• Afficher toutes les catégories

    Articles

    Franck
    Aussi curieux que cela puisse vous paraître, la question revient très souvent : La couleur officielle de la marque Ferrari est-elle le jaune ? Et quelle était la couleur de la toute première Ferrari ? Pourquoi la couleur de votre première Ferrari doit-elle être rouge ? Pourquoi les Formules 1 Ferrari sont-elles rouges ? Effectuer un court retour sur l’histoire fabuleuse de Ferrari vous permettra d’y voir plus clair et d'y trouver vos réponses.
     

    Le jaune de la ville de Modène. La Scuderia Ferrari fut fondée à Modène en Italie le 1er décembre 1929. A l’origine la Scuderia Ferrari est une filiale d’Alfa Roméo dont elle prépare les voitures pour des pilotes privés. Le logo de la Scuderia Ferrari présente un cheval cabré sur un fond jaune et les couleurs de l’Italie à son sommet.
     
    Le jaune est choisi car il s’agit de la couleur de la ville de Modène. Modène est la ville où est né Enzo Ferrari et où la Scuderia Ferrari a été créée. Le cheval cabré était l’emblème personnel de Francesco Baracca, piloté héroïque décédé au cours de la première guerre mondiale. Enzo Ferrari rencontra en 1923 le comte Enrico Baracca dont la femme, la comtesse Paulina, lui dit un jour « mets sur tes machines le cavallino rampante de mon fils. Il te portera bonheur ». Le frère d’Enzo Ferrari, Alfredo, était décédé au début de la guerre alors qu’il servait dans l’escadrille de Baracca.
     

     
    Le rouge de l’Italie en courses automobiles. Le 12 mars 1947, la première voiture portant la marque Ferrari est produite à Maranello. Il s’agit de la Ferrari 125 S (Chassis 01C) équipée d’un V12 de 1 500 cm3 élaboré par Gioacchino Colombo. La Scuderia Ferrari se charge de l’engager en compétition. La première victoire a lieu dès 1947 au Grand-Prix de Rome où cette première Ferrari 125 S est pilotée par Franco Cortese avec le numéro 56. En six mois, ce n’est pas moins de 6 courses qui sont remportées sur 14 disputées.
     
    Cette première Ferrari est de couleur rouge puisque depuis le début du siècle toutes les voitures portent lors des Grand-Prix la couleur de leur pays. C’est le rouge pour l’Italie, le bleu pour la France, le vert pour la Grande-Bretagne et le gris pour l’Allemagne, par exemple. C’est ce qui explique qu’aujourd’hui encore les Formules 1 Ferrari soient rouges. C’est ce qui explique aussi que la couleur la plus demandée pour une Ferrari de route soit le rouge comme en compétition, dont toute l’histoire de Ferrari est issue. Le célèbre Rosso Corsa qui en réalité a évolué au fil des ans.
     
    En résumé, la couleur du logo Ferrari est le jaune, couleur de la ville de Modène. La couleur de la première voiture de marque Ferrari est rouge, car c’est la couleur des voitures italiennes en Grand-Prix.
     
    Connaissiez-vous ces détails de l’histoire de Ferrari et des différentes couleurs utilisées ? Connaissez-vous d’autres détails intéressants liés aux couleurs Ferrari ? Que souhaiteriez-vous apprendre d’autre sur les couleurs et le logo de Ferrari ?
     
    Si cet article vous a plu, vous aimerez aussi lire :
    - Comment acheter et faire entretenir votre Formule 1
    - [Tuto] Une solution simple pour nettoyer les plastiques collants de votre Ferrari 
    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Vous rêvez d'une revue exclusivement consacrée à Ferrari ? Il existe bien "Ferrari Club" en France, mais sa parution est devenue trop aléatoire et sa ligne éditoriale le classe plutôt dans la liste des magazines officiels. Il y a quelques années vous pouviez acheter le très beau «Worl In Red» qui est devenu un annuel très intéressant depuis 2004. Vers quelles revues indépendantes un passionné de Ferrari peut-il alors se rabattre ? Il existe deux revues américaines célèbres et pérennes : "Forza" et "Cavallino". Valent-elles l'effort de réussir à se les procurer et de les lire en anglais ? Voici mon point de vue, après avoir acheté un exemplaire de chaque sur un stand lors de Rétromobile 2009 au début du mois.

    Forza : The magazine about Ferrari.
    Au premier abord, Forza a le look du magazine automobile classique que vous trouvez en kiosque. La couverture du numéro de novembre 2008 que j’ai acheté présente une F430 Spider dans les Alpes, décapotée et prête à partir dans les lacets montagneux. Plusieurs titres se partagent la couverture, ainsi qu’une petite photo de Ferrari F355, histoire d’augmenter les chances de capter votre intérêt en boutique. Gagné ! je l'ai acheté.
    Dès la première page, vous remarquerez plein de publicités orientées Ferrari. Je les ai trouvées intéressantes pour un passionné Ferrari et non pas envahissantes. Le sommaire vous présente d’emblée toute la diversité de ce magazine. Le premier article parle d’un voyage en F430 spider sur les routes de la Coppa d'Oro Delle Dolomiti, remportée en 1952 par une Ferrari 225 S Spider. Un pèlerinage sur des routes de montagnes italiennes qui donne envie de les parcourir avec votre Ferrari lors de votre prochain voyage en Italie. L’article suivant raconte l’histoire et l’essai de nos jours de la l'Alfa Romeo P3, réalisée par la Scuderia Ferrari au milieu des années 30. Il présente des photos d'époques et d'aujourd'hui. Retour ensuite sur les Ferrari présentes à Goodwood en 2008. Le sujet suivant retrace les 3 derniers grand-prix disputés en Formule 1. Suit un essai intéressant de la Ferrari 330 GTC, avec de très belles photos, un historique de l'exemplaire présenté et un test comme si vous étiez à son volant. Le magazine continue avec un article sur les Mille Miglia 2008 et un flashback sur le concept-car Conciso, présenté en 1993 au salon de Francfort par Bernd Michalak. La revue se termine par un article sur l'histoire de Ferrari, le 17ième épisode, présentant les années 1949 et 1950 avec des photos d'époque, puis par un rapport sur le marché de l'occasion depuis la Ferrari Mondial jusqu'à la Ferrari 360 Modena. Vous trouverez aussi, au fil des pages, les dernières actualités de la marque, dont les courses et salons présentant des Ferrari, un courrier des lecteurs et des éditoriaux.
    J'ai trouvé Forza vraiment très intéressant, parlant de Ferrari aujourd'hui tout en gardant une place importante pour son histoire exceptionnelle. Cette revue contient de belles photos et des articles engageants écrits par des enthousiastes. Le tarif au numéro est de $5.99. J’ai acheté mon exemplaire 7 euros de mémoire et il comportait 98 pages. L’abonnement d’un an, soit 8 numéros, avec l’envoi en France, vous coûtera $45 soit environ 35 euros au cours actuel du dollar. Une bonne affaire de mon point de vue. Vous trouverez plus de renseignements sur le site web de Forza, ainsi que deux articles du numéro en vente, de manière à vous faire une bonne idée de ce que vous pourrez y lire.

    Cavallino : The Journal of Ferrari History.
    Vous avez sans doute déjà entendu parler de Cavallino, car cette revue organise tous les ans le célèbre Palm Beach Cavallino Classic, noté dans mes 12 événements à ne pas rater en 2009. Dès le titre vous êtes prévenus, cette revue s'intéresse principalement à l'histoire de Ferrari. La couverture est d'ailleurs très différente de celle de Forza : une seule photo, superbe, et aucun mot sur les sujets abordés à l'intérieur. Pas besoin, le magazine n'est diffusé que par abonnement. La couverture épaisse et les pages plus lourdes qu'un magazine ordinaire donnent d'entrée de jeu à Cavallino un aspect bel ouvrage que vous souhaitez collectionner.
    J'ai acquis lors de Rétromobile le numéro d'Août/septembre 2008. Il contient trois articles très longs et très documentés. Le premier concerne les six cylindres en ligne de Ferrari développés par Lampredi dans la seconde partie des années cinquante. L'article prend en exemple la Ferrari 121 LM. Le second sujet est consacré à la 250 Testa Rossa, en particulier l'exemplaire portant le numéro de série 0752 TR. A l'occasion de son retour à Maranello, pour recevoir un nouveau moteur au département Classiche de Ferrari, Cavallino a pu l'essayer sur route ouverte. L'article se termine avec l'historique complet des propriétaires et des victoires connues de cette automobile. Le dernier long sujet retrace l'histoire de E.D. Martin, un gentleman racer qui prit le volant de plusieurs Ferrari remarquables à la fin des années 50. De nombreuses photos historiques illustrent ces articles.
    La plus grande majorité de la revue est remplie de très petits articles. Par exemple, un résumé des cinq dernières courses de F1 et des différentes courses de FIA GT et Le Mans Series, avec leurs classements. Ou encore une présentation du Ferrari Classiche, de la nouvelle Ferrari California, des concours de la Villa dEste, des Mille Miglia Historiques, du Monaco Historic Grand Prix et de Ferrari Corse Clienti au Paul Ricard. Ce magazine contient aussi un calendrier très fourni des événements Ferrari avec toutes les courses, concours, ventes aux enchères, salons de chaque mois de l'année. Il possède également un courrier des lecteurs, un retour sur les transactions récentes et les résultats des ventes aux enchères, ainsi qu'un guide complet de toutes les Ferrari produites, avec leur valeur actuelle, leur plage de numéros de série et les commentaires de spécialistes.
    Les différentes rubriques portent des noms italiens comme Corse ou Notizie. Dans les longs articles, certaines photos sont présentées sur 2 pages côte à côte, avec 2 photos par page et juste une légende, ce qui les met particulièrement en valeur. Les textes sont très documentés mécaniquement et historiquement. Les longs articles sont rédigés par des historiens de la marque Ferrari, comme Keith Bluemel. Le prix de l'abonnement est de 70$ pour un an (54 euros avec le taux de change actuel), pour 6 numéros, avec les frais de port en Europe. C'est plus cher que Forza pour moins de numéros, mais la qualité du papier, des photos et des intervenants le justifie à mon avis. D'autant que mon exemplaire de Cavallino, acheté 6 euros à Rétromobile, comptait 122 pages contre 98 pour celui de Forza. Sur le site web de Cavallino, vous trouverez quelques anciens articles pour vous donner un meilleur aperçu du contenu de la revue.
    Laquelle de ces deux revues Ferrari est la meilleure ? Tout dépend de vos centres d’intérêts car elles ne visent clairement pas le même public. Si votre intérêt se porte vers les Ferrari actuelles, vous préférerez Forza. Si vous êtes majoritairement intéressés par les Ferrari anciennes, c’est Cavallino qui s’impose. Ce sont deux beaux magazines qui se complètent bien, avec des styles différents. Vous y trouverez peu de redondance, à part dans la partie actualité, si vous souscrivez aux deux.
    Connaissiez-vous déjà les revues Forza et Cavallino ? Quel est votre point de vue sur ces magazines ? Si vous ne les connaissiez pas, de quelle information supplémentaire aimeriez-vous disposer avant de vous les procurer ? Connaissez-vous d’autres revues intéressantes dédiées à Ferrari ?
    A lire également :
    - Profitez au mieux de votre visite au salon Rétromobile 2009
    - Les 12 événements automobiles que vous ne devez pas rater en 2009
    - Le meilleur livre sur les F355 et 360 Modena
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Les fidèles lecteurs de RacingDrivers.fr se rappellent sûrement de mon article présentant mon retour d'expérience en tant que propriétaire d'une Ferrari F355 GTS depuis 8 mois. Un retour d'expérience avec une supercar sur la durée est très intéressant. Mais qu'en est-il vraiment au jour le jour ? Quelle est la véritable utilisation possible d’une supercar ? Quelles sont les petites dépenses qui ne sont pas traditionnellement citées et auxquelles vous devrez faire face? Quels sont les plaisirs procurés, mais aussi les déceptions, semaines après semaines ? Pour y répondre et faire suite à mon article initial, je vous propose de vous présenter tous les deux mois mon retour d’expérience depuis l’article précédent. Vous apprendrez grâce aux détails fournis si la vie avec une supercar est faîte pour vous, et si vous avez déjà sauté le pas, si votre expérience est la même ou peut être améliorée.

    Vérifiez votre niveau d'huile très régulièrement. Lorsque vous achetez une supercar, vous achetez en premier lieu des performances. Qui dit performances dit moteur. C'est encore plus vrai chez Ferrari, qui est une marque purement issue de la compétition. On raconte qu'Enzo Ferrari se plaisait à dire "Quand vous achetez une Ferrari, vous achetez un moteur. Tout ce qui est autour, considérez que c'est gratuit". Regardez votre manuel utilisateur Ferrari. Il ne commence pas par vous décrire la fonctionnalité de chaque bouton dans l’habitacle. Il commence par vous détailler le moteur. Il convient donc avec une supercar, plus qu'avec tout autre véhicule de vérifier régulièrement le niveau d'huile. Dans le manuel utilisateur de la Ferrari F355, il est conseillé de le vérifier tous les 500 kilomètres. Une consommation d'un litre tous les 1 000 kilomètres est considérée comme normale. Ma F355 a consommé environ 2 litres en 7 000 kilomètres. Lors de la précédente révision annuelle une petite fuite avait été détectée au niveau d’un joint dont le remplacement pouvait attendre la révision suivante. Coût en huile : environ 2 litres de Shell Helix Ultra 5W-40, préconisée par Ferrari et utilisée lors de la révision, soit 15 euros.
    Prévoyez les dépenses pour un entretien esthétique régulier. Possédez une Ferrari était pour moi la réalisation d’un rêve de passionné. J'ai donc pris le temps de choisir la F355 en meilleur état possible que je pouvais trouver. Tout d'abord au niveau mécanique, avec un historique complet et réalisé chez Ferrari, ensuite du point de vue esthétique, je la voulais la plus parfaite et d’origine possible. Vu que ma F355 affiche désormais plus de 13 ans, certains petits détails esthétiques méritent logiquement et régulièrement de s’y attarder pour qu'elle reste comme neuve. D’autant que j'avais fait réaliser une rénovation peinture en mai dernier. En janvier 2009, j'ai commandé quelques pièces à la concession Ferrari Pozzi pour améliorer encore plus l'état de ma F355. A commencer par la protection moteur de droite, quand vous ouvrez le capot moteur, qui était absente lors de la livraison du véhicule. Elle est souvent retirée pour brancher un chargeur de batterie lors d'un hivernage. Je l'ai commandée pour disposer d'une F355 complète. J'ai commandé aussi les deux caches noirs qui se trouvent à l’intérieur de l’habitacle de l’autre côté des miroirs extérieurs. Sur leur tranche, visible lorsqu’une portière est ouverte, vous pouviez remarquer que de la peinture était partie. Peut-être le caoutchouc qui a trop collé un été sur la peinture du cache, même si le caoutchouc ne porte aucune trace de peinture. En tout pour ces trois pièces, le coût toutes taxes comprises est de 351 euros. Ce n’est pas une dépense indispensable. Elle permet juste de garder votre F355 parfaite.

    Profitez de l'hiver pour sortir votre supercar. Beaucoup de personnes font hiberner leur supercar : le temps ne convient pas pour prendre du plaisir à leur volant. Mais de mon côté, je souhaite maximiser le plaisir au volant de ma F355. Ne pas perdre 3 ou 6 mois en attendant que les beaux jours reviennent. D'autre part utiliser une supercar le plus régulièrement possible permet d'éviter certains problèmes potentiels. Je n'y avais pas fait attention auparavant, mais malgré le temps gris, la pluie et les chutes de neige, je réussis à sortir la Ferrari tous les 15 jours environ. Sur deux week-ends successifs, je trouve toujours un moment où la route est bien sèche et permet de rouler une heure ou deux. Les belles sorties organisées en plein hiver aident aussi. J'ai participé en décembre au Téléthon avec DreamExoticsCars, en janvier à la sortie "Sport, Prestige et Vintage" organisée par le DEC et en février à la sortie "Ferrari Only" de Karim, qui a réussi l'exploit de regrouper plus de 50 Ferrari sur Paris. Pas de sortie sur circuit en hiver, mais l'organisation des sorties prévues au printemps permet de patienter. Je viens de m’inscrire aux Ferrari Owners Days qui se dérouleront les 21 et 22 mars sur le circuit F1 de Nevers Magny-Cours. La Pack Piste m'a coûté 450 euros pour deux jours, dîner et déjeuner inclus. Je me suis inscrit aussi à Sport et Collection, les célèbres "500 Ferrari contre le cancer", qui se tiendront du 5 au 7 juin sur le circuit du Val de Vienne. L'inscription pour la piste dans les sessions NART et pour le rallye organisé le samedi m'a coûté 180 euros avec le déjeuner du samedi inclus.
    Au final, depuis mon précédent article présentant mon retour d'expérience avec une Ferrari F355, j’ai pris beaucoup de plaisirs à son volant malgré l’hiver. J’ai aussi appris à mieux connaître la F355. Sans compter les frais d’essence, j’ai dépensé environ 1 000 euros sur 2 mois. Mais seuls 15 euros étaient vraiment indispensables. Dans les prochaines semaines, je vais avoir plus de frais car la révision annuelle se profile, avant les sorties sur circuit. Le liquide de frein devra être changé, ainsi probablement que les plaquettes avant. Les deux pneus arrière aussi sont à remplacer car proches du témoin d’usure. L’assurance annuelle est bientôt à régler. Vous trouverez le détail complet de ces coûts mais aussi les nouveaux plaisirs offerts en contrepartie dans le prochain épisode.

    Vivez-vous le même type d’expériences avec votre Ferrari F355 ? Ou avec votre supercar si vous possédez un autre modèle ? Quelles sont les différences dans votre expérience ? Participerez-vous aux Ferrari Owners Days ? Et à Sport et Collection en juin ? Avez-vous des questions sur l’utilisation au quotidien d’une supercar, auxquelles vous n’auriez pas encore trouvé la réponse ? Qu’est-ce-qui vous retient aujourd’hui de sauter le pas à votre tour ?
    A lire également :
    - 12 raisons pour que vous participiez à Sport et Collection
    - Test au quotidien pendant 8 mois de la Ferrari F355
    - Essai longue durée : 1 an au quotidien avec une Ferrari F355 GTS
    - Améliorez l'apparence de votre sportive de 355%
    - 10 bonnes raisons de participer au Téléthon avec votre supercar
    Franck
    Teaser Paragraph:
    J’inaugure avec cet article une série consacrée à améliorer le pilote. C’est-à-dire vous. C’est l'amélioration qui vous fera gagner le plus en performances et surtout en plaisir ressenti avec votre supercar. C’est le meilleur investissement que vous puissiez effectué, bien avant de changer pour un filtre à air de compétition ou un capot en carbone. Investissez dans vous-même, prenez conscience de vos mauvaises habitudes de conduite acquises au fil des années, formez-vous puis répétez pour acquérir de bonnes habitudes. Le rythme sera d’un article tous les 15 jours environ, pour nous laisser le temps de mettre en pratique et d’assimiler avant de passer à la suite. Car moi aussi je souhaite être un meilleur pilote que jamais sur 2009, pour prendre un maximum de plaisir avec ma Ferrari.
    Comme moi, vous avez sûrement cherché régulièrement à régler la meilleure position de conduite possible. C’est indispensable pour bien maîtriser votre véhicule. A chaque fois que j’entends les conseils traditionnels, je vérifie une fois dans mon habitacle que j’ai bien tout appliqué. La dernière fois, c’était lors du briefing chez Ferrari, avant de tourner sur la piste de Fiorano. Est-ce-que la paume de ma main touche le haut du volant lorsque je tends le bras ? Bien sûr, vérifié ! Sauf qu’une fois en piste, après quelques tours avec Damien Pasini, le pilote instructeur Ferrari, il m’arrête pour avancer mon siège de plusieurs crans. Après quelques centaines de mètres avec l’impression d’être la tête dans le pare-brise, l'incroyable se produit : j’ai beaucoup plus d’aisance pour piloter et maîtriser ce que je fais. Etes-vous certain d’avoir la bonne position de conduite pour vos trajets sur route ouverte ou pour piloter votre super-sportive sur circuit ? Oui !? Lisez quand même les conseils suivants, ils pourraient vous permettre de prendre beaucoup plus de plaisir au volant de votre supercar et de votre voiture de tous les jours.

    3 étapes simples pour trouver définitivement votre position de conduite idéale :

    1. Réglez d’abord correctement l’inclinaison de votre dossier. Le dossier de votre siège doit être en position verticale ou presque. Vos reins et vos épaules doivent rester collés contre le dossier pendant tous vos mouvements de conduite. Etes-vous déjà monté dans un siège baquet ? Vous aurez alors remarqué que les vrais baquets ne possèdent pas de réglage d'inclinaison du dossier : il est quasiment vertical. Avant d’avoir une Ferrari, j’ai possédé une auto équipée de baquets Recaro. Aucun réglage, à part avancer et reculer, et pourtant la position était idéale. Réglez votre siège comme s’il s’agissait d’un baquet. Avec vos reins et vos omoplates toujours en contact avec le dossier, vous faîtes corps au maximum avec votre auto. Vous obtenez un maximum d’informations de la part du chassis du véhicule et vous pouvez prendre les bonnes décisions de pilotage au plus vite.
    2. Réglez ensuite la distance de vos mains par rapport au volant. Si vous adoptiez jusqu’à présent une position dîte « sportive », avec les bras tendus lorsque vos mains prennent le volant à 9h15, vous ne pouvez pas atteindre le haut du volant sans décoller vos omoplates du siège. Avancez votre siège jusqu’à ce que vous puisiez faire le tour du volant avec vos mains sans jamais décoller vos omoplates du dossier du siège. Quand vous tournez le volant, vos épaules doivent rester collées au siège pour que vous soyez toujours bien calés et fassiez corps avec votre véhicule. Les muscles de votre dos auront moins à travailler, vous serez moins fatigués en roulant. Vous pourrez mieux vous concentrer sur ce qui se passe sur la route et vous disposerez d’une plus ample liberté de mouvements.

    3. Réglez enfin la distance de vos pieds par rapport aux pédales. Vous devez pouvoir débrayer à fond avec votre pied gauche sans que celui-ci ne soit en extension. Avancez votre siège jusqu’à ce que vous puissiez appuyer sur la pédale d’embrayage à fond sans que votre jambe ne soit tendue. Sur certaines supercars, vous allez devoir trouver le meilleur compromis entre la distance de vos bras et celle de vos pieds. La Ferrari F355, par exemple, est réputée pour avoir été conçue pour des Italiens à petites jambes et grands bras. Sur certaines sportives, vous bénéficierez d’un réglage en profondeur du volant, voire du pédalier, vous permettant de trouver plus facilement le bon compromis correspondant à votre morphologie.
    2 bonnes habitudes à travailler pour améliorer votre pilotage :
    1ère bonne habitude : Calez votre pied gauche sur le repose-pied. L’habitude à acquérir est de ne jamais laisser votre pied gauche au dessus de l’embrayage une fois le changement de rapport effectué. Vous devez prendre l’habitude de poser le pied gauche sur le repose-pied et de pousser constamment légèrement sur ce pied de manière à être toujours parfaitement calé dans votre siège. Vous ne serez plus cramponné à votre volant pour éviter de bouger dans les virages. Vos bras seront détendus, juste posés sur le volant, autorisant des actions plus rapides. Vous gagnez en aisance, vos gestes sont moins crispés. Lors de freinages, vous n’aurez plus besoin de prendre appui sur la pédale de frein avec votre pied droit, ce qui vous empêchait de doser avec précision votre freinage.
    2ième bonne habitude : posez votre pied droit toujours sur le plancher et face à la pédale de frein. Dès que vous n’accélérez plus, votre pied droit doit revenir par habitude face à la pédale de frein. Votre talon ne décolle du plancher que si vous utilisez la technique du talon-pointe. Ainsi vous êtes toujours prêts à parer à l’imprévu, un enfant qui surgit sur le bas-côté ou une auto qui part en tête-à-queue devant vous sur circuit, et à réaliser un freinage le plus rapidement possible si besoin.
    La vidéo ci-dessous vous permettra de mettre des images concrètes sur ces écrits. La partie qui vous intéresse se situe entre 3min10 et 8min00 sur la vidéo. Elle date un peu mais cela démontre que les principes d'une bonne position de conduite ne changent pas. Testez pendant 15 jours votre nouvelle position sur vos trajets quotidiens ou si vous vous rendez sur circuit. Le temps d'en prendre l’habitude et d’acquérir les nouveaux réflexes de positionnement de vos pieds.

    Conduire Piloter partie 1/4 envoyé par BG69Jerem
    Avez-vous noté des points à corriger dans votre position de conduite actuelle ? Avez-vous d’autres conseils à partager sur une bonne position de conduite, issus de votre expérience ou d’un stage de pilotage auquel vous auriez participé ? Qu’est-ce-que vous appliquez, ou non, dans la liste des points cités ?
    Franck
    Teaser Paragraph:
    A chaque sortie avec ma Ferrari, la même question revient toujours si j'apporte de quoi filmer des séquences vidéos : "Superbe ta ventouse de fixation pour la caméra ! Où l'as-tu trouvée ?". Car pour garder des souvenirs filmés de vos sorties automobiles, vous avez besoin d'un support de caméra digne de ce nom. Ils ne sont pas faciles à trouver. Quel type de support devez-vous choisir ? Où pouvez-vous acheter ce genre de produits ? Quels sont les bons conseils pour obtenir les meilleurs résultats ?

    Pourquoi auriez-vous besoin d'une ventouse de fxation ? N'avez-vous jamais zappé une vidéo embarquée sur YouTube ou Dailymotion parce qu'elle vous donnait le mal de mer ? Moi aussi et trop souvent. Si le vidéaste amateur tient sa caméra à la main, c'est la recette assurée pour un film qui vous donne envie de vomir. Pour réaliser un film embarqué au look plus professionnel, vous devrez fixer un support de caméra dans votre habitacle. De tous les supports existants, une ventouse me parait l'idéal. Elle permet de changer à souhait vos angles de prise de vue car elle adhèrera sur différents types de surface, comme le verre et le métal qui sont majoritaires dans une voiture. Vous pourrez filmer depuis l'habitacle ce qui se passe devant l'auto, mais aussi derrière, ou depuis l'extérieur, en fixant le support sur une aile par exemple.
    Où trouver votre support de caméra ? Lorsque j'ai recherché un support de caméra en juin dernier avant de me rendre à Maranello, j'ai écumé les spécialistes parisiens sans trouver mon bonheur. Ce n'est pas un produit très demandé. J'ai finalement trouvé le bon support sur internet. Le modèle que j'ai retenu est fabriqué par le spécialiste Cullmann. Il est visible sur les photos illustrant cet article. Le pas de vis pour fixer votre caméra est standard et vous permet de fixer une caméra ou un appareil photo. Les différents axes de rotation disponibles vous autorisent de placer l'appareil dans tous les sens par rapport à la ventouse, grâce à une boule autour de laquelle vient pivoter votre appareil. La ventouse adhère par vide d'air, assurant une fixation extrême. Le poids supporté par ce support peut aller jusque 3 kilos. Je connais deux adresses où vous pouvez acheter des supports de fixation pour caméra embarquée : chez Digistore où j'ai acheté le mien, et chez ActionCamera qui est un spécialiste français des caméras embarquées.

    Retour d'expérience pour installer votre support de caméra. L'installation optimale de la ventouse de caméra vous demandera un peu d'expérience. Tout d'abord, pensez à appuyer bien fort sur la ventouse avant de fermer le clapet provoquant le vide d'air. Ainsi le vide créé sera maximal et la fixation d'autant plus forte. Pensez ensuite à fixer votre caméra sur son pas de vis avant de régler votre angle de prise de vue. Sinon votre caméra pourrait se retrouvera de travers et vous seriez bon pour recommencer tous vos réglages. Attention lors de vos manipulations à ne pas toucher la boule permettant la rotation. Elle est lubrifiée pour fonctionner correctement et vous devriez vous essuyer les mains pour ne pas mettre d'huile sur votre caméra. Ensuite, lorsque vous allumez votre caméra, n'oubliez pas d'enclencher le mode stabilisateur d'images. Vous ne vous en rendez pas compte, bien calé dans votre siège, mais vos vitres bougent beaucoup lorsque vous roulez. Pour que votre film reste fluide, votre caméra doit corriger les mouvements dûs aux dégradations de la chaussée. Enfin, après avoir déverrouillé la ventouse, n'oubliez pas de tirer sur la petite languette présente sur son bord pour la décoller facilement.
    Etiez-vous à la recherche d'un support de caméra embarquée ? Avez-vous désormais suffisamment d'informations pour effecuer votre choix ? Avez-vous déjà utilisé une fixation pour caméra ? Laquelle recommanderiez-vous ? Quels seraient vos conseils d'utilisation ?
    A lire également :
    - Découvrez les secrets de fabrication des Ferrari
    - 12 raisons pour que vous participiez à Sport et Collection
    - Améliorez l'apparence de votre sportive de 355%
    - Le secret pour ne plus abîmer vos portières dans votre garage
    Franck
    Teaser Paragraph:
    De votre point de vue, quels sont les ingrédients pour faire un bon salon automobile ? Quelle est la dernière fois que vous vous êtes dits « il était super ce salon, j’y ai passé un très bon moment » ? Pour moi c’était samedi midi, en ressortant du Salon Rétromobile 2009. La qualité et la diversité des stands et des voitures présentées jouent un rôle primordial. Mais un autre ingrédient rend Rétromobile unique et me procure un plaisir particulier me poussant à y revenir chaque année. En lisant ce que j’ai apprécié sur mes 3 stands préférés du salon, vous devriez découvrir quel est cet ingrédient. Est-ce le même pour vous ?

    1. Le stand "Sport et Collection - 500 Ferrari contre le cancer". Depuis ma participation en juin dernier aux "400 Ferrari contre le cancer", je suis devenu un grand fan de cet événement. J'ai d’ailleurs déjà reçu ma confirmation d'inscription pour l'édition de juin prochain. Leur stand sur Rétromobile est pour vous l'occasion de rencontrer les organisateurs et d’obtenir les réponses à toutes vos questions. De mon côté, j’ai apprécié l’accueil chaleureux et toutes les informations fournies sur les véhicules présents et les nouveautés de l’édition 2009. Sur place, vous pouvez admirer un magnifique plateau de Ferrari de compétition : la 248F1 chassis 256 avec laquelle Felipe Massa a gagné le Grand-Prix du Brésil, la 512S chassis 1016, la 250 GTO chassis 4757GT de Frederico Kroymans et la 712 Can Am chassis 1010.
    J'y ai appris entre autres que les stands cette année pour Sport et Collection seront réservés aux véhicules participants au Ferrari Historic Challenge. Leur accès sera toujours possible aux participants pour admirer les Ferrari sur circuit depuis le muret des stands. Par contre, cela ne sera très probablement pas le cas lors des courses du Ferrari Historic Challenge, qui doivent suivre la réglementation internationale des courses automobiles. Sur tout le week-end, ce n'est pas moins de 5 sessions sur piste auxquelles les véhicules du Ferrari Historic Challenge devraient participer : une le vendredi et deux le samedi et le dimanche. Un village au centre du paddock Ferrari devrait présenter les autos que vous admiriez dans les stands les années précédentes. Un autre village présentant d'anciennes automobiles populaires devrait voir le jour pour renouveler l'intérêt des visiteurs. Si vous comptez inscrire votre supercar à Sport et Collection pour juin prochain, le rallye du samedi affiche déjà complet à début février.
    Concernant les Ferrari présentes sur le stand de Sport et Collection, pour l'anecdote, la 712 Can Am est la plus difficile à manoeuvrer dans les allées du salon. A cause de son encombrement, de sa lourde direction et de son châssis offrant peu de prise pour la pousser. La F1 de Felipe Massa, victorieuse au Brésil, est en comparaison très facile à manoeuvrer car elle est fluette et légère. Il s'agit d'une véritable Formule 1, équipée de son moteur et ayant couru sur circuit 3 semaines auparavant. Les F1 présentes sur les stands d'autres marques seraient des maquettes de salon sans moteur. La Ferrari 712 CanAm est, elle, issue initialement d'une 512S, comme celle présente à ses côtés, et transformée ensuite en la première 512M. Elle est la Ferrari disposant du plus gros moteur jamais produit par la marque au cheval cabré. Seuls Mario Andretti et Jean-Pierre Jarier acceptaient de la conduire tant elle faisait peur aux pilotes. Poussée puis rachetée par l'importateur Américain Luigi Chinetti, elle ne remporta aucune course. Enzo Ferrari préféra arrêter le développement d'une auto dont l'énorme moteur ne pouvait avoir d'application concrète sur route ouverte.
    2. Le stand de la concession Pozzi. La célèbre concession Ferrari est présente pour la première fois à Rétromobile. L’objectif est de mettre en avant le savoir-faire en restauration, ainsi que le département Classiche de Ferrari. La voiture présentée sur le stand est la Dino 246 bleue d’un client, en cours de restauration. Une manière de célébrer les 40 ans de la Dino ainsi que les 40 ans de la concession Pozzi en tant qu’importateur officiel Ferrari en France. Vous penseriez que cette Dino est sur sa chaîne de production tant les éléments visibles sur le stand, le chassis avec le moteur et un début d’intérieur, paraissent neufs. L’accueil très chaleureux lui aussi sur ce stand permet d’apprendre par exemple que vous pouvez acheter une Formule 1 Ferrari chez Pozzi. Une récente vous coûtera dans les 2 millions d’euros. Pour 150 000 euros par an, vous pourrez participer à 6 courses dans l’année organisée par le service « F1 Clienti ». Ce tarif ne comprend pas les pièces qui sont à changer régulièrement, ni les frais de vos éventuelles sorties de piste.
    3. Le stand SwissVax. SwissVax est depuis des décennies une marque haut de gamme dans l’entretien esthétique automobile. Ce n’est pas par hasard si cette année encore Bonhams a retenu leurs services pour mettre en valeur les voitures exceptionnelles proposées aux enchères. Utilisateur des produits SwissVax depuis quelques années, c’est tout naturellement vers eux que je me suis tourné pour effectuer la rénovation peinture de la F355 après l’avoir achetée. Le résultat fut incroyable et c’est avec plaisir que j’acceptais de présenter ma Ferrari sur le stand SwissVax lors des concours d’élégance de Saint-Cloud en juin dernier. Ce fut un plaisir de revoir toute l’équipe de passionnés de SwissVax France, dont Sébastien qui s’occupe de l’antenne parisienne. Beaucoup de monde se trouvait sur ce stand, mais l’accueil restait excellent, tout comme les conseils prodigués.
    Rétromobile vous permet cette année d’admirer un superbe plateau de Ferrari. Je me rappelle aussi être resté admirer une rare Aston Martin rouge ou de belles Bizzarrini, Alfa Roméo et Maserati. Je n'ai pas remarqué de splendides Lamborghini Miura, Lancia Stratos ou Porsche comme l'année dernière. Mais je crois que plus que tout, c'est la qualité des rencontres, la passion qui s’y exprime, qui me fait revenir tous les ans à Rétromobile. Dépêchez-vous d’en profiter ce salon ferme ses portes le dimanche 15 février. Sinon il vous faudra réserver la date dans votre agenda poru l’année prochaine.
    Etes-vous allés à Rétromobile cette année ? Quels stands vous ont le plus marqué ? Qu’est-ce-que vous y avez acheté ? Quel est votre salon automobile préféré ? Et qu’est-ce-qui fait un bon salon automobile d’après vous ?
    A lire également :
    - 12 raisons pour que vous participiez à Sport et Collection
    - Rétromobile 2007
    - 6 raisons d'amener votre sportive aux concours d'élégance
    - Améliorez l'apparence de votre sportive de 355%
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Tenez-vous à votre automobile sportive ? Si c’est le cas, vous la garez probablement dans un garage fermé, à plus forte raison s’il s’agit d’une supercar. Or un garage est souvent étroit et votre supercar est large. Ma Ferrari F355 mesure par exemple près de 2 mètres sur sa largeur. Comment ne plus avoir peur de cogner votre portière contre le mur du garage à chaque fois que vous garez votre véhicule ? Comment ne pas devoir prendre mille précautions à chaque fois que vous sortez de votre voiture afin de ne pas faire sauter des éclats de peinture ? Modena59 m’a récemment demandé, pour protéger sa Ferrari 430 Scuderia, comment j’avais procédé dans mon garage. Je pense que cela pourrait également vous intéresser.

    Plusieurs solutions pour protéger vos portières. La première solution qui vous vient à l'esprit pourrait être d'utiliser une baguette de protection sur votre portière. Mais la vérité est ces baguettes sont toujours moches, même sur la voiture de Monsieur ToutLeMonde. N'y pensez pas pour votre supercar ! Vous gâcheriez une oeuvre d'art. J'ai trouvé une mousse prévue spécialement pour protéger votre portière lorsque vous l'ouvrez dans votre garage. Cette mousse mesure 50 centimètres de long par 15 de large. Vous vous retrouvez ainsi toujours en face de la mousse quand vous ouvrez votre portière, même si vous ne vous garez pas toujours exactement au même endroit. Cette mousse de protection est en place dans mon garage depuis près d'un an et elle n'a pas bougé. Vu la faible place qu'il reste dans mon garage une fois la Ferrari rentrée, cette protection est indispensable pour poser la portière dessus en toute sérénité et disposer de l'espace maximal pour ressortir.

    Des astuces pour que vous achetiez et placiez votre protection de portières. J'ai acheté une mousse de protection de la marque Plasto. C'est une mousse épaisse et adhésive, qui protège vos portières des chocs. Elle peut également se placer devant votre voiture pour éviter d'égratigner votre pare-choc avant ou au plafond pour protéger votre hayon si le toit de votre garage est bas. J'ai trouvée cette mousse de protection chez Castorama pour une dizaine d'euros, mais vous devez pouvoir l'acheter aussi chez les concurrents. Quelques astuces de montage pour vous faire profiter de mon expérience : dépoussiérez votre mur à l'aide d'une brosse quand votre auto n'est pas dans le garage. La mousse adhèrera mieux sur votre mur, au lieu que seulement la poussière ne colle sur la mousse. Faîtes ensuite un premier test, sans retirer le plastique de protection placée sur la bande adhésive, pour vous assurer de l'endroit exact où votre portière touchera le mur. Placez la mousse au milieu du point d'impact. Enlevez ensuite la protection de la bande adhésive et repositionnez la mousse au même endroit pour la coller, en vérifiant à nouveau avec la portière que vous êtes bien au bon endroit. Passer plusieurs fois votre main sur toute la surface de la mousse pour vous assurer qu'elle colle parfaitement. C'est fini et vous êtes tranquilles pour vos portières pour longtemps !
    Utilisez-vous déjà ce produit ou un produit similaire pour protéger vos portières dans votre garage ? Que pensez-vous de ce système ? Quel autre système de protection de votre carrosserie utilisez-vous, pour votre garage ou ailleurs (film plastique par exemple) ?
    A lire également :
    - Comment importer votre supercar en France ?
    - 7 astuces pour réaliser vos meilleurs achats sur Ferrari Store
    - Visitez l’usine Pagani et redécouvrez l'automobile de qualité
    Franck
    Teaser Paragraph:
    L'histoire de Karim est incroyable. Et pourtant, elle est tellement simple qu’elle pourrait bien être la vôtre. Si vous êtes un fidèle lecteur, vous savez déjà que devenir propriétaire d’une Ferrari est plus facile que vous ne le pensiez. Karim, avec sa Ferrari, a réussi à faire le bonheur de milliers de personnes et à leur offrir des souvenirs totalement inoubliables. Vous aimeriez pouvoir apporter la même chose autour de vous ? Voici l'histoire exceptionnelle de Karim dont vous pourriez vous inspirer.

    Croyez-vous qu'il soit possible de réunir 50 Ferrari en 3 semaines ? L’idée de base de Karim était de réunir quelques propriétaires de Ferrari pour une sortie en vallée de Chevreuse, en région parisienne, le 1er février. Ce n’était pas la première sortie qu’il organisait, il était raisonnable de tabler sur une dizaine de participants. Sauf que ... chaque participant activant son réseau de connaissances, en moins d’un mois, ce n’est pas moins de 50 propriétaires de Ferrari qui ont confirmé leur participation. Réunir 50 Ferrari en plein hiver sur le point de départ Place de la Concorde, en plein coeur de Paris, est exceptionnel. Avec la participation, entre autres, de la concession Pozzi, proposant aux propriétaires d’admirer sur route ouverte un exemplaire de pré-série de la nouvelle Ferrari California.

    Passez d'une centaine à des milliers d'heureux. Le jour J, avec un magnifique soleil juste avant la neige, les propriétaires sont comblés. Les discussions se nouent. Le temps s'arrête. La passion Ferrari est à l'oeuvre. La centaine de participants, 2 personnes par Ferrari, est ravie. La magie opère alors dès la Place de la concorde, qui se remplit rapidement de monde, malgré le froid et l'heure matinale pour un dimanche matin. Les touristes asiatiques affluent, les gens posent devant les voitures, les flashs crépitent. Lors de la remontée des Champs-Elysées, la plus belle avenue du monde s'arrête pour admirer la manifestation rouge. Tous les passants décochent un large sourire, le doigt pointé, profitant de cet instant rare. Les gens sortent rapidement des show-rooms automobiles. Tout au long du trajet, sur les bords de route et aux différents points d’arrêt, les badauds se retournent, s'arrêtent, sourient, ouvrent grand leurs oreilles, prennent des photos, discutent, rêvent et partagent ce pur moment de bonheur.

    Faîtes durer la magie de l'instant présent. Au départ du cortège, des rubans blancs sont distribués, à attacher sur nos rétroviseurs, en signe de soutien à Julien. Julien est un enfant passionné de Ferrari atteint d'une maladie rare. L'association Sogno di Cavallino lui avait permis de réaliser son rêve de monter en Ferrari. De nombreux photographes et vidéastes ont également été invités pour immortaliser cette sortie exceptionnelle. A peine l’événement terminé, les photos et vidéos affluent sur internet. Les participants ont échangé leurs adresses et se contactent. L'instant magique se prolonge pendant des jours. Nous en parlerons encore sûrement pendant des mois, voire des années. Ce n'est plus quelques dizaines de propriétaires de Ferrari qui sont heureux mais des centaines de milliers d'internautes qui découvrent et profitent de la création de Karim … avec une simple Ferrari. Je vous donne une astuce au passage : je suis certain que cela fonctionne aussi avec d’autres marques d’automobiles sportives. Vous n’êtes pas obligés d’acheter une Ferrari.

    Tenez bien compte des risques pour réussir votre sortie. Quand tout s’enchaîne et se déroule aussi bien, il est normal de penser que l’organisation d’un tel événement est facile. Il n’est est rien, je parle d’expérience. C’est le résultat d’un gros travail. Pour réaliser la même chose, vous devrez prendre des risques et en limiter d’autres. 3 exemples concrets me viennent à l’esprit. Un : Karim a déposé un chèque d’acompte pour le restaurant sans être certain que le nombre de participants envisagés serait atteint. Il a pris des risques pour que sa sortie soit un succès. Deux : si un accident se produit lors d’une telle sortie, l’organisateur peut éventuellement être mis en cause. Pour réduire ce risque, vous devez d’une part prévenir la préfecture du trajet envisagé dès que le convoi dépasse 25 véhicules. Il est sain d’autre part de faire signer une décharge à chaque participant avant le départ. Trois : Il faut être passionné et généreux comme Karim pour disposer d’autant de gens autour de vous qui se bougent pour ramener des participants et vous aider dans l’important travail d’organisation. Un grand BRAVO bien mérité à Karim et à tous les participants !

    Avez-vous participé à cet événement ? Ou avez-vous déjà participé à un événement similaire ? Avec quelle marque d’automobiles ? Qu’est-ce-qui vous a le plus marqué, dont vous vous rappelez le plus ? Comment pensez-vous que ce type d’événements puisse être amélioré ? Quel plus serait significatif d’après vous ?
    Mise-à-jour : Le 14 mars 2009, dans l'émission Fast Club sur W9, le reportage suivant montrait un bel aperçu de cette ballade d'une cinquantaine de Ferrari organisée par Karim.

    A lire également :
    - Les photos et vidéos du KB RossoCorsa Day
    - Test au quotidien pendant 8 mois de la Ferrari F355
    - Les 12 événements automobiles que vous ne devez pas rater en 2009
    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Vous viendrait-il à l’idée de participer à un rassemblement Ferrari avec votre Porsche ? Ou de poser une question concernant les Aston Martin sur un forum consacré aux Lamborghini ? Probablement pas, à moins que vous n’ayez du temps à perdre. Pourtant actuellement les sorties, les forums et les clubs regroupant plusieurs marques de voitures de sport se multiplient. Je participais dimanche dernier à la sortie «Sport, Prestige et Vintage» organisée par DreamExoticsCars.com. Une bonne occasion pour constater que vous avez tout à gagner à ne pas vous cantonner à la marque de la supersportive que vous possédez.

    Rester dans une marque vous cloisonne. Que vous possédiez une Ferrari, une Porsche, une Lamborghini, une Aston-Martin ou une autre marque de supercars, vous avez accès à des sorties, des forums, des revues, des clubs de la marque. Ce qu’ils proposent est souvent très intéressant et vous permet de vivre encore plus votre passion. Mais ce cloisonnement des marques vous conforte dans vos choix et véhicule souvent des à-priori négatifs sur les marques concurrentes. «Les Ferrari ne sont pas fiables» par exemple.

    Faîtes-vous votre propre opinion sur la concurrence. Dans votre vie professionnelle, vous n’imaginez plus aujourd’hui rester toute votre vie dans la même entreprise. Dans le monde des automobiles sportives, vous n’imaginez plus non plus ne goûter qu’aux plaisirs proposés par Porsche ou par Maserati. Les gens changent plus facilement de marque aujourd’hui. Il est normal d’avoir envie de marques d’automobiles sportives différentes au cours de votre vie et de vouloir profiter de plaisirs différents.

    L’offre en terme de clubs, de forums, de sorties rassemblant les différentes marques de voitures de sport se multiplie. Voici de mon point de vue au moins trois bonnes raisons pour que vous y participiez vous aussi sans attendre :
    1. Profitez de la diversité du plateau. Sur une sortie comme celle de DreamExoticsCars dimanche dernier, plusieurs dizaines de véhicules se rassemblent. Vous avez l’occasion d'admirer des sportives de chaque marque, de tous modèles, de toutes couleurs, de tous millésimes, avec des propriétaires enthousiastes enchantés de répondre à vos questions. Rien que dimanche dernier, le plateau comprenait des marques comme Porsche, Venturi, Maserati, Alfa, Ferrari, Aston-Martin, Honda et Audi, entre autres.
    2. Bénéficiez d’une ambiance formidable. Là où tout devient très intéressant, c’est quand le fan d’une marque rencontre le fan d’une autre marque. Les à-prioris tombent vite pour faire place à la passion commune pour les belles voitures de sport. Par exemple des Porschistes viennent m’avouer qu’ils rêvent d’une Ferrari et hésitent à sauter le pas à cause des coûts d’entretien. Je leur explique comment réduire ce risque. Et je peux obtenir de mon côté des retours d’expérience sur l’utilisation d’une Porsche avec un enfant en bas âge. Tout le monde y gagne.
    3. Roulez en cruising avec un plateau de rêve. Vous avez parfois, selon les aléas du trafic, le plaisir de rouler un moment aux côtés d’une sportive d’une marque concurrente. L’occasion de l’entendre et de la voir rouler sous tous les angles. Imaginez maintenant que vous rouliez aux côtés d’une dizaine de Porsche, Ferrari, Honda NSX et autres Audi survitaminées, comme ce fut le cas dimanche au départ de la Porte Maillot à Paris. Vous profitez de belles sportives devant vous, sur les côtés et dans vos rétroviseurs, avec leurs sonorités différentes. Cela vous change de votre quotidien et de vos rassemblements mono-marques habituels.

    Le 7ème SPV de www.dreamexoticscars.com - Envoyé par tryple7
    Quand vous possédez une belle sportive, vous rencontrez des gens intéressants dans les sorties organisées par la marque. Vous vous rendez compte que la passion pour cette marque n’est que l’élément qui vous a fait engager la conversation. Dans le fond, vous avez beaucoup d’autres choses à partager. La marque en question n’est qu’un prétexte. Si l’un de vous change de marque, comme cela devient souvent le cas, vous serez déçus de perdre cette relation. Ou du moins que les occasions de se rencontrer soient moins fréquentes parce que votre club n’accepte pas les véhicules d’une autre marque lors des sorties. Profitez des initiatives regroupant les marques de sportives pour construire des relations durables.
    Avez-vous déjà participé à des réunions entre différentes marques de voitures de sport ? Participez-vous à des forums sur lesquels les échanges entre propriétaires de différentes marques de sportives sont favorisés ? Qu’en avez-vous retiré ? Selon vous, que pourrait-il y être ajouté pour que cette expérience vous soit encore plus bénéfique ?
    A lire également :
    - Les photos du 7ième Sport, Prestige et Vintage" sur DreamExoticsCars
    - Les 12 événements automobiles que vous ne devez pas rater en 2009
    - Vous pensiez qu'une Ferrari n'était pas fiable ?
    Franck
    Teaser Paragraph:
    A votre avis pourrons-nous encore longtemps rêver et acheter des supercars ? Si vous prenez en compte les préoccupations actuelles concernant la pollution globale, les énergies non renouvelables à économiser, Porsche qui passe au diesel, les taxes sur les véhicules puissants, dont le malus écologique, régulièrement à la hausse, la répression sur le bord des routes, empêchant de vous faire plaisir lorsque les conditions le permettent, les raisons ne manquent pas de vous poser cette question. Faut-il profiter des dernières années pendant lesquelles vous pouvez encore rouler avec une supercar et craindre l’avenir ?

    Votre avenir passe par moins d’émissions polluantes. Les réglementations concernant les réductions des émissions polluantes sont une bonne chose. Les constructeurs de supersportives s’y sont mis. Si je ne prends que l'exemple de Ferrari, la récente Ferrari California utilise l’injection directe d’essence pour réduire significativement sa consommation. Les prochains modèles du constructeur, dont la remplaçante de la F430, seront plus légers pour obtenir de meilleures performances tout en consommant encore moins. « Light is right ». Colin Chapman l'affirmait depuis longtemps et la Lotus Exige 265E représentait un premier exemple écologique concret.
    Ne vous cachez pas la réalité des problèmes. Les supercars sont régulièrement montrées du doigt, au même titre que les 4x4 pour leurs rejets nocifs importants. C’est oublier que ces véhicules roulent pour la majorité très peu et surtout représentent, pour une marque comme Ferrari, peut-être un millième de la pollution globale. Une réduction de 50% des émissions des Ferrari serait imperceptible au niveau planétaire. Mais le problème est bien réel, encore plus dans un pays où 80% des véhicules sont des diesels. Leurs rejets nocifs sont plus dangereux que ceux d’une voiture essence, lorsque vous prenez tout en compte (production du gazole, autres rejets que le CO2). Nous devons passer à autre chose que le moteur à combustion utilisant les produits dérivés d’un pétrole rare.
    Faîtes la promotion des solutions écologiques. Je sais que les véhicules écologiques ne font pas vraiment rêver les propriétaires de supercars. Moi non plus. Pourtant de vraies solutions existent désormais, très intéressantes sur le plan technique. La Honda Clarity FCX, par exemple, utilise une pile à combustible qui génère de l’électricité à partir d’hydrogène. Zéro émission polluante. Et l’hydrogène est l’élément le plus abondant de l’univers. Elle offre une autonomie de 450 km et une vitesse maxi de 160 km/h, suffisante sur nos routes actuelles. La Honda Clarity FCX est disponible en Californie depuis 2008, où des stations à hydrogène ont été installées. Une solution élégante même si elle n'est pas encore exempte de tout problème.

    Assurez l’avenir des supercars. Si tout le monde passe à une voiture non polluante, la voiture à hydrogène par exemple, il n’y a plus besoin de rejeter des supercars dont le moteur fonctionne avec des produits dérivés du pétrole. La voiture à hydrogène servira pour les trajets quotidiens d’un point A à un point B sans polluer. Les supercars servent pour ceux qui veulent se faire plaisir de temps en temps. Jay Leno, présentateur vedette aux Etats-Unis et grand collectionneur de voitures de sport, racontait dans un récent épisode de l’émission Top Gear, que c’était pour lui une étape aussi importante que le remplacement des chevaux par l’automobile au début du XXième siècle. Les chevaux n'ont pas disparus. Les chevaux que vous rencontrez aujourd'hui sont des pur-sangs, acquis pour le plaisir, pour leur beauté, leur noblesse, leur vitesse.
    Vous avez des opportunités à saisir. De tout ce qui est écrit plus haut, vous pouvez en déduire qu’il y a de nombreuses opportunités à saisir. L’industrie automobile va changer, les cartes vont être redistribuées. Non seulement à cause de la crise que connaît le secteur aujourd’hui, mais surtout parce que celui qui proposera le premier la meilleure solution écologique sera le mieux placé. De nouvelles sociétés pourraient bien dominer le marché demain. En France, Bolloré par exemple l’a bien compris. Mais pourquoi pas de toutes nouvelles sociétés inconnues aujourd’hui ? Idem pour les véhicules sportifs. A quand une vraie automobile sportive française, légère, avec un moteur noble mais petit, sans trop d’aides à la conduite ni de gadgets électroniques qui alourdissent le véhicule et réduisent les sensations procurées. La marque Venturi me vient à l’esprit. Saurez-vous saisir ces opportunités ?
    Personnellement j’utilise les transports en commun pour tous mes trajets en semaine. Ma Ferrari me sert uniquement pour me faire plaisir certains week-ends. Je n’ai pas besoin d’une voiture utilisable au quotidien. Je loue une voiture les rares fois où j’en ai besoin. De mon point de vue, notre avenir sera forcément plus écologique et nous n’avons pas à le craindre mais à l’encourager. Voire à y participer activement. Si l’automobile dans son ensemble ne pollue plus, peu importe les émissions infinitésimales de quelques supercars.
    Pensez-vous que les supercars soient vouées à disparaître ? Quelle attitude adoptez-vous face aux problèmes environnementaux posés par l’automobile ? Pensez-vous que le paysage automobile va être complètement redessiné dans les années à venir ? Pour aboutir à quoi ?
    A lire également :
    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    - Visitez l’usine Pagani et redécouvrez l'automobile de qualité
    - Devenez un meilleur propriétaire de sportive
    Franck
    Teaser Paragraph:
    J'ai longtemps rêvé de posséder une Ferrari F355 et recherché tous les documents qui existaient sur ce modèle. Vous trouverez une foule d’informations sur la Ferrari que vous possédez ou que vous rêvez d’acheter si vous choisissez le bon livre. Voici au moins 10 raisons qui font que le "Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio" pourrait bien se voir décerner le titre de meilleur livre sur le sujet, de mon point de vue, parmi tous ceux que j’ai été amené à lire. Et si cette série de livres consacrée aux différents modèles de Ferrari proposait le meilleur livre sur votre Ferrari préférée ?

    1. Augmentez vos connaissances en les diversifiant. Le livre «Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio» se présente simplement sous la forme d'un recueil de tous les essais de Ferrari F355 et 360 Modena publiés dans les meilleures revues automobiles des pays anglo-saxons : Road and Track, Car, Top Gear, Car and Driver, Motor Trend, Sport Car International, Autocar, Motor Australia, Automobile, What Car? Une jolie liste mais à priori ce ne sont que de vieux tests. Mais finalement ces essais d’époque sur 4 à 6 pages se révèlent bien plus complets et détaillés que les tests d’aujourd’hui, qui résument sur 2 pages les caractéristiques et les points à vérifier lors de votre achat.
    2. Apprenez la chronologie et les différences entre modèles. La diversité des connaissances vient aussi du fait que les articles sont présentés par ordre chronologique. Vous trouvez d’abord les essais des premières F355 GTB et GTS en injection motronic 2.7, puis les essais de la F355 Challenge, puis de la F355 Spider, puis de la F355 F1 en injection motronic 5.2, puis de la 360 Modena, … et ainsi de suite. Si un modèle précis vous intéresse, vous trouverez quasiment tous ses essais à la suite. Vous trouverez aussi indiqués dans le détail les différences entre une F355 et une F355 Challenge, ou entre une F355 et une 360 Modena, par exemple. De quoi vous aider à décider si vous hésitez entre deux modèles.
    3. Confrontez l'avis de différents essayeurs. Dans les essais présentés, vous découvrirez les points forts et les points faibles des Ferrari F355 et 360 Modena d’après chaque journaliste. Parfois vous constaterez grâce aux photos qu’ils ont essayé exactement le même exemplaire. Je trouve intéressant de pouvoir comparer leurs points de vue. Je me rappelle avoir apprécié, par exemple, de lire que la F355 se comporte comme une vraie voiture de course ET comme une vraie routière, quand la climatisation et un joli son sont plus importants que les temps au tour. Deux voitures en une, c’est exactement ce que j'ai ressenti à son volant : la F355 est facile et confortable à conduire tranquillement, mais une toute autre voiture dès que vous devez doubler par exemple. La voiture de course se réveille, se fait entendre et ressentir dans ses placements.
    4. Retrouvez la liste exacte des équipements et options. Vous trouverez aussi les listes d’équipements de série par année, ainsi que les options avec leur tarif à l’époque. Vous apprendrez par exemple que la F355 pouvait être commandée sans direction assistée et qu’aux Etats-Unis, les airbags étaient livrés dès les premiers millésimes. Les autres pays disposaient d’un joli petit volant sportif sans airbag.
    5. Découvrez le comportement des F355 et 360 sur circuit. Les premières présentations à la presse se sont déroulées sur le circuit de Fiorano. Les journalistes effectuaient d’abord un tour en passager avec Jean Alesi ou Niki Lauda, les pilotes de la Scuderia Ferrari de l’époque. Lire ces tests sur circuit me plait à plusieurs titres. D’une part parce que le comportement sur circuit peut être différent de celui sur route ouverte. Ensuite certains journalistes racontent virage après virage le circuit, avec le rapport sur lequel le virage peut être passé et le freinage à appliquer. Comme si vous y étiez. Enfin ces essais à Fiorano résonnent d'une façon particulière pour moi parce que j’y ai tourné cet été avec ma Ferrari F355. Un retour aux sources pour elle en quelques sortes.

    6. Devenez un expert de votre modèle préféré de Ferrari. Dans certains articles vous apprendrez dans les moindres détails tous les éléments composants la voiture. Vous saurez tout des décisions prises par Ferrari et des effets attendus. Sans vous proposer de liste exhaustive, vous connaîtrez par exemple dans le détail la réponse de l'ABS, la réponse du moteur à l'accélérateur, la qualité du freinage sur circuit, le ressenti de l'assistance de direction, la force exacte exercée par le becquet et l'extracteur arrière, les détails de construction du châssis, le fait que les jantes magnésium de la F355 soient plus légères que les jantes en aluminium de la 348, qui étaient pourtant plus petites, ou que les capots avant et moteur de la F355 soient réalisés en aluminium.
    7. Entrez au coeur de la Ferrari. Une Ferrari est avant tout un moteur fabuleux. Les ingénieurs Ferrari de l’époque insistaient sur le fait que le design du moteur de la F355 était entièrement nouveau. Il ne s’agissait pas du moteur de la 348 avec cinq soupapes par cylindre. En proposant un rendement de plus de 100 chevaux par litre, 109 exactement, un objectif symbolique de Maranello était atteint. Aucun autre moteur de la production automobile ne proposait un tel rendement sans recourir à l’artifice d’un turbo. Le moteur pouvait prendre 10 000 tours/minute mais était limité à 8 500. Vous trouverez sur ce moteur tous les détails possibles : les différents matériaux, les angles des différents pièces, ... Vous apprendrez, pour vous donner un exemple, que la valve de l’échappement optimise le flux d'air afin d’obtenir du couple à bas régime et de la puissance à haut régime. Ou encore que le F355 était la seule voiture au monde, avec la Bugatti EB 110, à disposer de cinq soupapes par cylindre.
    8. Replongez à la naissance du modèle, au travers des phrases officielles de l'époque. Jeremy Clarkson, le présentateur vedette de l’émission automobile « Top Gear » est connu pour avoir dit que la F355 était « The best car in the world ever ». Il en avait d’ailleurs acheté une juste après. Mais Clarkson n’était pas le seul à trouver le F355 fabuleuse. J’ai noté par exemple un journaliste qui écrit "All those Ferrari specific systems result in the best sport car ever made". Ou encore, dans un autre article, "This is a Ferrari worthy of its name, the best undisputed champion of its class". Le président de Ferrari a déclaré à la sortie de la F355 qu’elle n’avait pas plus d’insonorisant car "he was not sure the typical Ferrari owners actually wants less "music"”. Vous apprendrez aussi que la première apparition US de la F355 a eu lieu lors des Monterey Historic Automobile Races, fin août 1994, dans la cadre des prestigieux concours d’élégance de Peeble Beach.

    9. Faîtes plaisir à vos yeux. Ces différents essais de Ferrari F355 et 360 Modena proposent de belles photos noir et blanc et photos en couleurs, de tous les modèles, sous tous les angles de vue, avec toutes les couleurs de carrosserie, pour tous les millésimes, sur du beau papier glacé. Un vrai régal à feuilleter rien que pour le plaisir des yeux, même pour seulement cinq minutes. D’autant que les autos testées étaient alors flambant neuves. Vous trouverez d’autres raretés, comme une photo d’une boite F1 de F355 montrant ses éléments intérieurs ou une photo de la 348 Zagato de 1991, qui ressemble étrangement à la F355 produite ensuite par Pininfarina. De quoi acquérir ce livre même si vous ne parlez pas anglais.
    10. Disposez d'une vraie bible des F355 et 360 Modena. Vous trouverez dans «Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio» de nombreux diagrammes de flux d’air, de vitesse maximale sur chaque rapport, de décibels émis selon la vitesse atteinte, de distances de freinage en fonction de votre vitesse, des essais chronométrés sur tous types d'exercices. Vous apprendrez entre autres en lisant ce livre que l’échappement est libre à haut régime et que le chiffre de la vitesse de passage des rapports de la première boite F1 de Ferrari, sur la F355, était de 0,125 seconde. A comparer aux 60 millisecondes de la 430 Scuderia.
    Lire des essais détaillés de journalistes aussi enthousiastes vous motive deux fois plus pour acheter votre Ferrari rapidement. Vous êtes projetés dans votre achat comme si vous étiez au volant. J'ai trouvé ce livre très intéressant à relire, même après l'achat, car il contient tellement d'informations que vous trouverez la réponse à des questions que vous vous êtes posées depuis votre dernière lecture. Ma revue de ce livre s'est plutôt focalisée sur la Ferrari F355 mais le même niveau d'informations est disponible sur la 360 Modena. Sachez aussi que le même livre existe pour les Ferrari F430, 348, 328, 308 et Mondial.
    Avez-vous lu "Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio" et qu'en avez-vous pensé ? Quel est selon vous le meilleur livre parlant de F355 ? Ou d'un autre modèle précis de Ferrari ? Quel est pour vous le meilleur livre à avoir dans sa bibliothèque et traitant de Ferrari, s'il fallait n'en retenir qu'un ?
    Pour voir "Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio" sur Amazon : Cliquez ICI
    A lire également :
    - Qui souhaite tourner sur le circuit de Fiorano chez Ferrari ?
    - Les 12 événements automobiles que vous ne devez pas rater en 2009
    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Ferrari, Aston-Martin, Lamborghini, Porsche, Maserati, ... ces noms vous font probablement rêver, comme une majorité de personnes. Vous n'avez qu'à regarder la cohue sur les stands de ces marques d'automobiles sportives lors du Mondial de l'Automobile, par exemple, ou l'attention que ces voitures génèrent dans la rue. Mais bien peu de monde réalise ce rêve automobile au vu de leurs chiffres de production. Si ces autos vous paraissent inaccessibles, je crois moi que tout le monde, ou presque, peut réaliser ce rêve. Vous n'en avez peut-être pas conscience, mais je sais que si même moi j'y suis arrivé, il y a peu de raisons que vous ne le puissiez pas. Voici en 5 étapes comment vous pouvez devenir propriétaire d'une Ferrari ou d'une Porsche, par exemple, en illustrant ma tactique avec ma propre histoire.

    1. Votre vie est trop courte. Je suis issu d’une famille d’ouvriers, donc sans prédisposition "naturelle" à posséder une supersportive. Mais l'automobile m'a toujours passionné et les voitures de sport encore plus. J’ai acheté des véhicules de plus en plus sportifs. C'est probablement aussi votre histoire si vous en êtes arrivés à lire ce blog. J’ai même fondé un club automobile, qui fonctionne toujours très bien aujourd'hui sans moi. Je rêvais, comme beaucoup d’entre vous je l'imagine, un jour de posséder une Ferrari. Si vous rêvez de posséder une Porsche ou une Lamborghini, par exemple, le processus décrit dans cet article sera le même. Je me disais que lorsque je serai un peu plus riche, au pire une fois à la retraite, cela devrait être possible. Suite à un problème de santé, je me suis rendu compte que la vie peut s’arrêter du jour au lendemain. Je le savais déjà et vous aussi bien sûr, mais n’ayant jamais eu aucun problème de santé, y faisant attention et n'ayant aucun antécédent familial, je pensais comme tout le monde que je disposais de temps pour réaliser mes rêves. La vérité est que vous devez réaliser vos rêves maintenant car vous pouvez mourir demain sans les avoir concrétisés. Vous me direz qu’il ne suffit pas de le dire pour que vos rêves se réalisent. C’est vrai. Mais prendre la décision de réaliser vos rêves maintenant vous vivre votre vie différemment. Vous changez vos priorités et donc votre façon d'agir. Si vous vous focalisez sur votre rêve de posséder une Ferrari, vous provoquez des actions et des événements qui auront pour conséquence la concrétisation de votre rêve. Peut-être que la chance sera intervenue, une bonne affaire par exemple, mais vous l’aurez provoquée en étant à sa recherche.

    2. Découvrez que votre supersportive peut être abordable. J’ai décidé que c’était maintenant que j’aurais une Ferrari, que je ne pouvais pas me permettre d'attendre. C’est vraiment la seule décision que vous avez à prendre car elle vous fournira l'énergie nécessaire pour tout le reste. J’ai alors commencé à lire les forums spécialisés, les revues proposant des essais, les annonces, etc. Pas pour rêver, comme aupavavant, mais pour me projeter dans mon futur achat. J’ai découvert qu'une Ferrari pouvait se trouver à partir de 20 000 euros. Je rêvais d'une Ferrari mais je n'avais jamais vraiment auparavant regardé les premiers prix. En vendant ma voiture de l'époque, je pouvais donc m'acheter une Ferrari. 20 000 euros, c'est le tarif du véhicule de la moyenne des français ! Vous aussi vous pouvez rouler en Ferrari ! En faisant un petit effort financier supplémentaire, je devais pouvoir m’offrir une Ferrari 328 ou une 348. Mon rêve depuis qu'elle était sortie était une Ferrari F355, mais en regardant ses tarifs, ils étaient trop élevés pour que cet achat me paraisse raisonnable. Votre vie est trop courte mais ce n'est pas pour autant que vous devez négliger vos autres postes budgétaires, ni oublier de préparer l'avenir pour votre famille. J'ai pris l’exemple de Ferrari parce que c’était mon rêve, mais si vous regardez les premiers tarifs en occasion d'une Porsche, d'une Lamborghini ou d'une Maserati, ils sont similaires. A ce tarif, vous n’aurez peut-être pas votre modèle préféré, mais vous réalisez un gros pas vers votre rêve. Je pouvais acheter une Ferrari 348 et réaliser de suite mon rêve de Ferrari. Je pouvais ensuite envisager d'ici quelques années de passer à une Ferrari F355. Car l'avantage de ces modèles est qu'ils ne décôtent pas beaucoup. Certains peuvent même gagner en valeur. Il existe donc des supersportives abordables, mais il faut bien vous renseigner sur ce que vous envisagez d'acheter. Encore plus sur ce type de véhicules que pour une auto normale.

    3. Rentrez dans les détails et devenez un spécialiste. Vous ne pouvez pas vous permettre de faire une erreur dans votre choix d’une supersportive. D'une part parce que vous faîtes un effort financier conséquent et que vous n'aurez pas les moyens d'ajouter une nouvelle grosse somme de suite. D'autre part parce que si votre rêve se transforme en cauchemar, vous en serez déçu pour toujours. J'ai écrit que vous devez réaliser votre rêve de supercar maintenant, de suite, et paradoxalement, une fois votre décision prise, il est primordial de prendre votre temps. Renseignez-vous et vous découvrirez que les problèmes potentiels et l'entretien de ce type de voitures coûtent chers. Vous devez prendre le temps de bien connaître le modèle visé. Vous devez savoir ce que vous devrez regarder pour réaliser un achat avisé. Prenez le temps de faire le bon choix, en particulier si vous hésitez entre plusieurs modèles. Participez en tant que spectateurs à des sorties lors desquelles la voiture dont vous rêvez sera présente. N'hésitez pas à aborder son propriétaire, car la plupart du temps il sera très content de vous donner des informations, des conseils et son retour d'expérience. Allez voir les revendeurs comme si vous étiez un acheteur, même si vous ne l'êtes pas encore vraiment. Cela vous permettra de ne pas succomber aux charmes du premier exemplaire venu, de bénéficier de votre expérience une fois le moment venu de passer à l'acte d'achat, d'engranger des connaissances sur le modèle et de connaître assez de revendeurs pour savoir lesquels sont dignes de confiance et lesquels sont mauvais. Ce temps que vous prenez, au lieu d'acheter de suite le premier modèle de la marque qui vous fait rêver et que votre budget vous permet, vous sert à faire vos devoirs : connaître à fond le modèle visé, en devenir un spécialiste, pour acheter en connaissance de cause, afin que votre rêve ne se transforme pas en cauchemar. Vous êtes déjà dans votre démarche d'achat et cette période ne doit déjà être que du plaisir.

    4. Ne commettez pas ces erreurs dans votre budget. Trop de propriétaires achètent des modèles de supersportives parce qu'ils ont juste le budget d'achat. Ils se rendent compte dès la première facture d'entretien qu’ils n’ont pas les moyens. Ils n'ont pas pris le temps de savoir acheter un bel exemplaire ni de savoir quel vrai budget prévoir. Certains vous diront alors qu'une Ferrari est une gouffre financier, par exemple. La vérité est que ces voitures exigent un entretien en accord avec leur tarif en neuf. La vérité est qu'il est primordial de choisir un exemplaire en excellent état, avec un historique complet et vérifiable. Quitte à payer votre exemplaire dans le haut du marché, car vous vous y retrouverez sur la durée avec moins d'entretien coûteux à réaliser. Si le tarif demandé est bas, dans la majorité des cas il sera « justifié ». L’historique n’est pas complet, la grosse révision est à faire bientôt ou le véhicule a subit un accident plus ou moins bien réparé. Avec une supersportive, vous devez intégrer dans votre budget les coûts d'entretien qui peuvent être conséquents, surtout si des problèmes connus peuvent survenir fréquemment. A titre d'exemple, pour une Ferrari F355, j'avais prévu 10 000 euros de plus, pour pouvoir parer à une bonne partie des problèmes potentiels. Le prix de la tranquillité pour ne pas craindre une grosse note à chaque fois que vous sortez avec votre automobile sportive. De même, un exemplaire qui a roulé régulièrement aura moins de problèmes qu'un autre qui aura peu roulé. Un exemplaire avec un faible kilométrage vous coûtera plus cher, décôtera plus vite et aura potentiellement plus de soucis parce qu'une automobile s'abîme si elle ne roule pas. Exiger les factures pour vérifier que l’entretien a été régulier mais aussi pour savoir à quels montants de factures vous attendre. Sur une F355, des factures de 10 à 15 000 euros ne sont pas rares. Il vaut mieux le savoir avant d’acheter.

    5. Ajoutez un poil de magie et le tour est joué. C’est uniquement lorsque vous avez tous les ingrédients précédents réunis que la magie opère véritablement. Récapitulatif de ces ingrédients : il faut que vous ayez décidé d’acheter votre supercar maintenant, que vous ayez pris le temps de bien connaître le modèle et son véritable budget. Concrètement la magie a opèré pour moi car d’une Ferrari 348 envisagée initialement, j’ai pu directement acheter une très belle F355. Celle dont je rêvais dans mes rêves les plus fous. En étudiant le marché pour acheter une Ferrari 348, je me suis rendu compte que je pouvais acheter en Grande-Bretagne une F355 en conduite à gauche pour à peine plus cher qu’une belle 348. Extrêmement tentant ! Vous devez être très réactifs car les beaux exemplaires anglais repartent de suite au quatre coins de l’Europe. En même temps, comme ce projet me tenait vraiment à coeur, toutes les sommes d’argent qui me sont arrivées entre temps ont été mises de côté pour réaliser ce rêve de Ferrari. Des sommes inattendues sont également arrivées. Au final, en très peu de temps finalement, j’avais accumulé le budget pour une belle F355 alors que je ne l’aurais jamais cru envisageable auparavant. Magique ! Cela va de paire avec l’acquisition d’une bonne connaissance du marché pour savoir reconnaître un beau modèle et le vrai prix à payer. La magie peut opérer par exemple parce que vous avez désormais des contacts qui vous signaleront les bonnes affaires. Les bonnes affaires existent même s’il ne faut pas les confondre avec un tarif « justifié ». Une bonne affaire peut venir entre autres d’une personne qui part vraiment à l’étranger et cherche une vente rapide. Si vous n’êtes pas sur le marché et n'avez pas les bons contacts, un réseau qui sait que vous êtes acheteur potentiel, vous avez moins de chance de trouver la bonne affaire. En résumé, ne partez pas en vous disant que vous n’avez pas l’argent nécessaire. Poursuivez votre rêve activement, pas en y pensant une fois par semaine quand vous voyez une Ferrari passer, mais en y travaillant tous les jours, et vous trouverez en quelques mois les moyens de le réaliser. J’y suis bien arrivé !
    Une fois que vous avez le financement et que vous connaissez à fond le modèle que vous recherchez, le reste n'est plus que du bonheur. Trouver la perle rare peut prendre du temps. Certains cherchent plus de deux ans. Mais si vous comptez garder ce véhicule, cela en vaut la peine. Vous devez surtout durant votre recherche éprouver du plaisir : plaisir d’aller admirer et d’essayer différents exemplaires, plaisir de négocier, plaisir des rencontres … et prendre conscience de la chance que vous avez d’être dans cette position d’acheteur d’une supercar. En position de réaliser votre rêve !
    Je suis sûr que cette histoire, et le processus associé, est celle d’une majorité de propriétaires de supercars. Quel est le déclic que vous avez décidé de vouloir puis de passer à l'acte d’achat d'une supersportive ? Quelle est l’histoire de votre acquisition, dont les autres lecteurs pourront s’inspirer pour réaliser à leur tour leur rêve de supercar ? Si vous ne possédez pas encore une voiture d'exception, laquelle allez-vous acheter après avoir lu cet article ?
    A lire également :
    - Test au quotidien pendant 8 mois de la Ferrari F355
    - 11 bonnes raisons d'acheter chez Auto Salon Singen
    - 10 adresses pour acheter votre Ferrari en France
    - 12 sites indispensables pour trouver votre prochaine sportive en Europe
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Avez-vous choisi les événements automobiles auxquels vous assisterez en 2009 ? Il s'agit probablement des bonnes résolutions les plus agréables à prendre en ce début d'année. Cette année sur quels circuits irez-vous tourner avec votre sportive ? A quels salons automobiles assisterez-vous ? Quel événement souhaitez-vous ne rater sous aucun prétexte ? Que ferez-vous cette année pour augmenter votre expérience et vos connaissances des supercars, qu'il s'agisse de vous rendre sur place ou de suivre ces événements à distance ? Voici les douze événements à ne pas rater que j'ai notés dans mon agenda, classés par ordre chronologique, afin de vous donner des pistes intéressantes pour effectuer vos propres choix.

    Du 20 au 25 janvier 2009 : 28ième Cavallino Classic à Palm Beach.
    Cavallino est la revue de référence sur l’histoire de Ferrari et de ses modèles. Pour la 28ième année, la célèbre revue organise en Floride, sous un temps souvent clément en cette période de l’année, son concours d’élégance et son challenge historique. Vous trouverez de belles photos de l’événement de l’année dernière sur le site Arthomobile.
    Du 6 au 15 février 2009 : Rétromobile
    Rétromobile s’est confirmé au fil des ans comme un événement international majeur pour les collectionneurs et amoureux des véhicules anciens. L’occasion de voir d’anciennes supercars, plus rares que les modèles actuels, et présentées avec goût. Sans oublier les nombreux stands présentants entre autre livres, miniatures, événements à venir, clubs …
    Du 21 au 22 mars 2009 : 16ième Rallye de Paris
    200 sportives au départ de la Tour Eiffel, pour silloner les routes vers les plus beaux circuits. Cette année ce sont les circuits de Nevers-Magny Cours et de Dijon-Prenois qui ont été retenus. Une belle façon de démarrer l’année, au milieu de belles sportives, en perfectionnant votre pilotage et en profitant d’une organisation professionnelle.
    Du 24 au 26 avril 2009 : Villa d'Este Concorso d'Eleganza
    Sûrement le plus mythique des concours d’élégance, dans la cadre magnifique de la Villa d’Este sur les bords du lac de Côme en Italie. Vous pouvez y participer en tant que simple visiteur le dimanche à la Villa Erba pour admirer la cinquantaine de véhicules rares et exceptionnels qui participent à cet événement. Un beau week-end sur les lacs italiens.
    Du 13 au 16 mai 2009 : Mille Miglia
    « La plus belle course du monde » selon Enzo Ferrari. Chaque année 375 véhicules ayant pu participer aux mythiques Mille Miglia, qui se sont courues entre 1927 et 1957, recréent la légende de cette course reliant Brescia à Rome aller-retour. L’esprit de la compétition d’origine est conservé pour cet événement très populaire.
    Du 23 au 24 mai 2009 : Grand-Prix F1 de Monaco
    En 2009 il n’y aura pas de Grand-Prix de Formule 1 en France. Il y a le Nurburgring en Allemagne et Spa-Francorchamp en Belgique qui ne sont pas trop loin si vous habitez le nord de la France, mais Monaco reste le plus légendaire, à faire une fois dans sa vie tant il est spécifique et ne ressemble à aucun autre Grand-Prix/
    Du 5 au 7 juin 2009 : 15ième Sport et Collection – 500 Ferrari contre le cancer
    Après avoir participé pour la première fois à Sport et Collection en 2008, un événement auquel je reviendrai avec plaisir en 2009 tant il apporte de plaisirs. Plaisir de contribuer à une action utile, la lutte contre la cancer, plaisir des passagers que vous faîtes monter dans votre sportives moyennant un don, plaisir des rencontres et des autres véhicules à admirer, en statique et sur circuit. En 2009, Sport et Collection acueillera en plus une manche du trophée historique Shell Ferrari.
    Du 13 au 14 juin 2009 : Les 24 heures du Mans
    Les 24 heures du Mans restent le seul grand événement du sport automobile à se dérouler sur le territoire français. D'un côté c'est dommage, de l'autre, il faut en profiter, d’autant que plusieurs courses se jouent en parallèle, avce les différentes catégories existantes, et que l’ambiance reste à nulle autre pareille.
    Du 3 au 5 juillet 2009 : Festival of Speed de Goodwood
    Le Festival of Speed de Goodwood n'est pas qu'une course de côte, c'est surtout la plus grosse manifestation mondiale célébrant le sport automobile sous toutes ses formes, des premières machines à vapeur jusqu'aux Formules 1 actuelles, avec la présence d'anciennes gloires comme Stirling Moss et de nouveaux champions comme Lewis Hamilton.
    Du 12 au 16 août 2009 : Concours d'élégance de Pebble Beach
    Les voitures les plus rares et les plus belles paradent chaque année lors du concours d'élégance de Peeble Beach, en Californie, à la mi-août, pour lever des fonds pour des oeuvres charitables. C'est une semaine complète d'événements autour des automobiles d'exception qui se déroulent autour de Peeble Beach. Comme les ventes automobiles organisées à Monterey, par exemple. Un événement à faire au moins une fois dans votre vie.
    Du 18 au 20 septembre 2009 : Goodwood Revival
    A défaut d'un Le Mans Classic cette année, pourquoi ne pas en profiter pour assister à son grand concurrent, le Goodwood Revival ? Avec des courses historiques d'autos et de motos pour replonger dans les années 50 et 60, quand le circuit de Goodwood était concurrent de celui de Silverstone, avec les habits d'époque.
    Du 5 au 6 décembre 2009 : le Téléthon
    Une excellente occasion de sortir votre supercar à l'approche de l'hiver, doublée d'une bonne action. J'ai pu constater en y participant en 2008 que le Téléthon vous apporte plein de plaisirs différents et uniques en tant que propriétaires proposant des places en passager moyennant un don.

    Avec cette liste vous disposez de quasiment un événement par mois, vous offrant une très grande diversité, pour assouvir et accroître votre passion de l'automobile sportive tout au long de l'année. De mon côté, mon planning 2009 est en cours de réalisation. Je sais déjà que je participerai à Rétromobile en février, à Sport et Collection en juin et au Téléthon en décembre. Je suivrai dans cette liste les événements auxquels je ne pourrai participer. Je sais aussi que je participerai à d'autres événements locaux, comme la sortie Ferrari organisée par Karim le 1er février dans la vallée de Chevreuse ou à des sorties organisées par le DEC, et à d'autres sorties circuits non encore planifiées à ce jour.
    De votre point de vue, quels sont les événements automobiles à ne pas rater sur 2009 ? Avez-vous déjà fixé le planning des sorties auxquels vous participerez en 2009 ? Quels événements conseilleriez-vous aux autres lecteurs ? Je vous souhaite à tous une excellente année 2009 remplie de supercars et d'événements s'y rapportant.