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    Franck
    Il y a des semaines où les mauvaises nouvelles paraissent s'accumuler. La loi des séries ? Il y a quelques jours le monde Ferrari perdait un grand passionné avec la disparition de Jean Sage. En ce début de semaine, c'est une autre figure importante du paysage Ferrari qui disparaît brusquement en la personne de Patrice Darras, président fondateur de Sogno di Cavalino. Evidemment la tristesse est énorme et les premières pensées vont à la famille et aux proches. Mais ce que je veux surtout retenir et exprimer, c'est l'inspiration et l'exemple que nous laissent Patrice.
     
    Réalisez vos rêves pour aider les autres
     
    Patrice apportait tellement aux autres, notamment au travers de son association Sogno di Cavallino, que beaucoup de gens le connaisse. De mon côté, j'avais déjà entendu parler de Sogno di Cavallino lorsque Patrice m'a contacté au sujet de mon blog. En tant que véritable passionné, il avait les oreilles grandes ouvertes sur tout ce qui se passait dans le monde Ferrari. Il souhaitait discuter d'une éventuelle collaboration. Ce qui m'a marqué alors en parcourant les pages du site Sogno di Cavallino, pour en savoir plus, ce sont nos points communs.
     
    Sans entrer dans les détails, il avait comme moi une Ferrari dans son garage "grâce" à la maladie. C'est la conscience aigüe que la vie peut s'arrêter du jour au lendemain qui nous pousse à réaliser nos rêves de suite, sans remettre au lendemain. Et par dessus tout à partager ces rêves avec les autres, si possible au travers d'actions servant de nobles causes. S'il ne vous reste plus qu'un jour, un mois ou un an à vivre, que faîtes-vous ? Ce n'est pas la même chose de l'imaginer et d'être dans le cas réel. Je connais ma réponse : pour moi aller à l'essentiel, c'est réaliser mes rêves les plus fous, maintenant, et aider les autres au maximum, dans le domaine où je peux leur apporter le plus.
     
    L'exemple concret d'un grand Monsieur
     
    Je décidais donc de participer aux promenades du Cavallino cette année, le 26 avril 2009, avec ma Ferrari F355 et d'écrire un article sur le sujet, pour aider à faire connaître cette belle action. Beaucoup de choses m'ont marquées lors de cette sortie, j'en ai parlé dans mon article, mais je garde surtout deux images. D'abord celle de Patrice dans son fauteuil roulant, venu sur le bord de la route admirer et saluer les dizaines de Ferrari participantes faisant leur entrée dans Ficheux. Dans son état il aurait pu, par exemple, attendre de nous voir dans l'après-midi. Mais sa passion permettait l'incroyable. Ensuite la qualité exceptionnelle de l'organisation de l'événement. Absolument rien n'était laissé au hasard pour que chaque participant, du propriétaire de Ferrari jusqu'au donateur, passe une journée exceptionnelle. Cela se sentait dès la réception du bulletin d'inscription. Les signes, parmi d'autres, d'un grand Monsieur qui donne le maximum aux autres.
     
    100 Ferrari pour un hommage
     
    Pour des raisons professionnelles je ne pourrais me rendre vendredi 16 octobre à 14h30 à Ficheux pour l'enterrement de Patrice. Un rassemblement d'une centaine de Ferrari est organisé sur place pour lui rendre hommage. N'hésitez pas à passer sur le site consacré à cet événement pour vous inscrire :
    http://doodle.com/75gu8zcixzz453wp
     
    A lire également :
    - Les secrets de la réussite des Promenades du Cavallino
    - le site web de Sogno di Cavallino
    - L'hommage rendu par les inscrits à Forum-Auto
    - Rassemblons la force rouge pour Patrice
    Crédit photo de Patrice décoré par Mme Parisot : Sogno di Cavallino
    Franck
    N'existe-t-il pas en France de sorties entre propriétaires de supercars permettant d'admirer à la fois des Ferrari, des Lamborghini, des Aston-Martin, des Porsche 911, des Audi R8, et autres sportives exotiques ? La diversité a du bon et permet de faciliter la découverte d'autres marques. Fort de ce constat l'équipe de Dream Exotics Cars nous avait organisé un premier DEC Supercars Day en mai 2009 dont vous avez pu lire mon retour ici même. La seconde édition s'est déroulée le dimanche 11 octobre 2009 pour une découverte du Vexin. Cette rencontre a-t-elle tenu toutes ses promesses ? Comment vivez-vous une telle journée en tant que propriétaire ? En quoi le DEC Supercars Day se distingue-t-il des autres événements autour de l'automobile sportive ?
     

     
    Rappel du menu
     
    Le départ du 2ième DEC Supercars Day était donné depuis la Place Vendôme à Paris. C'est quasiment le cadre de prestige idéal pour de telles autos. Situé en plein centre de Paris, la Place Vendôme permet de prendre de belles photos pour peu que le nombre de supercars présentes ne soient pas trop important. Le traffic le dimanche matin y est moins important que sur d'autres grandes places parisiennes.
     
    Le but de la journée était de profiter des routes du Vexin, avec ses villages en pierre et sa campagne sous les couleurs de l'automne. Les routes étaient parfois gondolées, parfois poussièreuses ou avec des gravillons, mais la campagne était vraiment belle, enrichie des couleurs vives des supercars présentes. Le rouge, l'orange et le jaune des autos s'harmonisaient avec les couleurs de l'automne. Il manquait seulement une sportive verte. Une Lamborghini supplémentaire probablement.
     

     
    Le roadbook était bien mieux réalisé que celui de la première édition, preuve que Benjamin et son équipe sont à l'écoute des remarques constructives des participants. Les motards accompagnateurs ont été parfaits pour fluidifier le traffic et permettre qu'aucun participant ne se perde, à ma connaissance. Bravo pour le travail remarquable effectué par les organisateurs et les motards assurant la sécurisation du parcours.
     
    Le déjeuner s'est tenu dans le château d'Aveny. Un très beau château perdu dans la campagne, au calme, privatif puisqu'il n'accepte que les groupes. Vous avez l'impression d'être invité dans un château familial pour le déjeuner dominical. Le tout pour un coût très raisonnable : 40 euros seulement pour un déjeuner comportant entrée, plat, fromage, dessert et les vins. La province a vraiment du bon.
     

     
    Cerise sur le gâteau, la pluie annoncée pour l'après-midi n'est jamais apparue. C'est une fois ma Ferrari garée dans son box que la pluie est apparue. Royal ! Le choix risqué d'une date en octobre s'est avéré payant.
     
    Le plateau
     
    Les fidèles lecteurs le savent, de mon point de vue, un superbe plateau est important mais c'est surtout la qualité des participants qui créera des rencontres dont vous vous souviendrez longtemps.
     

     
    Parmi la quinzaine d'autos invitées, vous pouviez admirer quatre Lamborghini, dont une Murcielago et trois Gallardo, cinq Ferrari dont deux Ferrari F430, deux F355 et une 348, une Noble M12 GTO 3, deux Porsche 911, une Corvette C6 DCR de 600 ch, une Audi R8, ... un plateau bien diversifié !
     
    L'intérêt d'un plateau réduit, c'est que vous avez le temps de discuter et de rencontrer chaque participant. Lors d'un gros et bel événement comme le KB RossoCorsa Day II, avec 150 Ferrari, vous ne pouvez pas rencontrer les 300 participants. Vous avez tout juste le temps de dire bonjour à tous les participants que vous connaissiez déjà. Mais c'est la diversité de ces événements qui en fait l'intérêt.
     
    J'ai revu lors du DEC Supercars Day II beaucoup de personnes avec plaisir et parmi les nouvelles rencontres, les deux qui m'ont le plus marquées sont sans doute celles de Guy, avec sa Ferrari F355 Spyder jaune, et du propriétaire de la Noble M12 GTO 3 ... jaune elle aussi. Tiens donc. Guy m'a permis d'entendre, enfin, un échappement Capristo niveau 2 sur une F355. Et pour être propriétaire d'une Noble M12, alors que cette auto n'est pas homologuée en France, il faut détenir un niveau de passion qui provoque forcément des discussions intéressantes. Mon regret ? Ne pas avoir pris plus de temps pour discuter avec l'équipe de Lamborghini Paris.
     

     
    Dernière spécificité du DEC Supercars Day, vous ne pouvez y participer que sur invitation. En effet les propriétaires des supercars les plus exclusives aiment participer à des sorties mais préfèrent pour certaines occasions ne pas avoir trop de monde autour de leurs autos. L'idée d'une réunion privée, le DEC Supercars Day, dont il n'est pas fait de publicité auprès du grand public, a alors naturellement germé.
     
    Je peux dire que j'ai passé une excellente journée grâce au DEC dont les Supercars Days apportent bien des spécificités à ce type de sortie. Je ne peux que vous conseiller, si vous possédez une supercar éligible pour cet événement, de vous rapprocher de Dream Exotics Cars pour faire partie des invités de la prochaine édition. Le DEC Supercars Day dans sa version III devrait logiquement se tenir au printemps 2010.
     
    Avez-vous participé au Dec Supercars Day II ? Qu'avez-vous plus particulièrement apprécié ? De votre point de vue, qu'est-ce-qui pourrait apporter un plus sur ce type d'événements ?
     
    A lire également :
    - Comment le DEC Supercars Day m’a fait découvrir des plaisirs inattendus
    - Les photos et réactions des participants sur les forums de DreamExoticsCars
    - 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II
    - 10 bonnes raisons de participer au Téléthon avec votre supercar
    Franck
    Pensez-vous que les supercars sont encore construites de manière artisanale ? D'après vous quels sont les procédés de fabrication qui les placent à part du reste de la production automobile ? Ferrari par exemple, pour sa nouvelle California, a créé une toute nouvelle chaîne de montage. A l'occasion de ma visite cet été de l'usine Ferrari, dont je vous ai déjà présenté l'usine de fabrication des moteurs et les chaînes de fabrication des Ferrari 612 Scaglietti, 599 Fiorano et F430, j'ai eu la chance de visiter cette chaîne de montage très innovante. Toutes les futures Ferrari de production seront assemblées sur le même type de chaîne. Voici de mon point de vue les 6 aspects sur lesquels vous pourrez constater que cette chaîne diffère des autres.
     

     
    1. L'espace. La première chose qui vous marque, en visitant la ligne de production de la California après celles des 599 Fiorano et des F430, est l'espace. Elle est beaucoup plus spacieuse aussi bien en largeur, en longueur qu'en hauteur. Le programme "Formule Homme" lancé en 1997, déjà abordé dans l'article sur la Nuova Meccanica, n'était pas respecté sur les anciennes lignes de production. Vous retrouvez sur cette nouvelle ligne de fabrication des aires vertes, 20% d'espace en plus pour les opérations et 60% d'opérations automatisées. Les opérations à effectuer par l'homme ont été simplifiées, demandant moins d'efforts. Par exemple, le parebrise et la lunette arrière sont désormais posés automatiquement. Une opération délicate et difficile physiquement.
     
    2. Le ballet. La seconde chose que vous remarquez en entrant sur la chaîne de production de la ferrari California sont les autos : elles vous donnent l'impression de voler dans les airs. Où que vous regardiez, vous voyez des California très haut au dessus de vous, qui se déplacent pour rejoindre la prochaine étape de leur construction. Vous assistez à un impressionnant ballet de California, libérant de l'espace au sol pour les opérations. Vous n'en verrez probablement jamais autant réunies. Et encore moins exécutant un ballet dans les airs.
     

     
    3. Le compte à rebours. Autre nouveauté que vous ne voyez pas sur les "anciennes" chaînes de production chez Ferrari, un énorme compteur électronique au dessus de chaque poste de travail égrenne les secondes qu'il reste pour terminer les opérations de montage. Une california demande 3 jours pour être construite. ce sont 12 à 13 Ferrari California qui sont produites chaque jour sur cette chaîne. Cette chaîne de montage occupe le rez de chaussée d'un nouveau bâtiment conçu par l'architecte français Jean Nouvel. Les deux niveaux supérieurs serviront au montage de la prochaine Ferrari à moteur V12 au premier étage et pour des bureaux au second.
     
    4. Le montage en parallèle. Sur une chaîne de production automobile classique, vous montez le chassis, la carrosserie, le moteur puis les organes périphériques, l'habitacle, les roues, ... La Ferrari California a été étudiée pour être montée entièrement en parallèle, d'un côté la partie haute et de l'autre sa partie basse. Cette spécificité permet de gagner beaucoup en délai de fabrication. Que trouvez-vous sur la partie basse de la Ferrari California ? Les roues avant et arrière, le moteur, l'échappement, les disques de frein, les suspensions, la transmission, entre autres. La partie haute reprend la carrosserie, tout l'habitacle, les feux, le coffre, par exemple. La chaîne de montage de la California comporte deux portions avec chacune 18 stations d'assemblage.
     

     
    5. Les robots. Qui dit automatisation dit robots. Bien sûr vous verrez des robots à des postes opérationnels qui travaillent sur les autos comme sur n'importe quelle chaîne de production automobile. Mais ce que je n'avais encore jamais vu, ce sont des robots qui se déplacent de manière autonome dans l'usine, vaquant à leurs occupations. Ils ne s'agit pas robots avec des jambes, des bras et une tête pour imiter un être humain. Imaginez plutôt un chariot qui se déplace tout seul. Il sert en particulier lors du mariage, lorsque la partie basse de la Ferrari California est accouplée à sa partie haute. Ces robots, appelés AGV pour Automatic Guided Vehicule, se déplacent seuls grâce à des capteurs. Dès que vous gênez son travail, il sonne et allume ses gyrophares.
     
    6. Les bras à 180 degrés. La plus grosse innovation sans doute pour réduire la pénibilité du travail pour les opérateurs travaillant sur la chaîne de production de la Ferrari California est la mise en place de bras permettant des rotations à 180 degrés. Ainsi l'élément sur lequel doit travailler l'opérateur peut être placé face à lui, à sa hauteur. La pose de l'échappement, au lieu de s'effectuer sous le chassis avec les bras en hauteur, une position que vous ne pouvez pas tenir longtemps, se fait désormais avec le chassis en face de vous, à hauteur de vos bras. C'est l'auto qui se met à votre hauteur et non l'inverse comme surles chaînes des autres Ferrari.
     

     
    Ces six innovations sont les grosses différences que j'ai remarquées et celles sur lesquelles notre guide a également insisté lors de notre visite. Il y a probablement beaucoup d'autres innovations sur la chaine de production de la California. Peut-être en avez-vous noté d'autres si vous avez eu la chance vous aussi d'effectuer cette visite ? Elles sont importantes à noter car elles montrent la voie dans laquelle Ferrari s'engage pour son outil de production. Quelles autres innovations vous ont marqué sur les chaînes de montage de concurrents de Ferrari ?
     
    A lire également :
    - La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire
    - Encore plus de détails pour votre visite de l’usine Ferrari
    - Le guide définitif de voyage au pays des supercars italiennes
    Franck
    Dans un récent article, je vous listais au moins cinq bonnes raisons d'acheter des pièces en carbone pour votre supercar, ainsi que trois points auxquels vous devez faire attention pour acheter la meilleure qualité disponible. Depuis j'ai acheté des sièges racing en carbone pour ma Ferrari F355. Je vous en reparlerai dans un prochain sujet. J'ai tenté de faire le tour des professionnels qui réalisent des pièces en carbone pour les Ferrari, afin de connaître l'étendue de l'offre. Certaines pièces proposées pourraient bien rendre avec des sièges en carbone. La plupart de ces fabricants réalisent aussi de belles pièces pour Lamborghini, Porsche, Aston-Martin, Maserati ou Audi R8. Je vous transmets cette liste, pour que vous connaissiez l'étendue de l'offre. Je ne vous la livre pas brute, mais avec mes commentaires, pour vous aider dans votre choix.
     

     
    1. MACarbon : les pièces en carbone de ce distributeur sont fabriquées au Canada, à Montréal, et en Belgique. Il y a quelques années, il distribuait les mêmes pièces que PowerSpeed Carbon mais ces deux compagnies n'ont aujourd'hui plus rien à voir. A l'époque ils vendaient en grande partie des pièces en carbone venant se coller sur les pièces existantes. C'est aujourd'hui l'exception, lorsque refaire toute la pièce en carbone n'aurait pas de sens. A noter que MACarbon dispose d'un distributeur pour la France, T&B Carbon. Le site internet de T&B Carbon montre qu'ils ne semblent pas distribuer toute la gamme de produits MACarbon. Toutefois cela peut valoir le coup de les contacter car les tarifs peuvent être plus intéressants une fois les frais de transport ajoutés. Je pense en fait qu'il s'agit du producteur de certaines pièces pour MACarbon.
     
    2. Valence USA : il s'agit du principal concurrent de MACarbon aux USA. Les produits des deux compagnies pourraient être mixés car ils utilisent le même type de carbone, du "3K spec". Notez que la pièce de carbone que vous achetez est toujours très fine. Ce sont les 2 à 4 couches de résine ajoutées dessus puis polies qui donne à la pièce sont aspect haut de gamme ... ou non, si c'est mal réalisé. Attention aux délais chez Valence USA, les pièces sont fabriquées à la demande et de nombreux acheteurs ont attendu plusieurs mois pour être livrés.
     
    3. PowerSpeed Carbon : leur site web s'appelle FerrariCarbon et les produits sont fabriqués au Japon. Vous trouverez chez PowerSpeed Carbon des produits inhabituels comme un toit pour Ferrari 308 ou 328 GTS tout en carbone.
     
    4. Robson Design : cette compagnie est basée au Japon et à Singapour. Elle fabrique des pièces pour un très grand nombre de marques et propose des kits comportant plusieurs pièces pour un prix imbattable par rapport aux concurrents, chez lesquels vous devez acheter pièce par pièce. De mon point de vue par contre, cela fait trop de pièces en carbone dans un habitacle. A titre d'information, car vous devez les contacter pour obtenir des tarifs, le pack de 24 pièces en carbone pour la Ferrari F355 était à 8 500 dollars américains.
     

     
    5. Imola Racing : Imola racing est un préparateur allemand spécialisé dans les Ferrari. Il propose plusieurs produits donc des pièces en carbone intérieures et extérieures. Pour la Ferrari F355, vous trouverez par exemple un bas de spoiler, un becquet arrière ou un diffuseur en carbone. Les pièces intérieures en carbone sont les mêmes que celles que vous trouvez chez les concurrents.
     
    6. Koenig Specials : Koenig est un préparateur allemand qui propose des produits pour Ferrari et Lamborghini. Parmi ces produits figurent des pièces en carbone semblables à celles proposées par les concurrents. A priori leurs tarifs me paraissent plus élevés, ce qui serait logique si elles proviennent des fournisseurs listés ci-dessus. Ce site reste intéressant pour les autres pièces proposées.
     
    7. PrestigeBodyKits : PrestigeBodyKits propose des pièces en carbone pour l'intérieur des Ferrari F355 dont des originaux tableau de bord, contre-porte ou même tapis de sol en carbone. De quoi lui donner un look intérieur de Scuderia ou de Challenge Stradale. PrestigeBodyKits propose également des pièces en carbone pour améliorer les performances : les fameuses boites à air de Gruppe M. Par contre si vous observez la photo en haute définition de la console centrale en carbone, par exemple, vous noterez un haut niveau de distorsion. Les fibres de carbone ne semblent pas parfaitement parallèles sur toutes la longueur de la pièce. A vérifier, à mon avis, avant achat.
     
    8. Ricambi America : je vous le met uniquement pour référence, mais certaines pièces en carbone disponibles en option chez le constructeur sont toujours disponibles. Dans le cas des Ferrari F355, les seuils de porte en carbone spécifique au pack Fiorano, sont disponibles chez Ricambi America et donc probablement chez d'autres fournisseurs. Vous pouvez même probablement les commander directement dans votre concession préférée.
     
    A noter que si certains fabricants utilisent le même type de carbone, permettant de mixer des pièces de différentes provenance sans souci, le vernis appliqué sera parfois plus brillant d'un fabricant à l'autre. Ce n'est pas un souci si les pièces que vous achetez sont éloignées dans l'habitacle, par contre si elles sont proches .... Notez enfin que pour certains éléments, comme la console centrale de F355, certains fabricants proposent trois pièces, comme d'origine. Cela permet un meilleur alignement et d'acheter les pièces à l'unité. D'autres préfèrent remplacer les trois pièces par une seule pièce en carbone, d'un bloc.
     
    Un dernier mot si vous pensez acheter des pièces en carbone pour votre supersportive après avoir lu cet article : d'après ce que j'en sais, quand on goûte au carbone, par l'achat d'une première pièce, très souvent on en devient fanatique et les achats de nouvelles pièces s'enchaînent. Je vous aurais prévenu !
     
    Etes-vous pour ou contre l'ajout de pièces en carbone dans une supercar ? Connaissez-vous d'autres professionnels qui réalisent des pièces en carbone pour les supersportives, que ce soit pour Ferrari, Lamborghini, Porsche, Aston-Martin par exemple ? Lesquels recommanderiez-vous ?
     
    A lire également :
    - Apprenez à protéger votre supercar grâce aux propriétaires de Porsche
    - 5 solutions pour les pièces intérieures collantes de votre Ferrari
    - Evitez ces erreurs lors de l’achat de vos pièces en carbone
    Source des photos : http://www.macarbon.com/
    Franck
    Que vous reste-t-il des plus beaux événements automobiles auxquels vous ayez participé ? De beaux souvenirs. De belles rencontres. Les photos d'un événement nous permettent de nous rappeler de tout ce que cet événement représente pour nous. Parmi la bonne centaine de photos du KB RossoCorsa Day II que j'ai pu prendre début septembre, voici les 25 qui me semblent les plus représentatives. Si vous souhaitez en conserver une ou plusieurs, en fond d'écran par exemple, je suis heureux de vous les offrir en telechargement en 2048x1365. A vous de les retailler à la dimension de votre écran si vous le souhaitez.
     
    1. Ferrari Challenge Stradale à l'arrivée au haras de Mortefontaine
     
    Pour des raisons de timing, je n'étais pas présent au départ place de la Concorde a Paris. Mes premières photos en tant que participant au KB RossoCorsa Day II débutent donc par notre arrivée au haras de Mortefontaine. Par ordre de prises de vue, arrive en premier une de mes Ferrari modernes préférées : la Challenge Stradale. Cet exemplaire jaune vous montre le caractère international du KB RossoCorsa Day puisque son propriétaire est venu, avec d'autres, spécialement de Belgique.
     

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    2. Ferrari 250 PininFarina Cabriolet S2
     
    Une des photos qui montre toute la diversité qu'à réussi à atteindre le KB RossoCorsa Day II, avec la présence d'anciennes Ferrari rarissimes, gage d'une réunion de qualité. J'aime beaucoup cette photo car sans la présence de Ferrari plus récentes derrière la barrière, vous pourriez croire que la photo est d'époque.
     

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    3. Ferrari Enzo et Ferrari Testarossa noire
     
    En parlant de qualité du plateau, voici une autre extrême : la présence de la dernière supercar de Ferrari, la plus chère actuellement, la Ferrari Enzo. Elle est suivie par un autre mythe, la Ferrari Testarossa, que j'aime beaucoup dans cette livree noire.
     

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    4. Ferrari 348 TS
     
    La Ferrari 348 n'est peut-être pas la plus aimée des Ferrari, mais leurs propriétaires l'adorent vraiment. Je l'ai observé sur les différents forums Ferrari internationaux comme FerrariChat ou Club Scuderia. A tel point que les propriétaires de 348 participants avaient organisé une réunion dans la réunion pour prendre des photos de toutes les 348 présentes. Une excellente initiative de mon point de vue.
     

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    5. Ferrari F40 et Ferrari California
     
    Un signe de plus que le plateau était exceptionnel : la présence de la Ferrari F40. Pour moi il s'agit de la plus désirable des supercars de Ferrari. Notez aussi la présence de plusieurs Ferrari California, le dernier modèle sorti chez Ferrari.
     

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    6. Ferrari Daytona
    Toujours dans l'exceptionnel, la présence de cette Ferrari Daytona. Ce type de photo met bien en avant le long capot qui abrite le 12 cylindres et qui est caracteristique de ce modele.
     

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    7. Ferrari F430 spyder grise et Ferrari 456
     
    Cette belle journée ensoleillée se prêtait bien à l'utilisation d'un F430 spyder. La Ferrari 456 qui la suit est souvent décrite comme une descente stylistique de la Ferrari Daytona, par son long capot avant abritant une 12 cylindres Ferrari et son arrière râblé. Une des plus belles Ferrari pour profiter en famille des plaisirs du cheval cabré.
     

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    8. Ferrari 16M Scuderia jaune
     
    La toute dernière version de la F430 sortie par Ferrari. Et forcément l'une des plus désirables puisqu'il s'agit ni plus ni moins que d'une 430 Scuderia décapotable. Superbe dans cette livrée jaune avec des jantes noires.
     

     
    9. Deux Ferrari 308 GT4 grise et bleue nuit
     
    Encore une photo qui montre tout l'éclectisme du KB RossoCorsa Day II, avec la présence de plusieurs Ferrari 308 GT4. C'est un modèle dessiné par Bertone pour Ferrari d'où un dessin qui tranche avec les autres productions dessinées par Pininfarina.
     

     
    10. Ferrari F355 grise et Ferrari 456 bleue
     
    J'aime beaucoup la F355, et cet exemplaire gris métalisé avec intérieur rouge est suffisamment rare pour être remarqué. Quasiment toutes les couleurs vont à la F355 et ce gris met particulièrement en valeur toutes les courbes de l'auto. Un modèle comme la Ferrari 456 qui suit se trouve lui plus facilement en gris, noir ou bleu.
     

     
    11. Ferrari 360 Modena grise
    Il ne s'agit pas du même gris que pour la F355 ci-dessus, mais cette couleur va aussi très bien à la 360 Modena, je trouve. Rare et différent, c'est pourquoi je la place dans ma sélection des photos les plus représentatives du KB RossoCorsa Day II.
     

     
    12. Ferrari 360 Modena blanche
    Je ne suis pas sûr que cette 360 Modena ait été commandée chez Ferrari dans cette combinaison de couleurs. Ce n'est que depuis 2 ou 3 ans que le blanc est devenu à la mode. Je ne peux pas dire que ce soit ma combinaison préférée, mais je trouve intéressant de vous montrer ce que cela donne.
     

     
    13. Seconde Ferrari Enzo rouge
    Qu'est-ce-qui serait plus exceptionnel que d'avoir une Ferrari Enzo rouge dans un rassemblement ? En avoir deux sans doute ! Sur cette photo, vous pouvez observé que le lift-system permettant de passer les irrégularités de la route sans frotter est activé, puisque la garde au sol apparait très élevée sur le train avant.
     

     
    14. Ferrari F430 spyder jaune
    Une photo qui montre que les F430 étaient présentes en masse. C'est logique car il s'agit du modèle le plus produit chez Ferrari. Cette photo vous permet aussi de constater les différences avec la 430 16M Scuderia spyder photographiée un peu plus haut.
     

     
    15. Ferrari 328 rouge
    Autre modèle emblématique chez Ferrari, la 328, même si dans la célèbre série télévisée Magnum, c'est une Ferrari 308, le modèle précédent historiquement, qui était utilisée. Les lignes sont celles de la lignée de la Dino 246, qui se terminera avec la Ferrari F355.
     

     
    16. Vue d'ensemble au haras Mortefontaine
    Une photo d'un des endroits au haras de Mortefontaine où nous parquions nos ferraris. Elle donne une petite idée du nombre impressionnant de Ferrari présentes, même si toutes ne sont pas encore arrivées quand j'ai pris cette photo et même s'il ne s'agit pas du seul parking. Cette photo retranscrit aussi pour moi l'ambiance cool et décontractée qui règne lors des KB RossoCorsa Days.
     

     
    17. Vue du haras depuis ma Ferrari F355
    A voir toutes ces Ferrari cabriolet décapotées, j'ai décidé d'enlever moi aussi le toit de ma F355 GTS pour profiter un peu du soleil et aussi du son des autres Ferrari. En quittant le haras de Mortefontaine, je profite d'un arrêt dans cet embouteillage de Ferrari pour prendre cette photo de Ferrari prise depuis une Ferrari.
     

     
    18. Ferrari 599 GTB rouge et Ferrari F355 GTS
    Le Dolce etait le restaurant retenu pour le dejeuner. J'aime bien cette photo car y apparait la Ferrari 599 GTB Fiorano, une des plus belles Ferrari de la production actuelle, si ce n'est la plus belle, et ma Ferrari F355GTS, que je ne presente plus, mais qui est ici equipee de ses tous nouveaux sieges racing en carbone d'origine Ferrari.
     

     
    19. Ferrari 250 PininFarina Cabriolet S2
     
    Le cadre du Dolce etait l'occsion revee de prendre une seconde photo de la rarissime Ferrari 250 Pininfarina S2, cette fois-ci vue de derriere. Une beaute intemporelle.
     

    20. Vue en courbe au Dolce avec Ferrari 575 bleue
     
    Les parkings du Dolce ne suffisant pas pour garer 150 Ferrari devant l'entree du restaurant, les pelouses etaient autorisees. Cela permet quelques belles prises de vue, quand les autos sont garees selon la courbe de la route par exemple.
     

     
    21. Vue d'ensemble au Dolce avec Ferrari Challenge Stradale
    Globalement un cadre comme celui du Dolce permet des prises de vue de groupe plus interessantes qu'un grand parking ou toutes les autos sont cote a cote. C'est le cas sur cette photo avec une Ferrari 456, une Challenge Stradale jaune et une F355 spyder en avant plan, d'autres Ferrari au second plan puis les batiments du Dolce en arriere-plan.
     

     
    22. Participants devant l'entree du Dolce
    Devant l'entree du restaurant au Dolce a Chantilly, les supercars sont garees, dont les Ferrari Enzo et la Ferrari F40. C'est une autre photo qui pour moi montre bien l'ambiance decontractee et cool qui regne lors des KB RossoCorsa Days. Parce que le plus important, de mon point de vue, ce ne sont pas les voitures mais les personnes presentes. Les rencontres que vous pouvez effectuer.
     

     
    23. Interview televisee de Karim
    La contre-partie d'organiser un si bel evenement, c'est de ne pas pouvoir echapper aux paparazzis ! A la fin du dejeuner, Karim, organisateur du KB RossoCorsa Day, repond aux questions devant les cameras. Un bel evenement ne peut exister et etre connu sans une communication bien orchestrée.
     

     
    24. Ferrari alignees devant les locaux de Chantilly Prestige Cars
     
    Les derniers participants restants etaient invites a decouvrir les nouveaux locaux de Chantilly Prestige Cars, une fois le second KB RossoCorsa Day termine. L'occasion de faire de nouvelles belles photos de Ferrari alignees car la luminosite est alors au mieux avec le soleil qui se couche.
     

     
    25. Second alignement de Ferrari devant les locaux de Chantilly Prestige Cars
    Sur cette seconde prise de vue, c'est au tour de la 16M Scuderia, de la 599 GTB, de la 360 Modena spyder, de la F355 jaune et de la Ferrari Enzo de se faire tirer le portrait pour une derniere photo de la journee.
     

     
    Et vous, quelle est votre photo préférée ?
     
    De ces 25 photos, je crois que ma préférée est la seconde, qui montre la Ferrari 250 GT roulant le long du haras de Mortefontaine. L'attitude décontractée de ses occupants doit y être pour quelquechose, tout comme la rareté de l'auto. Et vous, quelle est votre photo préférée parmi les 25 proposées ci-dessus ? Laquelle représente le mieux le second KB RossoCorsa Day ?
     
    A lire egalement :
    - 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II
    - Les photos prises par les participants sur Forum-Auto
    - La video officielle sur DailyMotion
    - Les photos du KB RossoCorsa Day II sur le forum d'E.A.P.
    Franck
    Incroyable ! Ils ont remis cela en 3 fois plus fort ! 150 Ferrari étaient présentes le dimanche 6 septembre 2009 place de la Concorde à Paris ! Les fidèles lecteurs se rappellent sûrement de l'histoire du KB RossoCorsa Day que je vous racontais en février 2009 : Karim avait réussi à réunir 50 Ferrari sur la place de la Concorde à Paris, pour une ballade en vallée de Chevreuse. Ce n'est plus 50 mais 150 Ferrari qui se sont réunies pour le KB RossoCorsa Day II, de la place de la Concorde à Paris jusque Chantilly. Pour la plus grande joie des propriétaires et des passionnés, venus rapporter des dizaines de photos et de vidéos. Et vous, que pouvez-vous retirer de cet événement ?
     

     
    Le plateau
     
    L'objectif fixé par Karim était de réunir 100 Ferrari pour le KB RossoCorsa Day II. Deux fois plus qu'en février, je trouvais cela très ambitieux ! Mais l'information s'est répandue tel un virus et ce n'est pas 100 mais bien 150 Ferrari qui étaient inscrites pour le départ place de la Concorde, à Paris, le dimanche 6 septembre. Parmi les inscrits, une bonne vingtaine de Ferrari F430, de 360 Modena, de Ferrari F355 et de Ferrari 348. Cela représente déjà plus de 80 véhicules rien qu'avec les dernières berlinettes V8 de Ferrari. Les Ferrari 328, Testarossa, 308, 456, 599 GTB Fiorano, Mondial et 550 Maranello étaient représentées chacune par 5 à 7 exemplaires. 3 Ferrari California permettaient d'admirer la toute dernière production de Maranello. Le très rare était également présent : deux Ferrari Enzo, une Ferrari F40, une Ferrari 288 GTO, une Ferrari 250 PininFarina Cabriolet S2, une Ferrari Daytona, deux Dino 246. Le signe d'un rassemblement de qualité, avec 20 modèles différents de la production Ferrari.
     

     
    Le parcours
     
    Le parcours proposé partait de la Place de la Concorde à Paris, pour remonter les Champs-Elysées et prendre le périphérique à hauteur de la Porte Maillot. De mariage le samedi en province, je n'ai pu rejoindre le groupe qu'au moment où il passait l'Etoile à Paris. Je n'ai pas profité de la Place de la Concorde ni de la remontée des Champs, qui est toujours magique dans ces conditions. Une fois sur le périphérique, le tracé empruntait un court instant l'autoroute A1 avant de prendre de petites routes pour une première étape au haras de Mortefontaine. Nos chevaux cabrés étaient parqués dans les enclos pendant que les propriétaires profitaient du petit-déjeuner offert par la concession Ferrari Pozzi. Comme beaucoup de participants, je m'étais levé très tôt et cette attention a été très appréciée. Le parcours continuait ensuite par des petites routes tournant à souhait dans les bois jusque Chantilly. Le déjeuner se tenait dans le cadre somptueux du Dolce. L'accueil y était excellent, avec des drapeaux Ferrari flottants sur l'hôtel, au milieu des statues de chevaux et des 150 Ferrari présentes.
     

     
    Les rencontres
     
    Si le plateau et le parcours sont primordiaux pour réaliser un bel événement, ce sont toujours les hommes et les femmes participants qui créent au final l'ambiance. Ce sont les rencontres réalisées qui vous marquent le plus. C'est toujours un plaisir de retrouver les gens que vous appréciez, vous savez que les échanges seront intéressants. Les événements de ce genre sont aussi l'occasion de rencontrer de nouvelles personnes, car les moments laissés pour la discussion sont importants. Disposer d'un si grand nombre de Ferrari présentes aide également. J'avoue qu'être le rédacteur d'un blog qui commence à être connu me facilite aussi les rencontres. A noter, parmi les rencontres impromptues, la présence de Sophie Marceau au Dolce. Saluée par certains Ferraristes alors qu'elle passait entre nos tables, elle est restée très gentiment échanger quelques mots. Un petit plus imprévu dans un événement déjà exceptionnel.
     

     
    Les organisateurs
     
    Le premier mot qui me vient est un grand MERCI aux organisateurs de l'événement. Karim et les membres de l'association EAP, mais aussi les motards en Ducati qui bloquaient les croisements pour nous rendre la circulation relativement fluide, ont produit un travail fabuleux. C'est palpable quand vous voyez la qualité du plateau et de l'organisation. Une foule de petits détails montre que rien n'a été laissé au hasard. Sans les motards, par exemple, le convoi des 150 Ferrari aurait été complètement disloqué et perdu dès les premières intersections.
     
    Les sponsors
     
    Qu'apportent des sponsors sur un tel événement ? Je vous ai parlé plus haut du petit-déjeuner offert par les établissements Pozzi. Les motards qui nous ont été d'une grande aide, représentaient le concessionnaire Ducati de Livry Gargan. Des Ferrari ont été prêtées aux organisateurs. De nombreux lots étaient offerts par tirage au sort aux participants par des sponsors tels que SwissVax Paris, les montres B.R.M., les pneus Barillet, ou même par le Dolce par exemple. Moi qui ne gagne jamais rien, j'ai même eu le plaisir de recevoir une jolie casquette Ferrari ! Quand je vous dis que le KB RossoCorsa Day II était vraiment exceptionnel.
     

     
    L'enseignement transmis par Karim
     
    Outre l'aspect extraordinaire de cet événement, ce qui me marque le plus c'est que je connais (un peu) Karim : c'est quelqu'un de très simple comme vous et moi. Comment arrive-t-il à donner autant de bonheur autour de lui, à des dizaines de propriétaires de Ferrari et des milliers de passionnés et de badauds ? Comment en quelques mois seulement a-t-il pu créer et organiser un tel événement majeur sur le calendrier des sorties Ferrari ? Possède-t-il une société événementielle avec des dizaines de salariés ? Non, il organise tout cela sur son temps libre, avec d'autres passionnés. Ce résultat n'est le fruit que de la passion et de (beaucoup de) travail. Or pouvoir fournir de la passion et du travail, cela ne dépend que de vous (et donc de moi en ce qui me concerne). L'histoire de Karim est une vraie source d'inspiration. Si Karim a su réaliser son rêve d'organiser un événement Ferrari d'une telle importance, vous pouvez réaliser vos rêves les plus fous. Et mon rêve de faire de ce blog le meilleur dans le domaine des supercars ne dépend que de la passion et du travail que je saurais y mettre.
     

     
    Le KB RossoCorsa Day III
     
    Ne me dîtes pas que vous avez raté le KB RossoCorsa Day II, la publicité pour l'événement était affichée tout l'été dans la colonne de droite du blog. Mais que vous soyez propriétaire de Ferrari ou tout simplement un passionné de supercars, vous pouvez encore moins rater le KB RossoCorsa Day III ! Où aura-t-il lieu ? A quelle date ? Rien n'est encore sûr, mais ce qui est certain, c'est que j'y participerai ! Et qu'en tant que lecteur de TheFerrarista.com vous serez parmi les premiers avertis. L'idéal évidemment est de vous abonner au blog pour être certain d'être averti par mail au plus tôt.
     
    Etiez-vous présent au KB RossoCorsa Day II ? Qu'est-ce-qui vous a le plus marqué ? De votre point de vue, quels sont les plus qui pourraient encore être apportés à ce type d'événement ? Serez-vous présent au prochain KB RossoCorsa Day ?
     
    Légende des photos : j'ai pris les trois premières photos à l'arrivée aux haras de Mortefontaine. Ferrari F40, 250 PininFarina Cabriolet S2 et Daytona, dans l'ordre d'apparition à l'écran. La quatrième photo retranscrist l'ambiance décontractée à l'entrée du Dolce, où étaient exposées la F40 et les deux Enzo, entre autres. La cinquième photo montre la Ferrari F599 GTB de Gian Piero, ma F355 GTS et une Ferrari California, garées sur le parking du Dolce. Enfin la dernière photo a été prise dans les nouveaux locaux de Chantilly Prestige Car, qui offrait le champagne aux derniers participants restants après l'événement.
     
    A lire également :
    - 50 Ferrari présentes lors du KB RossoCorsa Day
    - Vidéo de 50 Ferrari dans les tunnels lors du KB RossoCorsa Day
    - Encore plus d’événements que vous ne devez pas rater sur 2009
    Franck
    Combien de Ferrari sont produites chaque jour ? Quels moteurs sont construits dans l'usine Ferrari ? Où trouver les plus belles Ferrari à Maranello ? Quels sont les contrôles qualité effectués par l'usine ? Combien de temps faut-il pour construire une Ferrari ? Dans le premier article de cette série "La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire", je vous ai fait découvrir la soufflerie F1, le centre de développement des nouveaux produits et une partie de la Nova Meccanica où sont construits les moteurs. Voyons aujourd'hui le détail de ce que vous pouvez observer à la Nova Meccanica, ainsi que les chaînes de production des Ferrari à moteur V8 et V12.
     

     
    Tout le détail des opérations réalisées dans la Nova Meccanica
     
    Lorsque vous visitez la Nova Meccanica, le département de fabrication des moteurs chez Ferrari, vous assistez à quelques opérations impressionnantes, comme la création des guides de soupapes par exemple. Des robots récupèrent le guide et le siège de la soupape puis vérifient leurs dimensions. Le guide est ensuite plongé dans de l'azote liquide à -196°C. Imaginez de la vapeur qui flotte en permanence au dessus d'un récipient d'azote, vu la température, et vous aurez un aperçu de la magie de l'opération. L'azote liquide réduit alors l'épaisseur du guide.
     
    Le siège de la soupape est de son côté réchauffé, ce qui le dilate. Lorsque les robots insèrent le guide dans le siège, le choc thermique provoque un blocage immédiat des deux éléments l'un dans l'autre. Cette opération est réalisée en continu, du lundi au samedi, sans interruption. Il y a quelques années, c'était une équipe de 70 ouvriers qui réalisait cette opération à la main, en frappant les deux pièces l'une contre l'autre.
     
    Le vilbrequin, qui représente l'épine dorsale du moteur, est réalisé également entièrement dans la Nova Meccanica. La pièce brute arrive de la fonderie interne située juste derrière le bâtiment. Le bloc issu de la fonderie est lavé, usiné, traité ... Toutes ces opérations demandent 35 jours de travail et retirent environ 50% du poids de la pièce d'origine. C'est énorme !
     
    Le système FMS (Flexible Manufacturing System) permet de vérifier que les pièces finales du moteur ne sont pas poreuses. La pièce est plongée dans l'eau, qui est mise sous pression. Par un système de caméra, l'opérateur vérifie qu'aucune goutte d'eau n'arrive à passer (culasse et bloc moteur par exemple). Plus de 8 000 composants différents sont testés par le contrôle qualité situé dans la Nova Meccanica.
     

     
    Le plus beau musée Ferrari : le cadre de travail des ouvriers de la Nova Meccanica
     
    Le moteur étant le coeur d'une Ferrari, des modèles d'exception de Ferrari sont présentes aux quatre coins de la Nova Meccanica pour rappeler aux ouvriers l'héritage exceptionnel qu'ils assument au travers de leur travail. Le nombre et la qualité des Ferrari présentes font que ce bâtiment est à mon avis encore plus intéressant à visiter que la Galleria Ferrari ! Cette année, j'ai noté la présence des modèles suivants ... juste pour vous donner un ordre d'idée, dans l'ordre d'apparition lors de la visite :
     
    La Ferrari F430 BioFuel présentée aux Etats-Unis début 2009, une 206 Dino GT, une Formule 1 Ferrari de 1998, une Ferrari F355 Challenge, une Ferrari 166 Deluxe, une Ferrari 612 Sessanta (60 exemplaires bicolores avec système de récupération d'énergie sur le toit, lancée pour fêter les 60 ans de Ferrari), une Ferrari 166 Inter, dont seuls 4 exemplaires subsistent et que Ferrari a rachetée à un client de Rome contre une 599 Fiorano et une somme d'argent, une Ferrari 360 Modena avec sa carrosserie en aluminium brut et des traitements aérodynamiques, la F355 du World Tour de 1997, qui dura 75 jours, conduite par 162 journalistes qui ont laissé leur signature sur la carrosserie, une Ferrari 360 Barchetta, une 456 GT, une seconde Formule 1, une Ferrari 400 bleu ciel, une Ferrari 400 d'un vert unique avec un cuir vert, une Formule Indy, une Ferrari 512 BB LM, une troisième Formule 1 de 2001, une Ferrari 166 Inter Vignale, une Ferrari 250 GT Lusso, une seconde Ferrari 612, une 599, une Ferrari 250 Superamerica et une Ferrari 250 de la Squadra Mobile (Police Italienne, voiture de couleur noire).
     

     
    Le saint des saints : les chaînes de production des Ferrari 8 et 12 cylindres
     
    Le bâtiment dans lequel sont construits les Ferrari à moteur V12 et V8 est situé en plein milieu de l'usine, dans un bâtiment qui donne sur l'artère principale interne. Vous entrez par une petite porte dans le saint des saints : la chaîne de production des V12, Ferrari 612 et 599 Fiorano, sur votre gauche, et celle des V8, Ferrari F430 mais surtout en juillet 2009, 430 Scuderia et 430 16M Spyder, sur votre droite. Ces deux chaînes produisent les Ferrari depuis les années 70. Chacune des chaînes de production effectue un aller-retour : quand vous entrez vous voyez le début et la fin de chaque chaîne, à l'endroit où les fluides sont enfin ajoutés dans le véhcule.
     
    La délicate opération d'ajout du moteur dans les autos s'effectue à l'autre extrémité de la chaîne. Les exemplaires flambant neufs sortent par cette petite porte d'entrée située en bout des deux chaînes de production pour effectuer leurs tests sur route ouverte. Lorsque vous entrez par cette porte, vous accédez à une aire de stockage de fin de chaîne sur laquelle les contrôleurs qualité vérifient que les standards Ferrari ont bien été respectés. Des contrôles électroniques et mécaniques sont réalisés. Ensuite les essais routiers se font sur environ 50 kilomètres, empruntant tout type de routes, de la petite route de campagne à l'autoroute. En cas de souci constaté, des corrections seront apportées avant que le véhicule ne soit livré au client.
     

     
    Entre 20 et 30 Ferrari raide neuves sont présentes sur cette aire. Impossible de voir plus neuf qu'en bout de chaîne de production ! C'est une bonne occasion pour admirer des combinaisons de couleurs inédites et parfois osées, mais qui au final rendent (quelquefois) très bien. Par exemple, une Ferrari 430 Scuderia blanche avec un intérieur en cuir tan et des jantes dorées. Il fallait oser, ce n'aurait jamais été mon choix sans l'avoir vu auparavant, mais j'ai trouvé le résultat magnifique. D'autant que notre guide en ouvrant la porte me dit "Voilà votre cadeau !" et cette Ferrari apparaît. Malheureusement c'était une blague. Parfois je préférerais qu'ils restent sérieux chez Ferrari ...
     
    En sortie de chaîne se trouvaient aussi une Ferrari 599 Fiorano blanc nacré, avec un toit gris et un intérieur marron, ou encore une 599 vert pâle (je ne vous recommande pas cette couleur) ou une 430 16M Spyder noir mat ! Bref du très rare. Les moteurs sont stockés à droite de ces Ferrari fraîchement sorties des chaînes. Ils sont là pour passer au banc de tests. 99% des moteurs testés sont OK. Parmi ces moteurs se trouvent les moteurs Ferrari, reconnaissables à leur couvre-culasse rouge, les moteurs Maserati reconnaissables à leur ouvre-culasse bleu, mais aussi les moteurs des Alfa Roméo 8C, également produits dans l'usine Ferrari.
     
    Sur les chaînes de production des Ferrari à moteur V12, 4 Ferrari sont produites chaque jour. Il faut 5 jours pour monter une Ferrari V12. 27 Ferrari à moteur V8 sont produites chaque jour, sans compter la nouvelle chaîne des Ferrari California. Il faut 2,5 jours pour monter une F430, soit deux fois moins que pour monter une Ferrari à 12 cylindres. Chaque Ferrari produite est personnalisée. Un cahier suit chaque voiture sur la chaîne de montage dans lequel sont précisées jusqu'aux couleurs des coutures. Chaque opérateur travaillant sur la voiture signe ce cahier qui restera stocké chez Ferrari. Un ou deux empoyés opèrent à chaque point d'arrêt de la chaîne de montage.
     
    La chaîne de montage des V12 comporte 32 stations d'arrêt alors celle des V8 en comporte 45. Les arrêts sur la chaîne des Ferrari à moteur V12 sont plus longs et sont assurés par les travailleurs les plus qualifiés. Chaque station de travail dure en moyenne 25 minutes sur la chaîne des V8 contre 72 minutes sur la chaîne des 12 cylindres. La Ferrari 459 Italia sera produite sur une nouvelle chaîne de montage similaire à celle de la California. Enfin lors du renouvellement des modèles V12, ils auront le droit également à une nouvelle chaîne de montage. Lors de ma visite des chaînes de production des Ferrari V8 en juillet 2009, j'ai pu constaté qu'il n'y avait que des 430 16M Spyder et des 430 Scuderia sur la chaîne, à l'exception d'une seule F430. La fin du modèle avant l'apparition de la Ferrari 458 Italia en septembre 2009.
     

     
    Complètement artisanale : la chaîne de production des Ferrari 599XX
     
    J'ai ou observer quelquechose d'exceptionnel lors de cette visite, que vos guides ne voulaient pas vraiment nous montrer. En remontant la chaîne de production des Ferrari à moteur V12, sur la gauche dans un renfoncement, se trouve la chaîne de montage des Ferrari 599XX. Enfin, pas vraiment nue chaîne. C'est plutôt comme chez Pagani. Vous avez une pièce, un endroit, dans laquelle la voiture est montée entièrement. C'est complètement artisanal. Si vous avez l'occasion de visiter l'usine Ferrari, c'est situé devant la partie concernant le travail des cuirs.
     
    Dans le prochain article, vous découvrirez la nouvelle chaine de montage, extrêmement moderne, de la Ferrari California. Nous visiterons ensuite quelquechose d'encore plus exceptionnel : la gestion sportive Ferrari, autrement dit, la Scuderia Ferrari. Les box de construction des Formules 1, les hangars où sont stockées les Ferrari FXX, 599XX et plus de 50 Formules 1 de 1970 à nos jours.
     
    A lire également :
    - La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire
    - Plus de conseils pour vos visites des usines Ferrari, Lamborghini, Pagani, Maserati et Tubi Style
    - Découvrez les secrets de fabrication des Ferrari
    - Guide définitif de voyage au pays des supercars italiennes
    Franck
    Vous rêvez de visiter l'usine Ferrari ? Quelle marque automobile serait plus mythique et intéressante à visiter ? Le problème est que seuls les propriétaires de Ferrari ont le droit de visiter l'usine. Elle est petite et ne peut accueillir toutes les demandes dans les conditions de sécurité nécessaires. Lors de ma première visite Ferrari l'année dernière je vous avais écrit un retour détaillé de ce que j'avais eu la chance d'y observer. En retournant visiter l'usine Ferrari cette année, j'ai pensé à vous et je me suis équipé d'un carnet pour vous noter tout ce que je voyais et entendais, par le biais de notre guide. C'est donc une série de plusieurs articles que je vous propose, sur la visite de l'usine Ferrari, mais aussi, comme indiqué dans mon précédent article, sur les visites des usines Lamborhgini, Pagani, Tubi Style et du musée Panini, consacré aux Maserati.
     

     
    Profitez du contenu variable de votre visite de l'usine Ferrari
     
    L'année dernière, nous avions visité les deux chaînes de montage : celle des Ferrari 599 et 612 Scaglietti d'un côté et celle des Ferrari F430 de l'autre. Nous avions aussi vu la ligne d'usinage des pièces des moteurs et de leur assemblage, le centre de développement des nouveaux produits et le bâtiment où sont peintes les Ferrari par des robots. Cette année, nous n'avons pas vu le centre de développement ni la chaîne de peinture, mais nous avons découvert en plus la chaîne de montage de la nouvelle Ferrari California.
     
    Encore plus exceptionnel, nous avons visité la gestion sportive Ferrari. Je ne savais même pas que c'était possible ! Nous avons visité les box des pilotes de Formules 1, dans lesquels sont assemblées leurs monoplaces, la chaine de montage des moteur de Formule 1, pour la Scuderia Ferrari et l'équipe Torro Rosso. Nous avons aussi eu la chance de rentrer dans les hangars où sont garées les Ferrari FXX et 599XX, ainsi que les Formules 1 du programme F1 Clienti ! Vous aurez le droit à tous les détails dans les prochains articles.
     
    A ma connaissance, il n'y a que Ferrari Classiche que je n'ai pas encore eu la chance de visiter. Apparemment Ferrari Classiche est inclus parfois dans le programme de visite. Les clients visitant l'usine par l'intermédiaire de la concession Pozzi, comme ce fut le cas pour mes deux visites, y ont eu droit au moins une fois. Mais cela serait rare. Des clients de Ferrari Classiche se seraient plaints du nombre trop important de personnes tournant autour de leurs autos. Parfois certaines Ferrari rares auraient été abîmées. Ce que j'en retiens, c'est que vous ne devez pas hésiter à revenir visiter l'usine Ferrari, même d'une année sur l'autre comme je viens de le faire. Ferrari modifie son programme de visites tous les ans pour que vous ayez toujours de nouvelles choses à découvrir. D'autant que l'usine évolue tous les ans.
     

     
    Ouvrez les yeux et découvrez les prototypes qui circulent dans l'usine
     
    Pour l'anecdote, pour rentrer dans l'enceinte de l'usine, vous ne pouvez pas prendre votre Ferrari. Et je n'en parle même pas si vous venez avec une autre marque de voiture ! Il y a d'ailleurs très peu de places de parking dans l'enceinte de l'usine. Les ouvriers se garent à l'extérieur. Les stocks de véhicules neufs n'existent pas. Vous devez emprunter le bus Ferrari pour entrer dans l'usine.
     
    Et cette année, en franchissant la porte d'entrée, avec la vue surplombante qu'offre un bus, nous avons remarqué un prototype bien camouflé qui sortait de l'enceinte de l'usine quand nous entrions. Une nouvelle Ferrari ? Il ne s'agissait pas, à mon avis, de la future 458 Italia. Pour regarder régulièrement les spyshots diffusés sur internet, je pense qu'il s'agissait plutôt du prototype de la future Maserati Granturismo Spyder. Que faisait-elle chez Ferrari ? Et bien ... Ferrari fournit les moteurs des Maserati. Je n'ai pas vu de prototype de la Ferrari 458 Italia, mais d'autres personnes du groupe l'ont vu. En effet, notre groupe d'une soixantaine de personnes était divisé en trois pour la visite de l'usine.
     

     
    Découvrez d'abord la soufflerie F1 et le centre de développement des nouveaux produits
     
    Nous n'avons vu la soufflerie pour les Formules 1 et le centre de développement des nouveaux produits que de l'extérieur cette année, mais je pense que les quelques données qui nous ont été transmises pourraient vous intéresser. La soufflerie de F1 (aussi appelée Wind Tunnel ou Galleria Del Vento en italien) se trouve à gauche de la nouvelle entrée de l'usine. Impossible de la confondre avec un autre bâtiment, vu sa forme caractéristique de tunnel. La soufflerie permet des tests de situation, sur un tapis roulant, d'une maquette à l'échelle 1/2. La puissance de la soufflerie est de 2 200 KW. Elle a été conçue par l'Architecte Renzo Piano et date de 1997. Avec, pas très loin, le restaurant d'entreprise conçu par Marco Visconti et la nouvelle chaine de montage de la Ferrari California imaginée par Jean Nouvel, l'usine Ferrari prend des allures d'oeuvre d'art plus que de zone industrielle.
     
    Juste après la soufflerie, toujours sur la gauche en entrant par la nouvelle entrée de l'usine, se trouve le centre de développement des nouveaux produits Ferrari. Construit en 2004, il est reconnaissable à sa forme moderne, noire et carrée. Les modèles 599, 612, 430 Scuderia et California ont été conçus dans ce bâtiment. Pour l'avoir visité l'année dernière, il m'a impressionné par son espace et sa clarté intérieure, mais aussi par ses étendues d'eau, situées à son sommet , dans lesquelles les bâtiments se reflètent et qui créent une ambiance de travail très zen.

     
    Visitez la Nova Meccanica où se construit le coeur d'une Ferrari
     
    Le bâtiment de la Nova Meccanica se situe à droite quand vous entrez par la nouvelle entrée de l'usine. Donc juste en face de la soufflerie et du centre de développement des nouveaux produits. C'est là que les blocs moteur sont construits et assemblés pour équiper les Ferrari et les Maserati. Vous y verrez entre autres l'usinage de la culasse et du vilebrequin, qui constitue l'épine dorsale du moteur. La fonderie interne, dans laquelle sont coulées les pièces du moteur, se situe juste derrière ce bâtiment.
     
    Il s'agit du premier bâtiment mettant en oeuvre le programme "Formule Homme" dans l'usine Ferrari. Le but est d'obtenir les meilleures conditions de travail possibles. La lumière naturelle, donc venant de l'extérieur, est par exemple extrêmement présente dans ce bâtiment. Deux importantes zones de verdure, comportant des plantes et des arbres, sont présentes au sein du bâtiment. Elles sont plaisantes au regard mais permettent aussi une meilleure hydrométrie, pour de meilleures conditions de travail mais aussi une meilleure qualité des pièces fabriquées. Le niveau sonore du bâtiment est inférieur à 73 décibels. Le peu de bruit, pour une usine de ce type où sont fabriquées des pièces de moteurs, impressionne. Le niveau de température est régulé pour être toujours compris entre 20 et 25°C.
     
    Le bâtiment de la Nova Meccanica représente une superficie de 10 000 m2 pour 15 îlots de travail. Une salle de métrologie, sur un des côtés du bâtiment, permet le contrôle et la certification de 100% des pièces produites pour les moteurs. Oui, vous avez bien lu : 100% des pièces du moteur sont contrôlées ! Ces moteurs sont réalisés entièrement en aluminium, pour plus de légèreté. Seul le vilebrequin est toujours réalisé en acier.
     

     
    Comment le projet "Notre Grand-Prix" récompense les meilleurs ouvriers
     
    A l'entrée de la Nova Meccanica se trouve un grand tableau représentant une grille de départ sur laquelle tous les ouvriers sont listés. Chaque ouvrier qui soumet une idée intéressante, pour améliorer la qualité ou la productivité par exemple, se voit attribué un cheval ajouté en face de son nom. Au bout de 10 chevaux, il a réalisé un tour du circuit et gagne alors un prix. Un prix ... cela peut être un téléviseur plasma par exemple. Les meilleurs ouvriers, lorsque j'ai revisité l'usine Ferrari début juillet 2009, avaient jusque 3 tours de circuit à leur actif.
     
    Dans le prochain article, je vous détaillerai ce que vous voyez vraiment sur les différents postes de travail de la Nova Meccanica, puis nous irons sur les 3 chaînes d'assemblage : celle des V12, les Ferrari 599 et 612 Scaglietti, celles des V8, les F430 et 430 Scuderia, puis la nouvelle chaîne de montage de la Ferrari California.
     
    Note : évidemment, il est interdit de prendre des photos de l'intérieur de l'usine pendant la visite. Je vous donc shooté différentes vues prises autour de l'usine pour illustrer cet article. Les dernières photos correspondent à l'entrée discrète présente sur le côté, par laquelle sortent les véhicules en essai.
     
    A lire également :
    - Plus de conseils pour vos visites des usines Ferrari, Lamborghini, Pagani, Maserati et Tubi Style
    - Guide définitif de voyage au pays des supercars italiennes
    - Découvrez les secrets de fabrication des Ferrari
    Franck
    Pourquoi voudriez-vous retirer les sièges de votre Ferrari ? Beaucoup de raisons me viennent à l'esprit : pour nettoyer et nourrir comme il se doit vos sièges, pour bien nettoyer votre intérieur car le dessous des sièges et leurs côtés sont inaccessibles, pour (faire) réparer vos sièges ou pour changer de sièges, par exemple. Les raisons ne manquent pas et c'est l'occasion de réaliser vous-même une opération de maintenance dont vous pourrez être fier. Un plaisir de plus. Mais retirer les sièges n'est-il pas compliqué ? Quels sont les risques, car les sièges constituent un élément de sécurité important, avec les ceintures qui leur sont attachés ? Réponses en détails au travers de mon expérience récente du retrait des sièges sur la Ferrari F355.
     

     
    Utilisez les bons outils en fonction de votre type de siège
     
    Sur une Ferrari, vous pouvez généralement disposer de deux types de sièges : les sièges standards livrés en série, les plus "confortables", ou les sièges racing en carbone, disponibles en option. A priori les trous pour fixer ces deux types de sièges sont les mêmes, c'est le cas sur la Ferrari F355, et donc les outils nécessaires aussi. La différence entre les sièges en carbone et les sièges standards, au niveau de l'installation, est que les sièges en carbone, sur la Ferrari F355, disposent d'un cache en carbone vissé sur la fixation de la ceinture. Sur le siège standard, c'est un simple cache en plastique qui est clipsé pour dissimuler le boulon maintenant la ceinture en place. En résumé, vous avez besoin de :
     
    - une clef BTR à 6 pans numéro 6 pour retirer les 4 vis qui tiennent le siège en place,
    - une clef de 17 pour retirer le boulon maintenant la ceinture,
    - une clef BTR à 6 pans numéro 3 pour retirer le cache en carbone (siège racing)
    - un petit tournevis très fin pour déclipser le cache plastique (siège standard).
     

     
    Retirez les deux vis retenant le siège à l'arrière
     
    Vous n'avez pas l'embarras du choix, vous devez d'abord retirer les 4 vis maintenant les sièges avant de pouvoir accéder au boulon fixant la ceinture. Tournez les attaches tenant les tapis de sol en place pour retirer les tapis, ou au moins les rouler vers l'avant. C'est cette dernière option que j'ai choisie. Tirez ensuite votre siège au maximum vers l'avant. Vous devez alors voir apparaître à l'arrière du siège les deux rails permettant de le faire coulisser. Une vis et une rondelle sur chaque rail apparaît. Utilisez votre clef BTR numéro 6 pour les enlever. La rondelle n'est pas ronde, elle peut sortir du rail et vous devez pouvoir la prendre une fois la vis retirée.
     

     
    Retirez les deux vis retenant le siège à l'avant
    Tirez ensuite votre siège au maximum vers l'arrière. En vous penchant bien, vous devriez observer, à l'avant du siège, deux vis face à vous, terminant chacun des rails du siège. Elles sont vissées dans un trou pratiqué dans un renfoncement de la tôle (voir photo). Vous devrez sans doute appuyer sur la moquette située devant pour les voir et surtout y accéder avec votre clef BTR. Ce n'est pas une rondelle comme à l'arrière mais deux rondelles et une pièce métallique qui maintiennent le siège, en plus de la vis. Notez le bien pour ne perdre aucune pièce et les remonter plus tard dans le même sens. Personnellement une fois la vis retirée, je garde dessus les trois autres pièces, que je place face au trou dans lequel elles sont vissées, mais à l'écart. Ainsi je ne me pose pas ensuite la question de savoir où sont les pièces et dans quel ordre elles étaient fixées.
     

     
    Retirez le câble détectant que la ceinture est en place
    Sur la Ferrari F355, le siège conducteur possède un détecteur de ceinture enclenchée. Si vous roulez sans avoir mis votre ceinture, un voyant rouge s'allume au tableau de bord. Le câblage permettant au voyant de s'allumer est située sous le siège. Attention de ne pas l'arracher en retirant votre siège sans avoir débranché ce câble ! Après avoir retiré les 4 vis fixant le siège, il est facile de glisser votre main sous le siège pour faire sortir par l'arrière le câble en question. Déconnectez le câble, non pas en tirant dessus, mais en tenant dans vos mains les deux parties et en appuyant au bon endroit pour les déclipser. Ce câble existe pour les sièges standards comme pour les sièges racing.
     

     
    Sortez le siège de l'habitacle
     
    La ceinture est toujours attachée au fauteuil, mais le seuil de porte, et le frein à main côté conducteur, vous empêchent d'accéder facilement au gros boulon qui la retient. Il vous faut d'abord sortir le siège de l'habitacle. Comme ces sièges sont très lourds, le plus simple, de mon point de vue, est d'abord de glisser le fauteuil à cheval sur le seuil de porte : le rail le plus proche de vous est en l'air, sans rien abîmer, tandis que l'autre tient toujours sur la moquette. Pour y arriver, vous devez soulever le siège du côté le plus proche de vous puis le tirer vers vous. C'est le dessous du siège, en son milieu, qui touche le seuil de porte. Vous êtes certain ainsi de ne rien abîmer. Soit vous retirez la ceinture quand le siège est dans cette position, à califourchon sur le seuil de porte, soit vous le sortez ensuite complètement. Dans ce cas, il faut prévoir un gros plastique pour le poser juste au bord de l'auto, car la ceinture est toujours attachée.
     

     
    Retirez la ceinture
     
    Comme discuté plus haut lors du choix des outils, retirer le cache de l'écrou retenant la ceinture n'est pas très compliqué. Soit vous disposez d'un siège standard et dans ce cas il vous faut déclipser le cache en plastique qui recouvre l'écrou. Un tournevis très fin ou une lame de couteau fera l'affaire, afin de ne pas marquer le plastique. Si vous disposez des sièges racing, vous aurez deux vis BTR numéro 3 à retirer. Placez le cache et ses éventuelles vis dans un endroit où vous serez certain de les retrouver. Autant il est facile de laisser les vis maintenant les sièges près des trous où vous devez les visser (ou dedans), autant pour les écrous et caches de la ceinture, je préfère utiliser un petit sac en plastique dans lequel je suis certain de les retrouver. Pour retirer la ceinture, il suffit de dévisser l'écrou grâce à une clef de 17.
     

     
    Remettez vos sièges en place
     
    Voilà, vous avez tout démonté et vous imaginez que pour tout remettre en place plus tard, ce sera la même chose mais en sens inverse. Presque. En fait, pour être certain de pouvoir visser les 4 écrous maintenant le siège dans leurs trous respectifs, il vaut mieux placer d'abord les deux vis de devant en les serrant suffisamment pour qu'elles tiennent en place mais sans les visser plus. Vous aurez alors de la marge de manoeuvre pour faire tomber correctement les deux vis de derrière dans leurs trous respectifs. C'est encore plus vrai si vous changez de sièges. Avec des sièges qui ne sont pas d'origine Ferrari, vous devrez probablement trouver les rails adéquats ou réutiliser ceux de vos sièges précédents. Pensez aussi à effectuer les opérations dans le bon ordre, sous peine de devoir refaire le travail : installer la ceinture, connecter le détecteur de ceinture enclenchée, et enfin visser les sièges.
     

     
    Merci à Adrien pour m'avoir montré comment procéder et de quels outils j'aurais besoin, avant que je n'ose me lancer dans cette aventure moi-même. La preuve que cette opération est accessible à tous. Si vous disposez de sièges chauffants, vous aurez probablement un connecteur de plus à retirer puis remettre. Enfin, les sièges carbone étant beaucoup plus légers, ils seront plus faciles à retirer puis remettre dans l'habitacle. Votre dos vous sera reconnaissant d'avoir opté pour cette option !
     
    Avez-vous déjà retiré les sièges de votre Ferrari ? Quels étaient les éventuels points différents que vous aviez noté lors de l'opération ? Si vous souhaitez retirer vos sièges, quelles questions supplémentaires vous viennent à l'esprit ? Enfin, quelles autres types d'opérations souhaiteriez-vous voir détaillées de la sorte sur TheFerrarista.com ? Par exemple, un guide d'entretien de vos cuirs intérieurs devrait être publié dans les semaines à venir. N'hésitez pas à vous abonner pour ne pas le rater !
    Franck
    Il y a quelques semaines je vous proposais un "Guide définitif du voyage au pays des supercars italiennes" issu de mon expérience acquise l'été dernier, mais aussi de ma préparation d'un second voyage à Modène, qui vient de se concrétiser du 9 au 14 juillet cette année. Il me restait de nouveaux sites à vous faire découvrir, le musée Panini et l'usine Tubi Style par exemple, mais les "classiques", comme les usines et musées Ferrari, Lamborghini et Pagani, changent aussi leur programme chaque année pour que votre intérêt reste intact à chaque visite. Je vous propose une série spéciale d'articles au cours de cet été pour vous présenter tous les détails et les nouveautés de chacune de ces visites et vous fournir tous les éléments pour que vous puissiez les réaliser à votre tour. Pour vous mettre en appétit, voici le résumé du voyage que je viens de réaliser. Le sommaire, en quelques sortes des prochains articles que vous pourrez lire sur TheFerrarista.com :
     

     
    L'inscription. Comme chaque année, la concession Ferrari Ch. Pozzi de Levallois-Perret organisait pour ses clients une visite de l'usine et du musée Ferrari, avec une journée sur la piste de Fiorano avec des pilotes instructeurs Ferrari. J'ai eu la chance d'y être à nouveau invité. Dommage ... ce voyage n'arrivait pas à entrer dans le cadre de mes déplacements prévus cette année. Mais au dernier moment j'ai trouvé une place dans le siège passager de la Ferrari 360 Modena de Dominique, que je ne remercierai jamais assez.
     

     
    L'organisation. En route ! L'année dernière nous étions une bonne dizaine de Ferrari au départ de Paris. Cette année nous étions plus d'une trentaine ! Organiser un événement avec un tel nombre de véhicules et de participants, sur plusieurs jours et sur une telle distance, environ 1 100 kilomètres depuis Paris, requiert une bonne préparation. Les restaurants ont dûs être modifiées, les parkings prévus changés, les visites effectuées en plusieurs groupes de 20 personnes, une assistance nous a accompagné pour veiller au moindre souci mécanique, un roadbook a été diffusé et même un kit de voyage offert comportant toutes les informations nécessaires, ainsi que des friandises pour que le voyage se déroule agréablement. Ferrari, et je parle là aussi bien de Maranello que de la concession Pozzi, a su très bien s'adapter à la situation, rapidement, pour que tout se déroule sans aucun problème.
     

     
    Le voyage. Le voyage en lui-même jusque Maranello fut un plaisir total. Imaginez 30 Ferrari sur l'autoroute. Vous en avez plein dans votre parebrise et vos rétroviseurs, sur toutes les voies. C'est surréaliste ! Unique. Evidemment plus vous approchez de la destination plus de petits groupes se forment. Tout le monde ne roule pas à la même allure et n'effectue pas les mêmes arrêts aux mêmes moments sur une telle distance. Garder la cohésion du groupe serait illusoire. La pause déjeuner à Vonnas chez Georges Blanc était toujours au programme comme l'année dernière pour notre plus grand plaisir.
     

     
    L'usine et la gestion sportive Ferrari. Sur place le programme débutait par la visite du musée et de l'usine Ferrari. Parmi les nouveautés marquantes que je vous détaillerai dans un article dédié : le départ avec le guide depuis le musée avant de visiter l'usine, la visite de la chaîne de production de la Ferrari California, qui se fait dans un nouveau bâtiment désigné par Jean Nouvel, la visite de la gestion sportive Ferrari, c'est-à-dire des box de chaque pilote de Formule 1 où sont montées leurs voitures, de la chaîne d'assemblage des moteurs de Formule 1, de la partie FXX et 599XX et du hangar où sont entretenues et stockées les Formules 1 Ferrari du programme F1 Clienti.
     

     
    Le circuit de Fiorano. Le lendemain était consacré à la journée sur la piste du circuit de Fiorano. L'occasion de discuter avec d'autres propriétaires, de prendre de belles photos de Ferrari en action dans leur élément naturel, et aussi de monter en passager pour découvrir d'autres Ferrari sur la piste. Là aussi quelques changements seront à noter par rapport à notre venue l'année passée sur cette même piste.
     

     
    Lamborghini et Pagani. Une fois le programme Ferrari terminé, nous sommes restés sur place deux jours de plus pour visiter à nouveau le musée, l'usine et la boutique Lamborghini, ainsi que l'usine et la boutique Pagani. Chez Pagani les nouveaux locaux sont toujours en construction, par contre l'activité a fortement augmenté depuis l'année dernière. Trois Pagani étaient en cours de construction, deux Zonda R et une Zonda Cinque. La Zonda R présente lors des 500 Ferrari contre le cancer était démontée pour un gros entretien.
     

     
    Tubi Style. Nous avons visité ensuite deux grosses nouveautés cette année que je vais pouvoir vous faire découvrir. Tout d'abord la visite de Tubi Style, célèbre fabricant de pots d'échappement, de catalyseurs et de collecteurs d'échappements pour de nombreuses marques, dont Ferrari, Porsche, Lamborghini et Maserati. Nous avons pu visiter toute l'usine, depuis le magasin jusqu'à la production d'échappements pour les Formules 1 et pour Ferrari Classiche, en passant par la production des échappements, catalyseurs et collecteurs pour nos supersportives.
     

     
    Le musée Maserati. La seconde grosse nouveauté était la visite du musée Panini. Situé en pleine campagne à Modène, dans une grosse ferme familiale produisant du parmesan, il s'agit de la plus belle collection privée de Maserati. Des pièces uniques et des prototypes célèbres, placés dans un simple hangar de ferme. Incroyable et fabuleux ! Avec M. Panini, le créateur mythiques des Figurines Panini de notre enfance qui vous reçoit en personne. Vous n'en croirez pas vos yeux !
     

     
    Le garage Toni Auto. Enfin, juste avant de repartir pour la France, nous sommes passés rendre visite au fameux garage Toni Auto, situé juste en face de l'usine Ferrari. Une réputation énorme pour un petit garage qui ressemble à une vraie caverne d'Ali Baba : des Ferrari F40, des 250 GT SWB, et beaucoup d'autres anciennes Ferrari hors de prix venant des quatre coins du monde sont en réparation ou en restauration dans son petit atelier.
     

     
    L'hébergement et la restauration. Nous avons testé (ou retesté) de nouveaux restaurants à Maranello et ses environs, à vous conseiller lors de votre voyage sur place. Vous aurez le droit entre autres à un reportage détaillé sur le célèbre restaurant Cavallino. Parmi ces nouveaux restaurants, je peux déjà vous citer "La brace" à Maranello ou "Europa 92" à Modène. Je vous parlerai également du Planet Hotel à Maranello, situé juste en face de l'usine Ferrari.
     
    Les photos. A l'occasion de ce voyage, j'ai décidé d'investir dans un vrai appareil photo, un reflex, pour mieux vous faire profiter de ce voyage. Vous me direz ce que vous en pensez, ne serait-ce qu'à la vue des premières photos de ce voyage présentes dans cet article. N'hésitez pas non plus à laisser des commentaires si vous souhaitez voir abordés certains aspects spécifiques lors des prochains articles détaillant chaque partie du voyage.
     

     
    Remerciements. Ce résumé ne serait pas complet sans un grand merci à la concession Ch. Pozzi, à Michel Mathias et à toute l'équipe en charge de l'organisation de ce voyage. Un grand merci également à Dominique pour m'avoir accepté en passager de sa Ferrari 360 Modena.
     
    A lire également :
    - Guide définitif du voyage au pays des supercars italiennes
    - Comment acheter et faire entretenir votre Formule 1
    Franck
    Ajouteriez-vous des pièces en carbone dans votre supersportive, soit en option ,soit après l'achat ? Si le carbone est à la mode depuis quelques années, les sportives les plus affûtées en regorge. Regardez l'intérieur d'une Lamborghini Gallardo ou d'une Ferrari 599 Fiorano. Je ne vous parle même pas des Pagani Zonda, constituées essentiellement de carbone. Quelles sont les bonnes raisons pour remplacer des pièces de votre intérieur par du carbone ? Quels sont les pièges à éviter leur d'un tel achat, car les pièces en carbone sont difficiles à produire et demandent beaucoup de technicité ?
     

     
    En y réfléchissant un peu, mon expérience me dit que j'ai rencontré au moins 5 raisons pour lesquelles un propriétaire de supersportive avait changé des pièces de son auto pour des pièces en carbone. Peut-être vous trouvez-vous dans un de ces cas ?
     
    1 - Des pièces en carbone étaient disponibles en option à l'époque. Si je prends l'exemple que je connais le plus, celui de la Ferrari F355, le catalogue d'options de l'époque proposait des pièces en carbone. Elles peuvent être très difficiles à trouver aujourd'hui. Mais une tierce partie fabrique peut-être ces mêmes pièces, parfois pour beaucoup moins cher. Vous gardez un aspect d'origine, sans entrer dans du tuning, tout en augmentant l'exclusivité de votre automobile sportive.
     
    2 - Certaines pièces défectueuses sont maintenant disponibles en carbone. Je vous parlais récemment de certaines pièces intérieures de Ferrari qui deviennent collantes sous l'effet de la chaleur. Certaines pièces d'origine sont aujourd'hui hors de prix quand elles ne sont tout bonnement plus disponibles, en rupture de stock. Parfois une belle pièce en carbone chez une tierce partie pourra vous coûter moins cher que d'acheter une pièce de remplacement chez le constructeur de votre auto. Votre problème est résolu définitivement alors que la pièce d'origine se révélera parfois à nouveau défectueuse.
     
    3 - Les pièces en carbone pèsent moins lourd. Avez-vous remarqué que l'intérieur des Ferrari Challenge Stradale et 430 Scuderia utilise beaucoup de pièces en carbone ? La raison en est simple : non seulement le carbone est robuste mais en plus il ne pèse pas lourd. Une raison souvent invoquée pour remplacer des pièces par leur équivalent en carbone est de gagner du poids ... et donc de la vitesse.
     
    4 - Le look des pièces en carbone vous plaît. Les goûts et les couleurs ne se discutent pas. Il se peut tout simplement que vous adoriez le look carbone car il donne un aspect racing et moderne à l'habitacle de votre supersportive. Toutes les supercars actuelles comportent beaucoup d'éléments en carbone. Un petit constructeur comme Pagani possède même son propre atelier de fabrication de pièces en carbone tant le carbone constitue un élément essentiel de leur offre.
     
    5 - Le carbone améliore la qualité perçue. Si l'habitacle de votre supersportive contient quelques pièces en plastique que vous pouvez remplacer par des pièces en carbone, la qualité perçue de votre intérieur s'est trouvera améliorée. Regardez par exemple les Pagani Zonda dont même le chassis monocoque est réalisé en carbone. Le carbone de la carrosserie et de l'intérieur est admirable et dégage une réelle impression de solidité. Quelques pièces en carbone bien choisies dans une Ferrari F355 peuvent aussi améliorer la qualité perçue de son habitacle.
     

     
    Une fois que vous êtes convaincu d'acheter des pièces en carbone, certaines connaissances vous sont nécessaires pour ne pas tomber dans certains pièges classiques. Obtenir une belle pièce en carbone demande un vrai savoir-faire et beaucoup de temps. Peu de fabricants savent obtenir un excellent résultat qui tiendra dans le temps sans prendre un aspect laiteux. Voici 3 pièges dans lesquels vous ne devez pas tomber lorsque vous achetez des pièces en carbone pour votre supersportive :
     
    A. Premièrement, faîtes attention à la qualité des pièces que vous achetez. Je passerai sous silence les "kits carbone" qui ne sont que de pâles imitations arborant le look du carbone. Personne ne sera dupe en voyant vos pièces. Ces kits n'ont rien à faire dans une supersportive. Mais il existe aussi des vendeurs de véritables pièces en carbone, dans lesquelles très peu de carbone est présent entouré de beaucoup de résine. Ces pièces sont moins chères mais elles en sont pas de très bonne qualité. Elles casseront plus facilement. Evitez ce genre de pièces en carbone.
     
    B. Deuxième point auquel faire attention : si vous achetez des pièces en carbone provenant de plusieurs fournisseurs, elles peuvent ne pas avoir le même aspect et ne pas aller bien ensemble. Par exemple les pièces n'auront pas la même brillance, ou la qualité des fibres de carbone ne sera pas la même. Parfois dès les photos vous pouvez distinguer un haut niveau de distorsion entre les fibres : les fibres ne restent pas bien alignées et parallèles, en particulier dans les courbures des pièces. Vérifiez que la même qualité de carbone est utilisée et si possible mettez les différentes pièces l'une à côté de l'autre avant votre achat.
     
    C. Enfin, troisième point sur lequel être vigilant lorsque vous achetez des pièces en carbone, certains revendeurs ne proposent pas des pièces remplaçant les pièces existantes, mais des pièces en carbone qui se collent par dessus les pièces existantes. Si vous lisez "overlay" ou "cover" dans le descriptif de la pièce, il s'agit de pièces fines en carbone venant dessus les pièces existantes. Renseignez-vous bien car parfois ces mentions ne sont pas présentes. Et vous aurez alors l'impression de vous être fait avoir. Car une fine pièce en carbone collée sur une pièce en plastique existante peut donner une impression de faux.
     
    Avez-vous déjà acheté des pièces en carbone en option ou après l'achat de votre supersportive ? Quelles étaient les raisons qui motivaient votre choix ? Et si vous ne l'avez pas fait, pourquoi ? D'après votre expérience à quels points faut-il faire attention lors de l'achat de pièces en carbone ?
     
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    Franck
    Quel est pour vous le summum de l'automobile sportive ? Quelle voiture dans l'idéal souhaiteriez-vous acquérir et piloter si vos rêves les plus fous de vitesse pouvaient se réaliser ? Vous n'aurez peut-être pas le même réponse que moi mais il me semble évident que la compétition automobile la plus relevée est la Formule 1. Prendre le volant d'une Formule 1 est probablement ce qui est le plus difficile et le plus exclusif. Je me rappelle des journalistes de la télé qui arrivaient à peine à faire garder leur Formule 1 sur la piste. Et d'autres journalistes qui parlaient d'un voile noir en tant que passager, dans certains virages.
     
    Comment est-il possible de réaliser son rêve de posséder une Formule 1 ? Pouvez-vous acquérir l'une des plus prestigieuses, à savoir une Ferrari ? Quels sont les coûts induits ? Sous quels conditions pouvez-vous ensuite en profiter ?
     

     
    Combien de Formules 1 Ferrari sont disponibles pour les clients ?
     
    En parcourant le site web de Ferrari, vous pourrez découvrir que près de 200 Formules 1 produites par la marque au cheval cabré sont aujourd'hui la propriété de clients. 200 vraiment ? Comment un tel chiffre est-il possible ?
     
    Dans les faits, Ferrari construit jusque 8 chassis de Formule 1 par an. En 2001, 10 châssis avaient même été produits. Vous pouvez trouver sur internet la liste des noms, numéros de série et nombres de châssis construits chaque année par Ferrari depuis 1948.
     
    En 1970, Ferrari démarra une nouvelle numérotation de ses châssis de Formule 1. Cette année ce sont les châssis numéro 275 à 279 qui sont utilisés en championnat. Ferrari vend à ses clients ses Formules 1 deux ans après leur production pour être sûrs qu'aucun secret important ne parte à la concurrence par ce biais.
     

     
    Comment Ferrari prend soin de votre Formule 1 ?
     
    Le département consacré chez Ferrari à la vente et à l'entretien des anciennes Formules 1 s'appelle "Ferrari F1 Clienti". Environ 200 Formules 1 Ferrari sont stockées et entretenues à Maranello. Un entrepôt spécifique, représentant une valeur incroyable, contient ces Formules 1.
     
    Lorsque vous achetez une de ces Formules 1, des paramétrages spécifiques peuvent être demandés, un baquet est moulé à vos dimensions et une formation sur le circuit de Fiorano vous est dispensée.
     
    Ce sont ensuite d'anciens mécaniciens présents au bord des pistes de la Formule 1 qui s'occupent de ces autos très particulières. Les sorties sur des circuits prestigieux sont organisées par le département "Corse Clienti".
     

     
    Quels sont les coûts de possession d'une Formule 1 Ferrari ?
     
    Il n'est possible de vous fournir qu'un ordre d'idée car les coûts varient beaucoup selon les exemplaires et leur utilisation. A ma connaissance, les Formules 1 Ferrari les plus récentes se vendent entre 2 et 2,5 millions d'euros. Les prix varient en fonction de nombreux paramètres tels que le palmarès de l'exemplaire considéré.
     
    A cela s'ajoute des frais annuels pour stocker, entretenir et vous proposer quelques sorties circuit au cours de l'année. Si mes informations sont exactes, ces frais représentent entre 100 et 200 000 euros par an pour une Ferrari. Evidemment ces automobiles ne sont pas sous garantie. Tout accident lors d'une sortie de piste se solde par un chèque conséquent pour remettre votre Formule 1 en état.
     
    Si vous souhaitez en plus utiliser votre Formule 1 Ferrari sur un circuit particulier, proche de chez vous par exemple, Ferrari vous demandera 40 000 euros. Cela comprend une équipe complète d'assistance qui se déplace pendant plusieurs jours depuis Maranello avec votre Formule 1. Si vous trouvez d'autres propriétaires de Formules 1 Ferrari pour tourner avec vous sur ce circuit, vous pourrez partager les frais.
     

     
    Quels autos représentent pour vous le sommet de l'automobile sportive ? Achèteriez-vous une Formule 1 si vous en aviez les moyens ? Si oui quel modèle ? Saviez-vous que Ferrari avait produit autant de Formules 1 et qu'elles sont entretenues à Maranello pour ses clients ? Avez-vous eu l'occasion de voir tourner des Formules 1 du service F1 Clienti ? Avez-vous déjà tourner dans une Formule 1 ?
     
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    Franck
    Le secret pour ne plus abîmer vos portières dans votre garageComment protégez-vous votre voiture des agressions extérieures ? Les coups de portière, les projections de gravillons, les moustiques dont l'acidité attaque votre peinture, ... la liste est sans fin des dégradations possibles de votre carrosserie sur la route. Comment garder votre supersportive ou votre supercar aussi belle qu'au premier jour ? Le week-end dernier, un groupe anglais de propriétaires de Porsche m'a fourni plusieurs pistes intéressantes.
    Sur le marché des voitures de sport, les Porsche sont réputées pour être faciles à utiliser au quotidien et pour leur fiabilité. Les Porsche sont parmi les sportives qui roulent le plus. Passer le cap des 100 000 kilomètres est tout à fait banal. Puisqu'ils effectuent le plus de kilomètres, les propriétaires de Porsche sont les mieux équipés pour contrer les agressions rencontrés sur la route. Voici ce que j'ai pu observer sur un groupe de Porsche garées à Deauville en provenance de Grande-Bretagne.
     

     
    Les masques de protection de la face avant ou bra. Vous n'en avez peut-être jamais vus en France, mais ils sont populaires dans les pays anglo-saxons. Les masques de protection, aussi appelés "cache-nez" ou "bra" en anglais (autrement dit "soutien-gorge"), recouvrent le parechoc avant, l'avant du capot et l'avant des ailes. Ils existent aussi pour les rétroviseurs, comme vous pouvez le constater sur la photo ci-dessus. Réalisés en simili-cuir, la face intérieure est souvent en laine synthétique pour ne pas rayer la carrosserie. Porsche vend un modèle officiel arborant l'écusson de la marque (à droite sur le rétroviseur de la photo). Vous pouvez l'acheter de la couleur de votre carrosserie. J'ai eu l'occasion lors du Le Mans Classic d'observer une Ferrari équipée de masques de protection rouges. Il fallait être à un mètre pour les détecter.
     
    Les films de protection. La version moderne du masque de protection est le film de protection transparent. Vous pouvez le coller aussi bien sur la face avant que sur les ailes arrières, si elles sont exposées aux projections. Contrairement au masque, l'objectif est qu'il ne se remarque pas. Difficile de le voir sur une photo par exemple. L'inconvénient est que ce film plastique jaunit au bout d'un temps plus ou moins long. L'avantage du masque ou bra est que vous pouvez ne le mettre que sur les longs parcours. Vous pouvez profiter de tout l'éclat de votre peinture dès que vous le retirez et assurer que sa couleur évolue de manière uniforme. Les films de protection de couleur se développent actuellement, vous permettant de changer la couleur à votre carrosserie temporairement, tout en protégeant votre peinture d'origine. Le film recouvre alors toute la carrosserie, vous protégeant aussi des coups de clefs. Il n'est pas impossible que je mette à l'avenir un film de protection sur la face avant de ma Ferrari tant la F355 est basse et exposée aux projections de la route.
     
    La mousse de protection de vos portières. Je vous avais détaillé comment je protège les portières de ma Ferrari lors de leur ouverture dans mon garage. J'avais déjà vu sur Paris des voitures avec des protection devant et derrière pour éviter les chocs lors de créneaux. Regardez sur la photo ci-dessus le système mis en place sur cette Porsche 997 Targa pour éviter les coups de portière. Le propriétaire est allé jusque peindre les mousses de protection de la couleur de la carrosserie pour rester le plus discret possible. Un système artisanal qu'il monte en quelques secondes pour laisser sa Porsche sur le parking sans se tracasser.
     
    Le pare-soleil. Accessoire indispensable pour protéger votre intérieur lorsque vous êtes garés en plein soleil : le pare-soleil. Je l'utilise en particulier parce que certaines pièces intérieures des Ferrari deviennent collantes sous l'action de la chaleur et des rayons Ultra Violets. Tout comme le film posé sur votre carrosserie vous protège des projections, le film teinté placé sur vos vitres vous protège des rayons du soleil. La version moderne du pare-soleil en quelque sorte ... en beaucoup plus cher. Ces films de protection peuvent également protéger vos feux, en particulier si votre modèle n'est plus produit et que la pièce est hors de prix.
     
    Il existe bien d'autres systèmes, comme des housses de protection de carrosserie lorsque vous êtes à l'arrêt ou des housses de protection de sièges, que vous pouvez utiliser pour réaliser des baptêmes sans craindre pour vos cuirs. Quels systèmes de protection utilisez-vous ? Quels autres systèmes avez-vous pu observer dans la rue ? Quelles sont les agressions auxquelles votre sportive est le plus exposée et contre lesquelles vous cherchez des solutions ?
     
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