant, vu sa croissance, n'aura pas beaucoup l'occasion de les porter. Cela reste une excellente adresse que je vous recommande.
     
    Enfin, il y a une boutique qui vend des produits Ferrari dans le quartier de la Place de L'Opéra. Il ne s'agit pas d'un magasin officiel, mais vous y trouverez beaucoup de produits pour les fans de Ferrari. Moins pour les bébés qui n'est pas leur cible principale.
     
    Les vêtements Ferrari en vente à Maranello
     
    Pensez-vous qu'il puisse y avoir un meilleur endroit pour trouver des produits Ferrari que Maranello ? Quand nous sommes retournés à Maranello cet été, Margaux n'avait que trois mois. Pas mal pour un premier voyage chez Ferrari ! Nous avons visité sur place les deux Ferrari Store officiels mais n'y avons rien trouvé de plus que ce que nous avions déjà vu dans les boutiques précédentes. Mais nous avons trouvé un très joli haut dans une des nombreuses boutiques non officielles présentes près de la Galleria Ferrari.
     
    Ce vêtement est parfait parce qu'il est rouge avec le logo brodé de la Scuderia Ferrari. Il est aussi parfait parce qu'il est drôle avec ces personnages de bande dessinée qui se prennent pour des pilotes. Rien de trop sérieux et s'est mieux pour un enfant. Les boutons reprennent chacun une couleur du drapeau italien. Les lettres "Scuderia Ferrari" sont inscrites sur le dos du vêtement.
    Vous pouvez voir sur les photos Margaux qui porte ce vêtement Ferrari pour la première fois.
     
    C'était le dimanche 12 septembre 2010. C'est un vêtement pour un enfant de 9 mois. Elle était très fière de le porter et il ne fait aucun doute que cela a beaucoup aidé Fernando Alonso à remporter le Grand-Prix de Formule 1 de Monza pour Ferrari le jour même !
     
    Bonus : le vinaigre balsamique de Ferrari
     
    Nous avons profité d'être à Maranello pour déjeuner au restaurant Le Cavallino, situé juste en face de l'entrée de l'usine Ferrari, et y acheter du vinaigre balsamique. C'est une spécialité locale, et avec le cheval cabré sur la bouteille, c'est un joli souvenir à présenter sur votre table. A 25 euros la bouteille, ce n'est pas le vinaigre balsamique le plus cher de la région, ni le meilleur non plus. Mais il donnera un très bon goût à votre salade ou votre steak, comme ils le servent au restaurant Le Cavallino. Nous avons acheté une seconde bouteille en cadeau pour mes parents.
     
    Avez-vous acheté des vêtements Ferrari pour vos enfants ? Lesquels recommanderiez-vous ? Où les avez-vous achetés ? Quelle est votre expérience d'achats avec le site web du Ferrari Store ? Et dans les autres boutiques vendant des produits Ferrari ?
     
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    Franck
    Avez-vous déjà vu sur internet ces photos de Ferrari qui prennent feu ? Je vous avoue que moi non plus je n'en suis pas fan ! Et des photos d'accidents de Ferrari non plus ! Mais quand j'ai reçu le courrier du rappel 48 concernant les Ferrari F355, je l'ai tout de pris très au sérieux : remplacement du bloc de distribution d'essence qui peut entraîner un risque d'incendie ! Ce n'est pas banal ! En quoi consiste exactement ce rappel n°48 ? Comme cela se passe-t-il concrètement auprès de votre concessionnaire Ferrari ? Quels sont les délais, les pièces changées et le résultat une fois réalisé ? Voici mon retour d'expérience après avoir fait réalisé l'opération le 9 septembre dernier par la concession Ferrari Pozzi de Levallois Perret.
     
    En quoi consiste le rappel N°48 ?
     
    La campagne de rappel n°48 concerne le remplacement du bloc de distribution de carburant sur la Ferrari F355. Il prévient un possible dysfonctionnement sur le système d'alimentation de carburant et permet d'éviter une "lacération du tuyau de raccordement au bloc de répartition, qui entraînerait une fuite de carburant, et par conséquent une émission de fumée et/ou un risque d'incendie" (dixit la lettre de rappel).
     
    J'ai reçu ce courrier en recommandé avec accusé de réception en novembre 2009. Le propriétaire précédent de ma Ferrari F355 l'a aussi reçu, en Suisse. Il me l'avait très gentillement fait suivre. Le moins que l'on puisse dire, c'est que Ferrari fait tout son possible pour que chaque propriétaire de Ferrari F355 soient retrouvé et au courant de cette campagne de rappel.
     
    Attention toutefois si vous êtes propriétaire d'une Ferrari F355 et que vous n'avez rien reçu : toutes les Ferrari F355 ne sont pas concernées. En particulier les toutes premières Ferrari 355 produites en 1994, et qui bénéficient de deux pompes à essence, ne font pas l'objet de ce rappel.
     
    Pourquoi ce rappel est-il effectué ?
     
    L'historique complet de ce rappel est intéressant. Il peut être lu dans le document PDF dont vous trouverez le lien ci-dessous. Ce document rédigé en anglais a été envoyé par Ferrari North America (FNA) à l'administration américaine pour justifier la campagne de rappel n°48. Cliquez ICI pour visualiser le document du rappel n°48 de la Ferrari F355.
     
    Vous y découvrirez que pour Ferrari il ne s'agit pas d'une erreur de conception à corriger mais de rendre la Ferrari F355 à l'épreuve des mécaniciens incompétents qui sévissent en dehors du réseau ! Ferrari avait mené l'enquête suite à une plainte déposée par un propriétaire qui avait été brûlé lors de l'incendie de sa Ferrari F355. Une erreur lors d'une intervention sur sa F355 par un spécialiste hors réseau était à l'origine de l'incendie.
     
    Quoiqu'il en soit, je ne connais pas beaucoup de constructeurs qui rappellent des véhicules 10 ou 15 années après qu'ils aient été produits. Je trouve rassurant pour les propriétaires de Ferrari de savoir que la marque s'intéresse toujours à ses modèles plus anciens. Et je trouve agréable d'aller en concession Ferrari pour monter de nouvelles pièces sans avoir aucune facture à régler !
     
    Mon expérience du rappel n°48 chez Pozzi Levallois
     
    J'avais appelé début janvier 2010 la concession Pozzi à Levallois-Perret pour prendre rendez-vous. Rien de pressé, j'avais laissé passer les fêtes de Noël. Mon interlocuteur m'avait demandé d'envoyer ma lettre de rappel par fax pour pouvoir traiter le dossier. Une fois le fax envoyé, aucune nouvelle. Fin février 2010, je passe chez Pozzi pour avoir des informations : les premières pièces viennent à peine d'être reçues et ils traitent les demandes dans l'ordre d'arrivée. A priori je devrais être contacté pour une intervention vers la fin mars.
     
    Fin mai, toujours sans nouvelles, je passe à la concession Pozzi, toute proche : c'est toujours un plaisir de voir et d'entendre autant de Ferrari. Notre petite Margaux, âgée alors d'à peine 3 mois, rentre pour la première fois dans une concession Ferrari. Dire qu'il m'a fallu des dizaines d'années de plus pour franchir ces portes mythiques ! Toutes les pièces sont désormais en stock et nous prenons rendez-vous pour début juillet. Sauf que début juillet, je dois décaler le rendez-vous à cause d'un contre-temps de dernière minute. Aucun souci chez Pozzi, j'appelle au dernier moment et un nouveau rendez-vous m'est proposé de suite. Je choisis le jeudi 9 septembre, soit 10 mois après réception de la lettre de rappel. Il n'y avait pas le feu !
     
    Le jeudi 9 septembre, je dépose ma Ferrari F355 à la concession Pozzi de Levallois-Perret vers 10h. L'accueil est bon, comme d'habitude. Je reconnais quelques habitués des sorties Ferrari. Le chef d'atelier me demande quand je souhaite reprendre l'auto. Comme il faut attendre qu'elle soit bien froide avant d'intervenir dessus, elle devrait être prête pour 13h.
     
    Lorsque l'intervention sur ma Ferrari est terminée, je reçois un appel pour me signaler que l'auto est disponible. Comme les autres propriétaires ayant effectué cette intervention auparavant, je ne reçois aucun papier me permettant de justifier que le rappel a bien été réalisé sur ma Ferrari F355. Par contre je me doute que l'intervention est bien enregistrée dans les bases de données de Ferrari permettant de suivre l'historique de chaque auto produite.
     
    Les pièces et la main d'oeuvre sont bien gratuites comme prévu. En attendant que mon auto soit sortie du garage, car la place est comptée chez Pozzi comme dans la plupart des garages, je discute avec le propriétaire, très sympathique, d'une Lamborghini Miura S. Vous faîtes toujours de belles rencontres dans un garage Ferrari !
     
    Premières impressions sur le travail réalisé
     
    Je n'ai effectué avec ma Ferrari F355 que le court trajet qui sépare mon domicile de la concession Pozzi. Court, mais il m'a tout de même permis de vérifier que tout fonctionne toujours correctement. Les 8 cylindres réussissent bien à s'abreuver de l'or noir qui leur délivre toute leur énergie.
    Au passage, c'était le premier voyage de Margaux en Ferrari, pour fêter ses 6 mois ! Nous n'avions pas fait 500 mètres qu'elle dormait déjà, bercée par les rugissements de la Ferrari, amplifiés par les ruelles étroites de Levallois-Perret ... et les deux vitres baissées. Pour mon premier trajet en Ferrari, je ne dormais pas, j'étais au volant, je venais d'acheter cette Ferrari F355 !
     
    Arrivé chez moi, en soulevant le capot moteur, je constate que le travail réalisé n'apparait pas aussi propre que sur les F355 de certains autres propriétaires. J'ai vu des photos sur lesquelles les câbles d'alimentation sont bien séparés et parallèles. Ils ne se croisent jamais afin d'éviter tout risque d'endommagement. Je relève aussi des traces de gras sur la carrosserie, au niveau de la baie moteur. Ce n'est pas très grave, d'autant qu'elle va être nettoyée en vue du meeting "Ferrari F355, le dixième anniversaire". Mais il s'agit de petits détails qui dénotent la qualité du service, même si je suis, pour le moment, globalement très satisfait de l'intervention réalisée.
     
    Les photos illustrant l'article vous permettent de voir ce qui change avant et après le rappel n°48. Il y a plus de séparateurs en plastique noir présents pour éviter que les lignes ne se touchent et ne soient endommagées. Le répartiteur de carburant, visible sur les dernières photos, est différent, permettant aux différentes sorties de ne pas se croiser et d'être mieux séparées.
     
    Les Ferrari F355 ne sont d'ailleurs pas les seules concernées par un rappel en vue d'éviter un potentiel incendie. Il y a quelques jours les 1248 premières Ferrari 458 Italia produites ont été elles aussi rappelées pour pallier le défaut d'une protection thermique risquant de s'enflammer. Cette histoire me rappelle que je dois acheter un extincteur et l'installer dans ma Ferrari, pour n'avoir aucun regret au cas où.
     
    Votre Ferrari F355 est-elle concernée par ce rappel n°48 ? Avez-vous déjà effectué ce rappel sur votre Ferrari F355 ? Quel était le résultat de votre point de vue ? Avez-vous fait réalisé d'autres rappels sur votre Ferrari ? Quel était votre retour d'expérience ? Que pensez-vous de ces rappels ?
     
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    Franck
    Le Club Scuderia, avec Karim et son équipe, organisait dimanche 5 septembre le KB RossoCorsa Day IV. Est-ce-que cette quatrième édition du désormais classique meeting Ferrari à Paris était magnifique ou juste la même chose que la dernière fois ? Qu'est-ce-qui différencie cet évenement des autres sorties Ferrari ? Qu'en retirerez-vous si vous participez ? Voici 13 de mes meilleures photos du KB RossoCorsa Day IV, accompagnées de mes commentaires en tant que propriétaire de Ferrari y participant pour la quatrième fois.
     

    1. La Ferrari 458 Italia de Karim, avec son toit noir, allait diriger notre groupe de près de 100 Ferrari sur les routes nous menant de la Place de la Concorde à Paris jusqu'au Restaurant Le Dolce à Chantilly. J'aime cette photo car vous pouvez y voir la foule immense, l'obélisque et la fontaine de la Place de la Concorde, mais aussi le Grand Palais et la tour Eiffel dans le fond.
     

    2. Avec cinq rangées de Ferrari garées tout du long de la Place de la Concorde, vous auriez pu la renommer la Place Rouge comme à Moscou. Ce que j'aime sur cette photo ce sont toutes ces Ferrari dans le cadre majestueux des bâtiments de la Place de la Concorde. La foule dense vous montre à quel point un tel évenement Ferrari peut être populaire.
     

    3. J'ai pris cette photo alors que nous quittions la Place de la Concorde. Vous pouvez y voir les Ferrari présentes autour de mon auto mais surtout toutes celles qui étaient alignées derrière, visibles dans le rétroviseur. L'assemblée Nationale est visible tout au fond. Comme il y avait moins de foule, puisque nous bougions, vous pouvez mieux admirer les dizaines de Ferrari présentes.
     

    4. De petites routes remplies de tournants, un beau soleil comme à chaque KB RossoCorsa Day, énormément de Ferrari, ... la vie pourrait-elle être meilleure ? Nous avons fait un court arrêt en rase campagne pour nous assurer que les 100 Ferrari étaient bien regroupées après le départ de Paris. Une belle opportunité de prendre de rares photos de Ferrari à la campagne.
     

    5. Cette photo présente simplement l'autre partie de la route. Ma Ferrari F355 GTS était suivie par une F355 spider, une Ferrari F430, une Dino GT et des dizaines d'autres Ferrari. Vos rétroviseurs sont alors remplis de Ferrari. C'est un vrai gros plaisir du dimanche matin !
     

    6. C'est au chateau d'Aramont que nous ferons un premier arrêt. Un très bel endroit pour toutes nos Ferrari. Comme à chaque KB RossoCorsa Day, un petit déjeuner nous était offert au milieu du trajet. L'idéal pour faire une pause et prendre quelques photos.
     

    7. Une autre photo prise lors de notre arrêt au Chateau d'Aramont. Beaucoup de Ferrari étaient encore en train d'arriver. A mon avis c'était le meilleur endroit pour discuter avec d'autres propriétaires de Ferrari. Après un croissant et un jus d'orange, nous repartîmes pour la seconde partie du trajet, qui passait devant le château de Chantilly.
     

    8. Cette photo vous présente une vue d'ensemble du château d'Aramont quand les 100 Ferrari étaient enfin toutes arrivées. Seule une poignée d'entre elles sont visibles sur cette photo. Mais cela a tout de même tout l'aspect d'un gros meeting Ferrari.
     

    9. A l'entrée du restaurant Le Dolce, où nous déjeunions, était présent un cheval, non cabré. Mais il est toujours beau avec une Ferrari 599 GTB à ses côtés et beaucoup d'autres Ferrari rouges dans le fond. Vous pouvez ressentir comme l'atmosphère était sympa et détendue pour cet événement.
     

    10. Un très grand parking était réservé au Dolce pour nos Ferrari. Vous pouvez en voir certaines sur cette photo. A la fin du repas, une tombola était organisée et de très beaux prix étaient offerts par des sponsors, comme une montre B.R.M., un an d'assurance de votre Ferrari, des vêtements Bachman et Ferrari, un detailing complet de votre Ferrari par Auto-Spa, ... par exemple.
     

    11. Une photo de l'entrée du restaurant avec des chevaux cabrés et les drapeaux du Club Scuderia. Ce que vous ne pouvez pas voir sur les photos, ce sont toutes les rencontres intéressantes que vous faîtes lors de cet événement, avec beaucoup d'informations que vous recoltez pour votre Ferrari, pour participer à d'autres événements, ...
     

    12. Une des choses les plus incroyables lors du KB RossoCorsa Day IV fut la présence de trois Ferrari Enzo. J'étais juste derrière elles lors de la première partie du trajet, avant d'arriver au château d'Aramont. C'était un sentiment très spécial de les suivre, car il est très rare d'en voir une, sans parler de pouvoir en suivre une sur la route ! Sur la seconde partie du trajet, j'étais derrière une Dino GT dont l'échappement émettait des "pop pop" caractéristiques. Une autre expérience rare. Lors de l'édition précédente, je me rappelle avoir longtemps suivi une Ferrari F50.
     

    13. Pour terminer, retour sur la première Ferrari présente sur ces photos : la Ferrari 458 Italia. Avec son toit noir, elle vous fait penser à la Ferrari SP1, une commande spéciale basée sur une Ferrari F430. Sur la Ferrari 458 Italia, il s'agit d'un wrapping sur le toit, et de mon point de vue, il rend très bien !
     
    J'espère que vous avez eu un bon aperçu de cette quatrième édition du KB RossoCorsa Day avec toutes ces photos. Vous pouvez sentir que l'ambiance était excellente à chaque arrêt et que ces routes étaient un plaisir à parcourir en Ferrari. J'ai retiré le toit de ma Ferrari F355 GTS pour mieux entendre le son des échappements et profiter du soleil. J'ai rencontré beaucoup de personnes intéressantes. Merci Karim et le Club Scuderia ! Ne rater pas le prochain KB Rosso Corsa Day si vous possédez une Ferrari !
     
    Avez-vous participé au KB RossoCorsa Day IV ? Quel en était la partie la plus marquante de votre point de vue ? Qu'est-ce-qui pourrait encore être amélioré, si jamais c'est encore possible ? Participerez-vous au prochain KB RossoCorsa Day organisé par le Club Scuderia ?
     
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    - Ne ratez pas la sortie « Ferrari F355, le 10ième anniversaire » !
    Franck
    Dimanche dernier nous nous sommes levés tôt pour conduire nos Ferrari sur les routes de la sortie "Ferrari F355, le 10ième anniversaire" afin de les valider. A quoi ressembleront les routes et parkings que vous emprunterez avec votre Ferrari F355 le dimanche 26 septembre ? Quels endroits magnifiques pourrez-vous visiter ? Pourriez-vous en apprendre un peu plus sur cet événement ? Voici six des plus belles photos que j'ai prises à cette occasion, une sorte de prévisualisation de l'événement "Ferrari F355, le 10ième anniversaire". Imaginez seulement les mêmes photos avec 20 Ferrari F355 !
     

    1. Le départ se déroulera depuis la Place Vendôme à Paris. Avec tous ces bijoutiers renommés autour, nos Ferrari F355 seront dans un écrin pour prendre de belles photos. Dans un mois j'espère vous poster la même photo avec vingt Ferrari 355 !
     

    2. Espérons que nous aurons le même soleil le dimanche 26 septembre. Ces deux Ferrari F355 sont équipées des sièges racing en carbone, la première en cuir tan, la seconde en cuir noir.
     

    3. Nous n'avons pas conservé cet endroit dans la liste des arrêts car le parking est trop petit et difficile d'accès. Nous aurons un arrêt de moins, mais plus de temps lors des autres arrêts pour discuter. Entrez donc, la porte est ouverte, et roulons ! mais attention aux cyclistes, ils seront nombreux sur ces routes !
     

    4. Probablement ma photo préférée dans ce lot de six. En une seule vue, vous pouvez voir la difference entre la Ferrari F355 GTS et la Ferrari F355 Berlinetta. Rouler sans le toit était génial avec ce soleil.
     

    5. Cet endroit est un des restaurants que nous avons testés pour votre déjeuner du dimanche 26 septembre. Il dispose d'un grand parking privé derrière, qui n'est pas visible sur la photo.
     

    6. Le château de Breteuil nous accueillera après le déjeuner. Les portes de la grille nous serons ouvertes et nous pourrons garer nos Ferrari dans la cour du château pour prendre de magnifiques photos. Les participants pourront visiter les jardins et continuer les discussions avec les autres propriétaires de Ferrari F355.
     
    Ces reconnaissances des routes, parkings et restaurants que vous utiliserez le 26 septembre lors du meeting "Ferrari F355, le 10ième anniversaire" ont été un vrai régal. Nous savons que ce sera encore 10 fois meilleur avec 20 Ferrari et leurs propriétaires ! Et nous vous avons réservé beaucoup de surprises ! Seuls quelques endroits ont été photographiés et publiés dans cet article.
     
    Si vous ne vous êtes pas encore inscrits pour participer à la sortie "Ferrari F355, le 10ième anniversaire", dépêchez-vous car elle est limité à 20 Ferrari F355 et leurs occupants. 18 Ferrari F355 sont déjà inscrites donc ne tardez plus trop !
     
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    Franck
    Acheter une Ferrari 2+2 en occasion présente sur le papier tous les atouts du bon plan : elles se dévaluent traditionnellement plus que les stricts deux places, elles sont donc meilleur marché, et avec leurs quatre places, vous pourrez emmener toute votre famille à bord. Mais comment évolue aujourd'hui ce marché à part ? Quel est le meilleur moment pour acheter ? Quels modèles se dévaluent le plus aujourd'hui ? Quels écarts existent pour un même modèle ? Vaut-il mieux faire votre marché en France ou une recherche en Europe est-elle obligatoire ? Ce sont quelques-uns des nombreux enseignements que vous pourrez tirer de cette étude de l'évolution du marché des Ferrari 2+2 depuis le début de l'année.
     
    Les dessous de cette étude du marché des Ferrari d'occasions
     
    L'idée initiale vient de in974, un lecteur fidèle de Racing Drivers : pour chaque modèle de Ferrari de ces trente dernières années, vous notez régulièrement le nombre d'exemplaires en vente en France et en Europe, avec leurs tarifs minimum, maximum et médian. Au fil des mois, vous bénéficiez d'un historique vous permettant de connaître les tendances du marché des occasions Ferrari. Pour étudier les marchés français et européens, je suis respectivement les sites La Centrale et Autoscout24. Ils sont ceux proposant le plus d'annonces de Ferrari.
     
    Un rappel : si j'en ai cent annonces pour un modèle donné, le tarif médian est celui de la cinquantième annonce. La moitié des annonces se situe donc au dessus du tarif médian et cela me parait une donnée plus intéressante que la moyenne des tarifs. Les prix minimum et maximum rencontrés dans les annonces sont également publiés. C'est à titre d'information, car acheter le moins cher possible votre Ferrari est trop souvent un mauvais calcul. Lorsque vous aurez ajouté les frais de maintenance, vous aurez souvent dépensé plus que le tarif médian.
     
    Le marché des Ferrari Mondial (1980-1993)
     
    Cet article marque l'arrivée de la Ferrari Mondial dans cette étude. Merci à Alexandre, un autre membre actif de la communauté Racing Drivers, d'avoir fait remarquer qu'elle y a tout à fait sa place. La Ferrari Mondial est considérée comme une Ferrari d'entrée de gamme permettant à beaucoup de réaliser leur rêve de Ferrari tout en emmenant leur famille profiter de leur passion.

     
    Ferrari Mondial 1980-1993
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Août 2010 16 24 990 29 000 39 500 92 15 900 27 900 54 500  
    La grande majorité des Ferrari Mondial proposées sur la marché français sur le site de La Centrale sont des Ferrari Mondial T, la dernière évolution du modèle. La moins chère est une Mondial T affichant 39 000 km. La plus chère une Mondial T Cabriolet de 39 000 kilomètres. Le marché n'est donc pas homogène. A noter un bel exemplaire disponible en concession Ferrari pour le tarif médian.
     
    Vous trouverez six fois plus d'exemplaires de Ferrari Mondial en vente dans le reste de l'Europe. La plage des tarifs est alors beacuoup plus importante : vous constaterez 15 000 euros d'écart avec la France entre les tarifs les plus bas et les plus hauts. Il y a 40 000 euros d'écart en Europe entre la Mondial la moins chère et la plus chère. Le tarif médian est plus bas en Europe de 1 000 euros, ce qui est relativement négligeable. Pour l'anecdote, l'exemplaire à 54 500 euros est une Mondial T tunée de plus de 50 000 kilomètres.
     
    Le marché des Ferrari 456 GT (1992-2003)
     
    Notez que pour la Ferrari 456 également de beaux exemplaires sont disponibles en concession Ferrari. Par exemple pour 52 000 euros et 10 000 kilomètres, un exemplaire de couleur bordeaux, mais ce n'est pas rédhibitoire sur une 2+2, et une 456 bleue, intérieur tan, plus classique, pour 55 000 euros et 21 000 km. Vous êtes alors au tarif médian en France, voire en dessous. Vous trouverez la version M, la dernière évolution du modèle, en premier prix à 54 490 euros. Mais pas en concession Ferrari.
     
    Ferrari 456 GT 1992-2003
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 2010 27 38 500 55 000 73 000 54 31 999 59 000 92 000 Août 2010 33 35 900 55 900 69 000 99 29 000 52 000 87 900  
    Une baisse des tarifs depuis le début de l'année est visible aux bornes inférieures et supérieures, mais aussi au niveau européen. Cette baisse est de l'ordre de 4 000 euros, soit environ 7%, depuis le début de l'année. Sur le marché français, faible en volume, cette baisse ne se ressent pas sur le tarif médian.
     
    Le marché des Ferrari 612 Scaglietti (2004-)
     
    Si vous envisagez l'achat d'une Ferrari 612 Scaglietti, le premier élément que vous constaterez est une hausse significative du nombre d'exemplaires proposés à la vente en France. Une hausse de plus de 50% ! L'effet de l'été, plus propice à la vente que l'hiver ou celui du remplacement de la Ferrari 612 Scaglietti qui ne devrait plus trop tarder ? L'avenir nous le dira.
     
    Ferrari 612 Scaglietti 2004-
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 2010 20 112 000 142 000 268 000 94 90 000 129 900 305 575 Août 2010 33 99 000 139 000 259 000 159 85 000 122 000 317 000  
    Vous remarquerez ensuite que la Ferrari 612 Scaglietti passe en occasion sous le seuil psychologique des 100 000 euros en France. C'est de plus une concession Ferrari qui propose un modèle ayant parcouru moins de 50 000 kilomètres. Il est proposé dans une désirable combinaison bleue avec intérieur fauve. Sur le papier seule l'année de production, 2004 soit l'année de sortie de la Ferrari 612 Scaglietti, semble justifier le tarif affiché.
     
    A l'autre bout du spectre de prix, pour 259 000 euros vous pouvez acquérir une 612 Scaglietti One to One de 2009 et seulement 50 kilomètres. Pour un écart de 261% vous roulez dans la même auto, à quelques options et détails près. Cela vaut-il vraiment les 160 000 euros d'écart ?
    A noter que le tarif médian en France à baisser de 3 000 euros depuis le début de l'année, soit un peu plus de 2%. Au niveau européen, la Ferrari 612 Scaglietti la moins chère est proposée 15 000 euros de moins qu'en France, soit 15% moins chère, mais ce n'est pas en concession Ferrari. Le tarif médian en Europe a baissé de 8 000 euros, soit de 14%, et est inférieur de 17 000 euros au tarif médian français.
     
    Le marché des Ferrari California (2009-)
     
    Le marché de l'occasion pour les Ferrari California est spécifique pour au moins deux raisons. D'une part il s'agit d'une Ferrari disponible sur le marché depuis même pas un an. A ce titre il est intéressant de voir comment évolue en occasion une Ferrari aussi récente. Il y a peu de temps il était facile de gagner de l'argent en revendant votre Ferrari sortie il y a un an. La loi de l'offre et de la demande. D'autre part, la Ferrari California n'est pas une Ferrari 2+2 comme les autres citées dans cet article. Quand les autres modèles proposent quatre vraies places pour les occupants, la Ferrari California propose deux vraies places et deux petites places d'appoint.
     
    Ferrari California 2009-
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 21 159 500 173 000 194 950 115 154 900 186 500 250 797 Août 34 157 800 171 000 215 000 132 149 900 182 000 250 000  
    Si vous recherchez une Ferrari California, le premier chiffre qui vous frappera est celui du nombre d'exemplaires disponibles en France. Il a plus que doublé depuis le début de l'année, tout comme celui des Ferrari 612 Scaglietti. Le seul rapport que je vois est que ces deux modèles sont toujours disponibles en neuf chez Ferrari. Le nombre de Ferrari California en vente en France est du coup aussi important que celui des autres Ferrari 2+2, alors que ce modèle n'est en vente que depuis un an.
     
    Vous constaterez depuis le début de l'année une petite baisse de 2 000 euros sur le tarif médian en France, mais la volumétrie reste faible. Il est donc difficile d'en tirer des enseignements définitifs, même si un cabriolet comme la Ferrari California devrait à priori se vendre mieux pendant les beaux jours.
     
    Au niveau européen, la Ferrari California est passée sous le seuil psychologique des 150 000 euros. Je vous rappelle que nous parlons d'autos récentes, datant tout au plus de 2009. L'exemplaire le plus cher est proposé à 250 000 euros, soit 100 000 euros d'écart pour la même auto. C'est énorme ! Sur la Ferrari 612 Scaglietti, l'écart noté était plus important, mais le tarif de base aussi et surtout elle est produite depuis 2004 ! Il y a donc 6 années d'écart entre les exemplaires, ici un an seulement !
     
    Le tarif médian est lui en baisse de 4 500 euros en Europe sur un semestre, soit 2,5% "seulement". A noter que ce tarif médian est en Europe plus élevé de 10 000 euros que le tarif médian français.
     
    Quelle est votre analyse du marché des Ferrari 2+2 ?
     
    Vous pouvez effectuer beaucoup d'analyses en regardant ces tableaux de chiffres. Je vous ai fait part de mes premières observations. Et vous, quelle est votre première analyse du marché des Ferrari 2+2 d'occasion au regard des chiffres présentés ? Quels sont les chiffres qui vous ont le plus surpris ? Envisagez-vous d'acheter une Ferrari 2+2 dans les mois à venir ? Ces chiffres vous confortent-ils dans votre connaissance du marché ?
     
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    Franck
    Je vous ai parlé des surprises découvertes lors de la grosse révision avec changement de courroies que j'ai fait réaliser au début de l'été sur ma Ferrari F355. La première d'entre elles, un filetage abîmé sur le compresseur de climatisation, mérite plus de détails. Comment cela peut-il se produire ? Quelles solutions s'offrent à vous ? Quelles astuces utiliser pour vous en sortir à moindre frais lorsque Ferrari vous oblige à changer toute la pièce alors qu'elle fonctionne parfaitement ?
     
    Comment vous retrouver avec un filetage abîmé ?
     
    Lors du débranchement et du contrôle du compresseur de climatisation, le spécialiste auquel j'ai confié l'opération de changement de courroies, qui nécessite la dépose du moteur, constate que le pas de vis du carter arrière est abîmé. Dès qu'il dévisse le branchement il sent que quelquechose n'est pas normal. A priori la dernière fois que le branchement a été vissé, probablement lors de la dernière grosse révision réalisée en concession Ferrari en Suisse, le mécanicien a mal engagé l'écrou. Il a tout de même préféré visser jusqu'au bout, plutôt que de reconnaître une erreur avec les réparations associées.
     
    Des soucis de ce genre, dont vous n'êtes pas l'origine mais que vous découvrez au fur et à mesure des interventions sur votre Ferrari, proviennent de négligences dans l'entretien de votre Ferrari avant que vous ne l'achetiez. Comment vous en prémunir au maximum ? En gardant bien en tête, et tout en haut de vos critères de choix, que l'historique de l'auto est primordial. C'était mon critère numéro un de choix et pour le moment je n'avais eu qu'à m'en féliciter. En trois ans, c'est la première fois que je découvre un souci de ce type. Le reste n'était que des interventions normales sur ce type d'autos.
     
    Le second enseignement que vous pouvez en tirer est que même un historique complet chez Ferrari, avec tous les entretiens annuels effectués tous les ans et toutes les grosses révisions effectuées tous les 3 ans religieusement, ne vous prémunit pas contre ce genre de souci. Je connais un propriétaire de F355 qui a acheté sa Ferrari en concession Ferrari, avec une garantie Ferrari, mais quand il a fallu refaire le moteur quelques semaines plus tard car les collecteurs d'échappement avaient lâché, ce n'était pas pris sous garantie, les collecteurs étant considérés comme une pièce d'usure. Un entretien complet chez Ferrari n'est pas forcément ce qui se fait de mieux. Mais à priori le travail y est effectué correctement.
     
    Pourquoi n'est-ce pas réparable ?
     
    La première chose à laquelle vous pensez avec un pas de vis abîmé est de le réparer. La pièce peut-elle être réusinée ? Cette pièce étant en aluminium, pour réduire son poids, une fois abîmée elle est beaucoup plus difficile à réparer. Malgré plusieurs tentatives, les dégâts étaient trop importants. Une autre solution devait être trouvée.
     
    Pourquoi le remplacement à neuf est-il rédhibitoire ?
     
    La seconde chose à laquelle vous pensez pour résoudre ce problème est de changer la pièce. Malheureusement comme souvent, Ferrari n'a pas prévu de pouvoir vous vendre le cartère arrière du compresseur de climatisation de manière séparée. Vous devez acheter un compresseur de climatisation complet, alors que le vôtre marche parfaitement.
     
    A l'heure de la chasse au gaspillage, pour préserver l'avenir de notre planète, les constructeurs automobile ont encore des progrès à faire. Ferrari est loin d'être la seule marque à procéder ainsi, à ne pas détailler la pièce, peut-être parce qu'elle provient d'un sous-traitant qui la fournit uniquement de manière complète. Acheter une pièce "pour rien", c'est une chose. Quand elle coûte 1 500 euros comme dans le cas présent, c'est autre chose : rechercher une troisième solution pourrait s'avérer rentable.
     
    La solution pour limiter vos frais
     
    Dominique Roméo, de Fiorano Racing à qui j'ai confié l'opération, cherche alors un compresseur de climatisation d'occasion, pour récupérer le fameux cartère arrière. A la limite, si le compresseur ne marche pas, c'est encore mieux car il sera moins cher. En téléphonant à des clients, il trouve la pièce rare : une personne qui a conservé son compresseur de climatisation alors qu'il avait dû être changé car il ne fonctionnait plus. Le prix demandé est relativement cher, 200 euros pour cette petite pièce en alu d'occasion. Mais c'est beaucoup moins cher que les 1 500 euros réclamés par Ferrari. C'est toujours 1 300 euros de gagnés !
     
    Plusieurs enseignements peuvent être tirés de ce problème :
     
    1. L'historique de votre Ferrari est primordial au moment de son achat et vous évitera par la suite bien des petits soucis qui accumulés vous reviendraient à très cher,
     
    2. Bénéficier d'un historique complet chez Ferrari ne vous garantit pas qu'aucune erreur n'ait été commise. Cela vous garantit tout de même une certaine régularité et qualité du travail,
     
    3. Attendez-vous à ce que certains petits problèmes vous reviennent à très chers simplement parce que la pièce nécessaire n'est pas vendue séparément ou n'est plus disponible. Ne sous-estimez pas le budget d'entretien nécessaire,
     
    4. Choisir le bon spécialiste est primordial pour bénéficier de son réseau et de son envie de vous trouver la meilleure solution. Certains n'hésitent pas à trouver le bon spécialiste avant de trouver la bonne Ferrari !
     
    Quelles réflexions vous inspire ce problème de filetage et sa résolution ? Avez-vous des anecdotes similaires à partager concernant votre Ferrari ? Quelles solutions avez-vous trouvé dans des cas semblables, qui pourraient aider les membres de la communauté Racing Drivers si le même problème leur arrivait ?
    Franck
    Le premier article de cette série vous a permis de connaître les différentes options possibles pour choisir l'endroit où vous effectuerez la coûteuse opération de changement des courroies de votre Ferrari. Je vous y expliquais aussi mon choix et ses raisons. Mais au final comment le travail s'est-il déroulé ? Quelles ont été les surprises découvertes une fois le moteur tombé ? La facture correspondait-elle au devis initial ? Ai-je eu à regretter mon choix ou au contraire à m'en féliciter ?
     
    L'intervention et ses "petites" surprises
     
    La grosse révision avec changement de courroies, en elle-même, s'est bien déroulée. L'avantage d'être passé par Fiorano Racing, le spécialiste qui connaît ma Ferrari, c'est que j'ai pu lui demander de réaliser d'autres petits travaux par la même occasion. Comme vous avez pu le lire dans de précédents articles, les caches intérieur des rétroviseurs ont été changés et les protections sur les phares longue portée ont été posées. Parmi les surprises découvertes après la dépose du moteur, deux choses étaient à noter.
     
    Première surprise : en débranchant le compresseur de climatisation, le mécanicien constate qu'un pas de vis avait été abimé lors de la précédente grosse révision, effectuée dans une concession Ferrari en Suisse, sur le cartère arrière du compresseur de climatisation. Impossible à réparer malgré plusieurs tentatives. C'est de l'aluminium. Ferrari ne vend pas le pièce de manière séparée. Il faut changer tout le compresseur de climatisation qui coûte 1 500 euros chez Ferrari ! Heureusement, Dominique Roméo de Fiorano Racing essaie toujours de trouver la meilleure solution pour ses clients. Au final le coût n'est que de 200 euros. Je vous expliquerai comment dans le prochain article.
     
    Seconde surprise : lors du contrôle technique deux jours plus tôt, un (gros) défaut de la supension avant gauche m'est signalé. Verdict chez Fiorano Racing : la suspension est morte et il me faut changer les deux suspensions à l'avant. A 1 400 euros par suspension chez Ferrari, avec la main d'oeuvre l'opération reviendrait à 4 000 euros environ. Toujours arrangeant, Dominique Roméo de Fiorano Racing me propose de faire refaire les suspensions pour moins cher. En attendant d'avoir tous les éléments pour effectuer l'opération, il me met des suspensions d'occasion et ne me compte que le coût de la main d'oeuvre. Incroyable, non ? Un rapide calcul me montre qu'en concession Ferrari, je m'en sortais pour 7 000 euros de changement de courroies + 1 500 euros de compresseur de climatisation + 4 000 euros de suspensions, soit 12 500 euros minimum.
     
    Le détail des opérations
     
    Dans le détail, les 41 heures de travail qui me sont facturées par Fiorano Racing comprennent : la dépose du groupe moteur, le lavage du groupe moteur/boite, le lavage et la peinture du chassis, la peinture sur les protections thermiques, la dépose des cartères de distribution, la dépose des caches soupapes, la peinture sur les caches soupapes, la dépose de la distribution, la dépose des poulies d'arbres à cames. Elles comprennent aussi le remplacement des joints spi d'arbres à cames, des joints de caches soupapes, des joints de plaque arrière, des tendeurs de distribution, des galets tendeurs de distribution, des courroies de distribution, du joint spi de damper, des galets de courroie d'alternateur, des courroies accessoires, des bougies d'allumage, des filtres à air, du filtre à huile.
     
    Elles comprennent aussi la vidange de l'huile moteur, la vidange de la boite de vitesse, la vidange de l'huile de direction, le remplacement du liquide de refroidissement, la purge et mise sous pression du circuit de refroidissement, le remplacement du liquide de freins, la purge du circuit de freinage, la dépose de l'embrayage pour contrôle (boite mécanique), le remplacement du cartère arrière du compresseur de climatisation (cf. surprise numéro 1), la charge du circuit de climatisation, le remplacement des amortisseurs avant (cf. surprise numéro 2), le remplacement des balais d'essuie-glace (qui étaient morts), le réglage du frein à main, la pression des pneus, le passage au banc, un essai sur route, le nettoyage interieur et exterieur (magnifique, réalisé par Sébastien Solis d'Auto-Spa). En tout la facture tient sur deux pages entières (cf. photo ci-dessus).
     
    L'analyse des coûts du changement de courroies
     
    Je trouve la liste des opérations réalisées impressionnantes. Le principe de Dominique Roméo est de changer absolument tous les joints, de ne pas mégoter pour 20 ou 30 euros alors qu'il faudrait déposer à nouveau le moteur si la pièce lâche dans un ou deux ans. Au final la facture comprend 2246,77 euros de pièces hors taxes et 2 870 euros de main d'oeuvre hors taxes. La facture finale s'élève à 6 119,66 euros. C'est deux fois moins cher que ce que j'aurais vraissemblablement payé en concession, mais il me reste les amortisseurs avant à changer. C'est aussi un travail plus important, pour la grosse révision avec changement de courroies elle-même, qu'en concession Ferrari : la liste des opérations est plus longue et la coût des pièces est plus élevé.
     
    Quand vous regardez le prix total des pièces, qui sont achetées chez Ferrari pour un coût fixe quelquesoit votre garagiste, vous comprenez qu'une intervention affichée à 1 500 euros en tout ou même à 3 500 euros ne peut pas mathématiquement comprendre les mêmes opérations que celles réalisées chez Fiorano Racing. A 70 euros de l'heure de main d'oeuvre en région parisienne, le coût me paraît raisonnable, d'autant que le total avec les surprises n'est que de 41 heures de travail quand 44 heures sont prévues chez Ferrari uniquement pour la grosse révision avec changement des courroies. A vu de tous ces éléments, je ne regrette pas une seconde mon choix d'avoir fait confiance à nouveau à Fiorano Racing pour cette opération cruciale. Je sais que ma Ferrari est dans le meilleur état possible pour le meilleur coût possible.
     
    Le changement ressenti à la récupération de votre Ferrari
     
    Le plus frustrant de ce type d'opération est que vous payez une (très) grosse facture d'entretien mais que vous n'en voyez pas grand chose. Votre moteur va continuer a bien se porter. Mais si tout allait bien et que votre compartiment moteur était déjà propre, vous ne voyez pas trop la différence, à part la peinture rouge sur les couvre-culasses qui est flamboyante. Sur votre carnet d'entretien, une case de plus est remplie (cf. photo ci-dessus). La plus grosse différence que j'ai notée se situe évidemment au niveau du comportement de l'auto, qui se tient comme sur des rails dans les grandes courbes sur route dégradée. La suspension avant avait vraiment besoin d'être changée.
     
    Si vous avez déjà effectué un changement de courroies sur votre Ferrari, Quelles étaient les opérations réalisées dans le détail ? Quelles sont les différences par rapport à la liste que je vous ai postée ? Avez-vous des retours sur la réfection des suspensions sur une Ferrari ? Auriez-vous des adresses à conseiller ? Connaissiez-vous les différences de tarifs pour le changement de courroies et saviez-vous ce qu'elles cachaient ? Quelles réflexions vous inspirent ce retour d'expérience ?
     
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    Franck
    Le plus gros coût d'entretien récurrent sur votre Ferrari a lieu lors de la grosse révision avec changement des courroies de distribution. Comment devez-vous choisir le garage auquel vous confierez votre Ferrari pour cette opération cruciale ? Quels critères doivent entrer en ligne de compte ? Font-ils tous exactement la même opération ? Quels sont les coûts impliqués et comment s'expliquent les grosses différences de montants entre les spécialites ? J'ai effectué au début de l'été le changement de courroies sur ma Ferrari F355. C'est la troisième année dont j'en suis le propriétaire. Voici toutes les réponses au travers de mon exemple concret.
     
    Le véritable intervalle à respecter entre vos grosses révisions
     
    La grosse révision avec changement de courroies doit être réalisée tous les 3 ans d'après votre concessionnaire Ferrari. C'est l'intervalle indiqué sur le manuel d'entretien des Ferrari F355 vendues en France. Il en est de même pour les autres Ferrari, sauf depuis la Ferrari F430 qui est équipée d'une chaîne de distribution. Depuis la Ferrari 360 Modena, une trappe d'accès aux courroies, située derrière les sièges, permet de ne pas avoir à tomber le moteur. L'opération est alors beaucoup moins onéreuse.
     
    Sur le manuel de ma Ferrari F355, en provenance de Suisse, le changement des courroies de distribution est indiqué comme étant à réaliser tous les quatre ans. Aux Etats-Unis certains propriétaires montrent qu'il est indiqué tous les 5 ans sur leur manuel d'entretien. Pourquoi ces différences pour une même auto ? Certains spécialistes et concessionnaires n'hésitent pas à indiquer à leurs bons clients que changer les courroies tous les trois ans, c'est trop fréquent. Elles peuvent durer plus longtemps sans soucis. Sur ma Ferrari F355, qui avait toujours été entretenue dans le réseau Ferrari, les courroies avaient été changées tous les trois ans religieusement. Pour ma part, j'ai choisi de suivre ce qu'indique le manuel et j'ai donc effectué le changement au bout de 4 années. Certaines Ferrari conservent les mêmes courroies pendant 7 ans ! Je trouve que c'est alors jouer avec le feu, car si la courroie casse les dégâts seront énormes.
     
    Les avantages et inconvénients
     
    Tomber le moteur régulièrement offre des avantages. C'est l'occasion de faire un check-up complet du moteur car tous les éléments deviennent très accessibles pour contrôles et changements préventifs. Ces changements préventifs vous évitent une grosse intervention coûteuse si l'élément lâchait quelques mois après cette grosse révision. C'est également l'occasion d'un grand nettoyage avec peinture des éléments qui vieillissent, dont les couvre-culasses repeints systématiquement en rouge. Une Ferrari, c'est avant tout un moteur. Votre moteur ressort comme neuf. Vous pourrez continuer à le montrer fièrement. Cet entretien assure également sa longévité et vous pouvez roulez tranquilles pendant 3 ou 4 ans à nouveau.
     
    Quelques inconvénients sont également à noter. Il s'agit d'une grosse intervention qui ne doit pas être réalisée par n'importe qui. Si le changement de courroies permet de détecter des problèmes avant qu'ils ne se transforment en catastrophe, il peut aussi engendrer ces propres soucis. Le cas s'est déjà vu d'un remontage un peu trop rapide au cours duquel des câbles se sont retrouvés coincés. Longtemps plus tard, le moteur a commencé à avoir un comportement erratique que seul un bon spécialiste pouvait diagnostiquer. Certains affirment que la faiblesse qui apparait sur les Ferrari F355 au niveau des ailes arrières (craquelures à la jointure avec le toit) seraient dûe entre autres au fait de retirer le moteur régulièrement. La carrosserie arrière n'ayant plus les mêmes contraintes de poids à subir, elle bougerait et la peinture craquerait.
     
    Le choix du spécialiste pour votre changement de courroies
     
    Je me suis longtemps posé la question du choix de l'atelier auquel je confierais cette grosse opération cruciale. Les tarifs fluctuent énormément d'un garage à l'autre, mais évidemment ce n'est pas toujours la même prestation qui vous est proposée. Une comparaison s'impose.
     
    Lorsque je m'étais renseigné à la concession Ferrari Pozzi de Levallois, la plus proche pour moi, avant l'achat de ma Ferrari F355, le commercial m'avait parlé d'une intervention à 5 000 euros si aucun problème n'était détecté une fois le moteur tombé. Ce qui est rare. Lorsque j'y suis retourné 2 ans plus tard, le chef d'atelier me parle d'une opération qui en moyenne est facturée 7 000 euros. Inflation ? Je pense plutôt qu'il y a toujours quelquechose à changer en plus quand le moteur est tombé. Le tarif peut paraître élevé mais avoir régulièrement un tampon Ferrari sur le carnet d'entretien de votre Ferrari peut emporter la décision en faveur de votre auto au moment où vous souhaiterez la revendre.
     
    Lorsque je demande à la concession Ferrari Pozzi de Levallois ce qui est réalisé à l'occasion de la grosse révision avec changement de courroies, voici la liste qui m'est fournie : changement des courroies, des galets, des joints spi d'arbres à cames, de tous les joints de cache, peinture en rouge des caches soupapes, réglage des soupapes, nettoyage du moteur, changement de tous les filtres, de l'huile de boite, du fréon de la climatisation. La liste n'est peut-être pas complètement exhaustive mais le principal y est. Ce sont 44 heures de travail qui sont facturées, probablement le temps préconisé par l'usine pour cette opération. A 120 euros de l'heure, de mémoire, cela revient à 5 280 euros de main d'oeuvre. Il reste donc environ 1 700 euros pour les pièces. Grosso modo.
     
    Ma Ferrari F355 avait toujours été suivie, avant que je ne l'achète, en concession Ferrari pour ses révisions annuelles et changements de courroies tous les 3 ans. J'ai privilégié de mon côté la qualité du travail mais aussi du contact, et tous les entretiens annuels ont été effectués depuis chez Fiorano Racing, spécialiste Ferrari de la région parisienne à la réputation bien méritée. Chez Fiorano Racing, le coût annoncé pour cette opération a toujours été de 5 000 euros. L'opération serait donc 40% moins chère que dans une concession Ferrari. Lorsque je demande le travail réalisé, la liste me parait plus longue chez Fiorano Racing (voir détails définitifs plus dans le second article).
     
    Certains spécialistes en France proposent de réaliser le changement de courroies pour moins cher. J'ai entendu le chiffre de 3 500 euros par exemple. Mais je choisis de privilégier la qualité du travail. Je n'obtiens pas suffisamment de retours d'expérience, pour savoir si la note finale est celle affichée au début, car certains pratiquent l'inflation du devis en vous mettant devant le fait accompli, ni si le travail effectué pour cette opération n'est pas minimal (uniquement le changement des courroies).
     
    Dernière piste : effectuer l'opération dans un atelier très réputé à l'étranger, le déplacement étant largement compensé par le coût bien moindre. Je lis d'excellents retours d'expérience sur des spécialistes en Grande-Bretagne. Ce serait l'occasion d'y passer une semaine de vacances "gratuite" en comparant le coût total à celui d'une intervention en France. Mais au final la meilleure piste me vient de Maranello, où je me rends tous les ans depuis l'achat de ma Ferrari, comme vous le savez déjà si vous êtes un fidèle lecteur.
     
    L'année dernière, sur le conseil d'autres propriétaires de Ferrari, je me suis rendu dans le garage Toni Auto à Maranello. C'est un garage situé à quelques mètres de l'entrée historique de l'usine Ferrari. Le patron travaillait chez Ferrari dès les débuts de la marque. Ferrari, c'est toute sa vie. Son garage est très réputé. La preuve en est bien visible dès que vous entrez dans son garage. Les Ferrari y affluent du monde entier comme l'attestent les plaques d'immatriculation. Pourquoi parcourir autant de kilomètres ? C'est surtout la qualité des autos présentes qui vous interpelle : beaucoup d'anciennes Ferrari valant des fortunes. Lorsque je m'enquiers du tarif pour changer les courroies de ma Ferrari F355, le tarif est plus qu'alléchant : 1 500 euros ! Pas étonnant que certains professionnels français viennent lui sous-traiter du travail ...
     
    Au moment de choisir, je privilégie la qualité du travail et aussi la facilité en confiant l'opération à Fiorano Racing qui suit l'auto pour la troisième année. Si j'ai un problème suite aux changements de courroies, je ne retournerais pas en Italie pour le régler. Pour la revente je pense que c'est également un plus si l'auto est suivie par le même spécialiste réputé depuis des années. L'acheteur potentiel pourra le contacter pour avoir son avis sur l'historique de l'auto. Sinon il est difficile d'obtenir un avis global extérieur qui mette l'acheteur en confiance pour un tel achat.
     
    Dans le prochain et dernier article de cette série vous découvrirez dans le détail comment s'est déroulé mon changement de courroies. Combien ai-je payé au final ? Quels genres de surprises ont été découvertes en tombant le moteur ? Ai-je regretté mon choix du spécialiste auquel j'ai confié ma Ferrari ?
     
    Et vous, quelles réflections vous évoquent la lecture de ce récit ? Quelles informations supplémentaires aimeriez-vous connaître sur le changement de courroies de distribution d'une Ferrari ? Comment avez-vous choisi le garage auquel confié votre Ferrari ? Connaissiez-vous ces différences de tarifs pour le changement de courroies et saviez-vous ce qu'elles cachaient ?
     
    Note : les photos sont celles de ma Ferrari F355 lors de l'intervention chez Fiorano Racing, dans l'ordre : avant de sortir le moteur, une fois le moteur sorti, pour remplacer tous les éléments convenus, puis une fois remonté avec sa belle couleur rouge sur les couvre-culasses. Merci Shan d'Auto-Spa pour ces photos !
     
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    Franck
    Lors du précédent article, vous avez pu parcourir les 60 années de Formules 1 Ferrari telles que présentées à la Galleria Ferrari. L'occasion de voir leur évolution incroyable au fil des décennies et leur apport au monde automobile. Mais qu'en est-il des autres Ferrari ? Celles courant dans les autres championnats, car Ferrari c'est avant tout la compétition, mais aussi les supercars Ferrari et les Ferrari prévues pour la route ? Que vous présente le musée Ferrari de Maranello ? L'évolution au fil des années est-elle aussi marquante ? Et quels sont les plus beaux modèles de l'histoire Ferrari ?
     

     
    1. Lorsque vous montez les escaliers pour quitter la section des Formules 1 Ferrari du rez-de-chaussée, une superbe Ferrari 750 Monza est présente sur le palier pour vous signaler que vous entrez dans la partie dédiée à Ferrari Classiche. Ferrari Classiche s'occupe de la certification et de la restauration des Ferrari anciennes. Cette Ferrari 750 Monza était présente cette année à Sport et Collection.
     

     
    2. Cette Ferrari 512M présentée par Ferrari Classiche est de mon point de vue une des plus belles Ferrari. Produite en 1970, elle est une évolution de la Ferrari 512S. Le M signifie Modifiée, et 15 exemplaires des 25 Ferrari 512S originales furent transformées en 512M. Très compétitive dès ses débuts, la Ferrari 512M fût inscrite en 1970 aux 1000 kilomètres sur l'Osterreichring en Autriche, où elle domina les Porsches en prenant la tête dès le départ, montrant ainsi que l'écart technique entre les marques avait été résorbé. Ses pïlotes étaient Ickx et Giunti.
     

     
    3. La Ferrari 350 Can-Am exposée aux côtés de la Ferrari 512M a été produite en 1967. Ferrari avait décidé de modifier dans ses usines deux Ferrari 330 P4, modèle qui avait déjà remporté plusieurs victoires en 1967, pour participer aux courses Can-Am. Equipées d'un moteur légèrement plus gros que le 4 litres original, elle se distingue des P4 par l'absence de phares à l'avant, un spoiler arrière redessiné et des entrées d'air différentes.
     

     
    4. La Ferrari 375 Plus est quant à elle une évolution des Ferrari 375 MM. Apparue en 1954, elle permit à Ferrari de remporter pour la seconde fois les 24 Heures du Mans avec Froilan Gonzales et Maurice Trintignant. Donnée pour 950 kg, son moteur développe 330 ch.
     

     
    5. Si vous avez à ce moment-là une envie pressante, lorsque vous descendez dans les toilettes, la décoration vous laisse dans l'ambiance du musée. Y accrocher des photos de Ferrari F430 dans des cadres dorés, pourquoi pas ? Mais déposer une pièce de Ferrari F50 dans vos toilettes est beaucoup plus rare.
     

     
    6. A l'autre bout du musée, à l'étage, est présentée la Ferrari récente la plus rare : la Ferrari 599 XX. Elle est basée sur la Ferrari 599 GTB Fiorano, les lettres XX signifiant "Extreme", car elle est développée exclusivement pour la piste. Son moteur au passage atteint les 730 ch à 9000 tours/min.
     

     
    7. Le poids de la Ferrari 599XX passe à 1330 Kg, soit 250 Kg de moins que la Ferrari 599 GTB Fiorano, grâce à l'utilisation massive de fibres de carbone et à un intérieur dépouillé. La Ferrari 599XX couvre un tour du circuit de Fiorano en 1 minute et 17 secondes et les 20,832 kilomètres du circuit du Nürburgring en 6'58"16 seulement !
     

     
    8. Autre nouveauté depuis l'année dernière, le Galleria Ferrari Red Campus Laboratory est un espace interactif, toujours en construction, permettant aux étudiants et aux jeunes de découvrir, au travers de simulations et de jeux, certains concepts importants appris à l'école.
     

     
    9. Par exemple cette station de réalité augmentée reconstruit un objet sur l'écran, comme un moteur de Ferrari par exemple. L'utilisateur bouge alors une tablette rectangulaire sur plusieurs axes et le logiciel reproduit les mouvements de l'objet à l'écran comme si vous l'aviez entre les mains. La réalité est augmentée car vous pouvez découvrir certains points du moteur en détails.
     

     
    10. Pour terminer cette visite, découvrons la dernière pièce, celle réservée aux supercars Ferrari. Par exemple cette superbe Ferrari Enzo, rouge intérieur rouge, apparue en 2002, développant 660ch et produite à 399 exemplaires. Un moteur de Ferrari Enzo est présenté à côté. Sur les murs, le sponsor Pirelli en profite pour faire sa publicité.
     

     
    11. La Ferrari F50 est la seule supercar Ferrari pouvant être décapotée, l'idée de base étant de refaire une barquette comme la première Ferrari, la 125 S, exposée à l'entrée du musée. Présentée en 1995, et produite à seulement 349 exemplaires, son moteur V12, dérivé de celui de la Formule 1 Ferrari 641 d'Alain Prost, qui lui permit de gagner la Grand-Prix de France, développe 520 ch. La structure monocoque réalisée entièrement en matériaux composites dérive, elle, de celle de la Ferrari 333 SP.
     

     
    12. La Ferrari F40 a été créée pour fêter les 40 ans de Ferrari. Elle dérive étroitement de la Ferrari 288 GTO Evoluzione, née pour la compétition mais qui ne la verra jamais à cause d'un changement de réglementation. Equipée d'un V8 et de deux turbos IHI, la F40 développe 478 chevaux pour 1110 kg à vide. Apparue en 1987, la spéculation de la fin des années 80 obligea Ferrari à en produire 1315 exemplaires.
     

     
    13. La Ferrari 275 GTB remplace la Ferrari 250 à partir de 1964. La Ferrari 275 GTB/4, avec 4 arbres à cames, présentée ici en jaune dans la Galleria Ferrari, apparait en 1966. La Dino 206, derrière en rouge, apparait quant à elle en 1967. Elle est la première voiture de route produite par Ferrari à présenter un moteur à l'arrière. Traditionnellement une Ferrari possède un moteur 12 cylindres positionné à l'avant, comme la Ferrari 275 GTB/4. Cette photo présente donc un changement très important chez Ferrari à la fin des années 60.
     

     
    14. La Ferrari 166 Aerlux, présentée ici en bleu, fait parti des Ferrari les moins connues. Produite en 1949, seule une vingtaine de Ferrari 166, tous modèles confondus, ont été produites. La base est celle de la 166 MM, pour Mille Miglia, une Ferrari de compétition. Carrossée par Touring, le moteur de la 166 Aerlux est le célèbre V12 conçu par Gioacchino Colombo.
     

     
    15. Vous ressortez du musée Ferrari en passant par la Caféteria du Cavallino, qui jouxte le petit Ferrari Store par lequel vous êtes entrés. Si vous êtes un vrai fan de Ferrari, vous aurez passé plusieurs heures dans le musée à tout regarder dans le moindre détail sans voir le temps passer. Cette cafeteria est la bienvenue pour vous restaurer sans quitter Ferrari. Beaucoup de produits y sont estampillés du cheval cabré, comme les dosettes de sucre par exemple. Le mur du fond constitue une librairie Ferrari dont la plupart des livres sont en italien et en anglais. C'est dans un Ferrari Store semblable, celui de Londres à son ouverture ,que j'avais trouvé et acheté le livre sur le Ferrari F355 World Tour.
     
    Avez-vous déjà visité la Galleria Ferrari à Maranello ? Quels sont les pièces qui vous ont le plus impressionnées ? Quel est le pan de l'histoire de Ferrari qui vous intéresse le plus, entre les Formules 1, les sportives de compétition, les supercars et les Ferrari de route ? Que ressentez-vous à la lecture de l'histoire de Ferrari ?
     
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    Franck
    Ferrari, c'est d'abord la compétition automobile, et en premier lieu la Formule 1. Mais connaissez-vous vraiment son histoire dans la discipline ? Connaissez-vous les Formules 1 Ferrari les plus marquantes et leurs apports ? Et si la Galleria Ferrari, le musée implanté à Maranello, vous permettait de le découvrir ? Devez-vous aller le visiter ? Voici 10 photos prises dans la partie Formule 1 pour vous le faire découvrir.
     

     
    1. L'entrée de la Galleria Ferrari est composé d'un petit Ferrari Store à la caisse duquel vous achetez votre billet pour le musée "Galleria Ferrari". Le prix d'entrée est de 13 euros par personne. Dans la première pièce du musée, la première voiture construite par Enzo Ferrari sous son nom en 1947 vous accueille. Il s'agit de la Ferrari 125 S équipée du célèbre 12 cylindres de 1,5 litre conçu par Gioacchino Colombo. Il produisait 100 ch. La Ferrari 125 S remporta 6 des 14 courses dans lesquelles elle fut inscrite en 1947.
     

     
    2. La première pièce de la Galleria Ferrari occupe tout le rez-de-chaussée et vous présente les Formules 1 Ferrari. Une manière de vous rappeler que Ferrari, c'est d'abord la compétition, comme le montre la première Ferrari produite. Cette pièce est divisée en trois parties : les Formules 1 Ferrari jusqu'aux années 60 sur votre gauche (voir photo ci-dessus), les Formules 1 jusqu'aux années 90 sur votre droite, et au milieu une reproduction d'un stand de Formules 1 de nos jours. Au fond à gauche se trouve une reproduction du bureau d'Enzo Ferrari.
     

     
    3. La reproduction d'un stand de Formule 1 vous présente habituellement des Formules 1 des années 2000 qui sont complètement montées. Cette année pour la première fois depuis 3 ans que j'ai l'occasion de m'y rendre, seules quelques pièces séparées vous sont présentées. Cela permet de voir les différents éléments assemblés pour constituer le bolide : la cellule de survie du pilote, le moteur, le capot moteur, les ailerons, ...
     

     
    4. La première Formule 1 présentée dans la rangée des modernes sur la droite est celle avec laquelle Alain Prost remporta le Grand-Prix de France en 1990 sur le circuit Paul Ricard. Il s'agit de la Ferrari 641/2 équipée d'un V12 développant environ 685ch. Cette Ferrari est célèbre également car c'est celle avec laquelle Alain Prost eu son fameux accident avec Ayrton Senna lors du dernier Grand-Prix de la saison au Japon, lui empêchant ainsi de remporter le titre.
     

     
    5. La victoire d'Alain Prost au Grand-Prix de France 1990 marque la 100ième victoire pour Ferrari en tant que constructeur et motoriste. Une plaque accrochée dans le cockpit de la Formule 1 rappelle ce record. Elle indique : "Ferrari 641/2 - G.P. Francia 1990 - 1° Alain Prost" en plus du chiffre 100 et du cheval cabré. Une Ferrari 641/2 fut mise aux enchères le 17 mai 2009 lors de la vente Leggenda e Passione organisée à Maranello par RM Auctions. Elle venait de bénéficier d'une restauration d'un montant de 110 000 euros dans les ateliers de Ferrari F1 Clienti.
     

     
    6. La Ferrari 156 T85 permit à Michele Alboreto de réaliser en 1985 sa meilleure année chez Ferrari et en Formule 1. Il remporta deux victoires et huit podiums lors des dix premiers Grand-Prix de la saison. Malheureusement il dût abandonner lors des cinq derniers Grand-Prix car les turbo Garrett, poussés à leur maximum pour contenir les concurrents, cassaient comme du verre. Michele Alboreto termina second du championnat derrière Alain Prost, qui remportait son premier championnat du monde, au volant d'une Mc Laren. La Ferrari 156 T85, équipée d'un V6 turbo de 720ch restera comme la meilleure Ferrari des années 80.
     

     
    7. La Ferrari 312 T4 innove lors de sa sortie pour le troisième Grand-Prix de 1979 par l'utilisation de l'effet de sol. Créée par Mauro Forghieri, son aérodynamique est mise au point à la soufflerie de Pininfarina. Elle permet à Jody Scheckter de devenir champion du monde de Formule 1 en 1979 et à Ferrari de remporter le championnat constructeur, avec son coéquipier Gilles Villeneuve, dont la 312 T4 n°12 est présentée ici à la Galleria Ferrari.
     

     
    8. Ferrari est la seule équipe à avoir participé au championnat de Formule 1 depuis sa création en 1950. Ferrari détient tous les records avec 15 championnats du monde des pilotes et 16 championnats du monde des constructeurs. Le Hall of Victories, dans la salle située au fond de la Galleria Ferrari au rez-de-chaussée, célèbre ces 60 années en Formule 1. Les Formules 1 de 1999 à 2008 y sont présentées car elles ont décroché un record absolu : 8 victoires en championnat du monde sur 10 années !
     

     
    9. Face à ces Formules 1 des années 2000, 110 trophées des victoires de Ferrari en Formule 1 sont présentés. Un mur très impressionnant partant des trophées remportés dans les années 1950 jusque celui de la victoire de Kimi Raikkonen à Spa Francorchamps en 2009 ! En fait, ce n'est pas moins de 210 Grand Prix qui ont été remportés par Ferrari en Formule 1 sur 60 ans. En dessous des trophées sont présentés les casques que portaient les pilotes Ferrari lors de leur victoire en championnat du monde des pilotes.
     

     
    10. Quel est le futur de la Formule 1 chez Ferrari ? Qui sera le prochain champion du monde ? Et si c'était notre petite Margaux, qui dès 4 mois suçait déjà son pouce dans un baquet de Formule 1 Ferrari ? Au moins, elle aura démarrer très tôt dans la discipline ! Elle ne voyait pas très bien la piste, Ferrari doit encore lui mouler un baquet à sa taille, mais elle reviendra !
     
    Et vous, avez-vous déjà visité la Galleria Ferrari ? Que trouvez-vous de plus impressionnant dans cette visite, réelle ou virtuelle, grâce à ces photos ? Connaissiez-vous tous ces faits sur la participation de Ferrari en Formule 1 ? Aimeriez-vous (re)visiter ce musée ?
     
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    Franck
    La Pagani Zonda est aujourd'hui en fin de développement, une fin magnifique avec la Pagani Zonda R et son fabuleux record du tour sur le Nurbürgring. Sa remplaçante devrait être présentée au Mondial de l'Automobile 2010. Une ultime dernière version vient de voir le jour : la Pagani Zonda Uno produite à un seul exemplaire comme son nom l'indique ! Quelle est son histoire ? Qu'est-ce-qui différencie la Pagani Zonda Uno des autres Pagani Zonda ? Voici 10 photos exclusives vous permettant de le découvrir, car peu de photos de la Pagani Zonda Uno étaient visibles sur internet jusqu'à présent.
     
    Les vues d'ensemble
     

     
    1. La Pagani Zonda Cinque était en quelques sortes une version route de la Pagani Zonda R. La Pagani Zonda Uno, qui reprend des éléments des récentes Pagani Zonda R et Pagani Zonda Cinque, est d'une certaine manière une Pagani Zonda Cinque Roadster. Un peu comme si Ferrari nous proposait une Ferrari 599 GTO Spyder.
     

     
    2. En plus de sa couleur bleue turquoise exclusive, la Pagani Zonda Uno se distingue extérieurement au premier coup d'oeil d'une Pagani Zonda F plus classique par : son gros aileron arrière porté plus haut, sa prise d'air présente au dessus de la tête des passagers, ses prises d'air qui ressortent sur les ailes arrières et son drapeau italien sur les rétroviseurs.
     

     
    3. En continuant la comparaison par rapport à la Pagani Zonda F qui se trouve à ses côtés, vous constatez que sur la face avant la Pagani Zonda Uno possède également des déflecteurs noirs sur les ailes devant les roues, pour générer plus d'appui, ainsi que des feux à leds lui redonnant un petit coup de jeune.
     
    Les plans rapprochés
     

     
    4. La Pagani Zonda Uno est une commande de l'émir du Quatar, le Cheikh Hamad Ibn Khalifa Al-Thani, dont la spécificité est de commander toutes ses supercars en bleu turquoise. Vous pouvez constater sur les premières photos que même les étriers de freins, par exemple, sont peints dans cette couleur.
     

     
    5. L'émir du Quatar est connu pour avoir récemment racheté les magasins Harrod's de Londres à la famille Al Fayed. Parmi les autres supercars présentes dans son garage, vous avez peut-être déjà vu des photos de ses Lamborghini Murcielago SV, Ferrari 599 GTB ou Koenigsegg CCXR peintes dans ce même bleu.
     

     
    6. Le moteur, qu'il ne nous a pas été donné d'admirer, est dérivé de celui de la Pagani Zonda R. Le moteur de la Pagani Zonda R produit une puissance de 750ch. Celui de la Pagani Zonda Uno en produit 700.
     
    Les vues de l'intérieur
     

     
    7. La plus grosse différence esthétique est cette prise d'air sur le dessus, présente comme sur les Zonda R et Cinque. Elle permet d'apporter plus d'air au moteur qui peut alors générer plus de puissance. Remarquez aussi les haut-parleurs intégrés dans les arceaux de sécurité, la plaque présente entre les sièges, détaillée plus bas, avec la signature d'Horacio Pagani, et l'inscription Zonda Uno brodée sur les appui-têtes.
     

     
    8. Cette photo vous permet de découvrir les subtiles évolutions apportées à l'intérieur des Pagani Zonda au fil des modèles. Les aérateurs par exemple sont différents. Le levier de vitesse est remplacé par un sélecteur car désormais les rapports sont passés au volant. La forme des sièges est spécifique. Ils sont allégés et vous ne retrouvez pas la boule métallique caractéristique au milieu de l'assise (voir photos de visite de l'usine Pagani). Le bouton start de couleur rouge est situé derrière le sélecteur de vitesse.
     

     
    9. La plupart des Pagani Zonda possèdent une plaque entre les sièges avec la signature d'Horacio Pagani ainsi que le numéro de la voiture dans sa série limitée. Ici la plaque est noire au lieu d'être argentée et elle indique "Built with art and passion for Sheikh Abdulrahman Nasser Abdulla Al Thani" avec, comme toujours, la signature d'Horacio Pagani. Cette photo vous montre aussi l'accroche du harnais du siège conducteur ainsi que le cuir matelassée avec des surpiqures bleu turquoise présent derrière les sièges.
     

     
    10. Le volant est ici protégé par une housse, mais vous pouvez voir qu'il est entièrement en cuir bleu turquoise. Vous pouvez distinguer aussi les palettes de passage au volant des rapports, une nouveauté apportée sur les Pagani Zonda R et Pagani Zonda Cinque. Le volant est simplifié par rapport à une Zonda classique, qui comporte du bois. C'est la recherche de la légèreté, encore une fois, visible également pour le levier de vitesse et le frein à main.
     
    J'aime beaucoup les Pagani Zonda, même si je ne les ai jamais trouvées d'une beauté à couper le souffle. Je les trouve plutôt bestiales, surtout les dernières modèles sortis. Cette Zonda Uno est peut-être la plus belle que Pagani Zonda j'ai pu admirer. Pourtant j'en ai vu en visitant l'usine pour la troisième année consécutive. Je ne suis pas d'ordinaire un fan des couleurs vices et malheureusement les photos ne rendent jamais justice à une telle couleur. Elle est bien plus belle en réalité.
     
    Que pensez-vous de la Pagani Zonda Uno ? Connaissez-vous aussi les autres séries ultra-limitées produites par Pagani pour la fin de carrière de la Zonda ? Et que pensez-vous des automobiles produites par Pagani de manière générale ?
     
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    Franck
    Je me suis rendu en juillet dernier pour la troisième année consécutive à l'usine Pagani. Vous avez pu découvrir dans le premier article de cette série l'histoire incroyable d'Horacio Pagani ainsi que les exemplaires uniques de Pagani Zonda que vous pourrez décourvrir en visitant son usine. Mais que verrez-vous vraiment de la construction d'une Pagani Zonda ? Qu'apprendrez-vous d'intéressant à l'occasion de votre visite ? En quoi la visite de l'usine Pagani est-elle différente de la visite de l'usine Ferrari ou Lamborghini ?
     

     
    Une usine constituée de quatre pièces seulement
     
    L'usine Pagani est actuellement constituée de quatre pièces seulement. Tout d'abord un show-room dans lequel tiennent deux Pagani Zonda et une des Formules Renault construites par Horacio Pagani en Argentine. Trois pièces servent à la production des Pagani Zonda, où votre appareil photo sera malheureusement interdit. La première est la pièce de montage final des Pagani Zonda. Ici pas de ligne d'assemblage, seules trois autos peuvent être montées en même temps au maximum, vu la place disponible. La seconde pièce est celle de construction des pièces en carbone, dont sont entièrement constitués la carrosserie et le chassis des Pagani Zonda. La dernière pièce regroupe le four pour cuire les pièces en carbone et le local dédié à la recherche et développement. Ici pas de soufflerie pour tester l'aérodynamique des autos, comme vous pouvez en voir chez Ferrari. Le Wind Tunnel de la société Dallara est utilisé pour cette étape de la conception des nouveaux modèles.
     
    Lorsque vous visitez l'usine Pagani, vous découvrez aussi que l'entreprise fait appel aux meilleurs sous-traitants : le volant en bois provient de chez Nardi, le cuir de chez Schedoni, l'ABS de chez Bosch, les freins de chez Brembo, les pneus de Pirelli ou Michelin. Mais surtout, tous ces sous-traitants réalisent des pièces spécifiques pour Pagani, les freins par exemple. Les bagages fournis avec votre Pagani, placés dans des boites en carbone située sur les côtés, derrière l'habitacle, sont réalisés en cuir d'autruche et en carbone.
     

     
    Toutes les étapes de la réalisation des pièces en carbone
     
    Le plus gros de la visite vous détaille la construction des pièces en carbone, une spécificité de Pagani. Les entreprises comme Ferrari ou Lamborghini sous-traitent la production des pièces en carbone, comme la production de leur carrosserie. La recherche de la légèreté implique que toutes les pièces de la carrosserie et du chassis monocoque des Pagani Zonda sont réalisées en carbone. La Pagani Zonda pèse ainsi 300 kilos de moins qu'une Lamborghini Murcielago.
     
    Cinq à six personnes travaillent dans la pièce de réalisation des pièces en fibres de carbone. Tout part d'un moule femelle sur lequel les fibres de carbone sont appliquées. En fait plusieurs couches sont nécessaires, 3 ou 4 selon la pièce. Le carbone est présent partout autour de nous sur terre, mais le carbone utilisé ici est issu de l'industrie pétrolière. Une fibre de carbone est de la taille d'un cheveu. Très léger et résistant. Un morceau de fibres de carbone ressemble à du tissu collant à vos doigts. Lors de la visite, toutes les pièces passent entre vos mains à chacune des étapes de construction. C'est unique, je ne l'ai jamais vu dans une autre usine.
     
    La pièce en construction est ensuite placée sous un film transparent et mise sous vide. Puis elle est passée dans le four pendant une demie heure à une température d'environ 1 700 degrés. Ensuite la pièce est affinée, en particulier sur ses bords, car les fibres de carbone sont devenues dures et coupantes. La pièce est enfin protégée par une couche de vernis. Une fois toutes les pièces fabriquées, la voiture est montée une première fois dans la pièce contenant le four, pour détecter le moindre défaut. Elle est alors démontée pour amener ces pièces en carbone chez des sous-traitants pour peintures et finitions. Le remontage final se fera dans la salle d'assemblage.
     

     
    Les détails pour passer commande ou repartir avec un produit dérivé Pagani
     
    L'usine Pagani produit entre 17 et 20 voitures par an. Chaque voiture suit un cycle de production d'une année. Seules les voitures commandées sont construites. La crise financière n'a eu aucun impact sur le carnet de commande de Pagani. Le marché des voitures a plus d'un million d'euros hors taxes est spécifique et ne connait pas la crise. Lorsque vous commandez votre Pagani, vous payez 30% du montant à la commande, 30% au bout de six mois et 30% à la livraison. Ce qui est là aussi inhabituel. La nouvelle usine Pagani en cours de construction est prévue pour doubler la capacité de production. Elle est située à un kilomètre de l'usine actuelle et devrait être prête courant 2011.
     
    Une fois votre visite terminée, un poster de la Pagani Zonda F vous est offert. Vous êtes bien accueillis chez Pagani. Vous avez également la possibilité d'acheter des produits dérivés Pagani que vous ne retrouverez nulle part ailleurs. Même si vous ne passez pas commande de votre Pagani Zonda à cette occasion, repartir avec une montre Pagani, par exemple, vous coûtera la bagatelle de 60 000 euros. Je me suis contenté d'un achat plus raisonnable lors de ma seconde visite : un sweet-shirt noir aux couleurs de Pagani. Ce jour-là dans le show-room était présent avec nous le client asiatique ayant commandé les 5 Pagani Zonda Cinque. A chacune de mes visites il m'a été possible de voir Horacio Pagani.
     

     
    La programmation de votre future visite chez Pagani
     
    Cette année, notre petite Margaux, 4 mois, a été élue plus jeune visiteur jamais entré dans l'usine Pagani. Comme elle est très curieuse, elle n'en a pas perdu une miette. Comment réserver vous aussi votre visite de l'usine Pagani ? Allez sur le site web de la société MotorStars, à qui Pagani délègue les visites de son usine, pour effectuer votre réservation. Une fois la confirmation reçue, il vous en coûtera 17 euros par personne, à régler sur place en espèces.
     
    Avez-vous déjà visité l'usine Pagani ? Qu'avez-vous pensé du récit de ma visite ? Qu'est-ce-qui vous a le plus étonné ? Cela vous a-t-il fait penser à d'autres types de visites ? Et que pensez-vous de Pagani ?
     
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