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    Franck
    J'aime beaucoup Pagani car c'est un véritable orfèvre de l'automobile sportive d'exception. Pour la troisième année consécutive, à l'occasion d'un détour par Maranello, j'ai visité cet été l'usine Pagani située à seulement quelques kilomètres de Ferrari. Que pouvez-vous y découvrir de si intéressant ? Pourquoi l'histoire de Pagani est-elle si captivante et que pouvez-vous en retirer ? Que verrez-vous chez Pagani que ne vous montrera aucun autre constructeur automobile ? Devez-vous, vous aussi, vous rendre à San Cesario Sul Panaro, près de Modène et de Ferrari, pour visiter l'usine Pagani ?
     

     
    Pagani : une histoire extraordinaire et inspirante
     
    Cette année il faisait très très chaud au moment de visiter l'usine Pagani. Plus de 37°C. Aussi au lieu d'attendre bien sagement dehors l'arrivée de notre guide Francesco, de la société MotorStars à qui Pagani sous-traite ses visites, nous avons profité du retour de déjeuner des salariés pour nous glisser dans le show-room climatisé. Et là, le choc : la Pagani Zonda Uno nous attendait avec sa robe turquoise insolite ! Elle ne pouvait que captiver nos regards. Elle est magnifique et malheureusement les photos ne rendent pas honneur à sa superbe couleur. Elle ferait l'objet d'un article pour elle toute seule car elle le mérite. Mais revenons pour le moment sur l'histoire de Pagani, que Francesco nous détaille dès son arrivée.
     
    Horacio Pagani est né en Argentine dans les années 50. Son grand-père était italien. A 6 ans le petit Horacio construisait des modèles réduits de voitures de sport qu'il avait inventées. Elles sont exposées dans le hall d'entrée de Pagani, tellement leur qualité est impressionnante. A 12 ans, Horacio Pagani affirma à son entourage qu'un jour il construirait des voitures de sport en Italie. A 18 ans il fabriquait une petite moto, elle aussi exposée dans le hall d'entrée. A 20 ans, il construisit une Formule Renault qui remporta de nombreuses victoires en Argentine.
     

     
    Le mythique Juan Manuel Fangio, argentin lui aussi, le remarque alors et décide de contacter Ferrari et Lamborghini pour qu'Horacio Pagani puisse apprendre et développer ses compétences chez les meilleurs constructeurs d'automobiles sportives. Lamborghini lui fait la meilleure offre et Horacio Pagani y travaillera 6 années. Il grimpe rapidement les échelons et participe au développement de la Lamborghini Jalpa, de la Lamborghini Countach 25ième anniversaire et de la Lamborghini Diablo. Il y travaille au département carrosserie puis au département des matériaux composites.
     
    En 1991, fort de son expérience dans les matériaux composites, Horacio Pagani créé une première entreprise, spécialisée dans les pièces en carbone : Modena Design. Ce nom se trouve toujours sur les carosseries des Pagani Zonda aujourd'hui. Il devient alors le fournisseur de Lamborghini, Ferrari, Renault F1, Aprilia, ... entre autres. En 1999 il présente la Pagani Zonda C12 au salon de Genève. Elle est équipée du V12 Mercedes, grâce à Fangio encore une fois, qui a fait appel à ses nombreuses relations. Fangio a été champion du monde chez Alfa Roméo, Mercedes et Ferrari. La Pagani Zonda aurait d'ailleurs dû s'appeler Fangio, mais l'homme est décédé juste avant qu'Horacio Pagani puisse lui demander son autorisation. La Pagani Zonda F sortie depuis lui rend hommage (F comme Fangio). Zonda est le nom d'un vent en Argentine : une Pagani doit être légère et rapide comme le vent.
     

     
    Une visite forcément extraordinaire
     
    Lors de ma visite l'an dernier étaient en cours de montage 2 Pagani Zonda R, les numéros 2 et 3, et une Pagani Zonda Cinque, la numéro 2. J'avais pu admirer la Pagani Zonda R numéro 1 un mois auparavant alors qu'elle tournait sur le circuit du Val de Vienne, à l'occasion du 15ième Sport et Collection. Elle était tellement impressionnante qu'elle avait fini par tourner sur le même plateau que les Formules 1 ! C'est vous dire la performance de l'engin.
     
    Cette année, lors de ma visite de l'usine Pagani, une Pagani Zonda F et la Pagani Zonda Uno étaient présentes dans le hall d'entrée. 3 nouvelles Pagani Zonda étaient en cours d'assemblage, dont une Zonda R et une Cinque. Dans la troisième pièce, celle contenant le four pour les pièces en carbone et la partie recherche et développement, était présente une Pagani Zonda pour révision et upgrade. Pagani vous offre la possibilité de profiter de toutes les améliorations apportées après la construction de votre Pagani ... moyennant finances. Enfin dehors, dans l'entrée, était garée une Pagani Zonda Roadster grise.
     

     
    Nous n'avons évidemment pas eu l'autorisation d'accéder à la partie R&D dans laquelle se cachait le nouveau modèle, qui remplacera la Pagani Zonda. Il vous sera dévoilé lors du Mondial de l'Automobile à Paris en octobre prochain. Ce type de visite représente pour vous un moment extraordinaire quand vous savez que seules 11 Pagani Zonda R seront produites, 10 étant vendues et 1 restant chez Pagani, ... ou que seules 5 Pagani Zonda Cinque seront produites, comme son nom l'indique, et une seule Pagani Zonda Uno évidemment ! Lorsque vous visitez les usines de Ferrari et de Lamborghini, même si cela reste exceptionnel, ce sont des voitures beaucoup plus ordinaires qu'une Pagani que vous admirez. D'ailleurs pour l'anecdote, chez Pagani ils n'étaient pas peu fiers d'annoncer que la version piste de la Pagani Zonda, la Pagani Zonda R, venait de tourner 11 secondes plus vite sur le circuit du Nurbürgring que la version course de la Ferrari 599, La Ferrari 599XX !
     
    La seconde partie de cet article, après vous avoir présenté l'histoire de la marque et les exemplaires extraordinaires que vous pourrez croiser lors de votre visite, sera consacrée à la visite proprement dîte. Que voyez-vous vraiment de la construction d'une Pagani Zonda ? Qu'apprendrez-vous d'intéressant à l'occasion de votre visite ? En quoi la visite de l'usine Pagani est-elle différente de la visite de l'usine de Ferrari ou de Lamborghini ?
     
    A propos, avez-vous déjà visité l'usine Pagani ? Qu'avez-vous appris à la lecture de cet article ? Qu'est-ce-qui vous a le plus étonné ? Cela vous a-t-il fait penser à d'autres visites que vous avez réalisées ? Que pensez-vous de Pagani et des supercars que produit l'usine ?
     
    A lire également :
    - Encore plus de détails pour votre visite de l’usine Pagani (2/2)
    - Visitez l’usine Pagani et redécouvrez l’automobile de qualité
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    - Plus de conseils pour vos visites des usines Ferrari, Lamborghini, Pagani, Maserati et Tubi Style
    - 10 photos exclusives pour découvrir la Pagani Zonda Uno
    Franck
    Le magazine Sport-Auto vous gâte cet été, période traditionnellement maigre avec les congés, dans leur rubrique occasion, avec un article sur l'achat d'une Ferrari F355. Cet article est-il vraiment intéressant si vous souhaitez acheter une Ferrari F355 ? Peut-il être qualifié de référence pour tout acheteur potentiel ? Devez-vous courrir chez votre marchand de journaux ? Quel est mon avis en tant que propriétaire d'une Ferrari F355 depuis bientôt 3 ans ? Suis-je d'accord sur tout ce qui y est écrit ? Quels compléments peuvent être apportés ?
     

     
    Le moteur de la Ferrari F355
     
    Sport-auto analyse toujours séparément chaque partie de l'auto considérée : moteur, transmission, trains roulants, intérieur, ... Globalement tout ce qui est écrit est exact, comme le problème des collecteurs d'échappement qui peuvent griller les soupapes si non traités à temps. Dans la suite je ne m'attarde donc que sur les quelques points sur lesquels je ne suis pas d'accord.
     
    A tout seigneur tout honneur, Sport-Auto débute son article par le moteur de la Ferrari F355. Un "bloc réputé fiable sous réserve de lui prodiguer un entretien suivi". Il n'est pas rare en effet de voir des Ferrari F355 affichant 150 000, 200 000 voire 300 000 kilomètres. Par contre elles sont rarement en vente. D'un autre côté, il est curieux de voir le nombre de F355 en vente affichant dans les 30 000 kilomètres, d'autant plus curieux quand on voit leur état. Méfiance sur les compteurs trafiqués !
     
    Sport-Auto affirme que la version 5.2 se montre plus fiable que la 2.7 (premiers millésimes), ce qui impliquerait qu'il faille la privilégier. Si vous êtes un fidèle lecteur, vous avez lu l'article détaillant les très nombreuses différences entre la gestion moteur Motronic 2.7 et la 5.2. L'avis des propriétaires est souvent de privilégier la 2.7, sans jamais oublier que les deux versions sont très bien.
     
    La boite F1 de la Ferrari F355
     
    Dans le chapitre concernant la transmission, Sport-Auto indique que la boite F1 serait à éviter. C'est même écrit à plusieurs reprises dans l'article. Il est fait mention de "passages rugueux et peu rapides". Dans les faits, cela change d'un exemplaire à l'autre, sans que cela soit lié à un millésime particulier. Mon conseil sera d'en essayer plusieurs si la boite F1 vous intéresse, pour vous faire votre propre idée et surtout savoir si l'exemplaire considéré est rapide et agréable ... ou non.
     
    L'article parle aussi d'une "usure prématurée de l'embrayage". Comme me l'expliquait Michel Mathias à la concession Pozzi de Levallois, il faut savoir comment utiliser cette boite F1 pour ne pas vous retrouver à changer l'embrayage au bout de 3 000 kilomètres. Entre autres, vous devez toujours passer au point mort à l'arrêt, au feu rouge par exemple. Lorsque vous devez monter la rampe d'accès d'un parking, assurez-vous d'avoir enclenché le rapport avant d'être sur la rampe. Sinon vous générerez un patinage important de l'embrayage. Ferrari avait sorti une vidéo à l'époque pour montrer aux clients comment utiliser correctement la nouvelle boite F1. Elle est visible sur YouTube.
     
    Enfin au niveau fiabilité, la boite F1 peut connaître des soucis. Au lieu de remplacer toute la boite, ce qui vous coûtera cher, il y a une seule pièce qui peut casser et qui est à changer. Le sujet a été traité en long et en large sur un forum comme FerrariChat. Une petite recherche et vous retrouvez l'information si elle vous concerne.
     
    Je ne possède pas de boite F1, car dans le mythe Ferrari, pour moi, il y avait la fameuse grille Ferrari et son claquement à chaque changement de rapport. Mais je sais que la grande majorité des propriétaires de Ferrari 355 F1 en sont très satisfaits. Quand aux 10 000 euros de moins indiqués pour un modèle F1, je ne l'avais pas remarqué dans les annonces. La boite F1 n'était proposée que sur les derniers millésimes, qui sont logiquement parmi les plus chers.
     

     
    L'intérieur de la Ferrari F355
     
    L'article de Sport-Auto note que les "selleries en cuir clair se montrent assez vulnérables aux salissures". En fait les salissures se voient tout simplement plus que sur le noir. Le cuir est de même qualité. Mais un entretien régulier suffit à garder son aspect original au cuir clair. Aucun souci non plus pour récupérer un cuir clair qui est sale. Je l'ai fait lorsque j'ai acheté des sièges carbone par exemple. Je dirais même que, de ce que j'ai pu constater, les cuirs noirs sont moins souvent entretenus car la saleté se voit moins. Sur le long terme, ils sont en moins bon état que les cuirs clairs, pour lesquels le propriétaire est forcé à un entretien régulier.
     
    Sport-Auto indique dans son article que "les plastiques notamment vieillissent mal". C'est exact, la peinture dont ils sont recouverts n'aime pas l'action du soleil et il ne vaut mieux pas laisser trop souvent votre Ferrari F355 dehors. Si vous achetez une F355 avec un intérieur collant, plusieurs solutions vous ont été proposées sur TheFerrarista.com dans de précédents articles. Sachez aussi que certaines pièces de l'intérieur ne sont pas très chères à racheter neuves chez Ferrari.
     
    "La dotation de série est riche, l'ergonomie bien pensée, et la présence massive de cuir aide à faire oublier ces désagréments". Je suis entièrement d'accord avec ce constat, alors que parfois certains affirment que l'habitacle de la F355 est de mauvaise qualité. C'est un habitacle que j'aime beaucoup. Je le trouve simple et intemporel. Essayez de nettoyer et de nourrir le cuir de votre Ferrari F355 et vous vous rendrez compte qu'il y en a partout ! Et que vous aurez besoin de plus de temps que prévu.
     
    Les conseils d'achat
     
    La Ferrari F355 est considérée comme "un prochain grand classique en collection", d'autant que "ce V8 chante juste et bien et reste capable de performances de premier plan". Cela fait partie des raisons pour lesquelles j'en ai une dans mon garage. Le tarif correct est indiqué dans l'article, quand certains pensent qu'une F355 coûte 40 000 euros. Il faut "60 000 euros environ pour un bel exemplaire" et "n'achetez surtout pas un prix attractif". Bien.
     
    Les coûts d'assurance affichés me paraissent un peu élevés. Je paie 20% de moins à Paris que l'exemple du conducteur B, qui me correspond, mais habite à Dieppe. N'hésitez à relire la série d'articles concernant l'assurance d'une Ferrari pour trouver le meilleur tarif.
     
    D'après Sport-Auto, le réseau Ferrari serait "à privilégier pour qui cherche une auto irréprochable à tout point de vue". Je ne serais pas aussi catégorique. En concession aussi vous pouvez acheter une F355 qui rencontrera un gros souci moteur, lié aux collecteurs comme expliqué dans l'article. Il ne sera pas pris sous garantie, les collecteurs étant considérés par Ferrari comme une pièce d'usure. Dans le même temps, vous auriez pu acheter une auto irréprochable chez un particulier.
     
    Justement chez les particuliers, Sport-Auto indique de rechercher "une superbe première main d'origine française entretenue exclusivement par le réseau". C'est oublier que les Ferrari F355 ont toutes entre 10 et 15 ans. Trouver un bel exemplaire de F355 demande beaucoup de temps. Trouver une première main d'origine française avec tout l'entretien chez Ferrari est quasiment impossible. Cela revient à écrire "n'achetez pas aux particuliers". Alors que des Ferrari ayant eu deux, trois ou quatre propriétaires en quinze ans, en provenance d'un autre pays et entretenues par des spécialistes réputés pourront être dans un bien meilleur état. Pourquoi cette position de Sport-Auto ? Une obligation de plaire aux gros annonceurs ?
     
    D'autant que cet "entretien réseau obligatoire" pour un achat est en complète contradiction avec le reste de l'article où les tarifs annoncés pour les révisions et la distribution sont ceux des spécialistes. Le tarif du réseau Ferrari étant simplement annoncé comme "nettement plus chez Ferrari". Le conseil de Sport-Auto serait donc d'acheter une Ferrari uniquement entretenue en concessions puis de l'entretenir chez un spécialiste réputé, afin que vous ne puissiez pas la revendre ... ou uniquement en reprise chez votre concessionnaire ! Aberrant !
     
    L'avis du spécialiste propose une bonne intervention de Dominique Roméo de Fiorano Racing. Depuis bientôt 3 ans ma Ferrari F355 est entretenue chez lui, il est fabuleux ! Il indique que la F355 est une auto vraiment fiable. Je n'ai rencontré aucun souci en bientôt 3 ans. "Celles qui connaissent des problèmes sont généralement négligées en entretien ou alors elles ne roulent pas assez, ce qui revient au même". Quand on vous dit de ne pas acheter des Ferrari F355 dont le kilométrage est faible ...
     

     
    Des photos d'un bel exemplaire de F355, avec grille challenge et sièges en carbone, illustrent l'article. J'ai juste noté, pour le détail et afin que vous sachiez quoi regarder sur les photos des annonces, que les drapeaux sur le cendrier sont à l'envers. Cela signifie qu'il a été changé et c'est pour que votre Ferrari soit parfaite jusque dans ces détails que je vous ai écrit un article sur comment changer le cendrier de votre Ferrari F355. J'ai noté aussi la boule du levier de vitesse d'aspect mat au lieu d'être brillante. Elle a probablement été remplacée aussi. Enfin le plastique autour de la clef de contact est abimé comme sur la majorité des exemplaires de F355. Cela étant dit, cet intérieur semble très bien entretenu et le cuir présente un bel aspect sur ces photos. Bravo à son propriétaire !
     
    Au final le choix de Sport-Auto est une "F355 Berlinetta équipée d'une boite manuelle ou rien !". L'argument avancé est que "à l'époque la rigidité des chassis et l'étanchéité des capotes et des toits amovibles n'étaient pas ce qu'elles sont aujourd'hui". Il n'empêche que je n'ai jamais rencontré aucun problème d'étanchéité sur ma Ferrari F355 GTS. Elle a pourtant roulé parfois sous des trombes d'eau pendant des heures. Vous n'avez pas le choix si vous voulez participer à des événements intéressants. C'était le cas par exemple lors du retour de la visite de l'usine Ferrari organisée par Pozzi en 2008 et lors de Sport et Collection 2009. Par contre quel plaisir de rouler sans le toit dans les petits villages pour profiter de la mélodie du V8 comme les piétons ! Je ne déconseillerais pas les GTS et Spiders. Comme pour le cuir clair, un bon entretien des joints et vous n'aurez aucun souci d'étanchéité. C'est justement un bon test pour savoir si l'ancien propriétaire était méticuleux avec sa Ferrari ou non.
     
    Conclusion
     
    L'article de Sport-Auto se conclut par "Neuve ou d'occasion, une Ferrari reste un engin de rêve exclusif, cher à l'achat comme à l'entretien". Ils vous préconisent de compter au minimum 1 500 euros par an d'entretien sans compter l'assurance ni le carburant ni la grosse facture tous les 3 ans pour la distribution. Ce sont des chiffres que je ne peux que confirmer. N'oublier pas non plus que sur des autos de plus de 10 ans, vous aurez forcément des pièces usées à changer régulièrement, pour que la mécanique et l'aspect esthétique restent en bon état. Je conseille toujours à celui qui souhaite acheter une Ferrari de prévoir 10 000 euros de plus que le tarif de l'auto pour ne pas être pris au dépourvu en cas de pépin. Pour ne pas que votre rêve se transforme en cauchemar.
     
    Rien à redire sur les atouts proposés pour la Ferrari F355 (style indémodable, moteur unique, performances canon, plaisir de conduite) ni sur les faiblesses (détails de finition, coûts d'entretien prohibitifs, gestion boite F1 datée). L'article liste les précédents essais de la Ferrari F355 réalisés dans Sport-Auto. J'en possède certains que je me rappelle avoir relus très régulièrement, comme ceux d'autres magazines, juste avant de franchir le pas. De quoi garder votre motivation d'achat intacte.
    Au final, cet article de Sport-Auto sur l'achat d'une Ferrari F355 est un bon article dont je vous conseille l'achat. J'espère qu'avec les petites précisions apportées vous disposerez des meilleurs éléments pour effectuer votre choix. Je n'ai qu'à m'en prendre à moi-même pour ces petites améliorations manquantes car Sport-Auto avait demandé l'avis de propriétaires de F355 dans ses numéros précédents. Je n'ai pris le temps de leur envoyer le mien.
     
    Qu'avez-vous pensé de l'article de Sport-Auto sur l'achat d'une Ferrari F355 ? Le recommanderiez-vous à un acheteur potentiel ? Sinon quel autre article ou support conseilleriez-vous ? Quelles précisions apporteriez-vous à l'article de Sport-Auto ?
     
    A lire également :
    - Quelle est la meilleure Ferrari F355 : la 2.7 ou la 5.2 ?
    - Le guide définitif pour bien nettoyer le cuir de votre Ferrari
    - Essai longue durée : 18 mois au volant de la Ferrari F355 GTS
    - Le meilleur livre sur les Ferrari F355 et 360 Modena
    Franck
    Si vous êtes un fidèle lecteur de TheFerrarista.com, vous avez lu la première analyse du marché des occasions Ferrari publiée début 2010. En mai, je vous proposais une mise-à-jour concernant les prix en occasion des berlinettes Ferrari à moteur V8. Il est temps de regarder comment ont évolué les tarifs des Ferrari à moteur 12 cylindres. Le printemps est-il la meilleure période pour vendre ou pour acheter ce type de Ferrari ? Comment les tarifs ont-ils évolué dans la conjoncture économique actuelle ? Quelles sont les meilleures affaires à réaliser ?
     
    Rappels sur les caractéristiques de l'étude
     
    Concernant l'étude du marché français, le site web de La Centrale est utilisé comme référence pour les chiffres publiés ci-dessous. Au niveau européen, le site web de Mobile.de, utilisé précédemment, est remplacé par le site web d'Autoscout24, qui vous propose beaucoup plus d'annonces et est plus représentatif du marché européen. Suite à ce changement, la comparaison sur le trimestre des volumes d'annonces en Europe sera peu pertinente. Par contre les tarifs peuvent être comparés puisque les volumes sont suffisamment significatifs.
     
    Parmi les chiffres publiés, je retire les annonces des répliques de Ferrari, des autos vendues accidentées, des imports des Etats-Unis, des éditions spéciales, comme la Ferrari 575M Superamerica, constituant un marché à part ... bref toutes les offres à prix extrêmement bas ou extrêmement haut, qui ne seraient pas représentatives du marché, et fausseraient les moyennes. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout la valeur médiane affichée en gras qui est intéressante et représentative du marché.
     
    Marché des Ferrari Testarossa (1984-1991) :
     
    Les tarifs des Ferrari Testarossa ont baissé au premier semestre 2010. Cette baisse est de l'ordre de 5 000 euros en France, soit environ 10%. Les volumes étant faibles, 25 exemplaires en France, cette baisse restera à confirmer dans les prochains mois. Il est à noter qu'en moyenne en Europe une Ferrari Testarossa est proposée plus chère à la vente qu'en France.
     
    Le nombre d'exemplaires en vente est faible en France mais a tout de même grimpé de 66%. Les vendeurs sont plus nombreux avec les beaux jours, pensant vendre plus facilement. Les chiffres montrent aujourd'hui que ce n'est pas une bonne tactique puisque le nombre d'offres est plus importante et que le tarif moyen en profite pour baisser.

     
    Ferrari Testarossa 1984-1991
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 15 42 000 54 500 65 000 43 38 900 65 900 118 000 Juillet 24 39 800 49 900 109 000 109 39 900 54 900 120 000  
    Marché des Ferrari 512 TR (1992-1995) :
     
    Pour la première fois les tarifs des Ferrari 512 TR sont affichés. Une étude de l'évolution des prix ne sera donc pas possible. Lors de la précédente étude, seules les annonces des Ferrari Testarossa avaient été cherchées. La baisse des tarifs des Testarossa ne s'explique donc pas par le retrait des Ferrari 512 TR, proposées plus chères.
     
    Premier constat, la Ferrari 512 TR est rare dans les annonces en France. 9 exemplaires seulement en vente actuellement. Par contre au niveau européen, vous avez littéralement dix fois plus de choix. Si vous recherchez, comme tout le monde, des caractéristiques précises pour votre 512 TR, vous avez tout intérêt à ne pas vous limiter au marché français.
     
    Enfin, le tarif le plus élevé, 248 000 euros pour une Ferrari 512 TR, correspond à une version Koenig donnée pour plus de 1 000 ch. Je l'ai conservé pour l'anecdote. Il ne change rien au tarif médian : ce n'est pas une moyenne des tarifs qui est affichée, mais le tarif de l'exemplaire situé au milieu des annonces.

     
    Ferrari 512 TR 1992-1995
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Juillet 9 57 000 67 000 95 000 86 49 900 80 000 248 000  
    Marché des Ferrari 550 Maranello (1996-2002)
     
    Si vous regardez le tarif médian des Ferrari 550 Maranello, vous constaterez qu'il est resté stable sur le premier semestre 2010. Les évolutions sont peu significatives, de l'ordre de 1 000 à 2 000 euros. La Ferrari F355, comparable au niveau du tarif et de l'âge, a subi une baisse plus significative, de l'ordre de 5 000 euros, dans le même temps.
     
    Vous pouvez constater aussi qu'entre les moins beaux exemplaires et les meilleurs, comme pour toutes les Ferrari, la différence de prix est énorme, de l'ordre de 30 000 euros, soit plus de 50%. Il s'agit pourtant de la même auto. Celui qui arrive sur le marché est toujours surpris par ces écarts. Ils se justifient par l'état de l'auto, son historique, son année de production, son kilométrage, son combinaison de couleurs, ses options, ...

     
    Ferrari 550 Maranello 1996-2002
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 16 55 000 67 000 79 900 56 37 500 65 900 88 000 Juillet 25 48 000 66 000 80 000 105 44 000 63 000 109 550  
    Marché des Ferrari 575M Maranello (2002-2005) :
     
    Notez que pour cette étude du marché des 550 Maranello et des 575M, les annonces concernant les 550 Barchetta et les 575M SuperAmerica n'ont pas été prises en compte. Ces deux modèles sont vendues à des tarifs beaucoup plus élevés du fait de leur rareté et fausseraient les chiffres des modèles présentés ici.
     
    Tout comme pour la 550 Maranello, le tarif médian de la Ferrari 575M semble ne pas avoir vraiment bougé au cours du premier semestre 2010. Il est toujours aux environs de 89 000 euros. Il aurait même légèrement augmenté sur le territoire français, l'offre restant stable. En comparaison, vous avez pu constater plus haut que les prix des Testarossa avait baissé, liés à une offre qui avait bien augmenté.

     
    Ferrari 575M Maranello 2002-2005
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 16 79 900 86 000 108 000 38 58 873 93 900 139 825 Juillet 18 71 000 88 900 125 000 89 67 000 89 000 145 000  
    Marché des Ferrari 599 GTB Fiorano (2006-)
     
    Cette étude des Ferrari 599 n'intègre pas les annonces concernant les Ferrari 599 GTO. Il s'agit pour la plupart d'annonces spéculatives qui fausseraient les chiffres. La Ferrari 599 étant toujours en production, elle est la Ferrari 12 cylindres qui subit logiquement la plus forte baisse (le marché des Ferrari à 4 places étant traité à part). Cette baisse est de l'ordre de 15 000 euros, soit environ 8% en 6 mois, sur le tarif médian. Sur les tarifs d'entrée de gamme, la baisse est plus significative, près de 30 000 euros.
     
    Les tarifs les plus élevés grimpent. A mon avis cela s'explique avec l'arrivée des versions HGTE en occasion, équipées des dernières options, faisant grimper d'autant le tarif final. Entre une Ferrari 599, forcément récente, au tarif le plus bas et une version au tarif le plus haut, vous avez 250 000 euros d'écart. Pour cette somme vous avez le choix entre acheter trois Ferrari 599 ou une seule, quasi neuve. Il s'agit probablement la Ferrari sur laquelle les écarts sont les plus importants. Il est évident qu'une Ferrari 599 n'est pas trois fois meilleures qu'une autre (je vous rappelle que l'étude ne tient pas compte de la 599 GTO).

     
    Ferrari 599 GTB Fiorano
    2006-
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 33 159 000 189 000 281 000 149 155 000 205 000 351 900 Juillet 48 130 000 175 000 395 000 196 139 950 195 000 398 650  
    Comme à chaque étude du marché des occasion Ferrari, beaucoup d'analyses peuvent être faîtes à partir de ces chiffres. Je vous ai fait part de ma première analyse. Et vous, que vous êtes-vous dit en lisant ces chiffres ? Quelles sont les évolutions que vous allez suivre plus particulièrement ? Quels sont les chiffres qui vous ont surpris ? Etes-vous actuellement un potentiel acheteur d'une Ferrari 12 cylindres ?
     
    La prochaine étape, en août, sera l'étude de l'évolution du marché des Ferrari à 4 places, pour ceux qui souhaitent faire profiter leur famille du plaisir de rouler en Ferrari.
     
    A lire également :
    - Les évolutions des tarifs des berlinettes Ferrari au 1er trimestre 2010
    - L’analyse du marché des occasions Ferrari sur janvier 2010
    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Franck

    Comment protéger les feux de votre Ferrari

    Par Franck, dans Entretien, 

    Il est des éléments de votre Ferrari, exposés aux éléments, dont le remplacement vous coûtera très cher. Les feux de votre Ferrari en font partie. Par exemple les anti-brouillards de la Ferrari 348 coûtent environ 700 euros pièce ... quand vous avez la chance d'en trouver ! Mieux vaut ne pas rencontrer un caillou sur votre route ! Comment protéger votre Ferrari si elle possède des feux posés très près du sol, ce qui est le cas de tous les modèles avec phares rétractables des années 80 et 90 ? Comment régler, pour 20 euros seulement, ce problème définitivement ?
     

     
    Régulièrement les feux de votre Ferrari peuvent casser
     
    L'année dernière, tout content de me rendre pour la première fois aux Ferrari Owners Days au volant de ma propre Ferrari, j'étais plutôt consterné, à l'arrivée sur le parking, en constatant qu'un des phares longues portées de ma Ferrari F355 était explosé. Cela n'avait pu se produire que lors du trajet sur l'autoroute, sans que je ne m'en rende compte, probablement un caillou projeté par une voiture devant moi. Le verre était parti en éclats, obligeant à changer tout le phare.
     
    Evidemment je changeais le feu longue portée dès mon retour, plus pour des questions esthétiques que techniques. En effet sur la Ferrari F355 européennes ces feux ne servent qu'à faire des appels de phares. Sur les versions américaines, il est possible de les laisser en permanence allumés. Je m'en sortais pour 160 euros la pièce environ, soit beaucoup moins que si j'avais possédé une Ferrari 348. Mais un incident de ce type vous prend surtout beaucoup de votre temps entre les commandes, les rendez-vous, les délais, le montage, ...
     
    En parcourant les différents forums Ferrari, je me rendis compte que les propriétaires de Ferrari rencontrent fréquemment ce problème, tellement certains feux sont positionnés très bas. D'autre part j'appris qu'il existait des solutions pour protéger les phares des impacts de la route. Un film de protection standard ne suffit pas : il éviterait que le verre ne se brise et ne s'éparpille partout, par contre, vu la violence du choc, il n'empêcherait pas le verre de se fendre. Résultat, le feu serait tout de même à changer.
     

     
    Des films de protection spécifiques
     
    La société Lamin-X Protective Films, par exemple, propose des films découpés aux dimensions exactes des feux des différents modèles de Ferrari. Ils sont d'une épaisseur suffisante pour absorber le choc avant que le verre ne soit atteint. L'épaisseur du film est de plusieurs millimètres. Le prix du film pour deux feux est de l'ordre d'une vingtaine d'euros. Il serait dommage de vous en priver !
     
    A titre d'exemple, pour la Ferrari F355, vous devez prendre les "Fog Light Covers" vendus $14,95. Choisissez la couleur "Clear" soit en 2 mm, soit en 4 mm d'épaisseur. Choisir une autre couleur n'irait pas avec une Ferrari. En incluant les frais de port, vous arriverez à moins de 20 euros.
    Le service est très rapide. De mémoire j'avais reçu mes films de protection en moins d'une semaine depuis les Etats-Unis. Par contre je n'avais pas reçu ceux commandés ! Mais ils m'ont renvoyé les bons très rapidement en m'offrant ceux reçus par erreur. Le service est donc de mon point de vue d'un très bon niveau.
     
    La première photo de l'article vous montre les protections pour les feux longues portées de la Ferrari F355 quand la seconde vous montre ceux de la Ferrari 348, bien plus grands, dans leur emballage de transport. Le tout est placé dans une enveloppe épaisse avec un carton empêchant que l'enveloppe ne soit pliée. La dernière photo montre l'épaisseur du film reçu, sachant que la partie collante est recouverte d'une protection en papier marron.
     

     
    Quelques détails pour vous faciliter la pose
     
    La pose elle-même est simple à partir du moment où vous avez retiré le feu de son logement. En effet vous avez l'obligation de démonter le feu pour positionner correctement le film de protection tellement le feu est bien encastré dans le parechoc. Sinon impossible d'appliquer le film sur les bords du feu. L'idéal est de pulvériser une solution à base d'eau légèrement savonneuse sur le feu avant de poser le film. D'une part vous aurez moins de risque d'avoir une bulle d'air qui vienne se coincer sour le film. D'autre part vous aurez la possibilité de faire glisser le film grâce au savon, si jamais vous l'avez mal positionné, avant que l'eau ne s'évapore.
     
    Au final, le rendu est superbe : vous ne voyez rien, absolument rien puisque le feu, dans le cas de la F355, est bien encastré dans le parechoc. Ensuite, vous n'avez plus l'angoisse après chaque sortie d'aller voir vos feux pour vérifier qu'ils sont toujours en une seule pièce. Vu le faible coût et le service rendu, je ne peux que recommander à tout propriétaire de Ferrari de faire de même.
     
    Avez-vous déjà eu un feu de votre Ferrari à remplacer ? Avait-il été cassé et si oui comment ? Avez-vous mis en place une protection des feux sur votre Ferrari ? Quel est votre retour d'expérience ? Quelles autres protections avez-vous installées ?
     
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    Franck
    Si vous êtes un fidèle lecteur de TheFerrarista.com, vous vous rappelez sûrement de l'article concernant les pièces intérieures de Ferrari qui deviennent collantes au fil du temps, par l'action du soleil. Ce phénomène n'épargne aucune Ferrari, même pas les plus récentes, et je vous proposais alors plusieurs moyens d'y remédier. J'ai changé récemment un élément de plus sur ma Ferrari F355 souffrant de ce phénomène, dont je ne vous avais pas parlé : les caches de rétroviseurs extérieurs, qui sont une pièce visible à l'intérieur (voir photos). Comment remédier au problème ? Quels sont les difficultés rencontrées et comment pouvez-vous profiter de mon expérience pour gagner du temps lorsque vous rencontrerez ce défaut ?
     

     
    Remplacement à neuf ou rénovation ?
     
    Comme vous pouvez le constater sur le gros plan visible sur la photo ci-dessous, il s'agit de grosses boursouflures, et non pas seulement de peinture qui s'en va. Comment cela est-il apparu ? Ma théorie, puisque j'ai acheté l'auto dans cet état, est que lors de grosses chaleurs le caoutchouc des joints de la fenêtre, collé à la peinture du cache du rétroviseur, a produit une réaction chimique aboutissant à ce résultat. J'ai constaté le même phénomène exactement sur les deux cache-rétroviseurs. Les joints au niveau de la fenêtre qui collent à cet endroit, une fois la portière refermée, semblent eux impeccables.
     
    A chaque fois que vous ouvrez la portière pour sortir de l'habitacle, ce défaut est juste à hauteur de vos yeux et gâche le bel aspect du reste du véhicule. Si ce n'était que la peinture qui s'en allait, un ponçage et un coup de peinture auraient suffit. Ici les dégâts sont plus importants, comme vous le montre les photos, et j'ai privilégié un remplacement à neuf.
     
    J'ai acheté les deux cache-rétroviseurs à la concession Ferrari Pozzi de Levallois. De mémoire pour environ une centaine d'euros chacun. Première surprise, les emballages pour la pièce gauche et la pièce droite sont très différents. L'une est dans une grande boite aux couleurs Ferrari, la pièce à l'intérieur étant emballée dans du papier bulle. L'autre est posée sur un carton fin aux couleurs Ferrari, emballée comme si la pièce était sous vide. J'aurais dû me méfier !
     

     
    Les surprises au moment de l'installation
     
    J'ai tenté de les installer moi-même, mais j'ai constaté d'une part que les vis noires étaient faciles à rayer et d'autres part que la pièce n'était pas facile à retirer une fois les vis retirées. Plutôt que d'abîmer quelquechose, j'ai préféré laisser un professionnel effectuer le changement récemment lors de la grosse révision du véhicule.
     
    Seconde surprise au moment d'installer les pièces : il y en a une qui est noire mat quand l'autre est noir brillant ! C'est typiquement Ferrari et indépendant de la concession Pozzi. Un lot de pièces avait été réalisé en noir mat et un autre en noir brillant par le sous-traitant au fil des commandes de l'usine. Selon les stocks disponibles en concession et chez le fournisseur, vous vous retrouvez avec une pièce plus ancienne que l'autre et donc des couleurs différentes !
     
    Mon conseil : vérifiez bien lorsque vous réceptionnez vos pièces qu'elles correspondent à vos attentes, quitte à les déballer complètement pour vérifier que c'est bien le même noir, par exemple, qui est présent sur les deux pièces ! Dans mon cas, le problème a été résolu par mon spécialiste Ferrari avec un coup de bombe de peinture. Résultat parfait et je ne regrette pas du coup d'avoir sous-traité l'opération, vu le temps gagné et la qualité du résultat final. Je ne suis pas un pro de la peinture.
     

     
    Le résultat final
     
    Au final, le résultat est impeccable comme vous pouvez le constater sur la photo ci-dessus ! Quel plaisir de sortir de votre Ferrari et de voir un cache-rétroviseur tout neuf, en phase avec l'état du reste de l'auto, au lieu de me dire à chaque fois "Mince, c'est vraiment moche ! Ce problème se voit trop et je ne l'ai toujours pas réglé". Comme quoi régler de petits détails suffit parfois à vous procurer encore plus de plaisir au volant de votre Ferrari !
     
    Je vous propose pour terminer un récapitulatif des pièces que j'ai changées sur ma Ferrari F355 à titre indicatif, si vous envisagez l'achat de ce modèle :
    - Le cendrier qui était collant et comportait quelques traces d'usure,
    - La protection côté droit sous le capot moteur, manquante lors de l'achat,
    - Le sigle Ferrari sur le capot moteur suite à un acte de vandalisme,
     
    Avez-vous constaté la même chose sur votre Ferrari ? Si oui, sur quel modèle de Ferrari et comment y avez-vous remédié ? Quelles difficultés avez-vous rencontrées ? Quelles autres pièces collantes avez-vous changé sur votre Ferrari ?
     
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    Franck
    Comment obtenir le meilleur tarif d'assurance pour votre Ferrari sans y passer des jours et des jours ? Lorsque vous achetez une Ferrari, vous avez mille autres choses à traiter. Lors du renouvellement de votre contrat, vous vous retrouvez au dernier moment, lorsque vous recevez l'avis d'échéance, à vouloir obtenir des devis concurrents. Nous avons vu lors des deux articles précédents de cette série comment négocier votre contrat d'assurance pour une Ferrari et quels sont les dix meilleurs assureurs Ferrari à contacter. Voici la méthode que j'ai utilisé pour obtenir en un quart d'heure de mon temps une baisse de 16% de mon tarif d'assurance en avril dernier.
     

     
    Cette méthode vous prendra peu de temps car elle est automatisée au maximum. Vous pouvez l'utiliser pour assurer votre nouvelle Ferrari ou au moment du renouvellement du contrat de votre Ferrari actuelle. Je l'ai utilisée en avril dernier lorsque j'ai reçu l'avis d'échéance de mon assureur. Vous disposez alors de 20 jours, selon les dispositions de la loi Châtel, pour changer d'assureur si vous trouvez mieux ailleurs. La méthode se décompose en trois étapes simples :
     
    Etape 1 : Demandez par mail des devis pour votre Ferrari (5 min)
     
    Le gros avantage dont vous disposez aujourd'hui par rapport à quelques années en arrière, c'est que tous les assureurs sont joignables par mail. Dès lors, rien de plus simple que d'envoyer le même mail de demande de devis à tous les assureurs bien placés sur les Ferrari. Vous devez écrire un mail type contenant toutes les informations nécessaires à l'élaboration d'un devis. L'objectif est de n'obtenir en retour que des devis et non des questions, pour ne pas perdre de temps en multiples allers-retours avec plusieurs assureurs.
     
    Pour vous faire gagner encore plus de temps, vous trouverez ci-dessous le modèle exact de mail que j'ai utilisé. Il vous suffit de le copier-coller dans votre mail en y ajoutant vos données personnelles. Il ne vous faudra pas plus de 5 minutes pour l'envoyer à une dizaine d'adresses d'assureurs. Je vous conseille évidemment d'utiliser la liste des 10 meilleurs assureurs de Ferrari publiée dans l'article précédent de cette série. Les adresses mails des assureurs y ont été insérées à cet effet.
     
    Bonjour,
    Le contrat d'assurance de ma Ferrari [modèle] arrive à échéance en [date échéance] et j'aurais souhaité savoir quel tarif [nom de l'assureur] pouvait me proposer. Voici les caractéristiques de mon contrat :
    Modèle : [ex : Ferrari F355 GTS]
    Date de première mise en circulation :
    Type d'alarme :
    Nombre de kilomètres par an :
    Type de parking : [box, garage, parking souterrain, ...]
    Adresse du parking :
    Nom du conducteur :
    Date d'obtention du permis :
    Coefficient bonus/malus :
    Type du contrat : [tous risques/au tiers, trajet promenade/trajet travail, sorties circuit club ...]
    Nombre de sinistres déclarés les 2 dernières années :
    Nombre de résiliations par l'assureur les 2 dernières années :
    Nombre de retrait de permis les 5 dernières années :
    Je reste à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.
    Cordialement,
    [votre nom]
     
    Etape 2 : Négociez avec les 3 meilleures offres reçues (5 min)
     
    Dès le premier jour vous recevrez dans votre boite mail de premiers devis. Au bout de trois ou quatre jours vous les aurez tous reçus. Ne retenez que les 3 propositions qui vous intéressent le plus et relancez chacune d'entre elles en expliquant que vous avez trouvez une meilleure offre mais que vous êtes prêts à travailler avec eux s'ils consentent à un petit effort. Celui vous proposant le meilleur tarif ne vous propose peut-être pas telle garantie que vous voulez voir incluse. Les détails sont alors être spécifiques, c'est pourquoi vous ne devez prendre le temps de ne le faire que pour les trois meilleures offres reçues.
     
    Il est par ailleurs important de rester en bons termes avec tous les assureurs contactés. Si cette année certains ne sont pas bien positionnés, ils peuvent l'être dans les années qui suivent. Vous avez tout intérêt à rester en bons termes avec eux et à les remercier pour le devis réalisé. Vous les recontacterez à l'avenir et ils se rappellent des trop rares personnes qui les remercient. Vous pouvez utiliser un modèle de mail de remerciements expliquant que vous les remercier pour le devis transmis mais que vous n'avez pas retenu leur proposition car vous disposez de meilleures propositions. Indiquez pour informations le montant de la meilleure offre reçue, vous n'êtes pas à l'abri d'une bonne surprise.
     
    Etape 3 : Demandez à votre assureur actuel de s'aligner (5 min optionnelles)
     
    Une fois les négociations terminées avec les 3 meilleures offres, retournez vers votre assureur actuel si votre Ferrari est déjà assurée et si vous êtes prêts à rester moyennant un alignement tarifaire. Si vous avez une nouvelle Ferrari à assurer ou si vous souhaitez changer d'assureur, vous n'avez que deux étapes, soit dix minutes de votre temps en tout, et vous retenez la meilleure offre reçue.
     
    Il vous suffira souvent d'informer votre assureur actuel que vous disposez d'une meilleure proposition que celle de l'avis d'échéance qu'il vient de vous envoyer pour qu'il s'aligne. Parfois il vous demandera de lui faire suivre par mail la meilleure proposition que vous avez obtenue. Pour cette dernière étape, j'ai privilégié le contact direct, par téléphone, plus rapide lorsque vous n'avez qu'un interlocuteur à contacter et plus facile pour négocier.
     
    Les résultats obtenus par cette méthode
     
    Nous avons vu dans le premier article qu'il faut vous méfier des comparaisons de tarifs entre assurés car les conditions sont toujours différentes. Par contre pour un même assuré, la différence de tarif est réelle. En utilisant cette méthode en avril dernier, lors des deux ans d'assurance de ma Ferrari F355, j'ai réussi à baisser mon tarif d'assurance de 16%. Je suis passé d'un avis d'échéance de 1 240 euros, en hausse par rapport à l'année précédente, à un montant payé de 1070 euros. Pas mal pour 10 minutes de mon temps ! J'ai été payé pour ce travail 680 euros de l'heure (170 euros pour 15 minutes) !
     
    Et vous, combien payez-vous pour votre Ferrari ? Quelle méthode utilisez-vous pour obtenir les meilleurs devis ? Lorsque vous aurez utilisé la méthode décrite ci-dessus, quel est le résultat que vous avez obtenu ?
     
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    - Négociez le meilleur tarif pour votre assurance d’automobile sportive
    - Les adresses des 10 meilleurs assureurs pour votre Ferrari
    - 6 astuces pour mieux négocier l’assurance de votre Ferrari
    Franck
    Cet article concernant l'assurance de votre Ferrari fait partie d'une série de trois articles. Le premier vous fournissait les spécificités du marché de l'assurance d'une Ferrari afin que vous ayez en main tous les conseils pour obtenir le meilleur tarif. Ce second article vous fournit la liste des 10 meilleurs assureurs pour Ferrari. Le dernier article vous donnera une méthode pour obtenir le meilleur devis auprès de tous ces assureurs en seulement un quart d'heure de votre temps. Incroyable non ?
     

     
    Cette liste des dix meilleurs assureurs pour votre Ferrari, je ne la sors pas de mon chapeau. Elle est issue de mon expérience de plus de 3 années à assurer ma Ferrari. Elle provient de retours d'expérience fournis sur les forums de discussions et lors de discussions avec d'autres propriétaires au cours de sorties Ferrari. Des personnes qui sont assurées pour leur Ferrari chez les assureurs cités. Cette liste a été affinée par mon expérience personnelle. Ce sont les 10 assureurs qui m'ont transmis les tarifs les plus intéressants pour ma Ferrari F355 en avril dernier. Ils sont réactifs : la majorité m'avait transmis un devis dans la journée.
     
    Jeanne d'Arc Assurances
    98, avenue de la Paix
    45 800 Saint Jean de Braye
    Tél : 02 38 53 05 36 / Fax : 02 38 53 05 37
    Site web : http://www.jeannedarcassurances.com/
    Email : jeanne.d.arc.assurances@orange.fr
     
    Patrim One
    4 rue Lamennais
    75008 Paris
    Tél : 01 42 99 60 17 / Fax : 01 42 99 60 26
    Site web : http://www.patrimone-auto.com/
    Email : PValente@patrimone.com
     
    Groupe GSA
    19-21 Av Raymond Poincaré
    75116 PARIS
    Tél : 01 46 22 93 48 / Fax : 01 46 22 20 30
    Site web : http://www.gsa-assurance.com/
    Email : cjannier@groupegsa.com
     
    Cabinet Allavoine
    60 avenue Fernand Lobbedez
    62000 - Arras
    Tél : 03 21 71 51 15 / Fax : 03 21 51 79 06
    Site web : http://www.axa-allavoine.fr/
    Email : contact@axa-allavoine.fr
     
    LDA Classic Car
    420 rue d'Estienne d'Orves
    92705 Colombes Cedex
    Tél. : 01 58 75 66 60 / Fax : 01 58 75 80 26
    Site web : http://www.ldaclassiccar.fr/
    Email : LDAClassicCar@aon.fr
     
    ASCOMA A.C.
    24, bd Princesse Charlotte
    MC 98000 MONACO
    Tél : (+377) 97 97 22 04 / Fax : (+377) 97 97 22 05
    Site web : http://www.ascoma.com/
    Email : azur@ascoma.com
     
    AXA Gestion Privée
    FREUSLON Denis / Directeur Clientèle Directe
    24-26 rue Drouot
    75458 Paris Cedex 09
    Tél : 01 49 49 86 90 / Fax : 01 49 49 80 60
    Site web : http://www.axagestionprivee.fr/
    Email denis.freuslon@axa.fr
     
    Légende Assurance
    BP 523
    51068 REIMS Cedex
    Tél : 03 26 35 17 87 / Fax : 03 26 35 17 90
    Site web : http://www.legendeassurance.fr/
    Email : legende@telergos-assurance.com
     
    Cabinet Jacques HILLENMEYER
    22, rue de la République - B.P. n° 3
    61500 SEES
    Tél : 02 33 27 93 78 / Fax : 02 33 28 67 06
    Site web : www.assurances-hillenmeyer.com
    Email :assurances@hillenmeyer.fr
     
    Cabinet Parisseaux
    70 rue Nationale
    72 000 Le Mans
    Tél : 02.43.23.45.40 / Fax : 02.43.23.53.66
    Email : h972081@agents.allianz.fr
     
    Cette liste n'a pas vraiment d'ordre, mais les quatre premiers assureurs cités étaient les moins chers dans mon cas personnel. Le cabinet Allavoine était le moins cher mais ne proposait pas l'assurance pour les sorties circuits. Il s'agit de l'assureur du Club Scuderia et mon tarif canon était probablement lié au fait que je sois membre de ce club Ferrari. La cotisation est de 50 euros seulement, qui peut donc être largement remboursée par les économies réalisées. Venait ensuite dans l'ordre, Jeanne d'Arc Assurances puis le Groupe GSA, chez qui je suis assuré pour ma Ferrari depuis maintenant 3 années. Le troisième et dernier article de cette série vous expliquera comment obtenir le meilleur devis dans votre cas particulier en un quart d'heure seulement auprès de ces meilleurs assureurs de Ferrari.
     
    Chez quel assureur êtes-vous couvert pour votre Ferrari ? Avez-vous d'autres assureurs à recommander ? Quels sont vos retours d'expérience avec les assureurs cités ? Quels étaient les plus compétitifs dans votre cas ?
     
    Crédit Photo : Les photos illustrant cet article sont issues du site WreckedExotics pour vous rappeler qu’il ne s’agit pas d’obtenir le tarif d’assurance le plus bas mais le meilleur tarif pour une bonne couverture de vos risques, car malheureusement les accidents n’arrivent pas qu’aux autres.
     
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    Franck
    Au mois d'avril j'ai fêté mes deux années en tant que propriétaire d'une Ferrari. Un article sur mon retour d'expérience de deux années en Ferrari F355 va être publié, mais pour le moment cette date anniversaire a d'abord été l'occasion de renégocier le tarif d'assurance de ma Ferrari. C'était déjà un très bon tarif, mais j'ai réussi à le baisser encore de plus de 16%, alors que mon assureur me proposait une hausse "traditionnelle".
     
    Comment trouver le meilleur tarif d'assurance pour votre Ferrari ? Quels sont les éléments spécifiques à l'assurance d'une Ferrari que vous devez connaître pour bien négocier ? Quelles sont les meilleures assureurs auxquelles vous adresser ? Quelle méthode utiliser pour avoir la meilleure proposition tarifaire en un quart d'heure ? C'est ce que je vous propose de découvrir au travers une série de 3 articles consacrés à l'assurance d'une Ferrari. Voyons aujourd'hui les spécificités du marché de l'assurance d'une Ferrari que vous devez connaître pour bien négocier.
     

     
    1. N'appelez pas votre assureur actuel pour savoir s'il peut vous proposer moins cher.
     
    Par défaut ce sera "non". Il faut que vous veniez avec des arguments solides pour qu'il baisse son tarif parce qu'il avait prévu de vous augmenter. Il y a toujours une bonne raison à cela, la crise, le nombre de vols qui augmente, ... En deux ans d'assurance avec ma Ferrari F355, je n'ai eu aucun sinistre et mon bonus a augmenté. Comme tout le monde, le tarif qui m'est demandé a lui lui aussi augmenté. Cherchez d'abord le tarif le moins cher puis revenez voir votre assureur actuel pour savoir s'il peut mieux faire ou au moins s'aligner. Inutile de perdre votre temps à lui demander de baisser sans venir avec une contre-proposition. Vous ne pourrez qu'être frustré parce qu'il vous dira "non" puis "oui" s'il voit que vous avez fait les démarches pour aller ailleurs.
     
    2. Contactez en premier lieu les assureurs spécialisés dans le type de risque spécifique d'une Ferrari.
     
    Les Ferrari sont très peu volées, le nombre de Ferrari est faible, elles se repèrent facilement. La grande majorité des pièces sont numérotées. Les propriétaires de Ferrari roulent très peu et font très attention à leur auto, qui souvent est un rêve qui se réalise et non un moyen pour aller d'un point A à un point B. Résultat, les accidents sont rares. Par contre, lorsqu'ils arrivent, les frais sont élevés. Toutes ces spécificités font qu'en mutualisant les risques avec les automobilistes lambda dans une grande assurance, les tarifs sont élevés.
     
    Alors qu'en mutualisant les risques avec les autres Ferraristes, sur une assurance spécialisée, les tarifs peuvent paraître étonnamment bas. Environ 1 000 euros par an sur Paris pour une Ferrari F355 avec 50% de bonus. C'est la raison pour laquelle sur les sites internet de comparaison d'assurances généralistes, vous ne trouverez même pas la marque Ferrari. C'est surtout si vous avez plusieurs autos assurées chez un généraliste qu'il vous consentira un tarif pour votre Ferrari afin de conserver l'ensemble de votre flotte. Dans le second article de cette série consacrée à l'assurance de votre Ferrari, je vous fournirai la liste des meilleurs assureurs spécialistes pour Ferrari.
     
    3. Dans les offres qui vous seront faîtes, le montant de la franchise sera très rarement négociable.
     
    Pour une auto classique, c'est pourtant sur ce montant de franchise que vous pouvez jouer pour faire baisser le montant de votre prime. Il ne sert à rien de prendre un montant de franchise trop bas car vous ne déclarerez pas les petits sinistres afin de ne pas attraper de malus. La meilleure assurance est l'auto-assurance : vous assumez le risque, faible, d'avoir un accident important en étant prêt à payer plusieurs centaines d'euros de franchises le cas échéant. Généralement en deux ou trois ans sans accident, vous gagnez le montant de votre franchise sur le tarif économisé. Avec une Ferrari, vous devez savoir que ce n'est pas sur le montant de la franchise que vous pourrez jouer car la plupart des assureurs le refuse. La franchise proposée est fixe. C'est sur la valeur actuelle de votre Ferrari que vous pouvez jouer.
     

     
    4. Ne donner pas un montant actuel trop élevé pour votre Ferrari.
     
    Evidemment cela vous fait plaisir de vous dire que votre Ferrari vaut beaucoup d'argent, plus que la côte, mais cela vous coûte cher. Soyez le plus pragmatique possible, c'est cette valeur déclarée qui sert directement à calculer le montant de votre prime d'assurance. Il ne sert à rien de la mettre trop élevée car en cas de sinistre majeur, cette valeur déclarée ne sera pas prise en compte pour calculer le montant qui vous sera remboursé. Votre assureur se basera sur les offres les plus basses du marché pour le même modèle de Ferrari afin de réduire ses frais. La valeur déclarée à l'assurance ne sera jamais prise en compte non plus lorsque vous revendrez votre Ferrari.
     
    Donnez plutôt une valeur dans la seconde moitié basse du marché à votre Ferrari et vous économiserez une belle somme. Autre point à noter : la valeur de votre Ferrari, à quelques exceptions près, baisse chaque année alors que votre prime monte. Demander chaque année à votre assureur de baisser la valeur actuelle à partir de laquelle il calcule votre prime. Vous pouvez par exemple vous baser sur les tarifs moyens de ventes des Ferrari récentes suivis sur Racing Drivers. Votre assureur ne le fera pas pour vous, il préfère que votre prime augmente.
     
    5. Attention aux comparaisons de tarifs entre propriétaires de Ferrari !
     
    Sur les forums de discussions ou lors de rencontres entre propriétaires, une question fréquente est de savoir combien paie l'autre en assurance. Ne prenez ces informations qu'à titre indicatif et non comme un objectif à atteindre. Vous ne pourrez qu'être frustré de payer plus ou croire à tord que vous payez moins que les autres. D'une part les politiques tarifaires évoluent d'un mois sur l'autre. Le meilleur assureur un mois risque de ne plus l'être le mois suivant. Un mois ils vont vouloir plus de Ferrari car c'est une grosse prime d'assurance pour peu de risques. Le mois suivant ils ne voudront plus de Ferrari car ils en ont trop en portefeuille et le risque est désormais considéré comme trop élevé sur ce marché spécifique.
     
    Ensuite un tarif tient compte essentiellement de données personnelles : le coefficient de bonus/malus, le lieu du domicile, l'utilisation de la Ferrari (kilométrage annuel, circuit, ...), le type de couverture spécifique souhaitée (rapatriement en concession, montant des options prises en compte, ...), l'historique avec l'assureur (nombre de véhicules assurés, négociations passées, ...). C'est votre comparatif personnel entre différents assureurs et vos talents de négociation qui vous donneront le meilleur tarif possible pour les prestations que vous attendez. Nous verrons dans le troisième article de cette série comment obtenir facilement des devis des meilleurs assureurs de Ferrari en un quart d'heure de votre temps.
     
    6. Vérifiez que votre assureur vous couvre bien pour les sorties circuit.
     
    Si vous ne pensez pas à le vérifier, souvent vous n'êtes pas couverts. Vous n'avez pas besoin d'être un fou de circuits pour avoir besoin d'une telle couverture. Vous en avez besoin si vous faîtes de baptêmes pour récolter des fonds pour la recherche contre le cancer, par exemple, ou pour participer à une parade Ferrari sur circuit. Les tarifs les moins chers n'incluent souvent pas, fort logiquement, la possibilité de sorties sur circuit. Ils sont les moins chers car la prestation proposée est plus faible.
     
    Lorsqu'en avril dernier j'ai fait le tour des assureurs pour ma Ferrari, le moins cher ne couvrait pas les sorties sur circuit. Mon assureur s'est aligné sur le tarif proposé ... en conservant l'assurance pour les sorties sur circuit. Ne pas être couvert pour le circuit vous obligerait à manquer certaines des plus belles sorties et une bonne part de l'intérêt de posséder une Ferrari, de mon point de vue.
     

     
    Ces six astuces sont issues directement de mon retour d'expérience pour avoir négocier 3 années de suite l'assurance de ma Ferrari. J'ai lu et participé à des dizaines de discussions sur les forums concernant l'assurance d'une Ferrari et surtout j'ai discuté et négocié avec une bonne dizaine d'assureurs différents. C'est mon retour d'expérience, mais vous connaissez sûrement vous aussi d'autres astuces pour bien négocier le tarif d'assurance d'une Ferrari.
     
    Quels seraient vos conseils ? Quel est votre retour d'expérience concernant l'assurance d'une Ferrari, qu'il s'agisse de négocier le tarif et les prestations associées, ou de faire appliquer le contrat lorsque malheureusement un sinistre survient. A quelles clauses faire le plus attention par exemple ?
     
    Les deux prochains articles vous proposeront une liste des meilleures assureurs auxquels vous adresser et une méthode, celle que j'utilise, pour obtenir la meilleure proposition de tarif, entre tous les assureurs, en seulement un quart d'heure de votre temps.
     
    Crédit Photo : Les photos illustrant cet article sont issues du site WreckedExotics pour vous rappeler qu'il ne s'agit pas d'obtenir le tarif d'assurance le plus bas mais le meilleur tarif pour une bonne couverture de vos risques, car malheureusement les accidents n'arrivent pas qu'aux autres.
     
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    Franck
    Il y a 10 ans exactement les derniers exemplaires de Ferrari F355 quittaient la chaine de production de Maranello en Italie. Avec plusieurs propriétaires de Ferrari F355, dont David de MechanicsInMotion, nous avons décidé de fêter dignement cet événement. Cette Ferrari déjà mythique le mérite ! Cette réunion unique sera surtout l'occasion de partager et d'améliorer nos expériences autour de la Ferrari F355. Mais quel est le programme de cette sortie "Ferrari F355, le 10ième anniversaire" ? Comment vous inscrire et ne pas rater cette première rencontre au monde de Ferrari F355, à ma connaissance ? Quelle date ? Quel endroit ? Quels coûts ?
     

     
    Le programme
     
    Le premier point important à noter est qu'il s'agit d'une rencontre informelle, simple, entre passionnés. Pas de grosse organisation, pas de sponsors, pas de contraintes. Juste le plaisir d'être ensembles. C'est pourquoi le programme qui vous est proposé aujourd'hui, à la mi-juin, est susceptible de modifications, en particulier pour tenir compte des suggestions des premiers inscrits.
    L'idée est de nous réunir un dimanche matin de la seconde moitié de septembre 2010 pour une sortie qui nous mènera de Paris jusque la Vallée de Chevreuse. Nous profiterons des nombreux virages pour admirer nos F355 sous tous les angles. Des arrêts fréquents permettront au groupe de se reformer, de prendre des photos remplies uniquement de Ferrari F355, et surtout d'échanger autour de nos Ferrari F355. Pour ceux qui le souhaitent, un restaurant nous permettra de poursuivre les discussions engagées.
     
    Le roadbook sera diffusé aux participants avant l'événement de manière à ce que tout le monde puisse programmer le trajet sur son GPS. A chaque arrêt des propriétaires présenteront leur F355, ce qui permettra à tous les participants de récupérer beaucoup d'informations (comparatifs de modèles, couleurs, options, échappements, solutions apportées à des problèmes, assurances, frais d'entretien ...). Un sondage, sous la forme d'une feuille à remplir, sera réalisé auprès des propriétaires sur les questions les plus fréquemment posées à propos de la Ferrari F355. Les résultats, obtenus grâce à un panel représentatifs de propriétaires, seront publiés sur TheFerrarista.com pour profiter au plus grand nombre.
     

     
    Il ne s'agit pas d'un événement Ferrari de plus
     
    Il est probable que cet événement ne se déroule qu'une seule et unique fois ! Selon le retour des propriétaires de F355, peut-être deviendra-t-il annuel mais ce n'est pas l'objectif. Il ne s'agit en aucun cas de concurrencer les événements existants, ils sont différents et nous vous engageons à y participer comme nous (Cliquez ICI pour voir la liste). Il ne s'agit pas non plus de fonder un club spécialisé dans les F355. L'objectif est de remplir un besoin qui n'est pas traité aujourd'hui : discuter pour une fois uniquement entre propriétaires de Ferrari F355, avec nos autos sous les yeux, en ayant le temps d'aborder tous les sujets, pour améliorer notre expérience avec cette superbe Ferrari.
     
    Comment vous inscrire ?
     
    Attention : le nombre d'inscrits est limité à 20 Ferrari F355. Peu importe s'il n'y a que cinq Ferrari F355 qui participent au final, l'événement aura lieu ! Nous ne pourrons dépasser ce chiffre pour plusieurs raisons dont :
    - des contraintes légales : obligation de déclarer le trajet en Préfecture et en mairies plus d'un mois à l'avance si plus de 20 voitures roulent en convoi,
    - des contraintes d'assurances : avec plus de 20 autos, une véritable organisation doit être mise en place et assurée en cas d'accident, ce qui signifie créer un club et demander une cotisation,
    - des contraintes d'organisation : moins d'arrêts possibles lorsqu'il faut plus de 20 places disponibles, donc moins d'échanges entre participants et moins d'endroits sympas pour prendre des photos.
     

     
    Pour vous inscrire, vous devez simplement préciser en commentaire de cet article :
    1. Le modèle (Berlinetta, GTS, Spyder), l'année, la couleur et les options éventuelles de votre Ferrari F355,
    2. La date que vous préférez entre les dimanches 19 ou 26 septembre 2010,
    3. Votre participation ou non au déjeuner au restaurant.
     
    Comme l'organisation est informelle, il n'y a aucun frais d'inscription. La date définitive de l'événement sera choisie mi-juillet en fonction de la date préférée par le plus grand nombre de participants inscrits à cette date. A priori cette rencontre devrait se dérouler de 9h jusque 15h environ. Le restaurant retenu sera simple et pas cher, avec un parking sécurisé. Le but est que le coût ne soit pas un frein à votre participation.
     
    Participerez-vous à cet événement unique autour de la Ferrari F355 ? Quelle est la date qui vous arrangerait le plus ? Avez-vous des suggestions pour améliorer l'idée de base ?
    Franck
    Lorsque j'ai acheté ma Ferrari F355 il y a plus de deux ans, Sport et Collection était l'événement auquel je voulais participer en priorité. J'avais réservé avant même d'avoir l'auto dans mon garage, c'est vous dire ! Les "500 Ferrari contre le cancer" restent le plus gros rassemblement annuel de Ferrari en France et récoltent des fonds pour une cause qui nous touche tous : la recherche contre le cancer. La quinzième édition avait atteint l'année dernière des sommets, avec la présence de plus de 500 Ferrari et du Shell Historic Challenge par exemple. Pour ma troisième participation d'affilée, cet événement était-il toujours aussi intéressant ? Les problèmes de parking rencontrés l'année dernière étaient-ils réglés ? En tant que propriétaire de Ferrari, quelles étaient les bonnes raisons de vibrer cette année à Sport et Collection et d'avoir envie de revenir l'année prochaine ?
     

     
    Des rencontres toujours exceptionnelles
     
    J'ai déjà eu l'occasion de vous en parler dans l'article sur mon premier Sport et Collection puis dans celui sur ma participation l'année dernière, une des spécificités des "500 Ferrari contre le cancer" est le nombre incroyable de propriétaires et de passionnés de la marque au cheval cabré regroupés sur un même lieu. Vous revoyez avec plaisir beaucoup de personnes que vous connaissez, le monde Ferrari étant relativement restreint, et des inconnus vous abordent spontanément pour discuter dès que vous êtes à côté de votre Ferrari.
     

     
    Ce n'est d'ailleurs pas l'aspect de Sport et Collection préféré par ma femme. Il lui est arrivé de déjeuner sans moi tant j'étais accaparé par des passionnés me posant des questions avant d'acheter leur Ferrari. Cette année n'a pas fait exception à la règle. A peine la Ferrari garée, un charmant couple m'aborde pour se renseigner sur la F355. Entre passionnés le temps passe sans compter et une heure après nous étions toujours à côté de la Ferrari !
     

     
    Même scénario le dimanche après-midi au moment de partir : je m'affaire autour de la Ferrari avant de partir et la discussion s'engage avec une personne souhaitant acheter une Ferrari F355 ou 360 Modena. Tout le monde m'attend un bon moment pour partir. Une autre astuce qui marche bien si vous souhaitez engager des discussions : ouvrez le capot moteur de votre Ferrari après chaque session sur piste. Beaucoup de monde viendra prendre des photos et les commentaires arrivent naturellement.
     

     
    Un plateau moins fourni mais toujours aussi diversifié
     
    Comparé à l'année dernière, cette seizième édition regroupait moins d'autos : pas de Pagani Zonda R, pas de Ferrari anciennes disputant le Shell Historic Challenge, en tout près de 100 Ferrari en moins, avec également moins d'autos représentant les autres marques. Après avoir fêté la quinzième édition, le plateau était logiquement moins relevé cette année et certains ne sont pas revenus faute de place sur le paddock l'année dernière.
     

     
    Mais qu'il y ait 400 ou 500 Ferrari, qu'il y ait 60 ou 75 Ferrari F430, cela ne change pas grand chose : il y a toujours beaucoup de Ferrari différentes. Voir les Ferrari 288 GTO, F40, F50 et Enzo tourner sur circuit est devenu rare. Sport et Collection vous le permet encore. Il n'y avait plus de problème pour garer votre Ferrari sur le paddock cette année. C'est vers 16 heures le samedi que le parking était le plus rempli. J'ai trouvé une place en rentrant de ma session sur piste mais c'était la dernière !
     

     
    J'ai trouvé le plateau des anciennes particulièrement intéressant cette année avec la présence de Ferrari 250 GTO, Ferrari 750 Monza, Ferrari 250 GT California, Ferrari 250 GT SWB, Ferrari 275 GTB, ... C'était mon plateau préféré car lors des sorties Ferrari les anciennes sont rares, préférant des sorties spécifiques.
     

     
    Le plaisir des sessions de baptêmes
     
    L'année dernière, suite à une erreur de l'imprimeur, il était impossible de savoir sur quelles sessions vous deviez réaliser un baptême et sur lesquelles vous pouviez prendre en passager vos amis. Cette année le programme était très clair sur ce point. Lorsque vous vous inscrivez, vous choisissez le nom de la session à laquelle vous participerez. Incrit en Nart, j'avais cette année deux sessions le samedi et deux le dimanche. Sans compter les sessions ouvertes à tous les véhicules, à 8h30 le matin par exemple.
     

     
    Concrètement lors d'une session vous avez le temps de réaliser trois baptêmes. En interrogeant plusieurs personnes, je me suis rendu compte qu'aucun d'entre eux ne savait combien de tours doit durer un baptême. En particulier les baptisés disent ne pas le savoir. En restant concentré sur le pilotage, il m'arrive d'en faire quatre ... pour être certain d'en avoir réalisé au moins trois !
     

     
    Entre vos sessions, les parades, les déjeuners, les choses que vous voulez absolument voir (départ type Le Mans des véhicules anciens ou démonstrations de Formules 1 par exemple), le week-end passe trop vite. Mon conseil est de vous faire un planning dès que vous recevez tous les documents du week-end en récupérant vos accréditations. Sinon vous aurez des regrets. L'idéal serait que l'organisation puisse fournir ce planning aux participants quelques jours auparavant.
     

     
    Bilan du XVIème Sport et Collection
     
    Cette troisième participation à Sport et Collection fut pour moi très courte. C'est la première fois que je ne venais que deux jours. C'était aussi la première fois que nous partions sans notre fille, Margaux, qui a désormais 3 mois. D'autre part, ma Ferrari F355 n'est sorti de sa grosse révision que le vendredi. Ce fut court mais très bon comme d'habitude. Les rencontres, les baptêmes, les plateaux ... le week-end est riche ! Pensez à planifier ce que vous voulez faire pour ne pas avoir de regrets ! Vivement l'année prochaine pour y participer à nouveau !
     
    Etiez-vous à Sport et Collection cette année ? Quel est votre meilleur souvenir ? Qu'avez-vous le plus apprécié ? Qu'est-ce-qui pourrait être amélioré, de votre point de vue, pour l'édition suivante ? Y retournerez-vous l'année prochaine ?
     
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    Franck
    Si vous êtes un fidèle lecteur, vous vous rappelez sûrement de mes participations aux deux premières éditions du KB RossoCorsa Day. J'en étais revenu enthousiamé par ce que Karim et son équipe avait réussi à mettre en place. Le KB III se déroulait le dimanche 16 mai 2010 au sein d'une nouvelle structure spécialement mise en place : le Club Scuderia. Cet événement, sur la durée, commence-t-il à sentir le réchauffé ou devient-il un incontournable ? Voici de mon point de vue les 5 atouts qui font que le KB RossoCorsa Day reste un événement à part des autres, qui mérite que vous y participiez.
     

     
    1. La remontée des Champs-Elysées
     
    D'autres événements arrivent à proposer un plateau aussi incroyable mêlant les Ferrari Enzo, Ferrari F50, Ferrari Daytona, Ferrari 458 Italia, F430, 360 Modena, F355, 348, 456, Mondial, ... toutes plus belles les unes que les autres. Mais aucun autre événement ne propose à 100 Ferrari de partir de la place de la Concorde à Paris pour remonter les Champs-Elysées ! Même au bout de mon 3ième KB RossoCorsa, et même si je remonte régulièrement cette avenue en Ferrari car j'habite juste à côté, l'émotion est toujours aussi intense à chaque fois. La place de la Concorde et les Champs-Elysées ne résonnent plus, pour quelques instants, qu'au rythme de la marque au cheval cabré. Où que vous regardiez, vous ne voyez que des Ferrari. Tous les badauds accourent pour voir passer et photographier cet événement exceptionnel. Le temps s'arrête.
     

     
    2. Le cruising avec 100 Ferrari
    Aucun autre événement ne vous propose, à ma connaissance, de rouler avec autant de Ferrari en même temps sur route ouverte. Vous pouvez rouler pendant des kilomètres avec une Ferrari F50, ou toute autre Ferrari de votre choix, à vos côtés pour l'admirer sous tous les angles. Et ouvrir grand vos oreilles. L'entente est cordiale entre les conducteurs et je n'ai remarqué aucun propriétaire de Ferrari prendre des risques inconsidérés sur la route. Vous ne pouvez qu'adorer rouler avec autant d'autres Ferrari.
     

     
    Par contre, en empruntant des routes à plusieurs voies, d'autres voitures prennent des risques pour suivre les Ferrari. Soit en doublant par la droite pour les rattraper, soit en empêchant les Ferrari de rester groupées en s'intercalant sur la file de gauche pour ne plus la quitter, soit en prenant des photos tout en conduisant, par exemple. Vous devez être plus vigilant que d'habitude. Lorsque l'événement emprunte principalement des petites routes peu fréquentées, comme lors du KB II en direction de Chantilly, le problème ne se pose pas.
     

     
    3. La base aérienne 217
    La pause de mi-parcours, avant de rejoindre le lieu du déjeuner, était la base aérienne 217 de Brétigny-sur-Orge. Une base aérienne est une bonne idée pour trouver un parking pouvant accueillir 100 Ferrari sans qu'elles se retrouvent dispersées au milieu d'autres autos. C'est aussi excellent pour prendre des photos de Ferrari au milieu des avions. La place d'armes de la base 217 nous avait été réservée à cet effet.
     

     
    Autre aspect positif : les militaires de la base présents sur place ce dimanche-là n'ont pas l'habitude de voir des Ferrari. J'ai trouvé intéressant et amusant de les entendre détailler les Ferrari une à une. Autre avantage logistique d'un endroit comme une base aérienne : vous avez des toilettes à disposition, ce qui peut se révéler crucial lorsque vous vous êtes levés très tôt pour être présent à l'événement. Les organisateurs ont vraiment pensé à chaque détail pour vous.
     

     
    4. Le château de Vaux-Le-Vicomte
     
    Le château de Vaux-Le-Vicomte est un des châteaux les plus connus en France. C'est la plus importante propriété privée classée au titre des monuments historiques. Pouvoir y garer votre Ferrari en compagnie d'une centaine d'autres dans la cour d'honneur est là aussi exceptionnel ! Il s'agit d'un cadre magnifique pour prendre des photos de Ferrari. Cerise sur le gâteau, la visite du château et de son jardin dessiné par Le Nôtre sont inclus au programme, tout comme le déjeuner au château.
     

     
    L'accès à la cour d'un château est toujours plus difficile que l'accès à d'autres lieux. Les entrées n'ont pas été prévues pour des Ferrari, tout n'est pas plat et lisse comme nos routes d'aujourd'hui. Il faut entrer doucement et il y a souvent une personne qui fournit les entrées avant d'accéder à la cour. Cela ralentit d'autant plus la progression des autos et le résultat est un embouteillage de Ferrari. Il ne vous sert à rien d'arriver trop vite. Le public en profite pour admirer les Ferrari et les photographier avant qu'elles ne redeviennent inaccessibles.
     

     
    5. Les lots offerts par les sponsors
     
    Ce que je trouve également exceptionnel lors de ce KB Rosso Corsa Day III, c'est le nombre de sponsors et la qualité des lots offerts par tirage au sort aux participants à l'issue du déjeuner. Jugez plutôt, de mémoire et sans être exhaustif : une montre B.R.M., une initiation au pilotage d'hélicoptère, un train de pneus pour votre Ferrari, une dizaine de Coyotes V2 couleur, un an d'assurance pour votre Ferrari, des vestes et des blousons Ferrari, des kits de nettoyage, des clefs USB Ferrari, des bons de 250 euros pour des pièces Ferrari, etc. ... J'ai eu la chance de gagner la location pour un week-end d'une Ferrari 575 SuperAmerica ou d'une Aston Martin DB9 Volante, ou d'une Jaguar XKR cabriolet grâce à First GT Location ! Génial !
     

     
    La troisième édition du KB Rosso Corsa Day a tenu pour moi toutes ses promesses avec des évolutions appréciables qui permettent à l'événement de se distinguer encore plus des autres. Bravo à Karim et son équipe du Club Scuderia, ainsi qu'aux nombreux sponsors et aux participants, sans qui l'ambiance et le succès ne seraient pas au rendez-vous. En parlant de rendez-vous, j'espère bien vous retrouver lors du KB Rosso Corsa Day IV le dimanche 5 septembre 2010 !
     
    Etiez-vous présent pour ce KB RossoCorsa Day III ? Qu'avez-vous trouvé de plus marquant lors de cette édition ? Quelle est la Ferrari que vous avez appréciée le plus ? Serez-vous présent pour le KB IV ?
     
    A lire également :
    - 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II
    - 25 photos représentatives du KB RossoCorsa Day II
    - Attention : Votre supercar peut faire le bonheur de milliers de personnes (KB Rosso Corsa Day I inside)
    Franck
    Je vous avais proposé début 2010 une première analyse du marché des occasions Ferrari. Comment le marché a-t-il évolué ces trois derniers mois alors que le printemps est classiquement la meilleure période pour vendre ? Y a-t-il plus d'exemplaires en vente ? Comment les prix ont-ils évolué pour faire face à la montée éventuelle de la demande ? Vaut-il vraiment mieux vendre votre Ferrari au printemps ? Quels sont les réels effets de la crise économique sur les tarifs des Ferrari ?
     

     
    Les caractéristiques de l'étude
     
    Lors de la première étude réalisée début 2010, les données de l'époque permettaient surtout de comparer les modèles entre eux. Aujourd'hui avec un trimestre de recul, les chiffres permettent de dégager une première tendance pour chaque modèle. Je vous propose ce mois-ci une analyse du marché des berlinettes Ferrari à moteur V8. L'analyse du marché des GT à 12 cylindres vous sera proposée le mois prochain, celle du marché des Ferrari 2+2 le mois suivant. Vous pourrez ainsi suivre trimestre par trimestre l'évolution des prix de chaque modèle de Ferrari.
     
    Pour obtenir des comparaisons pertinentes, je ne dois pas changer les sources de mes chiffres. Concernant le marché français, La Centrale me me paraît toujours être une bonne référence. Au niveau européen, je passe de Mobile.de trop allemand à Autoscout24, qui propose beaucoup plus d'annonces et est plus représentatif du marché européen.
     
    La comparaison sur le trimestre des volumes d'annonces en Europe sera peu pertinente à cause du changement de site de référence. Mais les tarifs peuvent être comparés puisque les volumes sont suffisamment significatifs. Le premier impact de ce changement de référence est de constater que les tarifs français et européens deviennent identiques. Cela pourrait laisser penser que contrairement à une idée reçue, les tarifs allemands sont en moyenne plus élevés que ceux du marché français.
     
    Dans les chiffres publiés, je soustrais bien entendu les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, ... bref toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les moyennes. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout la valeur moyenne qui est intéressante et représentative du marché. C'est pourquoi désormais elle est affichée en gras.
     
    Marché des Ferrari 328 (1985-1989) :
     
    Les tarifs des 328 ont profité du printemps pour monter en France, passant de 39 500 à 44 000 euros en moyenne, soit une hausse de 10%. Le nombre d'autos en vente a doublé mais reste très faible. La France rattrape ainsi le niveau des tarifs européens, ce qui semble logique.
    Le faible volume de Ferrari 328 peut expliquer ce phénomène : si les 10 exemplaires à vendre ne sont pas dans un état exceptionnel, d'un trimestre sur l'autre le tarif moyen fluctue avec l'arrivée de beaux modèles. En se basant sur le tarif médian, une Ferrari 328 vaut aujourd'hui 10% de plus qu'une Ferrari 348. Les prochains mois nous confirmerons si cette analyse est correcte et si l'augmentation se poursuit.

     
    Ferrari 328 1985-1989
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 8 33 900 39 500 45 800 40 33 000 45 000 64 900 Avril 17 33 900 44 000 48 900 57 28 999 43 000 75 328  
    Marché des Ferrari 348 (1989-1995) :
     
    Vous constatez une stabilité du côté de la Ferrari 348 sur le premier trimestre 2010. L'éventuelle baisse d'un millier d'euros au niveau européen demande à être confirmée et est trop faible pour le moment pour en tirer des conclusions. Le tarif moyen d'une Ferrari 348 est de 40 000 euros.
    Le nombre de véhicules en vente en France est stable malgré le fait que le printemps soit la période la plus favorable pour vendre. Le volume d'annonces de Ferrari 348 peut être qualifié de faible de mon point de vue. L'analyse des prochains mois nous montrera si le tarif de la Ferrari 348 a vraiment atteint son plancher le plus bas.

     
    Ferrari 348 1989-1995
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 31 33 000 40 000 55 000 77 25 800 41 000 74 500 Avril 33 35 000 40 000 49 900 142 29 000 39 900 59 900  
    Marché des Ferrari F355 (1994-2000)
     
    Avec la Ferrari F355, nous atteignons les Ferrari dont les tarifs commencent à être relativement élevés et qui subissent une baisse sur le premier trimestre 2010. Certes cette baisse est relativement faible et demandera à être confirmée dans les prochains mois. Elle est de l'ordre de 1 500 à 2 000 euros selon le marché considéré.
     
    Avec la Ferrari F355 nous ne pouvons plus parler de volume faible d'autos en vente, comparé aux 328 et 348. Elle subit plus l'effet de la faible demande actuelle liée à la crise économique que les 328 et 348 qui bénéficient d'abord d'une offre faible.

     
    Ferrari F355 1994-2000
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 70 48 000 59 000 75 000 147 38 355 59 500 115 000 Avril 60 46 500 56 900 80 000 293 39 950 58 000 110 000  
    Marché des Ferrari 360 Modena (1999-2005) :
     
    Curieusement pour la Ferrari 360 Modena l'analyse est plus délicate. En France une stabilisation des prix peut être observée alors qu'au niveau européen la baisse serait de l'ordre de 7 000 euros. L'exemplaire proposé à 160 000 euros correspond à un modèle particulier : une Ferrari 360 Modena GTC.
     
    La baisse des tarifs les plus bas en France indique que le reste des vendeurs n'ont peut-être pas encore incorporé la baisse des prix dans le tarif qu'ils affichent. La baisse des F355 et des F430 confirme cette hypothèse. Nous verrons dans les prochains mois si les tarifs du marché français intègrent la baisse observée globalement en Europe et sur les modèles sortis avant et après la 360.

     
    Ferrari 360 Modena 1999-2005
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 100 60 000 85 000 125 000 314 37 950 87 000 148 480 Avril 125 56 990 85 000 125 000 580 51 000 80 000 160 000  
    Marché des Ferrari Challenge Stradale (2003-2005)
     
    La Ferrari Challenge Stradale est réputée pour avoir une côte stable grâce à son faible volume de ventes (1 200 exemplaires produits). Pourtant sur le premier trimestre 2010, force est de constater que les tarifs ont baissé de 4 à 10 000 euros selon le marché. Le tarif moyen est aujourd'hui de 120 000 euros.
     
    Les volumes sont encore plus faibles que ceux de la Ferrari 328 mais la Ferrari Challenge Stradale souffre de la concurrence avec la Ferrari F430 qui peut aujourd'hui se trouver pour moins chère que la Challenge Stradale, tout en étant une auto plus performante et moderne (distribution par chaine par exemple, donc moins de frais d'entretien).

     
    Ferrari Challenge Stradale
    2003-2005
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 9 110 000 125 000 148 500 32 108 000 129 900 159 890 Avril 10 110 000 121 000 145 000 34 79 900 119 900 149 500  
    Marché des Ferrari F430 (2005-2009) :
     
    La Ferrari F430 étant un modèle récent, il est logique qu'il subisse la plus forte décôte et présente les plus gros écarts de tarifs. L'exemplaire le moins cher du marché est proposé pour trois fois moins cher que l'exemplaire le plus cher. La F430 la plus chère est une F430 Challenge GT3, donc ce n'est pas vraiment la même voiture, mais des F430 récentes sont en vente à 200 000 euros.
    La baisse sur trois mois est de 10 000 euros. C'est une baisse importante, de l'ordre du prix d'une petite voiture, mais ramené en pourcentage, il s'agit d'une baisse de 7 à 8%. La voiture de M. ToutLeMonde perd 50% en trois ans. Nous verrons dans les mois prochains si l'arrivée de la Ferrari 458 Italia et l'évolution de l'économie confirment la poursuite de cette baisse et dans quelle ampleur.

     
    Ferrari F430 2004-2010
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 150 91 500 140 000 194 900 491 86 700 140 000 255 850 Avril 171 89 900 131 000 180 000 957 78 000 130 000 239 200  
    Marché des Ferrari 430 Scuderia et Scuderia 16M Spider (2007-2010) :
     
    Le marché des 430 Scuderia et 16M est le second qui me semble délicat à analyser. Vous pouvez constater une baisse logique et raisonnable de 5 000 euros sur le marché français mais aussi une hausse de 10 000 euros sur le marché européen. Est-ce-que l'effet de l'arrivée de la Ferrari 458 Italia ne s'est pas encore fait sentir ?
     
    La 16M étant très récente, il reste également quelques annonces spéculatrices sur ce modèle. . Avec le faible volume d'annonces, lié à une production restreinte, de tels petits phénomènes peuvent expliquer ces variations de côtes. Nous devrions y voir plus clair avec plus de recul dans un trimestre lorsque l'effet nouveauté sera estompé et reporté sur la 458 Italia.

     
    Ferrari 430 Scuderia 2007-2010
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 28 179 000 199 000 249 000 124 159 000 195 000 285 599 Avril 32 157 900 194 900 235 000 114 149 900 205 000 323 000  
    Marchés des Ferrari 458 Italia (2010-2015) :
     
    La Ferrari 458 Italia fait sa grande entrée dans notre analyse de marché mais c'est pour le moment à titre indicatif. D'une part, il n'y a aucun recul sur ce marché puisque les premières livraisons viennent d'avoir lieu, d'autre part il s'agit pour le moment très majoritairement de ventes spéculatives. Il va être intéressant de voir jusque quel montant et pendant combien de temps la spéculation peut durer.
     
    L'offre est faible, et si elle reste plus basse que la demande pour disposer d'une Ferrari 458 Italia d'ici cet été, les tarifs pourraient encore monter. Je ne suis pas aller jusqu'analyser le tarif catalogue des exemplaires proposés mais je pense que la surcôte moyenne doit être de l'ordre de 10 à 20%. J'imagine que ceux qui proposent leur 458 Italia à plus de 300 000 euros souhaitent la garder sauf s'ils peuvent réaliser une belle plus-value.

     
    Ferrari 458 Italia 2010-2015
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Avril 11 229 000 239 500 255 800 82 198 450 240 000 314 700  
    Beaucoup d'analyses peuvent être faîtes à partir de ces chiffres. Je vous ai fait part de ma première analyse. Et vous, que vous êtes-vous dit en lisant ces chiffres ? Quelles sont les évolutions que vous allez suivre plus particulièrement ? Quels sont les chiffres qui vous ont surpris ?
     
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    Franck
    La question revient fréquemment : des deux versions de la Ferrari F355, laquelle vaut-il mieux acheter ? La 2.7 ou la 5.2 ? Quoi ? Vous ne saviez pas qu'il existait deux versions de la Ferrari F355 ? Qu'est-ce-qui se cache derrière ces deux chiffres ? Quels sont les avantages et les inconvénients de chacune des versions ? Peut-on vraiment dire qu'une version soit meilleure que l'autre ? Faisons le point sur cette histoire et laissons le choix entre Berlinetta, Spider et GTS à vos goûts personnels.
     
    Quand nous parlons de deux versions de la Ferrari F355, il s'agit en fait de deux versions du moteur ou plus précisément de sa gestion électronique. Une Ferrari, c'est d'abord un moteur ! La version 2.7 de la gestion Motronic était celle installée initialement sur les F355, de 1994 à 1996. C'est la gestion moteur reprise des dernières versions de la Ferrari 348. Elle est utilisée également sur les Ferrari F50, 512 TR et 456. La gestion Motronic 5.2 équipe les Ferrari F355 à partir de 1996, principalement pour répondre à de nouvelles normes anti-pollution et à la loi américaine qui impose la présence sur toutes les automobiles d'une prise OBD-II à partir de cette date. La gestion Motronic 5.2 équipe aussi la Ferrari 550 Maranello.
     
    Comment savoir d'un coup d'oeil s'il agit d'une 2.7 ou d'une 5.2 ?
     
    Lorsque vous soulevez le capot moteur de la Ferrari F355, observez les deux boites à air noires siglées "Ferrari" situées juste devant vous. Si les conduits qui en sortent vont directement vers chaque côté du haut moteur, vous avez devant vous une 2.7. Si les conduits se rejoignent avant de partir vers le haut moteur, vous avez affaire à une gestion Motronic 5.2 (cf. photos de l'article).
     

     
    Sans ouvrir le capot moteur, vous avez certains indices qui peuvent vous guider. Le volant ne possède pas d'airbag et le passager dispose d'une boite à gants ? C'est un modèle 2.7, sauf si le volant n'est plus celui d'origine, ce qui est extrêmement rare car retirer l'airbag est interdit. Le modèle possède un bouton pour désactiver l'ABS sur la console centrale ? C'est là aussi un modèle 2.7. Sur les premiers modèles de F355 il était aussi possible en option de demander à ne pas avoir de direction assistée.
     
    Quels sont les avantages et inconvénients de la 2.7 ?
     
    La Motronic 2.7 propose une configuration symétrique du moteur et la Motronic 5.2 une configuration assymétrique. Sur la version 2.7 de la gestion Motronic, chaque banc du moteur est géré indépendamment. Cela se traduit au niveau du tableau de bord par deux voyants d'alerte, un par banc moteur, alors que la gestion 5.2 ne propose plus qu'un voyant. En cas de soucis, savoir quel est le banc qui signale le problème vous permet de gagner du temps dans le diagnostic de la pièce défectueuse.
     
    Beaucoup d'éléments sont doublés par rapport à la 5.2, comme les débimètres et les ECU, voire même la pompe à essence sur les premiers modèles. En cas de souci, comme le voyant vous signale quel est le banc fautif, il suffit d'intervertir deux éléments communs pour savoir si cet élément pose problème. Exemple : le voyant du banc gauche s'allume. Je pense qu'il s'agit du débimètre. J'intervertis les débimètres. Si c'est le voyant du banc droit qui s'allume désormais, bingo c'est bien le débimètre qui est le fautif ! La F355 en Motronic 2.7 est plus facile à diagnostiquer.
     
    Avoir des éléments en double, un par banc moteur, induit que si un élément lâche, il provoquera moins de dégâts potentiels, puisqu'il n'agit que sur un banc. A priori un élément est aussi moins sollicité, puisqu'il ne travaille que pour un seul banc, et devrait avoir moins souvent besoin d'être remplacé. Mais ce raisonnement peut aussi être vu de l'autre côté : avoir deux fois plus d'éléments signifie potentiellement deux fois plus de pièces à changer ! Match nul sur ce point car tout dépendra du problème rencontré.
     

     
    Les Ferrari F355 en Motronic 2.7 sont également plus faciles à décatalyser car elles ne disposent que d'une sonde avant chaque catalyseur. Les Ferrari F355 en Motronic 5.2 possède une sonde supplémentaire après chaque catalyseur, pour vérifier qu'ils font bien leur travail, soit 4 sondes en tout au niveau des catalyseurs. Il est plus compliqué de tromper ces sondes pour ne pas voir apparaître de voyant d'alerte sur le tableau de bord.
     
    Pourquoi décatalyser une Ferrari F355 ? Tout d'abord pour réduire la température très élevée présente dans la baie moteur. La chaleur excessive endommage les autres composants. Décatalyser n'apporte aucun gain de puissance, mais le volume sonore est plus élevé sans modifier la qualité du son produit d'origine par la F355.
     
    Autre différence justement : le niveau sonore des exemplaires en gestion Motronic 2.7 est bien plus élevé d'origine que celui des 5.2. Sur la carte grise de la F355 en version 2.7, le niveau sonore indiqué est de 106 db, ce qui est énorme ! Evidemment si vous équipez la Ferrari F355 d'un échappement inox, cette différence ne se fait plus sentir.
     
    Enfin dernier point : Les 109 Ferrari F355 Challenge produites à Maranello de 1994 à 2000 sont équipées en gestion Motronic 2.7. Ferrari a continué à installer, pour la version de compétition de la F355, la Motronic 2.7 considérée plus performante et plus fiable. Les F355 Challenge équipées de Motronic 5.2 sont des F355 pour lesquelles un kit Challenge a été installé en concession.
     
    Quels sont les avantages et inconvénients de la 5.2 ?
     
    La version 5.2 de la gestion Motronic autorise une gestion plus fine du moteur par l'électronique. Une prise de diagnostic ODB-II fait son apparition. Il est possible d'y connecter un ordinateur pour connaître et modifier certaines valeurs de la gestion moteur. Si vous voulez vous y risquer, vous devrez être un peu bricoleur pour disposer des interfaces et du logiciel adéquats. A noter que deux types de logiciels existent : ceux qui permettent de lire et de modifier des paramètres moteurs, et ceux qui permettent d'obtenir des informations du moteur en temps réel.
     
    Disposer d'un système OBD-II (pour On Board Diagnostic version II) signifie qu'une mémoire flash est utilisée pour stocker le code gérant l'injection, par exemple. Pour modifier la gestion, il suffit de télécharger les modifications. Les mises-à-jour sont plus faciles pour le constructeur. Les codes d'erreurs sont du coup stockés eux aussi en mémoire et vous ne pouvez pas les effacer simplement en débranchez votre batterie. Vous avez besoin d'un programme spécifique pour effacer les codes d'erreurs (pour voir par exemple s'ils reviennent après correction d'un problème).
     
    La gestion Motronic 2.7 est conforme aux spécifications OBD-I. Pour modifier la gestion moteur, il faut changer la puce. Pour effacer les codes d'erreurs, il suffit de débrancher votre batterie. Sur les versions américaines, et à ma connaissance pas sur les versions européennes, les F355 en version 2.7 disposent d'un bouton à côté des ECU permettant de lire les codes d'erreurs sur le tableau de bord (par clignotement des voyants d'alerte). Il n'y a pas besoin de passer par une prise et de disposer du matériel adéquat.
     

     
    La version 5.2 ayant été installée sur la Ferrari F355 pour être en conformité avec des normes anti-pollution plus drastiques, la puissance produite par le moteur en pâtit puisque le moteur lui-même n'a pas été modifié. Officieusement, Ferrari admet que la version 5.2 produirait 10 chevaux de moins. Certains passages au banc indiqueraient plutôt vingt. Peu importe le chiffre exact. Tous les propriétaires qui sont passés de l'une à l'autre indiquent qu'ils ressentent une perte de puissance. Le côté positif, c'est que la version 5.2 consomme moins que le version 2.7.
     
    La différence de puissance s'explique en partie par le débit d'air qui est moindre. D'abord visuellement en ouvrant le moteur, les deux conduits sortant des boites à air se rejoignent, permettant à moins d'air d'accéder au moteur. Autre restriction d'air sur les 5.2 : l'air n'est plus apporté dans la baie moteur que par les entrées situées au niveau des portières, alors que sur les premiers modèles, l'air est apporté également par les ouvertures situées au bout des vitres latérales. Cette modification aurait été apportée à l'occasion de la sortie de la F355 Spider de manière à ce que les systèmes d'admission d'air soient identiques pour la chaîne de montage.
     
    La consommation moindre des 5.2 s'explique en partie car les injecteurs sont différents. Sur la 2.7, les injecteurs ont la référence 0280 155 013 et débitent 277 cc/min à 3 bars. Sur la 5.2, la référence des injecteurs est 0280 150 449 et ils ne débitent plus que 248 cc/min à 3 bars de pression. Au passage, les dimensions des injecteurs changent. Au final, moins d'air et moins d'essence implique moins de puissance, moins de consommation et moins de pollution.
     
    Dernier point à signaler concernant la gestion Motronic 5.2 : vu sa date de sortie, si vous cherchez une Ferrari F355 équipée de la boite F1, vous disposerez obligatoirement d'une 5.2. Idem si vous souhaitez profiter du kit Fiorano proposé en option à partir de 1998. Passer de la gestion 5.2 à la gestion 2.7 demande tellement de modifications que le coût est disproportionné par rapport au gain de puissance. Il faudra faire votre choix au moment de l'achat.
     
    Laquelle des deux est la meilleure Ferrari F355 ?
     
    Il n'y a pas de mauvais choix. Vous pouvez préférer l'une ou l'autre selon vos besoins : vous voulez absolument la version la plus puissance ou une boite F1 ou pouvoir contrôler les paramètres du moteur avec votre ordinateur, par exemple. La version de la gestion moteur ne doit pas être votre premier critère de choix d'un exemplaire de F355. Il ne s'agit pas d'une évolution majeure du modèle. Il s'agit uniquement de répondre aux nouvelles normes, probablement à moindre coût. Vous pouvez très bien n'en avoir rien à faire. Il serait ridicule de refuser d'acheter un exemplaire de F355 sur ce seul critère, les belles F355 sont trop rares. D'autres critères sont beaucoup plus importants, à commencer par l'historique complet et vérifiable du véhicule.
     
    Ceci étant dit, lorsque j'ai acheté ma Ferrari F355, j'avoue que dans ma liste de critères figurait le fait de trouver une version 2.7. Ce critère n'apparaissait pas dans les premiers lorsque je triais ma liste par ordre d'importance. Mais quitte à acheter une F355, je préférais acheter la version la plus puissante, la plus "rustique" et la moins chère, puisque plus ancienne. Lorsque j'ai trouvé ma Ferrari F355 chez Auto Salon Singen, le fait qu'il s'agisse d'une 2.7 m'a conforté dans l'opinion que j'avais trouvé la bonne. Mais c'est une affaire de goûts personnels.
     
    Quelle est la version de votre Ferrari F355 ? Connaissez-vous d'autres différences entre une 2.7 et une 5.2 ? Avez-vous déjà eu l'occasion de conduire ces deux versions et quelles ont été vos impressions au volant ?
     
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