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    Franck
    Le secret pour ne plus abîmer vos portières dans votre garageComment protégez-vous votre voiture des agressions extérieures ? Les coups de portière, les projections de gravillons, les moustiques dont l'acidité attaque votre peinture, ... la liste est sans fin des dégradations possibles de votre carrosserie sur la route. Comment garder votre supersportive ou votre supercar aussi belle qu'au premier jour ? Le week-end dernier, un groupe anglais de propriétaires de Porsche m'a fourni plusieurs pistes intéressantes.
    Sur le marché des voitures de sport, les Porsche sont réputées pour être faciles à utiliser au quotidien et pour leur fiabilité. Les Porsche sont parmi les sportives qui roulent le plus. Passer le cap des 100 000 kilomètres est tout à fait banal. Puisqu'ils effectuent le plus de kilomètres, les propriétaires de Porsche sont les mieux équipés pour contrer les agressions rencontrés sur la route. Voici ce que j'ai pu observer sur un groupe de Porsche garées à Deauville en provenance de Grande-Bretagne.
     

     
    Les masques de protection de la face avant ou bra. Vous n'en avez peut-être jamais vus en France, mais ils sont populaires dans les pays anglo-saxons. Les masques de protection, aussi appelés "cache-nez" ou "bra" en anglais (autrement dit "soutien-gorge"), recouvrent le parechoc avant, l'avant du capot et l'avant des ailes. Ils existent aussi pour les rétroviseurs, comme vous pouvez le constater sur la photo ci-dessus. Réalisés en simili-cuir, la face intérieure est souvent en laine synthétique pour ne pas rayer la carrosserie. Porsche vend un modèle officiel arborant l'écusson de la marque (à droite sur le rétroviseur de la photo). Vous pouvez l'acheter de la couleur de votre carrosserie. J'ai eu l'occasion lors du Le Mans Classic d'observer une Ferrari équipée de masques de protection rouges. Il fallait être à un mètre pour les détecter.
     
    Les films de protection. La version moderne du masque de protection est le film de protection transparent. Vous pouvez le coller aussi bien sur la face avant que sur les ailes arrières, si elles sont exposées aux projections. Contrairement au masque, l'objectif est qu'il ne se remarque pas. Difficile de le voir sur une photo par exemple. L'inconvénient est que ce film plastique jaunit au bout d'un temps plus ou moins long. L'avantage du masque ou bra est que vous pouvez ne le mettre que sur les longs parcours. Vous pouvez profiter de tout l'éclat de votre peinture dès que vous le retirez et assurer que sa couleur évolue de manière uniforme. Les films de protection de couleur se développent actuellement, vous permettant de changer la couleur à votre carrosserie temporairement, tout en protégeant votre peinture d'origine. Le film recouvre alors toute la carrosserie, vous protégeant aussi des coups de clefs. Il n'est pas impossible que je mette à l'avenir un film de protection sur la face avant de ma Ferrari tant la F355 est basse et exposée aux projections de la route.
     
    La mousse de protection de vos portières. Je vous avais détaillé comment je protège les portières de ma Ferrari lors de leur ouverture dans mon garage. J'avais déjà vu sur Paris des voitures avec des protection devant et derrière pour éviter les chocs lors de créneaux. Regardez sur la photo ci-dessus le système mis en place sur cette Porsche 997 Targa pour éviter les coups de portière. Le propriétaire est allé jusque peindre les mousses de protection de la couleur de la carrosserie pour rester le plus discret possible. Un système artisanal qu'il monte en quelques secondes pour laisser sa Porsche sur le parking sans se tracasser.
     
    Le pare-soleil. Accessoire indispensable pour protéger votre intérieur lorsque vous êtes garés en plein soleil : le pare-soleil. Je l'utilise en particulier parce que certaines pièces intérieures des Ferrari deviennent collantes sous l'action de la chaleur et des rayons Ultra Violets. Tout comme le film posé sur votre carrosserie vous protège des projections, le film teinté placé sur vos vitres vous protège des rayons du soleil. La version moderne du pare-soleil en quelque sorte ... en beaucoup plus cher. Ces films de protection peuvent également protéger vos feux, en particulier si votre modèle n'est plus produit et que la pièce est hors de prix.
     
    Il existe bien d'autres systèmes, comme des housses de protection de carrosserie lorsque vous êtes à l'arrêt ou des housses de protection de sièges, que vous pouvez utiliser pour réaliser des baptêmes sans craindre pour vos cuirs. Quels systèmes de protection utilisez-vous ? Quels autres systèmes avez-vous pu observer dans la rue ? Quelles sont les agressions auxquelles votre sportive est le plus exposée et contre lesquelles vous cherchez des solutions ?
     
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    Franck
    Voilà l'été, enfin ! Et si vous passiez deux ou trois jours au pays des supercars italiennes ? Ferrari, Pagani, Lamborghini, Maserati ... tous ces constructeurs prestigieux sont situés à quelques kilomètres les uns des autres dans ce qu'ils appellent la "Motor Valley". Modène, Maranello, Sant'Agata, San Cesario, en quelques dizaines de minutes, vous passez d'un constructeur de supercars à l'autre. Un rêve pour tout amateur de belles automobiles ... qui devient réalité. Que pourrez-vous y voir concrètement ? Que devez-vous ne rater sous aucun prétexte ? Que vaut-il mieux réserver avant votre départ ? Comment tirer le meilleur parti de vos quelques jours sur place ? Voici mon retour d'expérience après avoir visité les musées et usines de Ferrari, Lamborghini et Pagani l'année dernière et m'être organisé pour y retourner dans moins de 15 jours.
     
    Ferrari à Maranello
     
    C'est sans conteste dans la petite ville de Maranello que vous aurez le plus de choses à voir. Tout d'abord il y règne cette atmosphère à nulle autre pareille : toute la ville respire et même transpire Ferrari. Les magasins vous vendent des produits Ferrari, les garagistes sont spécialisés dans les Ferrari, les restaurants se vantent de restaurer régulièrement les plus hautes personnalités de Ferrari ... sans oublier tous les touristes qui vous mitraillent dès que vous arrivez à Maranello au volant de votre Ferrari. Je crois qu'aucune autre ville au monde ne présente une telle folie pour une marque automobile ! A voir absolument par tout passionné d'automobiles sportives.
     

     
    Autre point important à noter de suite : Ferrari est la seule marque dont vous pourrez visiter l'usine seulement si vous êtes propriétaire d'une Ferrari. Deux exceptions toutefois à ma connaissance : un sponsor de Ferrari vous parraine pour une visite ou vous êtes un photographe accrédité pour un événement se déroulant dans l'usine Ferrari. Bon à savoir également : la visite de l'usine Ferrari n'est possible que si vous avez plus de 16 ans. Si vous avez la chance d'être propriétaire d'une Ferrari, vous pourrez visiter l'usine soit en passant par un concessionnaire, soit par un club Ferrari reconnu par la marque.
     
    Si vous ne pouvez pas visiter l'usine, vous ne vous ennuierez pas pour autant. Vous avez en premier lieu la Galleria Ferrari à visiter. Il s'agit du musée Ferrari. Il se trouve tout près de l'usine. Vous avez ensuite les boutiques : non seulement deux Ferrari Stores sont à votre disposition mais aussi de nombreuses boutiques spécialisées indépendantes. Vous pouvez aussi approcher du circuit de Fiorano sur lequel peuvent se dérouler des essais intéressants. La gestion sportive, autrement dit la Scuderia Ferrari, se trouve dans le grand bâtiment gris qui borde le circuit. Vous pouvez également vous poster via Musso, sur le côté de l'usine, pour regarder les essais des exemplaires fraîchement sortis des chaînes de production ou les tests des prototypes des prochaines Ferrari. Enfin vous avez au moins deux restaurants célèbres à découvrir : le Cavallino, situé juste en face de l'entrée de l'usine, dans lequel les personnalités de Ferrari déjeunent, Luca di Montezemolo et Piero Ferrari par exemple lors de ma dernière visite, et le Montana, proche de la piste de Fiorano, dans lequel les pilotes déjeunent régulièrement.
     
    Pour vous rendre à Maranello et visiter la ville Ferrari, vous n'avez rien à réserver. Je vous conseille tout de même d'éviter les dimanches et le mois d'août : l'usine étant fermée, vous y trouverez très peu d'activités. Consultez tout de même les horaires d'ouverture de la Galleria Ferrari. Si vous possédez une Ferrari et souhaitez visiter l'usine, là par contre une réservation est obligatoire.
     
    Adresse utile :
    Galleria Ferrari
    Via Dino Ferrari 43
    Maranello (MO)
    Email : galleria@ferrari.it

     
    Lamborghini à Sant'Agata Bolognese
     
    Lamborghini c'est Sant'Agata tout comme Ferrari c'est Maranello. Le site de production des Lamborghini est resté le même depuis que la marque produit des automobiles, situé légèrement à l'écart de la ville de Sant'Agata. L'occasion de découvrir les routes empruntées par Balboni lors de ses essais pour Lamborghini. Sur place, il y a trois centres d'intérêt que vous pourrez visiter. Tout d'abord le musée. Vous pouvez y entrer n'importe quand à ses heures d'ouverture, mais je vous conseille de coupler cette visite avec celle de l'usine. Vous aurez alors à votre disposition, pour la visite du musée et de l'usine, une guide que j'avais trouvé exceptionnelle. Elle adapte son discours à votre niveau de connaissance de la marque et vous raconte des tonnes d'anecdotes qui ne peuvent que vous faire aimer la marque.
     

     
    La visite de l'usine vous permet, chose rare, de voir des dizaines de Lamborghini les unes à côté des autres et surtout de mieux comprendre ce qui différencie Lamborghini de ses concurrents. Par exemple à quel point se fait sentir l'empreinte d'Audi, la maison mère de Lamborghini. Ou encore la palette de coloris de peintures et de cuirs très différente de ses concurrents. Tout comme l'ambiance décontractée qui règne sur la chaine de production.
     
    Enfin la boutique Lamborghini accessible sur place est probablement l'une des plus grandes au monde, si je me réfère à celles que j'ai pu découvrir en concessions dans différents pays. Du coup le choix qui vous est proposé y est plus large, et il n'est jamais plus facile de craquer pour un article que lorsque vous avez le produit entre vos mains.
    Avant de vous rendre sur place, je vous conseille de réserver, sinon vous manqueriez la visite de l'usine et ce serait vraiment dommage. Evitez le mois d'août durant lequel l'usine est fermée. Depuis ma visite de l'année dernière, le site internet de Lamborghini a été améliorée et il est beaucoup plus facile d'y trouver comment réserver votre visite de l'usine et du musée. Notez qu'il est désormais possible de réserver une visite VIP incluant un déjeuner dans le restaurant Lamborghini et un essai d'une Gallardo ou d'une Murcielago.
     
    Adresse utile :
    Automobili Lamborghini SpA
    Centro Eccellenza
    Via Modena, 12
    40019 Sant'Agata Bolognese (BO)
    email : centro.eccellenza@lamborghini.com
     
    Pagani à San Cesario sul Panaro
     
    Vous risquez d'être surpris par la visite de l'usine Pagani. Tout d'abord parce qu'elle est toute petite. En quatre pièces vous en aurez fait le tour, en comptant l'entrée qui sert de show-room. Cela ne va pas durer longtemps puisqu'une nouvelle usine est en cours de construction. Mais Pagani restera le plus petit des constructeurs de supercars italiennes, le plus artisanal et celui qui vous montre le plus de choses. Seconde spécificité chez Pagani : la visite de l'usine est sous-traitée à une société spécialisée, MotorStars. Lorsque vous contactez Pagani pour leur rendre visite, ils vont répondent que ce sera avec plaisir et vous remercie de contacter leur sous-traitant. La bonne nouvelle est que MotorStars fait du très bon travail. Du moins pour ce que j'ai pu en voir, avec notre guide Francesco. Il a travaillé précédemment chez Ferrari et Lamborghini, c'est un véritable passionné, qui saura répondre à toutes vos questions. Et si vous n'avez pas de questions, il saura toujours ajouter quelques anecdotes.
     

     
    La visite elle-même se déroule en 3 parties. Tout d'abord dans le show-room, l'histoire de Pagani vous est présentée, ainsi que ses différentes réalisations (Zonda, moto, voitures de compétition). Les Pagani présentes dans le show-room sont des modèles en instance de livraison qui vous sont entièrement ouverts pour prendre des photos et admirer la qualité du travail. Vous entrez ensuite dans la partie fabrication. Seuls deux chassis peuvent être montés à la fois vu la place disponible. Vous découvrez pourquoi Pagani est un orfèvre : ici pas de chaîne de montage et tout est réalisé à la main, jusqu'au réglage du moindre ressort. Le processus de création des pièces en carbone vous sera présenté en vous passant entre les mains les pièces aux différents stades de fabrication. Vous ne verrez jamais cela chez les concurrents !
     
    Enfin, dernière étape, retour dans le show-room, avec possibilité d'acheter des produits dérivés Pagani que vous ne trouverez, à ma connaissance, nulle part ailleurs. Une brochure vous est même offerte en souvenir. Ce n'est pas le cas là non plus chez les concurrents. Avec un peu de chance, vous verrez Horacio Pagani en personne. Bref, une visite qui ne peut que vous faire apprécier ce petit constructeur. Petit par la taille mais grand par la qualité de ses réalisations. La dernière en date, la nouvelle Pagani Zonda R, m'a vraiment impresionné sur le circuit du Vigeant lors de Sport et Collection 2009. Tout comme le reste du public.
     
    Concrètement pour réserver votre visite de l'usine Pagani, je vous conseille d'aller directement sur le mini-site Pagani Tour créé par MotorStars. D'un clic de souris vous envoyez un mail pré-formaté demandant si une visite est possible aux horaires que vous souhaitez. Lorsque vous recevez l'accord, vous avez simplement un fichier à remplir avec vos coordonnées et à retourner par mail, et le tour est joué.
     
    Adresses utiles :
    Pagani Automobili S.p.A.
    Via dell'Artigianato, 5
    Vill. La Graziosa
    41018 San Cesario sul Panaro (MO)
    Tel. +39 059 952811
     
    Motorstars
    Via Ripa Inferiore, 20
    41013 Castelfranco Emilia (Mo)
    email : info@paganitour.com
    tel : +39 059 921667
     

     
    Maserati à Modène
     
    Maserati fabrique ses automobiles à Modène, pas très loin de Maranello. Les bâtiments sont récents et imposants en plein coeur de la ville. Certains moteurs Maserati sont fabriqués chez Ferrari et c'est donc en visitant l'usine Ferrari que vous pourrez découvrir cette partie. Je n'ai pas encore eu l'occasion de visiter l'usine Maserati. Je sais que comme pour Ferrari, vous devez passer par votre concessionnaire pour effectuer une réservation. Si vous possédez une Ferrari, à priori, aucun souci pour visiter aussi l'usine Maserati.
     
    La collection d'Umberto Panini à Modène, est une des plus importantes collections privées de Maserati au monde. Umberto Panini est l'inventeur des célèbres figurines autocollantes Panini que vous collectionniez probablement enfant. Sa collection de Maserati est si impressionnante que Maserati la considère comme le musée Maserati. En fait lorsque Fiat racheta Maserati en 1997, le contrat ne comprenait pas ces modèles historiques, que Panini racheta in-extremis avant qu'ils ne soient dispersés aux enchères à travers le monde. Parmi les raretés présentes : deux Maserati Birdcage, la seule Tipo 420M/58 jamais construite et pilotée par Stirling Moss, une Tipo 6CM et plusieurs prototypes  Maserati. Les visites s'effectuent sur rendez-vous uniquement.
     
    Adresses utiles :
    Maserati
    322 via Ciro Menotti
    Modena (MO)
     
    Collection Umberto Panini
    Via Corletto Sud, 320
    Modena (MO)
    Tel : +39 059 510660
     
    Autres musées et constructeurs intéressants dans la région
     
    Visite de l'usine et du musée Ducati à Bologne : sur réservation et gratuitement du lundi au samedi inclus. Cliquez sur le lien pour obtenir tous les renseignements.
    Musée Stanguellini à Modène : musée de la célèbre écurie de course Stanguellini, de la première voiture immatriculée à Modène jusqu'à la dernière Stanguellini, une F3 de 1965.
    Maranello Rosso, musée Ferrari et collection Abarth à San Marin : collection de Fabrizio Violati ouverte au public dédiée au travail et au génie d'Enzo Ferrari et de Carlo Abarth.
    Collection Mario Righini, au château de Panzano, à Castelfranco Emilia : des Alfa Roméo et surtout la célèbre Auto Avio, première voiture construite par Enzo Ferrari en 1940.
    A noter qu'un Musée Enzo Ferrari ouvrira ses portes en 2011 à Modène.
     

     
    Restaurants
     
    La région autour de Modène est réputée pour être celle où vous pourrez déguster la meilleure cuisine italienne. Avec les deux adresses ci-dessous, vous ne serez pas déçus et goûterez à tous les plaisirs, automobiles et culinaires, proposés par la région. A la Trattoria Bianca, je vous recommande plus particulièrement le gâteau de Modène, jaune aux couleurs de la ville, comme le logo Ferrari.
     
    Ristorante Zelmira
    Piazetta San Giacomo 17
    Modena (MO)
    Tél: +39 059 222351
     
    Trattoria Bianca
    Via Giovanni Battista Spaccini, 24
    Modena (MO)
    Tél : +39 059 311524
     
    Planning et budget
     
    De mon point de vue, vous devez prévoir au minimum deux jours dans la région pour passer un jour à Maranello puis un jour à visiter Lamborghini et Pagani. Vous pouvez aussi passer par un spécialiste comme MotorStars, à qui Pagani sous-traite les visites de son usine, pour vous organiser toutes vos visites. Ils viennent vous chercher à votre hôtel en minibus et s'occupent de tout : réservations, déplacements, repas, circulation ... Pour l'hébergement, le Planet Hotel à Maranello, situé juste en face de l'usine Ferrari est régulièrement recommandé pour la qualité de son service. Sinon Modène est une ville suffisamment grande pour trouver un hôtel qui corresponde à vos critères.
     
    Quel budget devez-vous prévoir ? 13 euros par personne pour la Galleria Ferrari, 39 euros pour la visite de l'usine et du musée Lamborghini et 20 euros pour la visite de Pagani. Soit en tout 72 euros par personne pour visiter trois des plus célèbres constructeurs de supercars au monde. Le reste des dépenses dépend de vos critères pour l'hébergement et la restauration.
     
    La région de Modène est aussi très réputée pour son vinaigre balsamique et ses atouts architecturaux. Une visite dans Modène, dont certains monuments sont classés au patrimoine de l'humanité, suffira à vous en convaincre. Eventuellement, si vous déjeunez au Cavallino situé en face de l'usine Ferrari, achetez-y une bouteille de vinaigre balsamique à l'effigie du cheval cabré. Cela vous fera un joli rappel de votre fabuleux voyage au pays des supercars italiennes à chaque fois que vous passerez à table.
     
    Et sur votre route de retour en France, pourquoi ne pas passer par les lacs italiens : lac de Côme, lac de Garde et lac Majeur ? Je garde un excellent souvenir de notre passage l'année dernière par les rives sinueuses du lac de Garde, au son de l'échappement de la Ferrari se réverbérant contre les parois rocheuses.
     
    Quelles informations supplémentaires souhaiteriez connaître pour préparer votre voyage ? Avez-vous déjà eu la chance de visiter une de ces usines ou musées ? Lequel avez-vous préféré ? Quels conseils donneriez-vous à une personne désirant se rendre sur place ?
     
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    Franck
    Voilà un mail reçu aujourd'hui de Ferrari qui m'a bien surpris : "Serez-vous avec nous en 2010 ?". Il s'agit en fait du titre d'un sondage organisé pour répondre à la question "Etes-vous d'accord avec la décision de la FOTA d'organiser un nouveau championnat ?". Je ne sais pas si Ferrari ne l'a envoyé qu'aux propriétaires ou à tous les fans inscrits sur Ferrari.com. Ce qui est certain, c'est que Ferrari demande l'avis de ses clients pour une décision aussi importante : rester avec la FIA en Formule 1 en 2010 ou créer un nouveau championnat avec la FOTA ? Une simple opération de marketing ? Ou la confirmation d'un championnat de Formule 1 parallèle l'année prochaine ?
     

     
    Comme tout sondage, il est orienté. Tout d'abord aucune explication. Cela signifie que le pré-requis de base est que vous êtes un fan qui suit de près ce qui se déroule en Formule 1. Sinon vous ne savez pas que les constructeurs refusent le nouveau règlement 2010 de la FIA en menaçant depuis jeudi de créer leur propre championnat de Formule 1. Ensuite il ne vous est pas demandé si vous préférez que Ferrari reste avec la FIA, ou si Ferrari a raison de faire pression pour que ses droits soient respectés, mais si vous approuvez la création d'un nouveau championnat. "Serez-vous avec nous en 2010 ?" signifie même qu'une seule réponse est possible à la question posée : "oui". Sinon vous n'êtes plus avec Ferrari. Il est d'ailleurs intéressant de noter que la plupart des autres écuries et pilotes affirment que ce qu'ils veulent c'est se battre contre les meilleurs, donc Ferrari, quelquesoit le championnat dans lequel Ferrari s'inscrit.
     
    Simple opération de marketing ? Aucune information n'est fournie sur la date de fin du sondage ni sur la façon dont vous serez tenu au courant du résultat. Nul doute que le résultat apparaîtra sur Ferrari.com et sera utilisé par Ferrari, si le résultat est favorable, afin de faire encore plus pression sur la FIA probablement. C'est quoiqu'il en soit aussi une bonne opération marketing. Il est gratifiant pour le client d'être consulté par Ferrari pour des décisions aussi graves et importantes.
    Les commentateurs semblent tous d'accord pour dire qu'il est impossible techniquement de monter un championnat parallèle en 2010. Le délai est trop court. Il y a trop de travail pour monter une telle organisation, réserver les circuits, créer un règlement, ... Alors de votre point de vue, quel est le réel but de ce sondage ?
     
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    Franck
    Que vous reste-t-il en tête après un très bel événement ? Des impressions, des sensations, des mots ? Des images fixes ? Ou alors un film dont les images défilent à travers vos propres yeux ? Pour le dernier Sport et Collection, l'édition 2009 des "500 Ferrari contre le cancer", il me reste un peu de tout cela. C'est pourquoi après vous avoir détaillé comment un propriétaire de Ferrari vit les "500 Ferrari contre le cancer" et vous avoir offert mes 30 photos en haute définition les plus représentatives de Sport et Collection 2009, je vous propose pour finir une vraie vidéo en HD !

     
     
    Cette vidéo vous montre comme si vous y étiez, ce que vous pourriez vivre, depuis l'intérieur d'une Ferrari, en accédant à la piste du Vigeant pour un baptême. Puis vous assisterez au Shell Ferrari Historic Challenge, tel que vous pourriez le voir en tant que spectateur depuis l'enceinte du circuit. Les Ferrari F40 LM, BB 512 LM et Daytona défilent, entre autres, les unes derrière les autres dans un style et un son inimitables. Vous accéderez ensuite sur le muret des stands pour voir passer à quelques mètres de vous une F40 LM, une Ferrari 333 SP, une Ferrari Enzo puis une Testarossa en peine accélération dans la ligne droite. Vous aurez la chance d'assister dans le paddock des Formules 1 Ferrari aux tests moteur avant de les admirer depuis le bord de piste. Enfin, vous participerez à la Parade Ferrari de l'intérieur, comme si vous y conduisiez votre propre Ferrari.
     
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    Franck
    Etes-vous un bon photographe automobile ? De mon côté, je ne suis pas photographe. Je n'en ai même pas la prétention sinon j'aurais fait l'acquisition d'un meilleur matériel. Par contre, sur les centaines de photos que je prends lors de chaque événement auquel j'ai la chance de participer, il y en a toujours quelques-unes que j'aime particulièrement. J'espère que vous ressentez la même chose avec vos photos.
     
    Mon long article sur l'édition 2009 de Sport et Collection vous permettait de mieux découvrir, de l'intérieur comme si vous y aviez participé en tant que propriétaire de Ferrari, ce superbe événement. J'ai pensé que vous offrir une trentaine de mes meilleures photos de l'événement, celles qui me semblent surtout les plus représentatives de la diversité des "500 Ferrari contre le cancer", constituerait un gros plus pour vous. Soit pour vous donner envie de venir à la prochaine édition, soit pour le revivre avec plaisir, si vous étiez présents pour cette 15ième édition.
     
    Si une de ces photos vous plaît particulièrement, cliquez dessus pour l'obtenir en haute définition : vous pourrez la télécharger en 2048 x 1536. De quoi vous faire un beau fond d'écran peut-être ! Vous pouvez utiliser et diffuser ces photos, à la seule condition qu'elles ne soient pas modifiées.
     
    Les véhicules de compétition dans les stands bordant la piste :
     
    1. Quelques participantes du Shell Ferrari Historic Challenge, regroupant des Ferrari et des Maserati au passé glorieux. En avant-plan une Ferrari 500 MDTR de 1956
     
    2. Le célèbre pilote et propriétaire d'écurie David Piper, sur la droite, devant ses Ferrari 330 P2, en avant-plan, et 512 LM, peintes aux couleurs caractéristiques de son écurie, le vert
     
    3. Une autre Ferrari participant au Shell Ferrari Historic Challenge
     
    4. Ferrari 275 GTB
     
    5. Ferrari F40 LM montée sur ses vérins
     
    6. Ferrari 250 LM de David Piper
     
    7. Ferrari 365 GTB/4
     
    8. Ferrari F40 LM montée sur ses vérins pour un changement de pneus
     
    9. La Ferrari 333 SP, apparue en 1993, remporta le titre constructeur du championnat GT IMSA en 1994 et finit 6ième des 24 Heures du Mans en 1997
     
    10. Formule 1 Ferrari 2006 de Massa ayant remporté le Grand-Prix du Brésil
     
    11. Lamborghini Gallardo Superleggera préparée piste
     
    12. Lamborghini Murcielago RGT LM de 2006, propulsion équipée du moteur standard de la Murcielago
     
    13. Ferrari F430 Challenge blanche et Lamborghini Diablo GTR dans un des paddocks de Sport et Collection 2009
     
    Présentation des quatre supercars derrière les stands bordant la pitlane
     
    14. Joël Rivière interviewé par la télévision devant ses quatre supercars Ferrari : Enzo, F50, F40 et 288 GTO
     
    15. Ferrari 288 GTO, un collector de 400 ch pour un peu plus de 1 100 kg
     
    16. la récente Lamborghini LP 650-4 (Murcielago Roadster)
     
    Ferrari et supercars présentes sur le paddock des 500 Ferrari contre le cancer
     
    17. Une superbe Ferrari 250 GT Lusso grise en vente chez MMC et présente devant le stand de la revue Ferrari Club
     
    18. Ferrari 275 GTB grise
     
    19. Ferrari BB 512 bleue
     
    20. Ferrari F40 et Ferrari Enzo
     
    21. Maserati MC 12, conçue sur base de Ferrari Enzo, KTM X-Bow et Ferrari F40
     
    22. Gumpert Apollo rouge
     
    23. Lamborghini Murcielago rouge et jaune, juste derrière
     
    24. Les 40 ans de la Dino 246 GT fêtés sur le stand de la concession Pozzi
     
    25. Paddock des 500 Ferrari contre le cancer, dans sa diversité des récentes et des anciennes
     
    26. Deux Ferrari Challenge Stradale sur le paddock où se garaient les centaines de Ferrari présentes
     
    Rallye de l'Echiquier du samedi
     
    27. Ferrari F355 lors de l'apéritif du rallye du samedi au château de Scorbe Claivaux
     
    28. Ferrari 330, 250 GT Passo Corto (SWB en anglais) et Daytona dans l'enceinte du Château de Vayres lors du déjeuner du rallye, le samedi midi
     
    29. Ferrari F355, Mondial, 360 Modena, 328 et 512 TR, dans l'enceinte du Château de Vayres, lors du déjeuner du rallye le samedi midi
     
    30. TVR Sagaris jaune et quelques Alpine bleues dans l'enceinte du Château de Vayres
     
    Parade Ferrari du dimanche midi
     
    31. Ferrari alignées dans la pitlane avant le départ de la parade Ferrari du dimanche midi
     
    32. Ferrari F355 et 360 Modena alignées dans la pitlane avant le départ de la parade
     
    33. Parade Ferrari du dimanche midi depuis le rétroviseur de ma Ferrari F355
     
    Si vous recherchez encore plus de photos du 15ième Sport et Collection, "500 Ferrari contre le cancer", n'hésitez pas à visiter les liens suivants :
    http://prestigesportcars.free.fr
    http://www.rmc-cars.fr
    http://www.forum-auto.com/marques/ferrari/sujet694-455.htm
    http://autorencontres.free.fr/index.php?post/2009/06/12/Sport-et-Collection-2009
    http://www.forzapassione.com/rassemblement/SC09.htm
    http://www.flickr.com/photos/texmexcars/sets/72157619461298608/
     
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    - 300 Ferrari contre le cancer, les 2 et 3 juin 2007
    Franck
    Note de l'éditeur : cet article est rédigé par un auteur invité, Didier, heureux propriétaire d'une Porsche 911 Turbo modèle 965. Vous pouvez le retrouver sur les différents forums cités dans l'article sous le pseudonyme Bibou71.
     
    Franck nous avait déjà vanté sur son blog les mérites des sorties multi-marques. Son esprit d'ouverture ne s'arrêtant pas là, c'est avec joie que j'ai accepté sa proposition de rédiger un article au sein de son désormais renommé blog. Vous connaissiez déjà les rencontres mono-marques, les rencontres multi-marques, je souhaite vous faire découvrir ici le plaisir d'un weekend mono-modèle : la Porsche 965 !
     

     
    Une idée saugrenue
     
    A l'origine, une simple blague sur un forum, moins d'un an après, le premier rassemblement national de Porsche 911 Turbo modèle 965 ! J'en vois déjà qui ricanent ou qui s'étranglent. D'accord. Les spécialistes vont diront que la 965 n'a jamais officiellement existé du côté de Stuttgart. Par contre, et afin de clore définitivement le débat, c'est bien sous ce code modèle qu'elle est référencée en France, par le fait de son importateur Sonauto !
    L'initiative d'une réunion nationale a été lancée à travers le forum www.club911.net , et ce sont finalement 12 véhicules qui se sont retrouvés en un point central de France : la région du lac de Vassiviere le weekend des 6 et 7 juin 2009 pour la sortie "Large and Furious 2009"
     
    Des convois multiples
     
    Il est aussi impressionnant pour les autres automobilistes, que plaisant pour les heureux propriétaires concernés, de rouler en convoi. Ainsi, ce sont des groupes issus des régions parisiennes, lyonnaises, nantaises, savoyardes et bordelaises qui se sont donnés rendez-vous en plein coeur du limousin. C'est toujours un plaisir de rencontrer de nouveaux passionnés ! Très rapidement les liens se tissent, les informations fusent puis c'est enfin le grand départ !
     
    Un roadbook comme premier élément positif
     
    Qu'on se le dise : il n'y a pas de sortie réussie sans une organisation maîtrisée ! Parmi ces éléments figurent, l'hôtellerie, la restauration, et l'incontournable roadbook. Pour avoir cotoyé le pire et le meilleur, je peux vous affirmer que celui-ci était d'une qualité irréprochable ! Des données kilométriques partielles et totales, les coordonnées GPS de chaque intersection ainsi que la photo des panneaux rencontrés ! Impossible de vous perdre !
     
    Nous avons alors parfaitement profité de ces routes limousaines où nous avons pu parcourir des dizaines de kilomètres sans croiser âme qui vive ! Un comble pour ces courbes bitumées incitant à jouer du levier et des pédales : une dream road à la française !
     
    Evidemment, le rythme du convoi s'est parfois accéléré, mais je souligne ici l'excellent état d'esprit de ce groupe qui a respecté sans faille les habitants des villages traversés, réduisant leur vitesse à l'approche des habitations, récoltant au passage, saluts, sourires et engouements !
     
    J'ai également apprécié le juste équilibre trouvé entre séances de roulage et pauses, ceci afin de contempler la beauté du paysage environnant. Des tranches de repos de 20 minutes toutes les 1H30 semblait être un rythme satisfaisant pour tous les participants.
     
    Des rencontres et des échanges
     
    Posséder c'est bien, partager c'est mieux ! Nous avons profité de cette excursion dans le coeur de la France pour y découvrir des restaurants et des bars typiques où nous avons eu de nouvelles occasions de partager notre passion au rythme de boissons locales, de repas sans fins et de fous rires communicatifs.
     
    Attribuer à ce genre de sorties le seul, bien que majeur, plaisir de conduire serait bien réducteur. C'est également l'occasion de découvrir de nouvelles régions et de nouvelles personnes qui ont à coup sûr au moins un point commum avec vous !
     
    Une véritable découverte de la 965
     
    Vous pourrez lire ou entendre aussi souvent "une Ferrari est mal finie" que "une 965 est un danger sous la pluie". Il existe un tas d'idées pré-conçues qui circulent au sujet de telle ou telle voiture, souvent relayées par des personnes qui n'ont jamais possédé le véhicule concerné d'ailleurs.
     
    Durant ce weekend "Large and Furious", nous avons rapidement été plongé dans le vif du sujet : un véritable déluge nous a accompagné sur l'autoroute nous menant de Paris à Limoges. Attentif mais confiant, je suis resté dans le flot des véhicules sans me sentir comme au bord d'une sortie de route imminente et programmée comme le laissait entendre la légende urbaine.
     
    Et cela a été confirmé dès le lendemain, sur les petites routes du roadbook, encore humides, jonchées de brindilles et de feuilles mortes : dans ces conditions, et sans aller jusqu'à comparer à la tenue de route d'un 4X4 moderne, j'ai été surpris de l'adhérence proposée !
     
    Bien-sûr, certaines règles ne doivent pas être oubliées : freiner et accélérer avec les roues bien droites, bien faire attention au passage du régime de 3500tours - lorsque la cavalerie du turbo déboule sans crier gare -, faire bien attention au placement du train avant lors des changements de transferts de masse,... et surtout garder toute la modestie nécessaire à la conduite d'un véhicule si binaire, violent et attachant - et ça, ce n'est pas une légende !
     
    Des regrets ?
     
    Si je devais changer quelque-chose lors de cette sortie, ce serait à coup sûr de ne pas déjà avoir planifié la prochaine ! Plus pratiquement, j'aurais voulu rapporter des souvenirs filmés en me référant par exemple à l'article de Franck consacré aux supports de caméras et ainsi prolonger un peu la magie de ce weekend hors du temps.
     
    A qui le tour ?
     
    La sortie devrait être présentée dans RS Magazine de Juillet, un fil est présent dans le forum de club911.net, alors renseignez-vous, et décidez-vous à franchir le pas ! N'hésitez pas à laisser des commentaires ou poser des questions.
     
    Compléments:
    Merci à Franck, qui m'a aidé à franchir le pas de l'irraison et qui me donne l'occasion de m'en vanter !
    Merci aux organisateurs : Cyrillon, Othar, Regis Brothers
    Merci aux photographes : Axel, François
     
    A lire également :
    - Le guide de la Porsche 911 Turbo 965 par l'Automobile Sportive
    - La Porsche 911 Turbo de Didier vue par MrCailloux
    - Vous n’avez pas besoin d’une Porsche pour rencontrer leurs propriétaires
    - 11 raisons pour que vous préfériez Porsche
    - Les journées Porsche découverte
    Franck
    Connaissez-vous Sport et Collection ? Aussi appelé "500 Ferrari contre le cancer", il s'agit probablement de l'événement réunissant le plus de Ferrari au monde en 2009 ! Tout cela pour une excellente cause : lever des fonds pour la recherche contre le cancer. Avec un plateau vraiment exceptionnel, dont le Shell Ferrari Historic Challenge, comment auriez-vous vécu cet événement dans la peau d'un propriétaire ? Qu'y avait-il de plus que l'année dernière ? Cet événement ne devient-il pas trop gros et ingérable ? Quels sont tous les plaisirs dont vous pouviez profiter ? Qu'est-ce-qui aurait pu vous agacer ?
     

     
    Le départ groupé : L'année dernière j'étais parti seul de Paris pour retrouver un propriétaire de Ferrari F355 du côté de Loches, près de Tours. Nous avions ensuite pris les petites routes jusqu'au circuit du Val de Vienne. Et ces petites routes sont magnifiques, pour certains villages traversés et pour certains virages qui serpentent à souhait. Un régal ! Cette année je suis parti avec un départ groupé depuis Paris organisé par le site Emotion Auto Prestige. Un départ beaucoup plus tôt que l'année dernière permettant de profiter au mieux de la première journée de ces 15ième Sport et Collection. Et là, c'est très sympa aussi. C'est différent des départs groupés de Ferrari auxquels je suis maintenant habitué. Mais rouler sur l'autoroute avec des Ferrari, Porsche 911, Jaguar XKR, Honda S2000, ... autorise d'autres types de rencontres. Une fois sortis de l'autoroute à Poitiers, j'en ai profité pour retirer le toit de la GTS. Un vrai plaisir de rouler décapoté sur les petites routes de campagne jusqu'au circuit du Val de Vienne. La météo du reste du week-end ne nous permettra malheureusement pas d'en profiter à nouveau. Mais au moins nous aurons goûté à ce plaisir-là aussi.
     
    La qualité exceptionnelle du plateau : Ce quinzième épisode de Sport et Collection était placé sous le signe des trois fois 500 : 500 Ferrari, 500 sportives et 500 anciennes populaires ! Dans les faits, il y aurait eu près de 530 Ferrari. Parmi les autos exceptionnelles, la Pagani Zonda R qui m'a vraiment impressionné. Je vous avais raconté ma visite de l'usine Pagani en juillet dernier. Mais c'était la première fois que j'admirais une Pagani sur circuit. Pas n'importe laquelle, mais la toute dernière de la lignée Zonda, une vraie bête de course. Quatre Pagani étaient présentes en tout dont deux apportées par l'usine, avec la présence d'Horacio Pagani en personne. Dans l'exceptionnel, j'ai noté aussi une Gumpert Apollo rouge, plusieurs Ferrari Enzo, Ferrari F50 et Ferrari F40. Des Ferrari F40 LM et une Ferrari 288 GTO. La toute dernière Lamborghini roadster LP 650-4, plusieurs Ferrari 599 GTB HGTE qui viennent tout juste de sortir, une Maserati MC 12, une Aston Martin DBS, des Venturi 400 GT ... Mais c'est très loin d'être exhaustif. Et je ne vous parle même pas du plateau des anciennes, en particulier les Bugatti qui fêtaient les 100 ans de la marque, ni les Ferrari du Challenge Historique, ni les Formules 1, ou les prototypes du Mans ...
     
    Les sessions sur la piste : cette année je m'étais inscrit dans les sessions N.A.R.T. au lieu des sessions Filipinetti comme l'année dernière, destinées aux propriétaires qui n'ont pas l'habitude du circuit. Je venais alors juste d'acheter la Ferrari F355 et je souhaitais la découvrir tranquillement sur circuit. De mon point de vue, les sessions se sont déroulées, une fois sur la piste, aussi bien que l'année dernière. Pas trop de monde sur la piste. Des conditions aussi bonnes voire meilleures que sur le circuit F1 de Magny-Cours lors des Ferrari Owners Days. La différence vient des quelques voitures de course qui tournent en même temps, beaucoup plus vite, et auxquelles faire attention. J'ai éprouvé beaucoup de plaisir à tourner sur ce circuit, en particulier lors des sessions tôt le matin ou tard le soir, lorsqu'il faisait moins chaud. La première session du vendredi m'a permis de reprendre mes marques sur la piste, en particulier pour optimiser les enchaînements de virages. C'est ensuite le samedi soir, après le rallye, et le dimanche que j'ai le plus apprécié mes sessions. Le dimanche soir, il y a peu de monde sur la piste et de nombreux baptêmes restent à réaliser. Sans doute les conditions idéales pour faire plaisir et se faire plaisir. Si vous rentrez comme moi ensuite sur Paris, rester aussi tard permet d'éviter les embouteillages et d'être chez vous avant minuit. Une option que je vous conseille si vous avez moins de quatre heures de route.
     
    Les baptêmes sur circuit : Toujours le même plaisir, comme l'année dernière, à embarquer des personnes pour des baptêmes. Pour la majorité, ces personnes ne sont jamais montées dans une Ferrari. Elles ont plus de chance que moi : je n'étais jamais monté dans une Ferrari sur route avant d'en acheter une. Leurs propos et leurs visages démontrent qu'ils ont conscience d'avoir vécu un grand moment dont ils se souviendront longtemps. Leurs remerciements répétés avant de se quitter le confirment. Certains me cherchent même ensuite sur le paddock pour retrouver ma Ferrari, discuter encore quelques instants et prendre des photos souvenirs. J'ai conscience que ce sont des expériences qui peuvent transformer des vies : l'inaccessible devient accessible, des sensations inconnues apparaissent, des vocations peuvent se créer, le plaisir de l'expérience est prolongé par le récit, les photos, les vidéos montrées à l'entourage. Les mots qui reviennent le plus souvent dans les discussions sur leur ressenti sont : une accélération impressionnante, qui n'en finit pas, le son d'une voiture de course jusque 8 500 tours/min, ainsi que l'accroche dans les enchaînements de virages.
     
    La visite des paddocks : en tant que participant avec un accès piste, les paddocks situés au bord de la pitlane sont accessibles à certains moments. Un moment privilégié qui permet de voir les voitures de course de très près. Un moment inoubliable quand les équipes testent et font chauffer un moteur de Formule 1 Ferrari avant de tourner sur piste. Lors des courses du Shell Ferrari Historic Challenge, ainsi que lors des sessions des Formules 1, la pitlane et les stands sont interdits pour d'évidentes raisons de sécurité et pour respecter les règlements internationaux. Une condition sinequanone pour que le circuit du Vigeant puisse attirer de tels événements. Ne pas respecter ces consignes signifierait perdre l'accréditation obtenue. Ces paddocks offrent une diversité très intéressante de voitures de course, depuis les Ferrari de compétition des années 50 courant dans le Challenge Historique jusqu'aux Formules 1 de 2006, en passant par les prototypes du Mans, Inaltera et Pescarolo par exemple, ou des Lamborghini Murcielago et Gallardo de course.
     
    Le rallye du samedi : Pour ma première participation au rallye du samedi, je n'ai pas été déçu. Je m'y étais plutôt inscrit pour ma copilote, afin de lui offrir plus de diversité que 3 jours autour d'une piste de circuit. Au final j'ai passé une excellente journée bien organisée. L'accueil était partout sympathique, dès le départ, avec un speaker détaillant chaque modèle participant. L'apéritif et le déjeuner étaient de qualité et proposés dans de magnifiques châteaux. Les questions posées pour classer les participants permettaient de découvrir toute la diversité de la région traversée. Le roadbook était un modèle du genre. Impossible de vous perdre. Le retour sur le circuit vers 17 heures, au moment de la plus forte affluence, implique que les places de parking étaient devenues très rares, mais il s'agit bien du seul petit soucis rencontré. La météo n'était pas au plus beau, mais nous avons eu de la chance. La pluie tombait le plus souvent lorsque nous roulions et s'arrêtait lors des points d'arrêts. Mon moment préféré restera après le déjeuner car les voitures participantes se suivaient. Une rare occasion de rouler avec autant de voitures de légende, derrière une Ferrari 250 Passo Corto par exemple, puisque les anciennes sont privilégiées pour ce rallye.
     
    Le Shell Ferrari Historic Challenge : pour la première fois cette année, grâce aux nouvelles normes auxquelles répond le circuit du Val de Vienne, Sport et collection pouvait accueillir le Shell Ferrari Historic Challenge. Il s'agit d'une compétition regroupant tous les modèles historiques Ferrari de compétition. Vous avez la chance de voir se battre les Ferrari de course des années 50 jusqu'aux années 90, avec la participation des Ferrari F40 LM. Les autos que j'ai trouvées les plus impressionnantes dans cette compétition étaient les Ferrari BB 512 LM. Un bruit énorme et de la colle sur les pneus dans les enchaînements de virages. Un look incroyable laissant apparaître ses dessous pour une aération optimale du moteur. Le week-end était ponctué par les essais puis par la course elle-même. Un grand paddock "Ferrari Clienti" était aménagé pour l'occasion pour recevoir les participants de cette compétition. C'était évidemment un vrai régal de voir tous ces bolides se battre sur circuit.
     
    Le plateau de Formules 1 : il y avait en fait deux plateaux de Formules 1. Un plateau composé des F1 Ferrari clientes, dont la F1 2006 de Felipe Massa ayant remporté le grand-prix du Brésil et la F1 d'Alain Prost. Un second plateau regroupant les Tyrell, Jordan, Renault, ainsi que les Ferrari 333 SP. Voir les Formules 1 Ferrari tourner sur circuit devant moi était une première. Je ne suis jamais allé assister à un grand-prix de Formule 1. Cela reste un de mes rêves. Pour le moment il n'est plus réalisable en France. L'édition 2009 de Sport et Collection était sans doute la seule opportunité pour le grand public de voir plusieurs Formules 1 tourner sur circuit en France cette année. Cette manifestation offre l'avantage de vous déplacer comme bon vous semble au centre du circuit pour voir les voitures sous différents angles. En bout de ligne droite ou dans une enfilade de virages, par exemple.
     
    Le moment dont je me souviendrais le plus longtemps, je pense, était de voir la Formule 1 Ferrari de 2006 qui passait encore un rapport après la passerelle située en bout de ligne droite des stands et était ensuite quasiment à l'arrêt 100 mètres plus loin, avant de prendre un virage à 180 degrés. La voir juste en face de moi en pleine accélération puis arrêtée avait à chaque fois quelquechose d'irréel, qui pourtant se reproduisait de tour en tour. Dans le second groupe de Formules 1, j'ai vu également tourner le dimanche matin la Pagani Zonda R. Je l'attendais et je l'ai trouvée très impressionnante. Par sa présence sur le circuit, sa facilité à prendre les virages rapidement, la beauté du son émis, ainsi que parce qu'elle arrivait à doubler les Formules 1 dans les parties sinueuses. Cela peut venir du pilote usine, alors que ces formules 1 sont conduites par des clients fortunés, mais je garderai un excellent souvenir de cette Pagani sur circuit.
     
    La restauration sur place : Un des points que j'apprécie lors de Sport et Collection depuis deux ans est que les petits détails, qui peuvent transformer une belle journée en galère, sont généralement bien traités. Aucun soucis pour accéder à des toilettes relativement propres, ni pour vous restaurer à peu près convenablement pour un tarif correct. J'ai été surpris de faire plus de queue le vendredi midi, quand moins de public était présent, que le dimanche midi juste après la parade Ferrari. Je m'attendais à me retrouver au milieu d'une foule affamée. Finalement le vendredi il y avait moins de personnel prévu pour servir. Mais l'attente n'a jamais été trop longue et le tout reste cordial. Par exemple, une barquette de frites pas assez cuites a été reprise sans difficulté en échange d'une autre tout à fait mangeable. Le tout avec le sourire.
     
    Ce qui pourrait être amélioré : Organiser un tel événement avec un tel plateau est très délicat. Réussir à ce que tout se déroule pour le mieux est un véritable challenge et je ne peux que remercier les organisateurs, et les sponsors, de nous proposer un tel événement. Il y a des impondérables comme la météo avec lesquels il faut composer. Il y a toujours des choses qui peuvent être améliorées. Parfois ce sont les participants qui sont les mieux placés pour remonter les point qui les ont le plus gênés. Personnellement je n'ai eu aucun problème lors de mes sessions sur circuit, mais j'ai entendu certains spectateurs se plaindre d'avoir attendu des heures pour effectuer un baptême en Ferrari et finalement ne pas pouvoir le réaliser. D'autre part j'ai entendu plusieurs propriétaires se plaindre de n'avoir pas pu faire monter leur passager lors de certaines sessions, alors qu'ils n'étaient pas informés que seuls des baptêmes étaient possibles. Vous imaginez que pour les organisateurs qui se retrouvent avec des baptêmes à réaliser mais pas assez de voitures pour les effectuer le problème est épineux. Beaucoup de gens risquent d'en ressortir mécontents. Le problème se posait d'autant plus cette année, à mon avis, que la pluie a interrompu l'accès à la piste pendant très longtemps, et que de nouvelles activités, comme le Shell Ferrari Historic Challenge, laissaient encore moins de place pour les baptêmes.
     
    Quelques suggestions : je pense d'une part, qu'il faudrait indiquer de manière claire aux participants quelles sont les sessions avec baptêmes obligatoires et lesquelles sont accessibles avec votre passager. D'autre part, je pense que tous les propriétaires apprécieraient d'avoir le planning du week-end quelques jours avant l'événement. Il permettra de vous organiser à l'avance pour optimiser vos participations aux sessions. Sinon vous regardez la feuille du jour pour vous rendre compte que vous avez raté votre session. AIl devrait être possible d'envoyer un mail aux participants la semaine avant l'événement, quitte à préciser que ce planning est susceptible de modifications de dernières minutes. Je ne pense pas qu'il existe un souci de propriétaires égoïstes qui ne voudraient réaliser que des sessions avec leur passager et aucun baptême. Sport et Collection est une oeuvre caritative, chaque participant est au courant et vient dans cette intention. Les propriétaires qui viennent sont généreux. Tous les événements auxquels ils participent le prouvent : Téléthon, les Promenades du Cavallino, Faits rarissimes, Sport et Collection, ...
     
    Peut-être, et ce n'est qu'une suggestion, que pour résoudre le problème du manque de voitures pour les baptêmes, une solution serait que toutes les sessions soient avec des baptêmes et d'inclure dans le pack des participants des bons pour des sessions avec son passager chaque jour. Ainsi plus de problème lors de l'accès à la piste : j'ai un bon à présenter avec mon passager, je peux passer, je n'ai plus de bon, je dois prendre un baptême. Les participants gèrent leurs bons comme ils le souhaitent. Ces bons devront inclure le numéro de plaque de la voiture et la date du jour, et être récoltés et détruits lors de l'accès à la piste. Deux bons par jour pour son passager me semblent un point de départ correct pour une réflexion plus approfondie. Ce n'est qu'une première idée.
     
    Dernière suggestion : lors des interruptions d'accès à la piste dûes au fortes averses et à l'huile présente sur la piste, il serait bien de prévenir au plus tôt l'ensemble des spectateurs et de les tenir informés régulièrement, tous les quarts d'heure par exemple, du moment auquel l'organisation pense que la piste sera réouverte et avec quels impacts sur le programme initialement prévu. Cela permet aux spectateurs de s'organiser pour profiter des autres activités, au lieu d'attendre très longtemps puis de quitter l'événement car aucune nouvelle n'est fournie. Enfin, certains speakers parlent trop loin du micro et ne sont pas audibles quand ils interviennent pour annoncer la réouverture du circuit. Même si vous êtes placés sous les haut-parleurs.
     
    Un si bel événement méritait un long article. Et quand il n'y en a plus, il y en a encore : à suivre, un article présentant mes plus belles photos du 15ième Sport et Collection en haute définition, si jamais certaines vous plaisent et que vous souhaitez les conserver, puis une vidéo présentant en images toute la diversité de de ces "500 Ferrari contre le cancer". Le mieux pour être certain de ne rien rater reste encore de vous abonner.
     
    Etiez-vous présents à Sport et Collection cette année ? En tant que spectateur ou propriétaire ? Qu'avez-vous le plus apprécié ? Quels sont les points qui pourraient être améliorés de votre point de vue ? Que pensez-vous de mes suggestions ? Y serez-vous l'année prochaine ? Pour moi c'est oui à 200% !
     
    A lire également :
    - 12 raisons pour que vous participiez à Sport et Collection
    - 300 Ferrari contre le cancer, les 2 et 3 juin 2007
    - Les secrets de la réussite des Promenades du Cavallino
    - 30 photos représentatives des “500 Ferrari contre le cancer” en haute définition
    Franck
    Savez-vous quel est l'objet le plus vendu sur le Ferrari Store ? Les amateurs de belles automobiles sont souvent également des amateurs de belles montres. Lorsque vous êtes un client du Ferrari Store, vous recevez régulièrement des mails pour vous prévenir des promotions ou des nouveaux produits. Vous êtes sollicités pour revenir sur le Ferrari Store. Depuis environ un an que j'y passe de temps en temps, j'ai remarqué que la montre Ferrari Jumbo Watch est très souvent numéro 1 dans la liste des best sellers affichée en page d'accueil, dans la colonne de droite. Mais que vaut vraiment cette montre ? Ne s'agit-il pas simplement d'une Swatch à un tarif délirant uniquement parce qu'elle arbore le logo au cheval cabré ?
     

     
    Je ne sais pas pour vous, mais passé un certain montant et pour certains objets, j'ai du mal à acheter sur internet uniquement sur la base de quelques petites photos. Elles ne permettent pas de juger vraiment de la qualité de l'objet ni de savoir s'il vous ira bien. Le risque d'être déçu est trop grand. J'avais repéré la montre Ferrari Jumbo Watch car j'en avais l'utilité. Mais aurait-elle sur mon poignet l'aspect d'une vraie belle montre ? Ou aurait-elle un look bas de gamme que certains produits arborant le logo Ferrari peuvent parfois malheureusement avoir ? Vous n'achetez pas une montre à 350 euros comme vous achetez un T-Shirt à 30 euros.
     
    C'est lors de ma visite au Ferrari Store de Londres, qui venait juste d'ouvrir ses portes en avril, que j'ai eu l'occasion de revoir la Ferrari Jumbo Watch de très près et de demander à l'essayer. Il faut dire qu'avec la faiblesse de la Livre Sterling, le tarif affiché était très intéressant. 280 livres soit 312 euros au moment de passer à la caisse. Au lieu de plus de 350 euros sur internet, port compris. Oui, car vous pouvez payer directement en euros au Ferrari Store de Londres. Les lecteurs fidèles se rappellent sûrement de l'article intitulé "7 astuces pour réaliser vos meilleurs achats sur Ferrari Store". Malgré toutes les astuces présentées, je pense que la meilleure affaire possible sur cette montre était de l'acheter au Ferrari Store de Londres.
     
    J'ai d'ailleurs deux anecdotes à vous raconter qui sont autant de bonnes raisons de plus d'acheter dans une boutique Ferrari Store et non sur internet. Peu de temps après mon achat je rencontre Alexandre, un fidèle lecteur que je remercie au passage pour ses nombreuses suggestions d'amélioration du blog. Il vient de se faire offrir la même montre achetée sur internet. Problème, son exemplaire ne reste pas à l'heure. Ce sont des choses qui arrivent. Malheureusement le store sur internet a la mauvaise habitude de ne pas remplir les bons de garantie. Alexandre doit donc se déplacer dans une concession Ferrari pour faire remplir la garantie avant de retourner la montre. En achetant dans une boutique physique, vous pouvez vérifier une bonne partie du bon fonctionnement de l'objet (peut-être pas si votre montre prend du retard) et surtout le bon de garantie est rempli en bonne et dûe forme de suite.
     
    La seconde anecdote concerne la montre elle-même. En l'essayant à mon poignet au Ferrari Store de Londres, elle me plaît vraiment. La qualité et la beauté de l'objet ont réussi à me convaincre. Sans doute encore plus en réalité que sur le site internet. Le cruel dilemme est de choisir la couleur. Noire ? Rouge ? Jaune ? J'aime bien les trois. J'ai peut-être une légère préférence pour la rouge. Peut-être fait-elle encore plus Ferrari ? Le vendeur en possède une rouge depuis 3 ans. Elle n'a pas bougée. Mais je souhaite pouvoir la porter en toutes circonstances. Le vendeur me conseille alors la noire, que j'essaye aussi et que je choisis finalement. Je pourrais la porter sur circuit comme au travail, avec un costume, si l'envie me prend. En y réfléchissant, je me dis que la montre que j'ai achetée me plaît vraiment plus que celle dont je me souviens sur le net. Pour en avoir le coeur net, je retourne sur le Ferrari Store en ligne.
     
    La montre vendue au nouveau Ferrari Store de Londres n'est pas la même que celle présentée sur internet ! Ce qui se remarque d'abord le plus est que le cadran en haut à droite n'a pas un fond rouge. Il ne se remarque pas, il est noir comme le reste de la montre. C'est celui en bas qui est jaune au lieu d'être noir. Sur la montre présentée sur internet, les trois petits cadrans internes sont entourés d'un liseré argenté qui les regroupe. Ce liseré n'existe pas sur la montre que j'ai achetée. De même, le cadran autour de la montre ainsi que les boutons sur le côté, au lieu d'être argentés sont noirs mat. Les aiguilles sont également de forme différentes, plus fines et d'une autre couleur. De mon point de vue, tous ces changements rendent la montre plus simple, plus classe et plus sportive. Sans parler du coffret de présentation de la montre, qui au lieu d'une simple boite noire est désormais ... un moteur Ferrari !
     
    Je ne saurais vous dire si toutes les montres Ferrari Jumbo Watch sont désormais comme celle que j'ai achetée. Est-ce le site internet qui n'est plus jour ? Est-ce uniquement la version anglaise qui est différente ? Ce qui est certain, c'est que je sais très satisfait de mon achat. Notez que depuis environ une semaine, une bonne dizaine de modèles de montres Ferrari Panerai sont en disponibles sur le Ferrari Store. Les tarifs commencent aux environs de 4 000 euros.
     
    Hésitez-vous à acheter une montre Ferrari et quelles informations vous manquent pour sauter le pas ? Quelle couleur préférez-vous pour la Ferrari Jumbo Watch ? Si vous en avez acheté une, à quelle date l'avez-vous fait et quel modèle avez-vous ? Celui du site internet ou celui que j'ai acheté à Londres ?
     
    A lire également :
    - 7 astuces pour réaliser vos meilleurs achats sur Ferrari Store
    - Voir la montre Ferrari Jumbo Watch sur le Ferrari Store
    - Passez votre week-end à Londres et faîtes le plein au Ferrari Store
    Franck
    Avez-vous la désagréable sensation que les pièces intérieures de votre Ferrari deviennent de plus en plus collantes ? Avez-vous remarqué que la peinture des pièces garde de plus en plus la trace des petits impacts, comme les coups d'ongle ou de bague ? Hésitez-vous à acheter une Ferrari d'occasion car son intérieur ne vous paraît pas en excellent état ? Il existe des solutions pour résoudre ce problème et rendre à votre Ferrari toute la beauté de sa jeunesse. Je vous présente ci-dessous les cinq que je connais.
     

     
    Les modèles et les pièces touchées
     
    Je ne dispose pas de liste exhaustive des modèles touchés par ce phénomène de pièces intérieures collantes. Je sais seulement qu'au minimum les modèles produits depuis les 20 dernières années sont touchés. Dans la longue liste des modèles dont j'ai vu des propriétaires se plaindre de ce problème, je peux citer la Ferrari Mondial, la 348, la 512 TR, la F355, la 456, la 550 Maranello, la 360 Modena, la Ferrari Enzo et la F430. Les différentes pièces intérieures touchées vont de la console centrale jusqu'au aérateurs, en passant par la colonne de direction ou les poignées de portières, par exemple.
     
    La cause du problème
     
    La première étape pour résoudre un problème est d'en trouver la cause afin qu'elle ne se reproduise pas. Dans le cas de la peinture collante des intérieurs de Ferrari, il s'agit du caoutchouc incorporé dans la peinture. Ce caoutchouc était destiné à donner à la peinture un aspect plus doux au toucher. Sous l'effet des fortes chaleurs de l'été et de l'action des UV, ce caoutchouc fond et devient collant. Il supporte aussi très mal certains produits nettoyants trop agressifs, en particulier ceux contenants du silicone.
     
    Vous en déduisez la parade pour que votre intérieur ne devienne pas (plus) collant : ne laissez jamais votre Ferrari en plein soleil ! Ayez toujours dans votre coffre un pare-soleil que vous installerez derrière le pare-brise le cas échéant. Cela a été mon premier achat avec ma Ferrari. Je place aussi un tissu sur la console centrale de la F355, très exposée au soleil, si je dois m'arrêter à l'extérieur et qu'il fait chaud. Laisser les fenêtres un petit peu entre-ouvertes permet aussi de baisser la température intérieure.
     
    La seconde parade pour que vos pièces intérieures ne se dégradent pas est de ne les nettoyer qu'avec un chiffon microfibre. Si vraiment quelquechose est tombé dessus et qu'un chiffon ne suffit pas, vous pouvez utiliser de l'eau légèrement savonneuse. Tout autre produit peut vous endommager la peinture délicate des pièces intérieures.
     
    Solution 1 : rachetez la pièce Ferrari originale
     
    La première solution qui pourrait vous venir à l'esprit est de racheter la pièce intérieure originale chez Ferrari ou un spécialiste en pièces détachées. Acheter la même pièce signifie voir le même problème réapparaître au bout de quelques temps. C'est par contre la seule solution pour rester parfaitement d'origine.
     
    Ces pièces peuvent être d'un coût élevé, en particulier s'il ne reste plus beaucoup d'exemplaires disponibles pour la pièce recherchée. La pièce peut aussi être en reliquat, c'est-à-dire en attente d'une refabrication. Vous devrez alors être patient. La poignée intérieure d'ouverture de porte de la F355 est ainsi devenue 100 euros plus chère récemment, lorsqu'elle est devenue à nouveau disponible.
     
    Une piste à ne pas négliger est de trouver une pièce de rechange d'occasion. En clair, un exemplaire du même modèle de Ferrari que le vôtre qui part à la casse. C'est ainsi que j'ai pu récupérer un bloc de commande de climatisation pour F355 aussi propre que neuf. Sauf que neuf, j'aurais dû débourser entre 1 000 et 2 000 euros. Pensez aux spécialistes reconnus de pièces Ferrari d'occasion mais aussi à ebay.
     
    Dernier point auquel faire attention : la pièce en question peut avoir été utilisée ensuite sur un autre modèle Ferrari et modifiée. Vous devrez alors faire des adaptations pour pouvoir la placer dans votre Ferrari. Je vous faisais part récemment, par exemple, de ce problème rencontré sur les cendriers de F355, modifiés pour les 360 Modena et F430.
     
    Solution 2 : retirez la peinture vous-même pour en mettre une meilleure
     
    Autre solution beaucoup moins onéreuse : retirez vous-même la peinture existante et remplacer la par une peinture de même couleur mais sans caoutchouc. Si vous êtes un peu bricoleur, vous aurez le plaisir du travail bien fait et réalisé par vous-même. Si votre travail est appliqué, vous aurez une solution définitive au problème. Votre nouvelle peinture ne deviendra pas collante. Peut-être devrez-vous traiter toutes les pièces de l'intérieur en une fois pour qu'elles obtiennent toutes le même aspect.
     
    Trouvez le bon solvant pour retirer la peinture peut vous demander quelques tests et beaucoup d'huile de coude. Il vous faut un solvant qui attaque suffisamment la peinture mais laisse la pièce en plastique intacte. N'utilisez pas d'acétone, mais plutôt de l'alcool dénaturé ou du décapant pour four. Le produit qui marchera bien sur certaines pièces ne sera pas efficace pour d'autres. Elles ne sont pas réalisées dans la même matière. La finition se fera avec un papier de verre suffisamment fin. Trouver la peinture adéquate peut également vous prendre du temps. Il vous faut une peinture noire pour plastiques en finition satinée.
     
    Que risquez-vous à tenter l'expérience sur une pièce devenue trop collante ? Dans le pire des cas, vous rachèterez une pièce d'origine. Retour alors à la solution numéro 1.
     
    Solution 3 : collez une pièce de remplacement par-dessus
     
    Pour certaines pièces intérieures, enlevez la peinture existante puis la remplacer ne suffira pas. Pensez par exemple au bloc de commandes de la climatisation. Il comporte énormément d'indications placées sur la partie peinte. Vous aurez beaucoup de mal à les reproduire vous-même. Je pense aux indications de températures par exemple. Face à ce problème, des tierces parties ont créé des pièces adaptatives qui se collent par dessus la pièce existante. Vu le tarif du bloc de climatisation, qui ne peut être acheté que complet chez Ferrari, il y avait un marché à prendre.
     
    C'est ce que vous propose par exemple Hill Engineering, une société située en Grande-Bretagne. Ils vendent des pièces se collant au-dessus des blocs de climatisation des Ferrari F355, 456 et 550 Maranello. Attention si vous retenez cette solution de bien choisir la pièce affichant des degrés Celsuis et non des degrés Farenheit.
     
    Vous devrez tout de même retirer la peinture existante avant de coller dessus une de ces pièces. Sinon les différents éléments de votre console centrale n'auront pas le même niveau. Personnellement je n'ai vu cette solution qu'en photo mais jamais dans une Ferrari de mes yeux. J'attends de le voir pour confirmer que le rendu est exactement le même et que la pièce ajoutée ne dépareille pas avec les autres éléments intérieurs.
     
    Solution 4 : faîtes appel à un prestataire extérieur
     
    Si la pièce d'origine coûte cher, en cohérence avec le tarif du neuf, et si repeindre chaque pièce vous-même peut se révéler compliqué, une autre solution consiste à déléguer le travail à une personne en ayant l'habitude. Certains ont flairé le marché et proposent leurs services, issus de leur expérience sur leur propre Ferrari et celles de leurs connaissances. C'est le cas par exemple de StickyNoMore aux Etats-Unis.
     
    Je vous conseille de vous renseigner avant tout sur les coûts des différentes pièces Ferrari impactées car elles sont parfois étonnament peu chères. Le travail nécessaire à leur remise en état ne vaudra dans ce cas pas le coût. Un tel service de rénovation des pièces intérieures de Ferrari n'existe pas encore à ma connaissance en France ni même en Europe. Un marché à prendre probablement, si vous êtes entreprenants, vu le nombre de modèles Ferrari concernés. Car l'envoi vers les Etats-Unis demande du temps et de l'argent.
     
    Solution 5 : Changez pour des pièces en carbone
     
    La dernière solution est de remplacer les pièces défectueuses par des pièces en carbone. Plus de peinture, donc problème résolu de manière définitive. Vous pouvez également rester conforme à l'origine car certains modèles de Ferrari proposaient ces pièces intérieures en carbone en option. C'était le cas par exemple pour le Ferrari F355 même si l'option carbone était très rarement choisie à l'époque. Un modèle comme la F355 Fiorano permet de se rendre compte des pièces qui étaient disponibles au catalogue dans ce matériau.
     
    Lorsque vous contactez des revendeurs de pièces en carbone pour Ferrari, faîtes attention à la qualité des matériaux. Vous constaterez que certains proposent la pièce complète de remplacement en carbone alors que d'autres proposent simplement des pièces en carbone à coller par dessus les pièces existantes. Le résultat est évidemment différent, l'épaisseur de la pièce n'est pas le même et cela justifie les écarts de tarifs que vous pourrez constater.
     
    Mon expérience personnelle
     
    De mon côté, pour ma Ferrari F355, j'ai soit racheté les pièces d'origine, pour le cendrier par exemple, soit trouvé son équivalent en occasion, comme pour le bloc de climatisation. Mon objectif est de rester le plus conforme possible à l'original et que mon exemplaire soit dans un parfait état. Peut-être que dans quelques années, si les pièces en question deviennent trop rares et que j'ai envie de changement, je finirais par craquer pour des pièces en carbone. Qui sait ?
     
    Et vous, comment avez-vous résolu le problème des pièces collantes de votre Ferrari ? Quel est votre modèle de Ferrari ? Avez-vous utilisé des pièces adaptatives qui se collent par dessus les pièces existantes ? Avez-vous fait appel à un service de rénovation comme StickyNoMore ? Quel est votre retour d'expérience ? Avez-vous déjà refusé d'acheter une Ferrari car elle avait des pièces intérieures collantes ?
     
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    Franck
    Imaginez 50 Ferrari qui rentrent dans le même tunnel ! Ce concert d'échappements produirait quel résultat à votre avis ? Vous reconnaissez une Ferrari facilement avant qu'elle n'arrive grâce à la mélodie qu'elle produit. Mais quand 50 Ferrari arrivent en même temps, qu'est-ce-que cela donne ?
     

    Il vous faut un petit effort pour l'imaginer, mais lors du désormais célèbre KB RossoCorsa Day "Ferrari Only" de février dernier, célèbre puisque passé à la télé, ce n'est pas moins de 50 Ferrari qui se sont retrouvées. Le point de départ fixé Place de la Concorde à Paris se poursuivait par une ballade sur les routes sineuses à souhait de la Vallée de Chevreuse.
    Grâce à ma caméra embarquée, dont je vous ai expliqué précédemment comment la fixer à l'intérieur de votre supercar, j'ai pu filmer quelques séquences . Dont celle présentée ci-dessous, assez exceptionnelle puisque vous y entendrez le son de 50 Ferrari qui rentrent dans un tunnel.
     
     
    Le son produit par les 50 Ferrari est assez phénoménal. Personnellement il me ferait presque froid dans le dos. "Attention, la horde des chevaux cabrés déboule". Il dégage de la puissance et impressionne. Ci-dessous la version YouTube, plus compressée et de moins bonne qualité mais intéressante si votre débit réseau est bas :
     

    Si vous aviez raté cet événement ou souhaitez le revivre, ne manquez pas la seconde édition du KB RossoCorsa Day "Ferrari Only". Elle devrait se dérouler le dimanche 6 septembre. L'objectif fixé par Karim, l'organisateur de l'événement, sera de réunir 100 Ferrari sur Paris !
     
    Pour être certain de ne rater aucune information concernant cet événement et les autres à venir, le mieux est de vous abonner à TheFerrarista.com comme des dizaines d'autres propriétaires de Ferrari l'ont déjà fait.
    Quelle est la Ferrari dont vous préférez le son ? Pensez-vous qu'installer un pot inox est obligatoire sur une Ferrari ? Serez-vous présents pour l'édition 2 du KB RossoCorsa Day ?
     
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    Franck
    Avez-vous remarqué comme certains photographes savent mettre en valeur de manière extraordinaire vos supercars ? Prenez la même auto prise au même endroit par un excellent photographe et par le quidam moyen et vous observez un résultat complètement différent. La première photo vous fera rêver alors que vous jetterez à peine un coup d'oeil sur la seconde. Les constructeurs automobiles l'ont bien compris. Il vous suffit de regarder les photos officielles parfois outrageusement retravaillées. Un excellent photographe saura vous raconter une histoire au travers de ses photos et alimentera votre passion. Voici 6 photographes amateurs dont j'ai pu admirer le travail sur internet. Mon but est uniquement de vous les faire connaître, que vous alliez sur leur site internet pour la première fois ou à nouveau, si vous les connaissiez déjà. J'ai retenu pour chacun une photo que j'aime particulièrement pour vous donner envie d'en savoir plus. J'aime ces photographes, allez voir leurs sites, vous ne perdrez pas votre temps.
     

     
    Arthomobile. Je n'ai pas encore eu le plaisir de rencontrer Nicolas Jeannier, mais son site est un de mes préférés pour plusieurs raisons qui le distinguent des autres photographes automobiles. Tout d'abord, et c'est la base, des photos que je trouve exceptionnelles. Ensuite un sujet de prédilection, les Ferrari, et des déplacements vers de très beaux événements. Le gros plus, ce sont les écrits qui accompagnent ses photos, au travers desquels vous découvrez une personne qui reste accessible et humble, et vous fait part de ses faiblesses et problèmes rencontrés. Vous vous sentez proches de lui, vous connaissez l'histoire de ces photos comme si vous aviez été sur place. A noter, les différents voyages de Nicolas à Maranello, que j'ai dévorés avant de me rendre chez Ferrari afin de connaître les endroits à voir sur place.
     

     
    M. Romain. J'ai d'abord rencontré Romain, alias ACCobra sur les forums automobiles, lors de sorties Ferrari en région parisienne auxquelles il participait avec son père. J'ai vite remarqué les photos qu'il postait sur internet suite à ces événements. Des photos dignes d'un professionnel. D'ailleurs lors d'un stage chez Sport-Auto, en comparant les photos qu'il avait prises et celles qui avaient été publiées, le doute n'était pas permis. Il n'y a malheureusement pas toutes ses photos sur la galerie Flickr de Romain, alors espérons qu'il nous propose son propre site internet d'ici quelques mois.
     
    Deprem. J'ai pu admirer les photos de Deprem sur le site de DreamExoticsCars dont il est un des modérateurs. Cela m'a donné envie de visiter son site personnel de photographies et de découvrir des shootings très intéressants. Sur les événements auxquels j'ai eu le plaisir de participer ensuite, il était présent régulièrement. De quoi voir sous un autre angle ces bons moments passés avec vos automobiles sportives.
     

     
    Smylait et Djnasty. Je pense avoir remarqué mes premières photos d'Arnaud et de Jonathan sur le site de DreamExoticsCars.com, qui a eu la très bonne idée de créer une section dédiée aux photographes. La bonne trouvaille de ces deux photographes est de s'être associés à cinq pour créer un site commun de photos automobiles. Du coup beaucoup d'événements automobiles sont couverts.
     
    mrcailloux. Je crois que j'ai admiré les clichés de Pierre Henri, aliais mrcailloux, pour la première fois parce qu'il venait de photographier de manière remarquable la Porsche 964 Turbo S. Comme pour d'autres photographes, j'ai ensuite consulté le site internet de Pierre Henri pour en voir encore plus. Regardez par exemple ses photos de la Ferrari 430 Scuderia, en n'oubliant pas d'utiliser l'ascenseur horizontal pour passer d'une photo à l'autre.
     
    T-MaC. J'ai découvert Guillaume, alias T-MaC , sur les forums du Clan TT. Il y avait présenté de très belles photos d'Audi TT, mais je remarquais encore plus ses photos prises lors du KB RossoCorsa Day qui réunissait 50 Ferrari sur Paris en février 2009. le site web de T-MaC est présenté de manière originale. Au lieu de classer ses photos traditionnellement par événements, elles sont classées en "Static", "Details" et "Rolling". Regardez en particulier les photos d'automobiles sportives roulantes, pour admirer toutes les techniques mises en oeuvre. Superbe !
     
    Connaissiez-vous ces photographes ? Comment les aviez-vous découvert et quelles sont leurs photos que vous préférez ? Quels sont les autres photographes automobiles amateurs que vous aimez et qui méritent d'être connus selon vous ?
     
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    Franck
    Avez-vous remarqué que certaines pièces de l'intérieur des Ferrari deviennent collantes avec le temps ? Je pense, par exemple, au cendrier orné des célèbres drapeaux Ferrari et Pininfarina. La faute en incombe à la peinture utilisée pour recouvrir ces pièces. Elle contient du caoutchouc pour un touché plus doux. Sauf que sous l'action des fortes chaleurs de l'été, cette peinture devient collante et garde trace des moindres impacts. Rapidement l'aspect de la pièce devient très moche et indigne d'une Ferrari. Un changement s'impose. Facile à réaliser vous-même penserez-vous ? Voici un guide complet pour vous aider à changer votre cendrier et en le lisant vous comprendrez pourquoi il est nécessaire.
     

     
    Une même pièce pour plusieurs modèles. Le cendrier est une pièce typique pour vous rappeler que les Ferrari sont produites en peu d'exemplaires. Le même modèle de cendrier est utilisé dans beaucoup de Ferrari. En effet, inutile de revoir le design du cendrier pour aller plus vite. Le cendrier de la F355 se retrouve tel quel dans la Ferrari 360 Modena et la F430 par exemple. Ce n'est pas le seul élément qui se retrouve ainsi sur deux ou trois générations de Ferrari : les basculateurs, les pédales, ... sont les mêmes. Entre ces modèles de Ferrari, le cendrier a très peu évolué. Une seule référence existe aujourd'hui chez Ferrari : 064234600. L'avantage est que cette pièce n'est pas en rupture de stock. Lorsque j'en ai commandé une pour remplacer le cendrier de ma F355, qui montrait quelques signes de fatigue, quelle n'a pas été ma surprise de constater qu'il manquait les pattes de support. Leur emplacement est bien visible sur le côté du cendrier, mais les supports ne sont plus présents car inutiles sur les 360 Modena et F430.
     
    Modifiez le cendrier pour l'adapter à votre modèle. Pour retirer le cendrier d'une F355, c'est simple : vous enlevez le bac contenant les cendres puis retirez la vis qui se cache dessous. Vous décollez délicatement le cendrier car il est engagé dans les autres éléments de la console centrale qui l'entourent. Vous déclipsez enfin les deux connecteurs électriques du dessous : l'un permet d'alimenter l'allume-cigare et l'autre l'ampoule éclairant le cendrier. En plaçant votre cendrier actuel à côté du nouveau, vous constaterez que les drapeaux présents sur le couvercle ont été placés à l'envers. En effet le cendrier est désormais placé dans l'autre sens sur les F430. Vous retirez les deux petits écrous derrière le couvercle coulissant, assez difficiles d'accès, et vous positionnez ces drapeaux dans l'autre sens.
     
    Ajoutez les supports du cendrier. Avec les supports manquants sur le côté du cendrier pour la F355, le console centrale devient bancale, car les pièces alentours pèsent de tout leur poids, et vous ne tarderez pas à endommager votre nouveau cendrier. A l'aide d'un cutter, j'ai donc retiré les supports présents sur le cendrier d'origine pour les coller sur le nouveau cendrier. Une colle extrêmement forte est obligatoire vu les contraintes à supporter. Non seulement vous devrez être très précis en coupant les fines pattes du support mais vous devrez aussi être patient pour les coller au bon endroit exactement, le temps que la colle prenne. Sinon les autres éléments de la console centrale ne pourront coulisser correctement le long du cendrier et ne seront pas parfaitement maintenus.
     
    Réutilisez l'allume-cigare existant. Lorsque vous commandez un cendrier chez Ferrari, l'allume-cigare n'est pas inclus. Vous devez le récupérer sur  votre cendrier existant. Le retirer n'est pas du tout intuitif. J'ai cherché longtemps sans succès jusqu'à ce que quelqu'un me montre comment procéder. Vous devez dégager la pièce en plastique noir de celle en métal qui se trouve derrière le ressort. Vous devez appuyer sur la pièce en métal pour compresser le ressort, pour tourner la pièce en métal de manière à ce que la coche de la pièce noire se trouve face au trou visible dans la pièce en métal. Sinon dès le ressort reprendra sa position, il recollera la pièce noire à la pièce en métal. Procédez en sens inverse pour remonter l'allume-cigare sur votre nouveau cendrier. Idem pour remettre finalement le cendrier en place, en prenant bien garde à ce qu'il coulisse correctement avec les autres éléments de la console centrale.
     
    Evitez que la peinture intérieure ne colle à nouveau. Premier réflexe : ne laissez jamais votre Ferrari en plein soleil ! Si vous n'avez vraiment pas le choix, lors de certaines sorties en club par exemple, ayez toujours dans votre coffre un pare-soleil à déployer sur votre parebrise. Il réduira considérablement la température intérieure. Vous pouvez aussi entrouvrir vos fenêtres pour laisser l'air circuler et refroidir l'habitacle. Attention à ce que trop de poussières n'en profitent pas pour pénétrer dans l'habitacle. Prévoyez éventuellement des tissus, une veste ou un foulard par exemple, à poser sur votre console centrale afin que les rayons du soleil viennent le moins souvent possible en contact direct avec la peinture intérieure. Les cuirs apprécieront aussi ces attentions. N'utiliser aucun produit de nettoyage sur cette peinture fragile, juste de l'eau. Un produit existe, censé protéger des rayons du soleil : 303 Aerospace Protectant. Je l'ai acheté, mais pas encore suffisamment testé pour juger de son efficacité réelle.
    Evidemment vous pourriez aussi demander lors d'un entretien à ce que votre cendrier soit remplacé. Vous paierez le prix fort mais surtout vous n'auriez pas le plaisir de vous être occupé vous-même de votre Ferrari et d'avoir effectuer le meilleur travail possible. Pour qu'elle reste parfaite.
     
    Avez-vous ce problème de peinture collante à l'intérieur de votre Ferrari ? Comment l'avez-vous résolu ? Avez-vous eu à changer votre cendrier ? Quels problèmes similaires avez-vous rencontrés ? Pour quels autres éléments intérieurs aimeriez avoir des précisions de montage et d'améliorations ?
     
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    Allez-vous avec votre supercar sur circuit ? Avez-vous déjà tourné sur le circuit F1 de Nevers Magny-Cours ? Si vous êtes un fidèle lecteur, vous connaissez au moins 10 bonnes raisons d'amener votre sportive sur circuit. Le circuit F1 de Nevers Magny-Cours est un circuit relativement rapide, bien adapté aux supercars. Voici la vidéo d'un tour lent embarqué que j'ai réalisé avec ma Ferrari F355 lors des Ferrari Owner's Days fin mars. C'est idéal pour étudier les trajectoires de ce circuit, avant de vous y rendre vous aussi, et pour vous rendre compte des sensations que vous éprouverez en y amenant votre supercar.
     

    Votre supercar est faîte pour le circuit. Lors des Ferrari Owner's Days organisés sur le circuit de Nevers Magny-Cours fin mars 2009, j'avais comme à mon habitude demander à un pilote instructeur Ferrari de monter avec moi pour améliorer mon pilotage. Je vous conseille de faire de même. Cela vous permet de découvrir dans les meilleures conditions un circuit nouveau pour vous et d'améliorer votre niveau actuel de pilotage durant les sessions suivantes.
     
    J'ai filmé quelques-uns de mes tours, d'une part afin de me revoir pour corriger mes défauts, ensuite pour vous en faire profiter. En effet, certains propriétaires n'osent pas mettre leur supercar sur circuit. Or, comme vous pouvez le voir, une Ferrari est une toute autre voiture sur un circuit que sur une route ouverte, où vous ne pouvez l'exploiter à plein potentiel. D'autre part, vous remarquerez que circuit n'est pas synonyme d'auto malmenée. Votre supercar ne risque rien car les conditions de sécurité sont maximales.
     
    Faîtes faire du sport à votre supercar. Si vous faîtes du sport, vous serez en meilleure santé. Pour votre supercar, c'est pareil. Certains acheteurs refusent les véhicules qui ont tourné sur circuit. Pourtant comme vous le voyez sur ce film, la voiture est simplement utilisée à ce pour quoi elle a été créée. C'est au contraire un gage de bonne santé mécanique et d'un entretien correct pour les véhicules qui y tournent de temps en temps.
     
    D'une part des vérifications techniques sont effectuées par Ferrari avant de laisser pénétrer un véhicule sur la piste des Ferrari Owner's Days. D'autre part, les pièces d'usure comme les plaquettes, les pneus, l'embrayage, ... sont changés régulièrement pour être au meilleur de leur efficacité. La sécurité avant tout.
     
    J'ai effectué la révision annuelle, le changement des plaquettes et des pneus arrières avant ces Ferrari Owner's Days. Vous perdez une grande partie du plaisir procuré par une Ferrari si vous ne lui offrez pas le plaisir d'une sortie sur circuit de temps en temps, dans les conditions qui vous sembleront les plus adéquates pour vous (type de circuit, nombre de participants en piste, pilote instructeur ...). Ferrari est la seule marque issue de la compétition, dont les voitures de production utilisent les évolutions développées en course et dont les voitures de production servent historiquement uniquement à financer la compétition. Votre Ferrari doit connaître le circuit.
     
    Apprenez le circuit de Magny-Cours. Observez sur cette vidéo embarquée d'un tour complet du circuit F1 de Magny-Cours comme toute la largeur de la piste est utilisée de manière à donner le moins d'angle possible au volant. Moins le volant est tourné, plus vous pouvez passer vite et améliorer vos temps, vos sensations et votre plaisir.
     
    Regardez aussi le positionnement des mains. J'ai encore des progrès à réaliser mais sur ce tour le positionnement n'est pas trop mauvais. Dès que possible les mains sont positionnées à 9h15 sur le volant. Le temps passé sur le levier de vitesse est minimal. Sur la vidéo, je ne suis pas forcément sur le meilleur rapport pour relancer le plus fort possible. Avec une Ferrari F355, l'idéal serait de toujours vous situer entre 6 000 et 8 500 tours/mn.
     
    Voyez comme il est facile d'apprendre à vous faire doubler. Avant de chercher à être constamment sur le meilleur rapport, il vaut mieux apprendre à proprement enchaîner les trajectoires. Les voitures plus rapides qui surgissent à droite ou à gauche peuvent impressionner ou faire peur.
     
    D'une part, vous devez toujours rester vigilant et la visibilité à bord est énormément supérieure à celle que vous observez sur cette vidéo. C'est même un des éléments qui m'a le plus surpris lors de les premiers tours de roues en Ferrari F355. Vous avez de la surface vitrée quasiment tout autour de vous et peu d'angles morts. La vitre arrière revient sur les flancs au dessus du moteur et elle est beaucoup plus grande que sur les 360 Modena et F430, vous offrant plus de visibilité et un habitacle plus lumineux que sur ces modèles.
     
    D'autre part, sur circuit, il est important de garder votre trajectoire lorsque des véhicules plus puissants arrivent derrière vous. Sinon ils ne peuvent pas prédire où vous allez et c'est là que des problèmes peuvent se poser. Regardez sur la vidéo, je ne change pas ma trajectoire parce que des véhicules me doublent. Je ralentis simplement un peu pour faciliter la manoeuvre.
     
    Soyez vigilants afin de savoir que d'autres véhicules s'apprêtent à vous doubler et conservez votre trajectoire. C'est à eux de savoir vous dépasser en vous contournant. Si vous changez de trajectoire, c'est probablement là qu'ils avaient décidé de passer pour vous doubler et vos risques d'accident augmentent.
     
    Avez-vous déjà amené votre supercar sur circuit ? Pourquoi refusez-vous de l'y amener ? Ou au contraire pour quelles raisons estimez-vous que c'est indispensable ? Avez-vous testé le circuit de Nevers Magny-Cours ? Quels conseils donneriez-vous à quelqu'un qui y amène sa supercar pour la première fois ?
     
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