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    Franck
    Dans un article récent, je vous racontais ma découverte de l'incroyable Musée Maserati de M. Panini, caché dans une ferme en rase campagne, près de Modène. L'article était illustré de 6 ou 7 photos prises sur place. J'espère vous avoir convaincu de vous y rendre, mais en piqure de rappel une bonne vingtaine de photos valent mieux qu'un long discours. J'ai sélectionné pour vous les 22 photos les plus caractéristiques du musée Panini.
     

    Photo 1. Le hangar dans lequel est caché la collection Maserati. Ce que vous ne voyez pas, c'est la ferme tout autour. Sur le côté gauche, vous devinez la collection de tracteurs, sur laquelle je ne me suis pas attardé.
     

    Photo 2. Cette photo montre que la collection Maserati se trouve sur la gauche en entrant. Sur la droite sont exposées des automobiles de différentes marques dont la BMW 507, en photo plus bas.
     

    Photo 3. En entrant votre regard est de suite attiré par cette Maserati A6GCS de 1954, magnifique, dessinée et construite par Pininfarina à 4 exemplaires seulement. Une extrapolation de la barquette créée par Fantuzzi.
     

    Photo 4. Vous remarquez aussi rapidement la Maserati 420M/58. Stirling Moss la conduisit pour les 24 heures de Monza. Elle fut la première voiture de course avec un sponsor : Eldorado, un fabricant de glaces.
     

    Photo 5. La Maserati 6CM date de la fin des années 30. Son 6 cylindres en ligne de 1,5 litres développait 155 ch pour un poids de 600 kilos. Elle remporta la Grand-Prix de Naples et la Targa Florio.
     

    Photo 6. Les échappements superposés de la nouvelle Ferrari California étaient déjà présents sur cette Maserati Tipo 63 Birdcage ayant participé aux 24 heures du Mans en 1961.
     

    Photo 7. La Maserati Khamsin, en gris, et la Maserati Bora, en rouge, sont typiques du début des années 1970 alors que Maserati appartenait à Citroën.
     

    Photo 8. Cette Maserati Merak Turbo est un exemplaire unique, un prototype destiné au marché américain, qui n'atteint jamais le stade de la production.
     

    Photo 9. La Maserati Mistral produite de 1963 à 1970 en remplacement de la Maserati 3500 GT avait été dessinée par Frua. Son 6 cylindres dérivait de celui de la 250F, championne du monde de F1 avec Fangio.
     

    Photo 10. Une Stanguellini Formula Junior de 1958. Stanguellini était un prestigieux constructeur de Formula Junior à Modène. Un musée est visible à la concession Fiat Stanguellini de Modène.
     

    Photo 11. Juste à côté de la splendide Maserati A6GCS traîne une très belle fine reproduction pour enfants d'une Ferrari de compétition. Il y a des enfants qui ont de la chance ...
     

    Photo 12. Une BMW 507 roadster, sur le côté droit du hangar. Un des modèles les plus légendaires de la marque bavaroise, produite de 1956 à 1959 à 254 exemplaires seulement.
     

    Photo 13. Maserati construisait aussi des motos, dont plusieurs exemplaires sont exposés dans le musée Panini. Il s'agit ici d'une Maserati L/125/T2 de 1955. Etrange de voir la logo Maserati sur une moto quand on ne le sait pas.
     

    Photo 14. En montant l'escalier qui se trouve derrière la moto de la photo précédente, vous accédez à cette collection fournie de motos anciennes. Je ne m'y connais pas assez pour vous citer les merveilles qu'elle recelle.
     

    Photo 15. Une automobile à 3 roues dont je n'arrive pas à retrouver le nom. A priori ce n'est pas une Isetta, dont la porte se trouverait devant. Merci de laisser un commentaire si vous connaissez cette auto.
     

    Photo 16. Encore une colle : juste à côté de la voiture à 3 roues se trouve cette voiture de course de couleur vert anglais. Une Lotus ? Je ne me rappelle plus. Et vous ?
     

    Photo 17. La Maserati Chubasco est un concept-car présenté en décembre 1990 et dessiné par Marcello Gandini. Le toit se rétractait électriquement sur le moteur central. La partie aérodynamique était inédite pour l'époque.
     

    Photo 18. Le prototype statique de la célèbre Maserati Barchetta, formule monotype lancée par Maserati en 1992 et 1993, ici dans sa version Stradale, sans arceau ni aileron arrière, qui ne vit jamais le jour.
     

    Photo 19. Dans un hangar qui jouxte le musée Panini, une rare Cheetah à moteur Cobra, de 1963, créée par Bill Thomas. Une auto réputée inconduisible.
     

    Photo 20. Dans le même hangar que la Cheetah, une belle carrosserie de Jaguar Type E en cours de restauration. On croirait qu'elle sort de l'usine.
     

    Photo 21. D'autres merveilles se cachent dans ces hangars : six reproductions fidèles des premières voitures, réalisées par M. Panini pour ses petits-enfants.
     

    Photo 22. La visite se termine par la fabrique de Parmesan Bio, qui reste le premier usage de ce lieu incroyable, et par la boutique, qui vous propose de bons produits du terroir.
     
    Quelle est votre auto préférée de cette collection ? Pour moi c'est incontestablement la Maserati A6GCS rouge de la troisième photo. Qu'est-ce qui vous surprend le plus dans ce musée Panini concré à Maserati ? Que contient-il d'extraordinaire, de votre point de vue, parmi tous les modèles présentés ?
     
    A lire également :
    - Comment l’incroyable musée Panini m’a fait (re)découvrir Maserati
    - La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire
    - Guide définitif de voyage au pays des supercars italiennes
    Franck
    Note de l'éditeur : Acheter votre Ferrari, c'est réaliser un rêve. Mais une Ferrari ne s'achète pas comme une autre auto. Quel est le parcours typique d'un acheteur ? A quoi devez-vous vous attendre ? David, un fidèle lecteur de TheFerrarista.com, vous avait présenté son retour d'expérience après une visite chez Tradecar puis un déplacement jusque Auto Salon Singen. Et si aujourd'hui il trouvait la Ferrari convoitée ? Quels critères lui permettent de le savoir ? Et quelles sont les impressions ressenties ?
     

     
    Il est des jours dans la vie qui par nature, par contexte ou par situation sont plus agréables que d’autres. Nous le savons tous, nous l’avons tous vécu. Il est aussi des jours qui sont sublimés par un événement particulier. Dans ma vie j’ai connu ces moments de grâce… et je peux compter parmi eux la naissance de mon fils ou encore la rencontre avec ma compagne.
    Je souhaitais partager avec vous un autre de ces moments à travers ce modeste récit. Nous avons aussi des rêves de gamin. J’en avais plusieurs étant môme mais celui qui m’a animé avec bonheur dès l’âge de 11 ou 12 ans est, à n’en point douter, celui de posséder un cheval cabré, un rêve qui me semblait inaccessible.
     
    Comme beaucoup d’entre nous, en tous les cas ceux de ma génération, Magnum et sa fabuleuse Ferrari 308 GTS restera mon régal hebdomadaire ; j’attendais avec impatience les séquences de mon feuilleton préféré où la 308 apparaissait et où la tête de Tom Selleck dépassait le montant supérieur du pare brise. Mon poster fétiche, la Ferrari 288 GTO.
     

     
    Voici un peu plus de 10 ans, un événement familial m’a fait prendre conscience de deux choses qui me semblent fondamentales. Tout d’abord que la vie peut être trop courte et ensuite qu’il faut dès qu’on en a la possibilité réaliser ses rêves. Même les plus fous. Qu’entre la raison et la passion, il faut parfois raisonnablement choisir la passion. Je n’avais à ce jour jamais réalisé ce rêve inaccessible de posséder une Ferrari.
     
    Je m’étais mis en quête de le réaliser voici presque un an. Les Forums, les revues, les sites spécialisés, les professionnels de la voiture d’exception, tout y est passé dans les moindres détails. J’ai lu beaucoup, relu, compris et analyser à la hauteur de mes compétences.
     
    Mon dévolu, je l’ai porté sur une Ferrari 355. Pourquoi ? Tout d’abord, et cela reste très subjectif, je la trouve belle. J’ose la comparer à une œuvre d’art plus qu’à une automobile. Le design de Pininfarina est un coup de maitre entre beauté et efficacité. Un fond plat, 5 soupapes par cylindres, boite 6 vitesses, 380 ch animés par 8 cylindres en V. Même aujourd’hui cela reste incroyable quand on pense que cette voiture a été construite entre 1994 et 1999.
     

    C’est le retour des optiques arrière rondes qui avaient disparues de la production. C’est aussi la dernière Ferrari aux phares avant escamotables. Bref vous l’avez compris, ma préférée, ma danseuse mécanique. J’ai beaucoup voyagé en France bien sûr mais aussi en Allemagne pour trouver ma belle. J’ai aussi ratissé les sites de ventes de l’Europe entière.
     
    Je la voyais en GTS, en Rosso Corsa (normal c’est la première) avec le cuir Tan. L’expérience acquise après quelques mois de recherche m’a fait être moins strict sur le coloris intérieur de la voiture mais beaucoup plus sur les qualités mécaniques et dynamiques de l’objet convoité et sur son historique. En revanche hors de question de changer la couleur extérieure : elle ne saurait être autrement que ROUGE.
     
    J’ai dès lors élargi ma recherche sur 2 carrosseries, Berlinetta (GTB) ou Targa (GTS) en boite mécanique seulement. En faisant fi des couleurs intérieures et en ne sélectionnant que les critères suscités, Ferrari n’a produit entre 1994 et 1999 que 5877 exemplaires. 3829 en GTB et 2048 en GTS.
     

     
    J’ai vu beaucoup d’exemplaires, j’en ai essayé aussi un bon nombre. A chaque fois un des critères manquait : historique incomplet ou inexistant pendant parfois de longues années, voiture restaurée sans respecter l’état de l’art, carrosserie pas impeccable, sellerie et/ou plastique en mauvais état. Certes il faut savoir être indulgent pour une auto entre 11 et 16 ans, savoir déceler ce qui peut être changé après l’achat. Mais l’état général reflète réellement la façon dont la voiture a été bien ou mal traitée au fil des années et des propriétaires.
     
    Je repère en février 2010 une annonce relayée et commentée par des connaissances. Il s’agit d’un particulier. Je n’avais jamais prêté attention aux annonces de particuliers par peur ou par ignorance. Là c’était différent car on connaissait le propriétaire et j’avais en amont une description argumentée du milieu. Oui je sais cela fait Mafia ! Il faut dire que finalement le monde est petit et que les propriétaires se connaissent souvent pour se rencontrer lors d’événements organisés en France ou ailleurs.
     
    L’automobile présente des caractéristiques intéressantes voire rares. Ferrari F355 GTB Rosso Corsa intérieur noir, moquette rouge, sièges Racing carbone noirs, harnais 4 points, ligne d’échappement Capristo Racing. Construite en 1994, il s’agit d’un des premiers modèles sans airbag, donc avec le petit volant, accusant un peu plus de 58 000 km.
     

     
    Rendez-vous est pris avec le propriétaire après que celui-ci m’ait envoyé l’historique ainsi que quelques photos, histoire de me mettre l’eau à la bouche. Quatre heures de TGV plus tard je découvre la bête et son charmant propriétaire, avec qui je sympathise rapidement. Il est ému de se séparer de sa troisième Ferrari. Je ne le suis pas moins. Il convoite quant à lui une Ferrari F430.
     
    La voiture est belle même si elle porte de-ci de-là les empreintes de l’âge. Ceci n’est cependant en rien rédhibitoire et donnera l’occasion d’y apporter des soins particuliers au fil du temps, ce dont déjà je me réjouis. La carrosserie repeinte en 2003 est belle. Elle nécessitera l’entretien d’un professionnel pour lui redonner son plus bel éclat. La qualité des plastiques intérieurs, grande faiblesse des F355 est correcte également.
     
    Mais voilà les premiers tours de roue effectués, je découvre une voiture qui respire comme jamais. J’ai eu l’occasion de tourner avec des 355 et parfois je me demandais où étaient les 380 ch. Là ils sont bien présents et même en surnombre car la ligne Capristo Racing ajoute entre 10 et 20 chevaux selon les régimes. On égale donc la puissance de la 360 Modena.
     

    J’ai le plaisir de prendre le volant et pour la première fois oui, là j’ai du plaisir, le plaisir de conduire une vraie sportive, un fauve prêt à rugir et à surgir sur sa proie ! Quel pied !!! Le propriétaire me présente tout l’historique de la voiture avec l’explication de texte s’il vous plait. Il est important voire émouvant de connaître la vie de l’auto. Par respect, c’est le moins que l’on puisse faire. On monte la voiture sur un pont. Diantre le dessous est presque plus propre que l’extérieur. Rien à redire.
     
    La voiture me plait. Reste à convaincre le propriétaire de me la vendre. Et oui il y a du sentiment dans tout cela. C’est certainement ce qui fait la différence entre une Ferrari et une autre supercar.
     
    Dans quelques jours la voiture sera mienne. J’envisage de venir la chercher avec mon fils de 11 ans. La boucle est bouclée. Je suis à mon tour ému…aux larmes. Je reprends le train, je n’y crois pas, je n’ose y croire, je me fais peur. Quels sentiments étranges se mêlent dans ma tête. Mais la nuit porte conseil dit-on.
     
    Nom d’une pipe, ma première Ferrari. Une FE-RRA-RI. Mince alors !
     
    Note de l'éditeur : La plupart des photos qui illustrent cet article ont été prises par David lors de sa visite. Les vidéos et la première photo sont celles de la Ferrari F355 en question. Vous pourrez rencontrer David lors des "6 heures du Jazz", le 3 juillet 2010, en vallée de Chevreuse (Les Ferrari sont les bienvenues), dont il est bénévole pour l'accueil des autos participantes et probablement lors des prochains Ferrari Owners Days.
     
    A lire également :
    - Roadtrip d’un acheteur de Ferrari, jour 1 : TradeCar
    - Roadtrip d’un acheteur de Ferrari, jour 2 : Auto Salon Singen
    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Franck
    Je vous ai raconté les découvertes réalisées l'été dernier lors de ma seconde visite de l'usine Ferrari à Maranello. Puis je vous ai détaillé ma visite de l'usine d'échappements Tubistyle, située de l'autre côté de la route. Mais je ne vous avais pas encore parlé de ma visite la plus incroyable : celle du musée Panini qui regroupe la plus fabuleuse collection de Maserati au monde ... dans une ferme perdue au milieu de la campagne !
     

     
    Vous trouverez peu d'informations sur ce musée même si je vous en avais déjà parlé dans mon guide définitif de voyage au pays des supercars italiennes. C'est que le musée Panini est un musée privé. J'en ai entendu parlé sur internet mais seulement pour lister les personnalités importantes qui avaient eu la chance de le visiter. D'où l'idée d'en tenter la visite cette fois-ci et de vous en faire un retour sur TheFerrarista.com.
     
    Pourquoi le musée Panini est-il si incroyable ?
     
    Le nom Panini ne vous dit vraiment rien ? Je ne vous parle pas de ces sandwichs que vous mangez chauds. Non, je pense à ces albums d'images de football que je collectionnais comme vous quand j'étais môme. Si vous consultez aujourd'hui le site web de Panini, vous constaterez que l'entreprise est basée à Modène ... tout comme Maserati.
     

     
    En fait Umberto Panini débute comme ouvrier chez Maserati puis part en Argentine. Quand il revient en Italie pour travailler avec ses frères, il invente une machine permettant de coller les images. Vous connaissez le succès de l'entreprise. En 1997 quand Maserati est revendu au groupe Fiat, il y a un trou dans le contrat de vente : il ne comprend pas le fabuleux musée Maserati. Le patrimoine unique de Maserati est alors mis en vente, avec le risque d'être dispersé aux quatre coins du monde. M. Panini se rappelle ses débuts chez Maserati et décide de racheter la collection toute entière pour qu'elle reste en Italie ! Je trouve cette histoire incroyable, pas vous ?
     
    Comment visiter le musée Panini ?
     
    Ce musée étant privé, son adresse est difficile à trouver, tout comme les horaires d'ouverture. N'imaginez pas réserver votre billet sur internet, comme pour visiter Lamborghini ou Pagani ! Alors comment nous y sommes-nous pris ? A la réception de notre hôtel, l'excellent Planet Hotel situé en face de l'usine Ferrari, nous avons simplement demandé comment visiter le musée Panini. Et le réceptionniste a pris rendez-vous pour nous. Italien obligatoire. Voici les coordonnées :
     
    Collection Umberto Panini
    Via Corletto Sud, 320
    Modena (MO)
    Tel : +39 059 510660

     
    Malgré le plan imprimé par le réceptionniste et notre GPS, nous nous sommes perdus pour nous rendre au musée Panini ! Pas facile à trouver. Perdu dans la campagne, à la sortie de Modène quand vous allez vers Maranello, vous empruntez des routes où deux voitures de front ne passent pas. Imaginez quand vous êtes plusieurs Ferrari ! Quand vous trouvez le grand portail d'entrée, perdus dans la verdure, vous avez l'impression d'arriver dans un château, avec une longue allée d'arbres dont vous ne voyez pas la fin.
     
    Mais la fin est une ferme, immense, spécialisée dans la vache laitière ou plus précisément la production de Parmesan ! Un lieu bien improbable pour y découvrir la plus fabuleuse des collections de Maserati ! Vous imaginez être perdus au fin fond de la campagne française et déboucher dans une ferme cachant la plus belle collection de Ferrari ? Vous y êtes. Incroyable !
     

     
    Vous êtes tout seul au milieu des plus belles Maserati
     
    Vous garez votre Ferrari dans la cours de la ferme, au milieu des étables et des tracteurs. Un fermier vient vous voir, il baragouine deux ou trois mots en italien et vous ouvre la porte de la caverne d'Ali Baba ... Oui, c'est juste un hangar de ferme, mais quel hangar ! Puis il disparait et vous laisse seul au milieu de ces merveilles. Un fabuleux musée ouvert rien que pour vous !
     
    Vous remarquez d'abord les voitures de course : la célèbre Maserati Tipo 6 CM, construite en 26 exemplaires de 1936 à 1939, la Maserati Tipo A6GCS carrossée par Pinin Farina, qui courut les Mille Miglia en 1953, la Maserati A6G/54, dessinée par Allemano et construite de 1954 à 1957, ou encore la Maserati 420M/58 blanche pilotée par Stirling Moss aux 500 Milles de Monza en 1958.
     

     
    Vous notez ensuite les véhicules de tourisme produits par Maserati : la Maserati 3500 GT Touring, la Maserati Mistral de 1963 carrossée par Frua, la Maserati Ghibli carrosée par Ghia, la Bora présentée en 1971 et dessinée par ItalDesign. Parmi les autres raretés présentes, ne ratez pas l'unique exemplaire de la Maserati Merak Turbo ni le prototype Maserati Tipo 124, destiné à remplacer la Maserati Indy.
     
    Les autres trésors inattendus de la visite du musée Panini
     
    Quand le fermier revient, après échange de quelques mots et gestes en italien, il nous ouvre le hangar d'à côté. Là c'est une autre collection, hétéroclite comportant Lotus, Jaguar, Cheetah, Jeep et six reconstructions des toutes premières automobiles réalisées pour ses petits enfants. A l'extérieur est exposée une collection de tracteurs.
     

     
    Puis nous avons la chance de rencontrer Monsieur Umberto Panini en personne, dans son bureau adjacent. Il a plus de 90 ans et nous reçoit dans un bureau tout simple. Quand nous entrons, il lit son journal, les pieds sur son bureau. La visite se termine par les caves de Parmesan et la boutique de la ferme. L'entrée du ce fabuleux musée Panini est gratuite, vous achetez donc quelques produits de la ferme, en remerciement de cet accueil et pour rapporter d'excellents produits italiens chez vous.
    La visite du musée Panini est à nulle autre pareille. Les bonnes raisons de vous y rendre ne manquent pas. Attention toutefois, seuls des groupes de 4 à 5 personnes sont acceptés car ils ne sont pas équipés pour les visites du musée. C'est une ferme et les portes d'une grange qui vous sont ouvertes. Une visite inoubliable ! Dans un prochain article je vous présenterai les meilleures images que j'ai pu prendre sur place.
     

     
    Avez-vous déjà visité le musée Panini ? Qu'en avez-vous pensé ? Sinon connaissiez-vous son existence ? Qu'aimeriez-vous savoir de plus au sujet du musée Panini ? Connaissiez-vous ces modèles de l'histoire Maserati ?
     
    A lire également :
    - Dans les secrets des échappements TubiStyle
    - La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire
    - Guide définitif de voyage au pays des supercars italiennes
    Franck
    Suite à l'article sur les événements Ferrari à ne pas rater en 2010, plusieurs lecteurs m'ont contacté pour savoir comment s'inscrire aux Ferrari Owners Days. Normalement tout propriétaire de Ferrari résidant en France reçoit une invitation environ un mois et demi avant la date de l'événement. Mais comment vous assurer que vous allez bien recevoir le précieux sésame ? Et que faire si vous n'avez pas votre invitation alors que les autres propriétaires l'ont reçu ? Et d'ailleurs, les Ferrari Owners Days, concrètement, c'est quoi ?
     

     
    Plus d'informations sur les Ferrari Owners Days
     
    Les Ferrari Owners Days sont organisés par Ferrari West Europe et le Club Ferrari France. La cinquième édition en 2010 se déroulera sur le circuit F1 de Nevers Magny-Cours les vendredi 26 et samedi 27 mars 2010. Le programme débute le vendredi à 16 heures pour retirer vos accréditations et effectuez les vérifications techniques. Suivent le briefing obligatoire à 18 heures puis l'ouverture de la piste à 19 heures. Petite mise en garde : si vous ne connaissez pas la piste F1 du circuit de Magny-Cours, rouler de nuit est difficile car vos phares n'éclairent les points de corde qu'au dernier moment. Je ne peux que vous conseiller de visionner ma vidéo de découverte du circuit F1 de Nevers Magny-Cours pour vous le mettre en tête. Le diner est servi à partir de 20h30.
     
    Le samedi 27 mars 2010, la piste est ouverte de 9 heures trente jusque 17 heures. Une astuce au passage : si rouler avec beaucoup d'autres Ferrari de tous niveaux vous rend nerveux, attendez l'après-midi. Beaucoup de participants partent tôt et vous profitez d'une piste F1 quasiment que pour vous en fin de journée. Si vous arrivez à faire monter un pilote instructeur Ferrari avec vous, vous passerez un moment inoubliable sur la piste.
     

     
    Que vous coûteront les Ferrari Owners Days ?
     
    Ce n'est pas compliqué, seuls deux tarifs vous sont proposés : le pack piste pour 450 euros ou le pack paddock pour 200 euros. Le pack piste comprend entre autres l'accès à la piste, le coaching par les pilotes usine, le diner du vendredi, le déjeuner du samedi et l'accès à l'open bar. Le pack paddock comprend la même chose moins l'accès piste et le coaching par les pilotes usine. A noter parmi les petits plus proposés avec ces packs : le pilotage de nuit, la coupe des dames Abarth, le California Lounge, le Ferrari Store, l'espace bien-être, les pilotes instructeurs usine et les séances "découverte" du circuit pour ceux qui n'ont pas retenu le pack piste.
     
    Il y a au moins trois points auxquels vous devez faire attention. D'abord la date limite d'inscription est le 15 mars 2010. Ensuite, les Ferrari spiders sans arceaux ne sont pas admis sur la piste. Enfin, si vous avez un passager, vous devez obligatoirement lui prendre un pack paddock. En résumé, si vous venez aux Ferrari Owners Days pour profiter de la piste et que vous avez un passager, il vous en coûtera 650 euros de frais d'inscription (1 pack piste + 1 pack paddock).
     

     
    Comment recevoir votre invitation aux Ferrari Owners Days
     
    La première chose à faire est de vous assurer que Ferrari connait votre adresse pour vous envoyer une invitation. Vous n'avez peut-être pas acheté votre Ferrari dans le réseau. Le mieux est de vous enregistrer dès que possible en tant que propriétaire sur le site web de Ferrari. Non seulement vous serez invités à des événements intéressants comme les Ferrari Owners Days mais vous bénéficierez aussi de réductions importantes sur le Ferrari Store.
     
    Comment vous enregistrer auprès de Ferrari en tant que propriétaire ? Aller sur le site Ferrari.com, choisissez la version anglaise, sauf si vous parlez italien. Le site n'existe malheureusement pas en français ! Cliquez ensuite sur le bouton "Register/Login" situé en haut au milieu de l'écran. Cliquez alors sur le bouton "Register as owner" puis suivez les instructions. Après quelques jours de vérifications, vous recevrez un mail confirmant que vous êtes maintenant enregistré comme propriétaire de Ferrari.
     
    La seconde chose à faire est d'attendre que les invitations soient envoyées. Tous les propriétaires de Ferrari connus par Ferrari West Europe la reçoivent. Deux raisons à mon avis : il s'agit d'une part d'une belle opération publicitaire pour Ferrari West Europe auprès des propriétaires, d'autre part c'est une opportunité de faire découvrir le Club Ferrari France et de donner envie de vous y inscrire. Les invitations partent environ un mois et demi avant l'événement. Par exemple cette année, les premiers ont reçu leur invitation le 9 février 2010.
     
    Que faire si vous n'avez pas reçu d'invitation alors que les autres propriétaires l'ont déjà ? Vous pouvez envoyer un mail à ferrari@artdevivre-agence.com qui gère l'événement ou téléphoner au 01 42 68 37 54. Bien sûr le fait que vous possédiez vraiment une Ferrari sera vérifié pour que vous puissiez recevoir votre invitation.
     
    Avez-vous reçu votre invitation aux Ferrari Owners Days ? Serez-vous présent ? Avez-vous choisi le pack piste ou le pack paddock ? Si non, avez-vous besoin d'autres informations ? Ou ont-elles été suffisantes pour vous permettre de vous inscrire ?
     
    A lire également :
    - 10 manières de profiter au maximum de vos Ferrari Owner’s Days
    - Débarrasser vous une fois pour toute de votre peur d’amener votre Ferrari sur circuit
    - Les 20 événements Ferrari incontournables en 2010
    Franck
    Vous n'avez pas pu la rater, ces dernières semaines cette publicité était partout : les éditions Fabbri vous propose la collection officielle des Formules 1 Ferrari reproduites au 1/43ième. 2,95 euros seulement le premier numéro, c'est imbattable ! Mais concrètement, quelle est la qualité du produit proposé ? En aurez-vous pour votre argent ? Un ami m'a offert le premier numéro : c'est l'opportunité de vous donner mon avis.
     

     
    Que vaut le premier numéro à 2,95 euros ?
     
    Autant vous le dire de suite : je ne suis pas un fan de modèles réduits. Je possède une Ferrari à l'échelle 1, mais vous ne trouverez aucune miniature chez moi ! Enfin ... c'était vrai jusqu'à ce que me soit offert le numéro 1 de la collection des Formules 1 Ferrari publiée par les éditions Fabbri. Si le produit proposé ne passe pas le test d'un non spécialiste comme moi, vous saurez qu'il n'y a pas de quoi courir chez votre marchand de journaux.
     
    Ce premier numéro contient la Ferrari F1-2000 de Michael Schumacher au 1/43ième, un fascicule d'une dizaine de pages présentant la monoplace et trois publicités pour les numéros suivants (les cadeaux proposés et une offre à 5,95 euros pour les deux prochains numéros). Fin du suspens : la miniature de la Ferrari F1-2000 passe le test d'un novice comme moi. Ce n'est pas une oeuvre d'art, mais rien ne choque dans sa présentation. Les logos des sponsors sont correctement posés, sans ressembler à des autocollants qui partiront dans un mois. Par contre la ceinture de sécurité et l'appui-tête ne sont que des stickers. Mais l'ensemble reste de bonne facture au vu du prix. Je m'attendais à une reproduction grossière et il n'en est rien.
     

     
    Le fascicule lui aussi m'a agréablement surpris. La F1-2000 est la monoplace qui ramena à Maranello le double titre de champion du monde pilotes et constructeurs attendu depuis 21 ans chez Ferrari. Le premier article retrace le parcours de la F1-2000 lors du championnat. Un récit rempli d'émotions : les larmes de Schumacher au grand-prix d'Italie, les interventions de Gianni Agnelli, patron de Fiat, les perruques rouges le jour de la victoire du championnat, ... et la double page du milieu vous propose un poster de la F1-2000 dans les stands, au ravitaillement, à accrocher dans votre chambre pour vous rappeler votre adolescence.
     
    Le second article est consacré à Michael Schumacher : vous y lirez ses réactions après le titre et une analyse des raisons pour lesquelles il était au dessus du lot. La dernière double page vous propose les détails techniques de la F1-2000 et des vues éclatées du système de freinage, du moteur et de la monoplace entière. C'est agréable à lire, rien d'extraordinaire mais ces articles forment un bon complément pour resituer l'auto dans son contexte. La qualité du papier n'est pas exceptionnelle, mais elle est cohérente avec un tarif attractif visant le grand public.
     

     
    Quelle est l'offre au-delà du premier numéro ?
     
    Je vous ai parlé de l'offre incluse dans ce premier numéro, mais si vous consultez le site des éditions Fabbri, vous trouvez une offre encore plus intéressante : les trois premiers numéros pour 5,95 euros ! Si vous avez acheté le premier numéro en kiosque, vous avez l'impression de vous êtres fait avoir ! Sauf qu'en kiosque, vous pouvez regarder la miniature de près avant de vous décider, et que l'offre à 5,95 euros vous engage dans un abonnement. Vous ne pouvez en sortir que par envoi de courrier.
     
    Justement, cet abonnement vous engage à quoi ? Toutes les 6 semaines un nouveau numéro, et donc une nouvelle F1 Ferrari miniature, vous est envoyé. Combien y en aura-t-il ? En se basant sur les modèles produits pour l'édition italienne de cette même offre, le total est de 50 miniatures. Vous pouvez en découvrir la liste probable et les photos dans le sujet consacré sur Forum-Auto. Cette offre d'abonnement est valable jusqu'au 31 mai 2010, en n'oubliant pas que la collection peut être arrêtée à tout moment si elle n'est plus rentable.
     

     
    Quel est le vrai bon plan ?
     
    Dans ce type de collection, le coût total ne vous est jamais annoncé. Il vous ferait (trop) réfléchir. Il vaut mieux que vous pensiez "5,95 euros seulement, c'est une offre que je ne peux pas rater !". J'ai fait le calcul pour vous, 50 miniatures à 12,95 euros, cela représente un budget de 647,50 euros ! Un peu moins puisque les trois premières miniatures sont à prix de lancement. Personnellement je préfère mettre 650 euros de côté pour m'acheter une vraie Ferrari, mais je ne suis pas un passionné de modèles réduits.
     
    Si jamais la collection va jusqu'au bout, vous obtiendrez l'ensemble au bout de six longues années à raison d'une livraison toutes les six semaines ! Est-ce-que vous en aurez toujours autant envie dans six ans ? Le délai le plus long pour une Ferrari neuve est de deux ans et c'est déjà trop long ! Le vrai bon plan serait de commander sur internet les trois premiers numéros pour 5,95 euros puis de résilier votre abonnement ... si vous ne voulez pas absolument une des monoplaces prévues par la suite.
     

     
    En conclusion, pour ce prix incroyable je m'attendais à un modèle réduit grossier avec un fascicule sans intérêt. J'ai été agréablement surpris. Bien sûr la qualité n'est pas exceptionnelle mais cette collection ne vise pas le public intéressé par les reproductions fidèles à plusieurs centaines d'euros.
     
    Avez-vous acheté le premier numéro de la collection Fabbri ? Qu'en avez-vous pensé ? Si vous vous êtes abonné à cette collection, qu'avez-vous reçu pour le moment ? Voulez-vous seulement certaines modèles ou visez-vous la collection complète ?
    Si vous possédez déjà certains modèles de la collection précédente, quel est votre avis sur les numéros à paraître ?
     
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    - Comment acheter et faire entretenir votre Formule 1
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    Franck
    Lorsque vous achetez une Ferrari d'occasion, le prix est un facteur primordial dans votre décision. Votre budget vous permet-il d'acheter un bel exemplaire de Ferrari F430 ? Devriez-vous plutôt acquérir une 360 Modena ? La Ferrari 355 spider décôtera-t-elle encore beaucoup ? La Ferrari 328 GTS est-elle plus difficile à trouver que la 348 ? Pour répondre à toutes ces questions, pour acheter ou vendre au mieux votre Ferrari, vous devriez suivre le marché et l'analyser pendant des mois. Et si TheFerrarista.com vous fournissait tous ces chiffres et l'historique nécessaire pour bien connaître le marché des occasions Ferrari ?
     

     
    Les dessous de l'étude du marché des occasions Ferrari
     
    L'idée initiale vient de in974, un lecteur fidèle de TheFerrarista.com : pour chaque modèle de Ferrari, vous notez le nombre d'exemplaires en vente en France et en Europe, avec les tarifs minimum, maximum et médian. Le premier mois, vous n'obtenez qu'une photo instantanée du marché. Mais vous constaterez qu'elle bouscule déjà beaucoup d'idées reçues. Au fil des mois, vous bénéficiez d'un historique vous permettant de connaître les tendances du marché des occasions Ferrari. Y a-t-il plus d'exemplaires en vente ? Les prix chutent-ils ou remontent-ils sur tel modèle ? Quels sont les meilleures affaires à réaliser ? Quel est le bon moment pour vendre ou acheter ?
     
    Pour étudier les marchés français et européens, j'ai choisi respectivement les sites La Centrale et Mobile.de. Ils sont ceux sur lesquels j'ai trouvé le plus d'annonces de Ferrari. J'ai limité cette étude aux modèles récents de Ferrari, ceux qui ont maximum 20 ans d'âge, et aux modèles dont la diffusion n'a pas été limitée, c'est-à-dire au moins 1 000 exemplaires. Pour les autres Ferrari, je pense que le marché ne fluctue pas suffisamment pour justifier un suivi aussi régulier. Peut-être que je me trompe, peut-être que vous avez des besoins de suivi d'autres modèles. N'hésitez pas à me le remonter dans vos commentaires.
     
    Les premiers enseignements de l'étude du marché des occasions Ferrari
     
    Avant tout un rappel : si j'en ai cent annonces pour un modèle donné, le tarif médian est celui de la cinquantième annonce. La moitié des annonces se situe donc au dessus du tarif médian. Premier enseignement de cette étude : quelque soit votre budget, vous avez le choix entre plusieurs modèles de Ferrari. D'un seul coup d'oeil, pour un budget donné, vous savez toutes les Ferrari auxquelles vous pouvez vous intéresser, sans crainte d'oublier un modèle. Second enseignement : plus le tarif est bas et plus votre Ferrari sera difficile à trouver, ce qui peut sembler paradoxal. C'est que le nombre d'exemplaires en vente est beaucoup moins important. Sans oublier que trouver un exemplaire en bon état devient encore plus délicat car le modèle est plus ancien.
     
    Autre enseignement intéressant : sur tous les modèles de Ferrari, les tarifs en occasion vont quasiment du simple au double ... voire beaucoup plus ! Donc avec le budget maximum, vous pouvez acheter une ou deux Ferrari du même modèle ! Seule la Ferrari Challenge Stradale fait exception par son faible volume de production (environ 1 200 exemplaires). Enfin, observez les tarifs médians et vous constaterez que Mobile.de pousse les tarifs vers le haut par rapport à La Centrale, contrairement aux idées reçues qui vous disent d'aller en Allemagne pour trouver moins cher. En vérité, étendre vos recherches au delà de la France vous permet "juste" d'avoir plus de choix sur un marché hexagonal de l'occasion Ferrari très restreint pour certains modèles.
     
    L'analyse du marché des Ferrari 8 cylindres

     
     
    Occasions Ferrari Janvier 2010
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    328 8 33 900 39 500 45 800 40 33 000 45 000 64 900 348 31 33 000 40 000 55 000 77 25 800 41 000 74 500 F355 70 48 000 59 000 75 000 147 38 355 59 500 115 000 360 Modena 100 60 000 85 000 125 000 314 37 950 87 000 148 480 Challenge Stradale 9 110 000 125 000 148 500 32 108 000 129 900 159 890 F430 150 91 500 140 000 194 900 491 86 700 140 000 255 850 430 Scuderia 28 179 000 199 000 249 000 124 159 000 195 000 285 599  
    La première chose que je note est que la Ferrari 328 n'a pas encore dépassé la Ferrari 348 contrairement à ce que vous entendez souvent. Elle est au même niveau de prix. J'observe ensuite que la Ferrari 355 est en moyenne 50% plus chère que 348. Est-elle vraiment 50% meilleure ? Cette différence de tarif est-elle justifiée ? Je pense que chacun a sa réponse, mais la question mérite d'être posée si vous envisagez l'achat d'un de ces deux modèles.
     
    Je constate aussi que contrairement à ce que vous pouvez lire sur certains forums, le tarif de vente d'une Ferrari 348 n'est pas de 25 000 euros, mais de 33 000, et celui d'une F355 n'est pas de 50 000 mais de 60 000 euros. les chiffres ne mentent pas ! Enfin, je note que la Ferrari 360 Modena n'est pas non plus au tarif de la F355, comme on le lit parfois, même si les exemplaires les moins chers sont aux mêmes tarifs. Et la Ferrari F430 peut se trouver pour moins cher que la Challenge Stradale, pourtant sortie avant et donc moins performante. Le prix de l'exclusivité ! Vous savez dès lors laquelle décôtera le moins.
     
    L'analyse du marché des Ferrari 12 cylindres
     
    Occasions Ferrari Janvier 2010
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Testarossa 15 42 000 54 500 65 000 43 38 900 65 900 118 000 550 maranello 16 55 000 67 000 79 900 56 37 500 65 900 88 000 575 Maranello 16 79 900 86 000 105 000 38 58 873 93 900 139 825 599 GTB Fiorano 33 159 000 189 000 281 000 149 155 000 205 000 351 900  
    A tarif équivalent, il est souvent légitime d'hésiter entre un 8 cylindres et un 12 cylindres chez Ferrari. Mais quand vous regardez le nombre d'exemplaires en vente, vous constatez que la Ferrari équipée de 12 cylindres sera beaucoup plus difficile à trouver. Je note aussi que contrairement aux 8 cylindres, les tarifs entre les différents modèles qui se suivent ne se chevauchent pas. Si vous avez le budget pour acquérir un bel exemplaire de Ferrari 360 Modena, vous avez le budget pour une F430 dans le bas de la fourchette. Si vous avez le budget pour une belle Ferrari 575, vous n'avez pas le budget pour une 599 GTB Fiorano.
     
    L'analyse du marché des Ferrari 2+2
     
    Occasions Ferrari Janvier 2010
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    456 27 38 500 55 000 73 000 54 31 999 59 000 92 000 612 Scaglietti 20 112 000 142 000 268 000 94 90 000 129 900 305 575 California 21 159 500 173 000 194 950 115 154 900 186 500 250 797  
    Le marché des Ferrari 2+2 est réputé pour être celui sur lequel les décôtes sont les plus importantes. Il est trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de la California en occasion, mais je constate que pour les Ferrari 456 et 612, les tarifs en occasion vont du simple au triple, au lieu du simple au double, comme nous l'avons noté pour les autres Ferrari. Cela s'explique en partie parce que les Ferrari 2+2 restent plus longtemps au catalogue. Le chiffre qui m'interpelle le plus : vous avez plus de Ferrari California en vente que de 612 Scaglietti ! Pourtant la Scaglietti est sur le marché depuis 5 ans de plus et ces deux modèles sont toujours au catalogue Ferrari !
     
    Il y a 10 000 choses à dire en regardant ces tableaux de chiffres. Je vous ai fait part de mes premières observations. Et vous, quelle est votre première analyse du marché des Ferrari d'occasion au regard des chiffres présentés ? Quels sont les chiffres qui vous ont le plus surpris ? Les chiffres de quel modèle de Ferrari avez-vous regardé en particulier et que vous êtes vous dit en les regardant ?
     
    A lire également :
    - 7 raisons de choisir la Ferrari 348 face à la F355
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    Franck
    Note de l'éditeur : Comment rechercher une Ferrari quand vous pouvez enfin l'acheter ? Comment procède les autres acheteurs ? Dans le précédent article, David, l'auteur de cette série de billets, vous avait détaillé sa visite chez Tradecar. Il vous emmène aujourd'hui dans sa découverte d'Auto Salon Singen et de la concession Ferrari Gohm. Le tout est rempli de détails vous permettant de décider si vous devez emprunter un parcours similaire et contacter ces revendeurs.
     

     
    20 Janvier 2010, Jour 2, Auto Salon Singen
     
    7h35. C’est avec un peu d’avance que je rejoins Jean-Marc Lepain de Tradecar pour cette grande journée. Un petit trajet routier vers la gare de Offenburg et nous regagnons par train Karlsruhe puis Stuttgart.
     
    Nous voici arrivés à Reutlingen, chez Autohaus Schwaben où nous réceptionnons une bien belle 997 Turbo gris clair intérieur bleu. Ce sont près de 350 km que je vais faire à bord de cette belle automobile.
     
    Je découvre un showroom riche de belles autos : Audi R8, Ferrari F430 spider, Mercedes C63 AMG, Porsche 997 4S, ... Mais le temps presse et midi approche à grands pas. 150 km nous séparent de Singen : nous les avalons en 45 minutes chrono ! Schön Autobahn !! Wunderbach !
     

     
    Cette 997 dans sa version turbo délivre 480 ch et dispose d’une transmission intégrale. Oui ca pousse c’est le moins que l’on puisse dire mais les premiers kilomètres passés je me demande où est le son du Flat 6 ? Seul un bruit très rauque et monocorde d’échappement envahit l’habitacle, très vite remplacé par des bruits aérodynamiques passé 200 km/h. La voiture n’est pas jouissive, juste excessivement efficace et très très bien construite.
     
    La boite tiptronic accentue la déception de par sa lenteur excessive qui inhibe le plaisir des changements de rapport lors des relances. C’est une grande surprise de me découvrir déçu de cette voiture que je voyais bien différente. Il semble que les vraies sensations soient le panache exclusif des 911 GT2, GT3 et autre RS. Mais à quel prix !
     

     
    Singen ! nous y voilà. Première halte ? Le concessionnaire Ferrari Gohm. Objectif premier : admirer la toute nouvelle et tonitruante Ferrari 458 Italia. Elle est là, elle est belle. Une diva, une déesse, une beauté absolue. Je ne peux que me faire l’écho de l’article de Franck sur le dernier DVD de Sport Auto que je me repassais dans la tête en regardant l’auto. Quelle bagnole les amis !!!
     
    Deux Ferrari F355 F1 Berlinetta sont dans le show-room. Ca fait bien longtemps qu’elles sont en vente. Il semble que l’euphorie de la première boite F1 soit passée. Pour en avoir conduite une, de même que sur la Ferrari 360 Modena, cette boite est une énorme déception de par sa lenteur. Et quand les problèmes surviennent (embrayage/boite), la facture monte de façon vertigineuse.
     

     
    Nous redécouvrons enfin avec plaisir deux Ferrari California et une très splendide Ferrari 430 Scuderia Spider 16M. Mise en valeur de par le respect que suggère la belle dame, une Ferrari F40 vendue la coquette somme de 330 000 €.
     
    A quelques pas, Gohm possède une concession Maserati. Au sous sol…le stock Ferrari. Une trentaine de voitures depuis la Ferrari 348 jusqu’aux dernières productions. Un patchwork de couleurs et de formes.
     

     
    13h. Auto Salon Singen nous attend. Nous nous garons au parking visiteurs, rien de plus normal. A ma droite rangée en épis une Ferrari F355 GTB Rosso Corsa. A y regarder de plus prêt, il s’agit de celle que j’avais vue sur leur site, vendue depuis. Je ne suis pas déçu. La voiture ne répond pas à mes critères de recherche. Transformée sans respecter l’image Ferrari, en mauvais état, elle est conforme aux détails que m’avait fourni Jean-Marc Lepain.
     
    Auto-Salon : Franck en a beaucoup parlé et une visite vaut réellement le détour pour tous les passionnés de belles voitures. La plus ancienne semble être une Horch Auto Union ancêtre de la marque Audi. Cette voiture qui doit dater des années 30 est de toute beauté. On ne fait plus ce genre de voiture dont les critères semblent être beauté et qualité, noblesse des matériaux.
     

     
    A y regarder de plus près, et après quelques recherches, il s’agirait d’une Horch 853a Sport Cabriolet de 1938. Sur les 397 exemplaires construits à Zwickau de octobre 1937 à janvier 1940, seuls 5 exemplaires connus sont rescapés. Son moteur est un huit cylindres en ligne développant 100 ch.
     
    Nous cheminons entre des voitures de l’après guerre jusqu’au plus récentes productions.
    Koeniggsegg, Wiesmann, Porsche Carrera GT, Lamborghini Diablo VT, Gallardo, Murcielago. Les prix naviguent entre 40 000 € et plus de 250 000 € pour ceux affichés sinon c’est…sur demande !
     

     
    Le hall réservé au cheval cabré est bien garni. Un hall entier est réservé aux productions modernes (Ferrari 328 et après). C’est dans un autre hall que nous découvrons deux splendides Ferrari 365 2+2 des années 60/70, une belle Dino jaune dont le prix me fait frémir. La dame de 1973 se vend plus de 160 000 €. Une Ferrari Daytona rouge termine ce tour d’horizon des plus anciennes.
     
    Au rayon frais, deux très belles Ferrari 328. Une GTB et une GTS, toutes deux à moins de 50 000 €, dont l’état est irréprochable. D'ailleurs avant de poursuivre, je me dois un commentaire sur la qualité des produits d’Auto Salon. Globalement elle est exceptionnelle et les prix suivent cette tendance.
     

     
    Seulement on voit de ci de là des voitures pas toujours très belles qu’Auto Salon se doit de présenter par respect certainement de leurs clients les plus fidèles. En plus elles ne sont pas toujours super bien lavées, ce qui gâche certains véhicules. Maintenant il faut savoir que les prix se négocient très forts depuis début 2009. Les produits les plus chers, dont certains clients ne souhaitent pas baisser le prix, sont là parfois depuis plus de 2 ans.
     
    Je rebondis avant de poursuivre sur l’importation en France de voiture de certaines provenances, notamment la Suisse. Elle peut s’avèrer parfois difficile mais jamais impossible. A titre d’exemple, la Ferrari 355 GTB que je convoitais, qui appartenait à un militaire Français, avait une carte grise FFA (Force Française en Allemagne). Un sacré casse-tête pour l’importation en France ! Vigilance donc.
     

     
    Les Ferrari 355 dans le showroom d'Auto Salon Singen se font rares, très rares au profit de 360 Modena mais surtout d’une palanquée de Ferrari F430 en tous genres et toutes couleurs. La production de Ferrari 355 était encore limitée, contrairement aux productions les plus récentes. Les quelques 11 000 voitures semblent être de plus en plus dures à dénicher. Ceci ne fait que décupler le rêve qui sommeille en chacun d’entre nous, n’est-ce pas ?
     
    Quel plaisir de voir une concentration de si belles voitures : Ferrari 328, 348, Testarossa, 512 TR, 360, 430….mais là encore, mieux vaut avoir le sou. Les prix flambent vite. Il n’est en revanche pas rare de voir une Ferrari de 15, 20 voire 25 ans comptabiliser entre 2 000 et 8 000 km au compteur. De vraies voitures musée qui n’ont guère connu la joie du bitume Allemand. Surprenant.
     
    Le plus marquant est certainement cette Ferrari Testarossa de 1993 qui comptabilise 5 850 km et est vendue 90 000 €. En quelque sorte une fausse voiture neuve de 17 printemps. Ou encore cette Ferrari 348 TB de 1992 qui comptabilise 2 650 km et qui se présente dans un état concours pour 60 000 €.
     

     
    Mais voilà, il est déjà 16h et nous devons rejoindre Strasbourg. Un petit périple à travers la forêt noire pour ce retour n’est pas pour me déplaire. Cette belle région me donne vraiment l’envie de revenir au printemps en famille.
     
    Je quitte le soir même Jean-Marc. L’homme est vraiment chaleureux et simple. Nous nous donnons rendez-vous pour dans quelques jours, dès qu’il aura réceptionné la Ferrari 355 GTB Rosso Corsa sièges carbone noir et rouge. Les premières photos de cette voiture me donne vraiment envie de la découvrir de visu. Une nouvelle étape dans la recherche de l’âme sœur mécanique s’annonce et d’avance je m’en réjouis. Viva Ferrari !
     
    Note de l'éditeur : Les photos qui illustrent cet article ont été prises par David lors de ses visites. Vous pourrez rencontrer David lors des "6 heures du Jazz", le 3 juillet 2010, en vallée de Chevreuse, dont il est bénévole pour l'accueil des autos participantes. Les Ferrari sont les bienvenues !
     
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    - Roadtrip d’un acheteur de Ferrari, jour 1 : TradeCar
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    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Franck
    Note de l'éditeur : Comment rechercher une Ferrari quand vous pouvez enfin l'acheter ? En quoi ce processus est-il différent de l'achat d'une voiture classique ? David est un fidèle lecteur de TheFerrarista.com (meilleur commentateur 2010 à ce jour et vainqueur du concours proposé sur le blog fin 2009) actuellement à la recherche de sa première Ferrari. Il vous propose dans cet article, dont il est l'auteur, de le suivre dans sa quête, typique d'un acheteur de Ferrari, auprès de spécialistes connus pour que vous puissiez profiter de son retour d'expérience.
     

     
    19 Janvier 2010, Jour 1, Tradecar
     
    13h départ de Paris direction Strasbourg. Rendez-vous est pris pour la fin de journée avec Jean-Marc Lepain de la société Tradecar. Un petit historique s’impose. Tradecar basée à Illkirch, à quelques encablures de Strasbourg, est une société d’achat et revente de voitures de prestige et de collection. Elle a passé un accord de partenariat avec Auto Salon Singen depuis le 1er janvier 2010. L’objectif de Tradecar est d’étendre son offre commerciale mais aussi de faciliter l’importation de véhicules en provenance d’Allemagne et surtout de Suisse. Pour Auto Salon c’est la possibilité d’avoir un accueil en Français et de pénétrer un peu mieux le marché hexagonal.
     
    J’avais repéré voici quelques jours une Ferrari F355 GTB Rosso Corsa cuir Tan sur le site d’Auto salon qui correspondait à mes critères de recherche et suite à une discussion avec Sebastian Böhnke d’Auto Salon, celui-ci me confirmait l’accord avec Tradecar. Tout me semble correct pour contacter Tradecar et présenter mon intérêt pour voir la F355 GTB en question.
     
    Nous convenons d’un rendez-vous deux semaines plus tard avec le risque de voir la Ferrari vendue avant mon voyage. La veille de mon départ, première surprise, le véhicule est vendu ! La tentation de visiter à la fois Tradecar mais surtout Auto Salon Singen est telle que je confirme mon voyage. C’est donc par temps bien frais et par brouillard que je prends la voiture pour les quelques 540 kilomètres qui me séparent d'Illkirch.
     

     
    En fin de journée je rejoins le siège de Tradecar et fait la connaissance de Jean-Marc Lepain. Homme sympathique et dynamique qui transpire la passion des belles voitures allemandes, américaines mais aussi italiennes ! Premier show room où je découvre une Ferrari F355 spider et une Ferrari 348 TB entourées de Porsche 993 et 996. Les voitures sont bâchées ou en cours de préparation en attendant leur heureux propriétaire.
     
    Mr Lepain me propose d’aller voir leur second show room où il doit par ailleurs déposer quatre jantes repolies pour une corvette. Nous prenons un Cayenne Turbo pour rejoindre le lieu dit. En lieu et place d’un show room je découvre un énorme hangar avec d’un côté l’écurie de course Pegasus Racing, avec des formules Ligier et Le Mans Series qui vont effectuer le prochain Mans classic les 10 et 11 juillet 2010. De l’autre côté, un garage réservé à la clientèle pour les entretiens courants. Deux Jaguar type E sont en cours de restauration.
     
    Nous avions convenus de prendre le train d’Offenburg à Singen le lendemain mais deuxième surprise, Jean-Marc Lepain me précise que finalement nous irons en train à Stuttgart afin de convoyer une 997 Turbo jusque Singen. Je ne peux décliner la proposition !
     

     
    Il me réconforte aussi sur la Ferarri F355 GTB en me précisant que la voiture n’était pas très belle. Enormément mouchetée sur l’avant, deux ailes à repeindre, les plastiques en sale état et une voiture qui a apparemment fait beaucoup de circuit car des graviers étaient encore présents dans le compartiment moteur et accrochés au bas de caisse. La courroie était à changer et elle perdait de l’huile (même si ce dernier point est courant sur nos belles italiennes).
     
    Il me précise qu’il est à la recherche d’une Ferrari F355 GTB pour me satisfaire et me parle d’un modèle avec sièges carbone noir et rouge. J’en saurai plus demain. Je verrai également la 355 vendue à Singen car elle est encore visible. De quoi me faire mon propre avis.
     
    Je rejoins mon hôtel à Ostwald. Je vérifie que mon appareil photo est en pleine charge. Demain sera une belle journée, à n’en point douter. Je trouve le sommeil avec un peu de difficulté mais il faut se reposer : demain rendez-vous est pris pour 7h40 !
     
    Note de l'éditeur : la suite au prochain article, dans lequel David vous parlera notamment de sa visite chez Auto Salon Singen. Les photos qu'il a prises et qui illustrent ce premier article sont issues de cette seconde journée. Vous pourrez rencontrer David lors des "6 heures du Jazz", le 3 juillet 2010, en vallée de Chevreuse, dont il est bénévole pour l'accueil des autos participantes. Les Ferrari sont évidemment les bienvenues !
     
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    - Roadtrip d’un acheteur de Ferrari, jour 2 : Auto Salon Singen
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    Franck
    Rétromobile 2010 ouvre ses portes du 22 au 31 janvier et c'est pour moi le premier événement Ferrari à ne pas manquer en 2010. Pour cette 35ième édition, le thème retenu retrace l'historique des transports urbains. Les bus peuvent vous passionner mais que découvrirez-vous de l'histoire Ferrari à Rétromobile cette année ? Devez-vous faire le déplacement et dépenser 13 euros pour y entrer ? Voici mon expérience de Rétromobile 2010 après ma visite samedi 22 janvier dès l'ouverture, en simple visiteur.
     

     
    Les revendeurs de Ferrari historiques
     
    Et pourquoi ne pas commencer par mes Ferrari préférées à Rétromobile 2010 ? Mon coup de coeur va sans conteste au stand de Fiskens vous proposant une Ferrari 275 GTB-C bleu clair de 1966, chassis numéro 9057. 12 exemplaires seulement de cette version Competizione auraient été produits, affichant 150 kilos de moins sur la balance. La 275 n'est pas ma Ferrari préférée, mais là ... je craque.
     

     
    Sur le stand de Hall & Hall, spécialiste des voitures historiques de compétition, est présente une belle Ferrari 312B2 de 1971, chassis numéro 7. Elle a été pilotée en compétition par Regazzoni et Andretti, puis a été la propriété du célèbre collectionneur français Pierre Bardinon. J'aime bien cette photo : merci Hall & Hall.
     

     
    La réputée carrosserie Lecoq présente sur son stand ses dernières restaurations : une Ferrari 250 GT California LWB de 1957, une Dino 246 GT jaune de 1971 et une Daytona Spider. Remarquez la couleur prune inhabituelle pour une 250 GT California ou une Daytona Spider (voir son intérieur sur la dernière photo de l'article).
     

     
    L'Atelier des Coteaux, spécialisé dans la restauration de véhicules anciens, propose sur son stand une Ferrari F40 à la vente. Elle présente forcément beaucoup d'intérêt pour moi, car si vous êtes un fidèle lecteur, vous savez que la F40 est une des Ferrari qui me fait le plus rêver.
     

     
    Sur le stand commun au garage ASA 56 et à la version française de la revue Classic and Sport Cars, se trouve une Ferrari 250 GT SWB rouge. Elle m'a rappelé le superbe exemplaire présent sur le stand de Lukas Hüni lors de Rétromobile 2007.
     

     
    Plusieurs Ferrari sont présentes sur le stand du site internet de vente Car Classic (en fait Classic Car Collection à Genève). Vous pouvez y voir une Ferrari Daytona rouge, transformée en version spider, aux côtés d'une Ferrari 550 Maranello bleue, avec un intérieur blanc, à très faible kilométrage.
     

     
    Mais la vraie rareté sur le stand de Classic Car est une Ferrari 250 GT Tour de France, rouge avec une bande blanche, dont la valeur est estimée à environ 1,3 millions d'euros.
     

     
    Parmi toutes les autres autos superbes à découvrir à Rétromobile 2010, pour ne pas rester que chez Ferrari, je vous conseille ce spider Lamborghini Countach. Un exemplaire unique réalisé par Mardikian, l'importateur américain, pour le chanteur Rod Stewart et qui est en vente chez AutoDrome.
     

     
    Autre Lamborghini entrée dans l'histoire, la Muira P400, est présente à Rétromobile dans cette livrée jaune. Si vous la voyez, n'oubliez pas de coller votre nez sur la vitre, car l'intérieur vaut le détour, lui aussi.
     
    Les événements Ferrari
     
    Le plus gros événement Ferrari en 2010 reste sans conteste Sport et Collection avec plus de 500 Ferrari réunies en juin sur le circuit du Val de Vienne. Cette année le stand de Sport et Collection n'est plus réalisé en association avec la revue Ferrari Club mais avec le vendeur de sportives modernes et de collection MMC à Paris.
     
    L'occasion de vous glâner des informations sur la prochaine édition, notamment sur les mesures prises pour remédier au problème, l'année dernière, des places de parking sur le paddock. Le Shell Ferrari Historic Challenge ne sera pas présent, ce qui libère une quarantaine de places sur le parking Ferrari. Le nombre de participants sera limité à 500 Ferrari et 1 000 autres sportives : tous les participants trouveront donc à se garer, mais ne vous inscrivez pas trop tard ! Plus de 300 inscriptions avaient été reçues à l'ouverture de Rétromobile 2010.
     

     
    Concernant les sessions sur circuit avec votre Ferrari, une session par jour se déroulera obligatoirement avec un baptisé. Pour les autres sessions, vous pourrez prendre en passager une personne venue avec vous ou un baptisé. Pour permettre aux commissaires de contrôler que vous êtes dans la bonne session, sans avoir à vous arrêter, un numéro de session sera apposé en grand sur votre auto (plus gros que le macaron habituel).
     
    Pour les fans de circuit, le jeudi est prévu entièrement pour profiter de la piste. Le rallye du samedi se déroulera cette année au sud du circuit, très vallonné. Enfin, un hommage à Jean Sage est prévu pour cette 16ième édition de Sport et Collection, avec des invités prestigieux et quelques raretés, comme la présence attendue d'une Ferrari 250 GTO (36 exemplaires produits).
     

     
    Vous pouvez admirer deux Ferrari sur le stand de Sport et Collection : une Ferrari 275 GTB de couleur verte, entièrement restaurée pour retrouver l'état de sa participation au salon de Paris en 1964, et une Ferrari BB 512 LM rouge, très spectaculaire chaque année sur le circuit du Vigeant.
     
    Les Ferrari en vente aux enchères chez Bonhams
     
    Plusieurs Ferrari étaient en vente lors des enchères organisées par Bonhams le samedi 22 janvier. A commencer par une pièce unique : un coupé couleur bourgogne carrossé par Michelotti sur la base d'une Ferrari 330 GT de 1967 (chassis et moteur n°9083). Etait en vente aussi une rare Ferrari 400 superamerica série 1, blanche, de 1962 (chassis et moteur n° 3221SA). Apparemment ces deux lots n'auraient pas trouvé preneur.
     

     
    La Ferrari 512 BB (Berlinetta Boxer) rouge de 1981, chassis n°35103, n'aurait pas trouvé acquéreur non plus. Par contre, la Dino 308 GT4 rouge de 1975, chassis no. 09378, a été vendue pour 32 200 € frais inclus. La Ferrari 412 GT blanche intérieur rouge, de 1986, chassis no. ZFFYD25B000062123, est partie pour 35 650 €. Et la Ferrari 400i GT bleu foncé intérieur beige, de 1983, chassis no. ZFFEB07B000047029, a été emportée pour 34 500 euros. Enfin une carrosserie aluminium de Ferrari 250 GT Berlinetta SWB est partie pour 47 150 euros.
     

     
    Les livres et modèles réduits Ferrari
     
    Beaucoup de stands vous proposent des livres, revues, objets d'art et modèles réduits autour de la marque Ferrari. Il y en a pour toutes les bourses. J'en ai profité pour m'acheter la version 2009 de World in Red, que vous dénicher sur place pour 50 euros, et la seule autobiographie d'Enzo Ferrari, intitulée "Mes joies terribles" et écrite en 1963. Si cette autobiographie d'Enzo Ferrari vous intéresse, vous pouvez l'acheter pour environ 15 euros sur ebay et sur leboncoin. Vous bénéficierez de mon avis détaillé sur ces deux acquisitions dans les prochains articles de TheFerrarista.com.
     
    Vous êtes vous rendus à Rétromobile 2010 ? Quels sont les stands qui vous ont le plus marqué ? Quel a été votre coup de coeur cette année ? Qu'avez-vous acheté à Rétromobile 2010 ?
     
    A lire également :
    - Les 20 événements Ferrari incontournables en 2010
    - Profitez au mieux de votre visite au salon Rétromobile 2009
    - Mon coup de coeur à Rétromobile 2007
    - Les photos de Rétromobile 2010 par Arthomobile
    Franck
    Sautez sur votre calendrier, la nouvelle année est l'occasion de prendre vos bonnes résolutions et de réserver un maximum d'événements auxquels participer en 2010 ! Oui, mais quels sont les événements à ne pas rater et à quelles dates sont-ils prévus ? Quel est l'avis de TheFerrarista.com sur chacun de ces événements ? Comment faire pour y participer ? Suivez le guide, je vous en ai recensé plus d'une vingtaine.
     

     
    1. Rétromobile : du 22 au 31 janvier 2010
    Non seulement vous pouvez admirer beaucoup de Ferrari anciennes à Rétromobile mais vous pouvez aussi y rencontrer une majorité des organisateurs des événements cités ci-dessous. Le lieu idéal pour préparer votre saison 2010. Plus d'informations en lisant mon guide de visite de Rétromobile 2009.
     
    2. 17ième rallye de Paris : du 13 au 14 mars 2010
    Vous rêvez de rouler au milieu de dizaines de supercars récentes ? Le rallye de Paris vous le permet avec, cette année, un tracé au départ de la Tour Eiffel, qui rejoint les circuits Bugatti au Mans et du Val de Vienne près de Poitiers. Mes plus belles photos du Rallye de Paris 2009 vous donneront une bonne idée de cet événement.
     
    3. Ferrari Owner's Days : les 26 et 27 mars 2010
    L'événément Ferrari du début d'année ou comment rencontrer des dizaines de propriétaires et rouler sur le circuit F1 de Nevers Magny-Cours. Organisés par le Club Ferrari France, posséder une Ferrari est obligatoire pour recevoir votre invitation. Relisez mon guide des Ferrari Owner's Days pour découvrir tout ce que vous offrira cet événement.
     
    4. 19ième Tour Auto Optic 2000 : du 19 au 24 avril 2010
    Si vous avez la chance de posséder une Ferrari ancienne et éligible, vous devez participer au moins une fois dans votre vie au Tour Auto. Sinon consultez comme moi le parcours pour décider du meilleur endroit où admirer ces bolides. En 2010, le Tour Auto fête les 50 ans du triple podium des Ferrari 250 GT SWB.
     
    5. Concours d'élégance de la Villa d'Este : du 23 au 25 avril 2010
    Le plus beau concours d'élégance du monde ? En tous les cas une occasion unique d'admirer les plus belles automobiles anciennes, Ferrari y compris, dans un cadre superbe au bord du lac de Côme. Magnifique !
     
    6. Les promenades du Cavallino : 25 avril 2010
    Une première occasion de réaliser une bonne action avec des baptêmes dans votre Ferrari réalisés sur la commune de Ficheux, près d'Arras. De ma participation en 2009 aux promenades du Cavallino, j'avais retenu une simplicité rafraichissante et une organisation impeccable. Cliquez ICI pour participer à l'édition 2010.
     
    7. Les Mille Miglia : Du 5 au 9 mai 2010
    La plus belle course du monde, selon ses organisateurs, fait partie de la légende Ferrari avec des victoires inoubliables au début de son histoire. Les places sont chères si vous possédez une Ferrari ancienne, mais admirer ces autos mythiques dans leur environnement, sur le bord des routes, vaut le déplacement.
     
    8. Grand-Prix de Formule 1 de Monaco : du 13 au 16 mai 2010
    Toujours pas de Grand-Prix de France de Formule 1 en 2010 ! Nous sommes d'accord, c'est lamentable ! Pour supporter la Scuderia Ferrari en 2010, vous pouvez vous rabattre sur le Grand-Prix de Monaco, le plus beau circuit en ville, ou sur le Grand-Prix de Belgique du 27 au 29 août 2010, le circuit préféré des pilotes de F1.
     
    9. KB RossoCorsa Day III : Le dimanche 16 mai 2010
    Plus de 50 Ferrari réunies sur la place de la concorde en février 2009 pour une ballade en vallée de Chevreuse, c'était le premier KB RossoCorsa Day. La seconde édition a regroupé 150 Ferrari en septembre 2009. Pouvez-vous vraiment rater la version III de cet événement devenu déjà un classique dans le milieu Ferrari ?
     
    10. 16ième Sport et collection "500 Ferrari contre le cancer" : du 4 au 6 juin 2010
    500 Ferrari rassemblées contre le cancer pour des baptêmes sur le circuit de Val de Vienne, avec des centaines d'autres sportives. Un des plus gros événements Ferrari annuels au monde ! Regardez mes plus belles photos de Sport et Collection 2009 ainsi que mon guide des "500 Ferrari contre cancer" pour plus d'informations.
     
    11. Les 24 heures du Mans : du 12 au 13 juin 2010
    Les 24 heures du Mans sont la plus belle compétition automobile se déroulant en France. Admirez des Ferrari en lutte pour décrocher la victoire : Jean Alesi, par exemple, s'aligne avec une F430 dans la catégorie GT2. Une course mythique avec une ambiance inimitable..
     
    12. 9ième Spa Italia : les 19 et 20 juin 2010
    SpaItalia propose aux amoureux de l'automobile italienne de se retrouver sur le circuit de Spa Francorchamps pour des baptêmes en Ferrari de course, des tours du circuit F1 de Spa avec votre Ferrari, un rallye touristique, des parades, un concours d'élégance, ... Cette année, les 100 ans d'Alfa Roméo seront le thème central de l'événement.
     
    13. GT Prestige : 26 juin 2010
    Un tout nouvel événement sur le calendrier proposant à 50 propriétaires de supercars une journée sur l'autodrome de Linas-Monthéry. Une occasion rare de rouler sur le tracé utilisé par les professionnels pour tester les nouvelles automobiles.
     
    14. Festival of Speed de Goodwood : du 2 au 4 juillet 2010
    Vous souhaiteriez voir les pilotes les plus célèbres au volant des sportives les plus mythiques ? C'est ce que vous propose le Festival of Speed pour un événement comme seuls les anglais en ont le secret. Un événement de plus auquel je vous conseille de participer au moins une fois dans votre vie.
     
    15. Le Mans Classic : du 9 au 11 juillet 2010
    Vous aurez tellement de choses à voir au Le Mans Classic que vous ne saurez où donner de la tête entre toutes les automobiles exposées et les courses qui s'enchainent sur le circuit des 24 heures. Jusque fin janvier profitez de l'offre EAP pour vous rendre au Le Mans Classic. Cet événement n'a lieu que tous les deux ans.
     
    16. Pebble Beach Concours d'Elegance : du 11 au 15 août 2010
    Le plus beau concours d'élégance du monde ? Plutôt très différent de celui de la Villa d'Este. Si vous prévoyez des vacances sur les plages californiennes en août, ne rater pas cet événement se déroulant près de Monterey. Les anciennes, les modernes, les Ferrari, les Lamborghini, ... aucun événement ne vous en montrera autant.
     
    17. 1er rendez-vous Ferrari à Monthléry : le samedi 4 septembre 2010
    Peu de renseignements pour le moment sur ce tout nouvel événement au calendrier. Ce premier rendez-vous Ferrari à Monthléry est organisé par les responsables du Rallye de Paris.
     
    18. KB RossoCorsa Day IV : Le dimanche 5 septembre 2010
    Organisée par le Club Scuderia, la quatrième édition du KB RossoCorsa Day se déroulera le dimanche 5 septembre 2010. Une édition qui vous mènera jusqu'au restaurant Le Dolce à Chantilly, comme lors du KB RossoCorsa Day II.
     
    19. Fait Rarissime : 12 septembre 2010
    Une autre opportunité d'aider à récolter des dons grâce à votre Ferrari : Fait Rarissime propose à Linselles, près de Lille, des baptêmes en Ferrari sur un circuit routier fermé ainsi qu'une exposition de Ferrari. Les dons sont reversés aux associations Ludopital et Ecole à l'hôpital facilitant la vie des enfants hospitalisés.
     
    20. Goodwood Revival : du 17 au 19 septembre 2010
    Goodwood Revival est d'une certaine manière un Le Mans Classic version british. Si la date du Le Mans Classic ne vous convient pas ou que vous y avez déjà participé plusieurs fois, le Goodwood Revival est une excellente excuse pour visiter l'autre rive du channel.
     
    21. Téléthon : samedi 4 décembre 2010
    Comme chaque année le Téléthon termine le calendrier sur une très belle action : proposez des baptêmes dans votre Ferrari contre un don au Téléthon. Vous pouvez lire mes conseils pour participer au Téléthon ainsi que mon retour d'expérience sur le Téléthon 2008 et le Téléthon 2009.
     
    J'ai noté 7 ou 8 de ces événements auxquels j'aimerais me rendre sur 2010. Comptez sur moi pour vous en publier des articles détaillés sur Racing Drivers. Et vous, auxquels de ces événements comptez-vous participer en 2010 ? Avez-vous d'autres événements sur votre calendrier que je n'aurai pas notés ? Sur quels événements souhaiteriez-vous obtenir plus de détails ?
     
    Note : Cliquez sur le nom d'un événement et vous accéderez à son site web pour vous y inscrire.
     
    A lire également :
    - 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II
    - Vivez le 15ième Sport et Collection comme un propriétaire de Ferrari
    - 10 manières de profiter au maximum de vos Ferrari Owner’s Days
    Franck
    Réunir les mythiques Ferrari 288 GTO, F40, F50 et Enzo est rare, encore plus pour des essais en vidéo. Pour autant le DVD proposé dans le Sport-Auto de janvier 2010 est-il exceptionnel ? Devez-vous courir chez votre marchand de journaux avant qu'il ne soit dévalisé ? Et si la vraie pépite de ce DVD se trouvait ailleurs que dans ces essais des supercars Ferrari ? Voici ce que j'ai aimé et pas aimé après avoir acheté ce DVD de Sport-Auto, intitulé "Au volant des supercars Ferrari : le film".
     

     
    Les essais des supercars Ferrari
     
    Ces essais vidéos des Ferrari 288 GTO, F40, F50 et Enzo débutent par un historique de chaque modèle. Ils sont ensuite testés sur route ouverte dans leur ordre chronologique de production. J'ai trouvé intéressant d'avoir ajouté des vidéos d'époque au début des essais des F40 et F50. Très sympa aussi d'avoir arrêté ces supercars Ferrari à la sortie d'une école pour enregistrer le bonheur que ces autos procurent aux enfants.
     
    J'ai aimé connaître les impressions de conduite à bord de la F40 par rapport à la 288 GTO. Malheureusement pour les essais des Ferrari F50 et Enzo, l'essayeur change à chaque fois et cet exercice n'est pas reconduit. D'ailleurs les essais m'ont semblé de plus en plus courts et de moins en moins intéressants (relativement au précédent).
     
    Mon préféré reste l'essai de la Ferrari 288 GTO, en particulier grâce au son et à l'ambiance produite. C'est l'essayeur qui vous parle le plus de ses émotions au volant et se demande si nous prenons vraiment plus de plaisirs avec les Ferrari modernes. Très bonne question que je me pose également avec ma Ferrari de plus de 10 ans. Le son bien enregistré et les images rares de conducteurs se faisant plaisir au volant des supercars Ferrari rendent ces essais très agréables à regarder.
     

     
    Au chapitre des petites erreurs que vous remarquerez, les images sont parfois surexposées et certaines caméras proposent une qualité d'image médiocre (balayage vertical apparent). Le micro et le bout de la moto du caméraman apparaissent régulièrement à l'écran. De petites erreurs "de débutants" qui peuvent vous rendre la vidéo plus sympathique. Par contre, le chapitrage du DVD serait à revoir à mon avis. Il y a un chapitre pour les supercars et un autre pour l'essai de la Ferrari 458 Italia. Vous ne pouvez pas revoir uniquement l'essai de la F40 par exemple.
     
    Essai de la Ferrari 458 Italia
     
    En bonus, vous bénéficiez de l'essai de la Ferrari 458 Italia par Yves Bey-Rozet. Yves Bey-Rozet est mon essayeur préféré chez Sport-Auto. Il est aussi de tous celui qui laisse le plus s'exprimer ses émotions au volant, tout en restant humble. Dans un précédent DVD, il perd le contrôle de l'auto après avoir retiré les aides électroniques et ajoute "On va se calmer, car là on devient brouillon".
     
    Cet essai de la 458 Italia est le meilleur du DVD. Un excellent essai qui commence par la présentation du poste de pilotage puis continue par l'analyse du moteur, de la boite, du châssis, du comportement, ... toutes les informations importantes et seulement les informations importantes pour ce type d'auto.
     

     
    Le tout est rempli d'émotions ressenties au volant, dont voici un court aperçu : "ah ouais ... c'est un fauve !" puis long silence car il reste concentré sur son pilotage. "C'est extraordinaire, elle vous saute dessus, c'est l'uppercut !". "C'est un étonnement total, on oublie ce que l'on a conduit avant, parce que là il y a le meilleur de tout". "Elle coûte 10% de plus que la 430, elle ajoute au moins 20% de plus".
     
    Vous y ajoutez des bonnes prises de vues depuis l'intérieur, le bord de la route et la caméra accrochée à la carrosserie, comme les meilleures émissions anglaises, plus le son du moteur bien mis en avant, plus un pilote qui n'amuse pas le terrain, et vous obtenez un essai que vous regarderez en boucle !
     
    Cet essai se termine avec Dario Benuzzi, metteur au point chez Ferrari, au volant de la Ferrari 458 Italia pour quelques tours sur le circuit de Fiorano. Si comme moi vous avez déjà tourné sur le circuit de Fiorano avec votre Ferrari, vous comparerez ces images avec vos souvenirs. Dario Benuzzi montre d'abord comment le Tracks permet de rester pied au plancher quasiment partout . Au tour suivant il enlève toutes les aides électroniques (restent toujours l'ABS et l'e-diff) pour montrer que l'auto se comporte toujours très sainement.
     

     
    Un seul reproche : pourquoi avoir mélangé au début des images de la vidéo promotionnelle de la 458 Italia sur le circuit du Mugello avec celles de Dario Benuzzi et Yves Bey-Rozet qui discutent tout en roulant tranquillement sur le circuit de Fiorano ? Pour nous donner l'impression que Dario Benuzzi effectue des temps records alors qu'il est plus occupé par sa conversation ? C'est une petite tricherie inutile.
     
    Devez-vous courir chez votre marchand de journaux ?
     
    Pour 7,95 euros, vous obtiendrez un DVD rare avec de bons essais des Ferrari 288 GTO, F40, F50 et Enzo. Vous aurez surtout un magnifique essai de la Ferrari 458 Italia. Je pense que c'est le type de DVD que vous pouvez revoir avec plaisir au fil des années. A quand une version avec Yves Bey-Rozet essayant les supercars Ferrari les unes après les autres ?
     
    Avez-vous acheter ce DVD de Sport-Auto au volant des supercars Ferrari ? Qu'en avez-vous pensé ? Quel est votre essai préféré ? Le recommanderiez-vous aux lecteurs de TheFerrarista.com ?
     
    Note : Certaines photos illustrant cet article sont des copies d'écran du DVD de Sport-Auto, vous offrant plus d'éléments visuels pour prendre votre décision. Les droits sur ces images appartiennent à Sport-Auto.
     
    A lire également :
    - Quels cadeaux Ferrari, Lamborghini ou Porsche offrir à Noël ?
    - Auto Hebdo : un hors-série spécial Ferrari indispensable ?
    - Le meilleur livre sur les Ferrari F355 et 360 Modena
    - Quel magazine dédié à Ferrari devez-vous lire si vous êtes un vrai passionné de la marque ?
    Franck
    Bonne année 2010 à vous ! Pour bien préparer l'année qui démarre, je vous propose un bilan de l'année écoulée sur TheFerrarista.com. Quels sont les articles intéressants que vous avez ratés en 2009 ? Quels articles ont suscité le plus de commentaires ? Quels sont les articles les plus caractéristiques ? Voici ma sélection personnelle, en 10 articles, pour vous donner envie de lire encore plus d'articles en 2010. Cliquez sur le titre pour accéder à l'article.
     
    1. Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Vous êtes là au coeur même de la spécificité de TheFerrarista.com : pourquoi et comment acquérir dès aujourd'hui votre Ferrari, avec mon exemple expliqué dans les détails ! Du concret pour vous donner la motivation nécessaire et toutes les informations pour passer à l'action.
     
    2. Essai longue durée : 18 mois au volant de la Ferrari F355 GTS
    Vivre au fil des mois avec une Ferrari dans votre garage n'est pas la même chose que de l'essayer durant un après-midi. Or vous avez besoin de cette expérience chiffrée de propriétaires avant de franchir le pas. Que vous apportera concrètement une Ferrari et pour quel coût total ? Sur 2010, l'expérience de propriétaires d'autres modèles vient enrichir la série déjà existante.
     
    3. Guide définitif de voyage au pays des supercars italiennes
    Toujours du concret pour les propriétaires et fans de supercars italiennes : toutes les adresses et les coûts (musées, usines, restaurants, hôtels, ...) pour réaliser vous aussi un voyage inoubliable au pays des supercars italiennes. Une série d'articles liés relate mes visites ces deux dernières années des musées et usines Ferrari, Pagani, Lamborghini et Maserati.
     
    4. Encore plus d’événements que vous ne devez pas rater sur 2009
    La liste des événements auxquels participer que vous soyez déjà propriétaires ou non. La version 2010 sera publiée très bientôt mais abonnez-vous à la newsletter envoyée chaque mois pour être informés des événements auxquels vous inscrire pour les semaines suivantes. C'est gratuit et vous serez sûrs de ne rien rater.
     
    5. 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II
    De mon point de vue, le KB RossoCorsa Day II est l'événement ayant marqué l'année 2009 dans le monde Ferrari en France. Car Karim est un très bel exemple pour vous et moi : il a réuni 150 Ferrari sur Paris en partant de rien ! Le KB RossoCorsa Day III est prévu pour le dimanche 11 avril 2010. Notez bien cette date dans vos agendas !
     
    6. Les secrets de la réussite des Promenades du Cavallino
    Posséder une Ferrari est une chance énorme. Les événements liés aux oeuvres caritatives vous permettent d'être reconnaissant pour cette chance en partageant avec ceux qui ne l'ont pas encore. Ce sont mes événements préférés et sur 2009 le plus marquant restera les Promenades du Cavallino car Patrice Darras, son président, nous a malheureusement quitté alors qu'il savait si bien nous montrer comment une Ferrari transforme une vie.
     
    7. Sept raisons de choisir la Ferrari 348 face à la F355
    C'est l'article ayant généré le plus de commentaires sur 2009, probablement parce qu'il va à l'encontre des idées reçues. Ces commentaires vous permettent de découvrir la communauté sympathique des propriétaires de Ferrari 348, qui sont très satisfaits de leur achat.
     
    8. Le meilleur livre sur les Ferrari F355 et 360 Modena
    Un apport de plus de TheFerrarista.com : quels sont les produits que j'achète en tant que propriétaire de Ferrari ? Est-ce-que je vous les recommande ou pas ? Quelles sont les meilleures affaires à ne pas manquer ? Car qui dit propriétaire de Ferrari ne veut pas dire "pigeon". En 2010, TheFerrarista.com vous permettra aussi de suivre mois par mois les tendances du marché de l'occasion.
     
    9. Le secret pour ne plus abîmer vos portières dans votre garage
    L'article le plus populaire sur TheFerrarista.com en 2009 : incroyable non ? Beaucoup de gens recherchent comment protéger leurs portières quand ils les ouvrent dans leur garage. Ils ne s'attendent sûrement pas à ce que Google les amène sur un blog parlant de Ferrari. Mais peut-être ont-ils cliqué sur le bouton "J'ai de la chance" !
     
    10. Débarrassez-vous une bonne fois pour toute de votre peur d’amener votre supercar sur circuit
    Pourquoi ce blog s'appelle-t-il "TheFerrarista.com" ? Parce qu'une Ferrari, c'est une sportive dont vous profiterez pleinement si vous l'amenez sur circuit. Cet article vous montre, vidéo à l'appui, comment vous y prendre. En 2010, la vidéo prendra une part beaucoup plus importante sur TheFerrarista.com, car elle est bien adaptée pour vous montrer et vous faire entendre des Ferrari.
     
    Quels ont été vos articles préférés de TheFerrarista.com en 2009 ? Qu'est-ce-que vous aimez sur TheFerrarista.com et qui vous fait revenir ? Quels objectifs liés à Ferrari vous êtes vous fixés en 2010 ? Quels achats ? Quelles sorties ?
     
    A lire également :
    - Les 8 meilleurs articles de TheFerrarista.com sur 2008
    - Donnez votre opinion et gagnez une superbe casquette Ferrari
    - Participez au développement de la communauté TheFerrarista.com
    Franck
    Et pourquoi ne pas acheter une Ferrari 360 Modena ? L'idéal pour vous décider serait de pouvoir poser toutes vos questions à un propriétaire. Ou encore mieux : entendre la conversation entre deux propriétaires, pour connaître à la fois les bonnes questions et les bonnes réponses ! C'est ce que je vous propose avec une interview de Dominique, propriétaire d'une très belle Ferrari 360 Modena rouge, que j'ai rencontré sur de nombreux événements. Il vous fait part de son retour d'expérience après plus de deux ans et demie au volant de la 360 Modena. Merci Dominique !
     
    Franck : Quel est ton parcours automobile et pourquoi avoir choisi la Ferrari 360 Modena ?
     
    Dominique : Passionné de mécaniques sportives depuis longtemps, le gamin de banlieue que j'étais, prenait souvent son ticket pour Paris, direction avenue Kléber pour entretenir le rêve : Ferrari, Lamborghini, Maserati y étaient exposées en permanence. Puis devenu étudiant, il s'agissait de commencer à vivre ma passion raisonnablement grâce à de premiers petits jobs étudiants, que ce soit pendant les grandes vacances et même les samedis en période scolaire, afin de m'acheter ma première moto. Ce sera une Kawasaki GPZ500. Plus tard, elle sera remplacée par une Kawasaki ZXR750.
     

     
    Diplôme en poche et entrée dans le monde du travail m'ont ensuite permis d'acquérir, toujours chez Kawa, une 250 KR1S pour le circuit ainsi qu'une ZX12R (débridée …). Evolution professionnelle aidant, je pouvais maintenant passer aux voitures sportives : Opel Calibra Turbo, BMW M3 E36, Porsche Boxster S et enfin Ferrari 360 Modena.
    Le choix de Ferrari était une évidence car cela symbolisait l'aboutissement d'un rêve de gosse. Et forcément, elle devait être rouge !
     

     
    Extrait d'une conversation avec Michel Mathias de chez Pozzi, lors de mes recherches :
    -"Je recherche une Modena rouge"
    -"Nous en avons une noire et une grise"
    -"Non, je la veux rouge"
    -"Vous la voulez absolument rouge ?"
    -"Oui !"
    -"Ah, ..., c'est votre première ..."
     
    Pourquoi la Modena ? Un choix dicté tout d'abord par la passion (ses courbes et son moteur exposé) mais également par la raison (sa fiabilité et sa modernité).
     
    Franck : Quels étaient tes critères d'achat d'une 360 Modena et comment as-tu trouvé ton exemplaire ?
     
    Dominique : Mes premiers contacts relatifs à l'achat et à l'entretien d'une Ferrari datent de 5 ans avant l'achat de la voiture. Ce fût tout d'abord à la concession Pozzi de Levallois puis auprès de vendeurs spécialisés, de mandataires, de forums, de propriétaires ou même de responsables de stages de pilotages. Tout ce qui permettait de multiplier les sources d'information et de confronter les différentes réponses était important, afin de faire le tri parmi les on-dit, les discours commerciaux et les vérités. Le point qui me préoccupait le plus était le supposé manque de fiabilité des italiennes. Une tendance se dégageait cependant pour la Modena : la fiabilité générale est excellente.
     

     
    Mon modèle idéal ? Une rouge, boite F1, garantie Power, carnet, cuir beige, pots inox et écussons. Les recherches furent quotidiennes pendant 6 mois, principalement sur le site officiel de Ferrari. Cependant, les beaux modèles n'avaient souvent même pas le temps d'apparaître en annonces. Je téléphonais donc régulièrement aux 12 concessions françaises !
     
    Finalement, lecteur assidu de magazines spécialisés, un exemplaire proposé par un professionnel retint mon attention : rouge, boite F1, garantie Power (sorti de la concession Ferrari Bordeaux 4 mois plus tôt), carnet, cuir noir, écussons. Transaction téléphonique, 1400 km aller-retour de déplacement du côté de Toulouse pour confirmer les dires (essai, vérifications diverses, ...), signature le jour même et une semaine plus tard, je partais la chercher. Je l'ai peut-être payée un peu plus cher mais l'historique était limpide (carnet, factures, preuves d'un entretien dans les règles et dans le respect des préconisations constructeur), elle possédait la garantie Ferrari et était en parfait état.
     

     
    Franck : De suite après l'achat, qu'est-ce-qui t'a le plus marqué dans l'utilisation de la 360 Modena ?
     
    Dominique : L'entrée en matière fût particulière. La région toulousaine était inondée et des trombes d'eau continuaient à tomber. Les 50 km de nationale qui me séparaient de l'autoroute ont été négociés avant prudence voire appréhension. Je me rappelle encore du 38 tonnes qui me collait et me faisait des appels de phares. Je ne pense pas que ce fût une marque de sympathie.
     
    Et pourtant, c'est bien cela qui allait me marquer dans les jours qui suivirent. Les regards, les sourires, les photos, les compliments, de la part de jeunes, de moins jeunes, d'hommes, de femmes, d'enfants, que suscitaient cette voiture, ou plutôt la marque Ferrari, étaient permanents et positifs. Parfois de la jalousie aussi transparaissait, malheureusement.
     

     
    En dehors du comportement très sain, l'agréable surprise fût l'utilisation de la boite F1. Passée une petite période d'adaptation, le passage des vitesses est d'un tel agrément que le plaisir et la sensation de conduire une voiture sportive en sont décuplés. Seul bémol, les manoeuvres à basse vitesse. Elles seront facilitées grâce aux générations de boite suivantes.
     
    Autre bonne surprise, le confort. Tout est relatif mais un trajet de plus de 1000 km dans la journée se fait aisément. Le moteur, quant à lui, est tout simplement excellent. Si peu d'inertie que les montées en régime évoquent parfaitement la sportivité voire même une voiture de course. Le son, quant à lui, participe grandement aux sensations.
     
    D'ailleurs, quelques mois plus tard, j'ai fait installer une sortie Inox (Tubistyle) afin de profiter pleinement du son, surtout à bas régime. Contraintes légales obligent, l’échappement d'origine reste assez discret avant l'ouverture des clapets vers 4000 tr/min.
     

     
    Franck : Avec le recul, quels sont les bons côtés de ce modèle et les éventuels problèmes rencontrés ?
     
    Dominique : Après deux ans et demi et 25 000 km parcourus, aucun souci majeur n'est apparu. Je respecte scrupuleusement une montée en température progressive et en fais une utilisation régulière (jamais plus de 2 ou 3 semaines sans rouler). Ma hantise ? La circulation en ville et les bouchons. J'adore m'évader fréquemment vers les petites routes de campagne paisibles et désertes.
     
    Encore sous garantie, je la fais toujours entretenir chez Pozzi. L'année dernière, lors de la révision annuelle, les courroies ont été changées et cette année, l'embrayage devra y passer. Quelques bonnes surprises, à l’encontre de certaines idées reçues : les tarifs en concession restent relativement raisonnables et mon embrayage (boite F1) totalise près de 50 000 km.
     

     
    Sans réellement tenir des comptes précis, je dirais que le budget à prévoir est de 5 000 à 10 000 euros par an. A cela, je conseillerais fortement d'avoir une large marge de sécurité en cas de gros pépins. Pour moi, ce genre de véhicules ne supporte pas l'à-peu-près et doit être entretenu avec rigueur et sans lésiner. Bien entendu, il ne s'agit pas non plus de dépenser sans vérifier, sous prétexte que c'est Ferrari mais ne pas non plus sacrifier certaines dépenses dans un souci d'économie.
     
    Franck : A quelles types de sorties participes-tu avec ta Ferrari 360 Modena ?
     
    Dominique : Une fois tous les éléments précédents acquis, reste le plus agréable : en profiter et en faire profiter. Car le plaisir réside également beaucoup dans le partage de cette passion. Que ce soit avec des propriétaires ou non. Je me souviens des deux premiers mois après mon acquisition : tous mes week-end étaient remplis de baptêmes aux amis, aux amis des amis, etc ... Il m'arrive aussi, quand je croise, à l'occasion d'un arrêt, des personnes sympathiques et respectueuses, de les faire monter dedans pour une photo, voire même les emmener faire un tour.
     

     
    Les sorties entre passionnés sont nombreuses. Que ce soit en petit comité ou bien à une plus grande échelle, comme les sorties à Maranello organisées par Ferrari West-Europe ou bien la sortie de Karim en septembre 2009 ou encore par le biais d'associations automobiles, telles DEC ou EAP. C'est l'occasion de rencontrer d'autres passionnés, d'échanger sur nos expériences automobiles respectives mais aussi sur tout un tas d'autres sujets.
     
    Il y a aussi de nombreuses opportunités de participer à des sorties caritatives. Je pense bien évidemment à Sport et Collection, en juin, pour la lutte contre le cancer et plus particulièrement à Sogno di Cavallino. Je tiens d'ailleurs à rendre hommage à Patrice DARRAS, qui, de par sa force, sa gentillesse et son formidable courage, pour des personnes que la vie n'a pas toujours épargné, a su fédérer de nombreux propriétaires et passionnés pour une si noble cause. Je ne peux que conseiller aux actuels et aux futurs propriétaires de participer à ces manifestations.
     
    On se rend compte, à l'usage, que l'achat d'un tel véhicule ne se résume pas à la simple conduite et aux sensations au volant mais également à des rencontres et à des moments d'échange et de partage.
     

     
    Franck : Quels conseils donnerais-tu à une personne souhaitant acheter une Ferrari 360 Modena ?
     
    Dominique : De mon expérience de la Modena, je dirais que l'achat d'une 360 reste relativement sûr. Aucun gros défaut constaté à ce jour et les échanges avec d'autres propriétaires me confortent dans cette idée.
     
    Avant un tel achat, je recommanderai cependant les vérifications de base suivantes : un carnet à jour (révisions annuelles courroies, préconisations constructeur, ...), un entretien soigné (vérification des niveaux, des pneus, nettoyage et graissage des cuirs, carrosserie, ...) et un roulage régulier. Sur ce dernier point, il convient de rappeler une énième fois que l'obsession du faible kilométrage ne doit pas être le critère majeur. Ensuite, il ne reste plus qu'à en profiter, dans le respect de la mécanique.
     

     
    Etant pleinement satisfait de ce modèle, je ne compte pas en changer ni ne projette d'y apporter des modifications. Si je devais m’en séparer ce serait pour une Ferrari 430 Scuderia ou une 16M mais cela n'est pas à l'ordre du jour.
     
    Y a-t-il d'autres informations que vous souhaiteriez connaître sur la Ferrari 360 Modena ? Si vous possédez ce modèle, quel est votre retour d'expérience et que conseilleriez-vous à un lecteur souhaitant en effectuer l'acquisition ?
     
    Note : les photos illustrant cet article sont l'oeuvre d'Eddy (photos comportant l'adresse mail) et de Dominique lors de ses sorties avec sa Ferrari 360 Modena.
     
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